Isuzu Piazza — небольшое спортивное 3-дверное купе с лифтбэком , выпускавшееся Isuzu с 1981 по 1992 год в двух поколениях. Isuzu Piazza продавалась как Isuzu Impulse в Северной Америке и как Holden Piazza в Австралии .
Первое поколение Piazza было заднеприводным автомобилем, а в Великобритании это был первый широко доступный легковой автомобиль Isuzu. Второе поколение было доступно как с передним, так и с полным приводом . Он стал основой для более дешевого купе Gemini, известного на рынке США как Geo Storm .
По состоянию на 2010 год количество зарегистрированных Импульсов в Северной Америке составило всего 2300, что делает Импульсы очень редкими. [1]
В 1978 году Isuzu поручила Джорджетто Джуджаро разработать новый спортивный автомобиль, который заменит 117 Coupe (также дизайн Джуджаро). [2] Они доставили несколько Chevettes серии T (разработанных в 1973 году в Южной Америке) в студию Italdesign в Италии и предоставили Джуджаро полную свободу действий в дизайне. Результатом этих усилий стал трехдверный хэтчбек клиновидной формы, названный прототипом и шоу-каром Asso di Fiori («Туз треф»). Он был показан на Токийском автосалоне 1979 года и получил восторженные отзывы. Джуджаро назвал этот дизайн своей пятой « коперниканской революцией », объединившей дизайнерские инновации многих различных предыдущих разработок в один серийный автомобиль. [3] В течение 48 часов после презентации на Токийском автосалоне Isuzu быстро запустила автомобиль в производство с минимальными изменениями в конструкции. [4] [5] Остались одинарный стеклоочиститель переднего стекла и встроенная регулировка рулевого колеса, которая также перемещала комбинацию приборов, с органами управления стеклоочистителями и органами управления внешним освещением, установленными сразу за рулевым колесом с обеих сторон, функция, которая позже появился на Ford Probe .
Первая Piazza сошла с производственной линии в сентябре 1980 года [6] в Фудзисаве , Япония , и была доступна с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем MPFI SOHC мощностью 120 л.с. (88 кВт), 120 фунт-футов (163 Нм) , перенесенным двигателем. от Isuzu 117 Coupé или 2,0-литрового двигателя DOHC MPFI I4 мощностью 135 л.с. (99 кВт), 123 фунт-футов (167 Нм). Были доступны пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач , все модели были заднеприводными. В апреле 1984 года был представлен двигатель SOHC I4 с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (132 кВт) и крутящим моментом 185 фунт-футов (251 Нм), а в последующие годы безнаддувный двигатель DOHC был снят с производства. Piazza были доступны во многих комплектациях, включая Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero и других. Было три различных уровня настройки подвески: Standard, Irmscher и Lotus . [7] Производство продолжалось до 1990 года. [6]
На рынке США этот автомобиль был представлен как Impulse в 1983 году. Для моделей 1983 и 1984 годов был доступен только один двигатель: рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 2,0 л и мощностью 90 л.с. (67 кВт), 108 фунт-футов. футов (146 Нм). Модель MPFI с турбонаддувом была представлена в 1985 году с 2,0-литровым двигателем SOHC мощностью 140 л.с. (104 кВт) и 166 фунт-футов (225 Нм). В 1987 модельном году была модель RS с турбодвигателем 4ZC1 . В 1988 модельном году произошло несколько изменений. Во внешний вид автомобиля были внесены небольшие внешние и внутренние изменения (в том числе увеличенный задний спойлер и фиксированные фары без выдвижных крышек).
Двигатель объемом 2,0 л без турбонаддува был заменен на 2,3-литровую версию мощностью 110 л.с. (82 кВт) и крутящим моментом 127 фунт-фут (172 Нм). Двигатель объемом 2,3 л предлагался только на рынке США, поскольку более крупный двигатель обязывал бы японских потребителей платить больше ежегодного дорожного налога , тем самым влияя на продажи, а также более крупный двигатель противоречил постановлениям правительства Японии относительно максимального рабочего объема для автомобилей, классифицируемых как «компактный». Начиная с 1988 модельного года все Impulse получили настроенную Lotus подвеску, которая состояла из переработанных стабилизаторов поперечной устойчивости , более жестких амортизаторов и изменения предыдущих жесткостей пружин. [8]
На рынке США Impulse продавался как «все стандартное», что означает, что все Impulse поставлялись со всем доступным оборудованием для данного модельного года автомобиля и предлагались только два уровня отделки салона: без турбонаддува и с турбонаддувом. Однако существовало несколько моделей специального выпуска, в первую очередь модель RS 1987 модельного года, доступная только в белом цвете кузова с оловянной отделкой и с самой жесткой подвеской, доступной на любом Impulse, очень близкой к подвеске Irmscher, продаваемой только в Японии. В 1989 модельном году была предложена модель Special Edition без турбонаддува, оснащенная колесами модели Turbo и внутренней отделкой.
Автомобиль продавался как Piazza в Европе и Австралии, хотя был представлен на этих рынках в 1985 году или позже.
В Великобритании Piazza продавалась только в одной комплектации и только в версии Turbo, с двигателем 2.0 с турбонаддувом мощностью 147 л.с. (4ZC1-T) .
Начало Piazza в Великобритании было шатким: первый импортер Isuzu GB из Мейдстона, Кент, обанкротился в 1986 году, а лондонский автодилер Алан Дэй купил оставшиеся акции Piazza по выгодной цене. Эти автомобили были проданы Аланом Дэем по значительно сниженной цене; Основная причина закрытия Isuzu GB заключалась в высокой цене за единицу продукции. В 1987 году компания International Motors Group из Вест-Бромвича (IM Group) получила официальную франшизу Isuzu в Великобритании. (В то время они также представляли Subaru и Hyundai в Великобритании.) IM Group по-прежнему продавала Piazza с одной комплектацией и двигателем, но продавала только обновленную Piazza Lotus. Более ранние автомобили, продаваемые Day, стали известны как автомобили «до Lotus»; Подвеска и управляемость этих автомобилей до Lotus были высмеяны UK Press как плохие, особенно расположение ведущего моста сзади, которое к концу 80-х считалось устаревшим. Обновленный автомобиль Handling by Lotus был доступен с 1987 года, а его управляемость, хотя и сохранила расположение ведущего моста, была преобразована компанией Lotus в Великобритании после значительной опытно-конструкторской работы, включающей измененную компоновку подвески, тормоза большего размера, специально изготовленные амортизаторы и шины Goodyear . Автомобили Handling by Lotus имели обновленное внутреннее и внешнее оборудование. Экстерьер имеет измененную заднюю часть с большим спойлером в форме кольца, новые задние фонари, новый задний значок со значками «Handling by Lotus» и удаление резиновых накладок бокового бампера для более чистого и современного вида. Обновленная внутренняя отделка состояла в основном из твидовой ткани в клетку, обновленной центральной консоли, но отсутствие кондиционера сдерживало цену на рынке Великобритании.
Isuzu (UK) Ltd, импортер из Вест-Бромвича, продавала Lotus Piazza с 1987 по 1989 год, прежде чем сосредоточиться на полноприводном Isuzu Trooper . Piazza второго поколения никогда не продавалась в Великобритании и не продавалась ни на одном европейском рынке.
В Австралии Piazza была представлена очень поздно (апрель 1986 года) и предлагалась только в форме Turbo. [9] Это было обозначено как Холден Пьяцца. [10] Первое поколение Piazza было заменено автомобилем Holden Calibra на базе Opel Vectra в Австралии.
Характеристики модели Turbo были сопоставимы с Mitsubishi Starion/Dodge Conquest , о чем свидетельствует тот факт, что показатели ускорения и управляемости, о которых сообщают журналы автолюбителей, находились в пределах 0,1–0,2 секунды между автомобилями. [11]
В США Impulse был заменен Impulse второго поколения после окончания 1989 модельного года. Однако в Японии производство Piazza первого поколения продолжалось и было доступно до 1991 модельного года.
Второе поколение Piazza/Impulse было разработано на платформе «мирового автомобиля» второго поколения General Motors с R-body. GM поручила Isuzu создать замену Spectrum , на этот раз включая более спортивную модель под названием Storm ( Gemini Coupé в Японии). На дизайн кузова Storm сильно повлияла компания GM, и он во многом опирался на проект GM Europe для Lotus Elan M100 . [12] [13] Под руководством Сиро Накамура , [14] тогдашнего руководителя отдела дизайна Isuzu, седан Gemini третьего поколения был сначала спроектирован на этой платформе, а затем внимание было обращено на спортивное купе, которое должно заменить Impulse первого поколения. Начиная с Storm, были созданы альтернативные варианты оформления передней и задней части, сохранившие «капсульную» тему седана Gemini и сильное влияние заднеприводного Impulse (полускрытые фары со встроенной решеткой, а также стиль капота и задних фонарей). ), а также расширил «европейский облик», который позже стал центральной точкой маркетинга автомобиля в Японии.
В США трехдверный хэтчбек дебютировал как Impulse XS в 1989 году в качестве модели 1990 года. Он предлагался только с передним приводом и рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 1,6 л (1588 куб.см), мощностью 130 л.с. (97 кВт) и 102 фунт-фут (138 Нм). Подвеска состояла из стоек Макферсон спереди и сзади, с жесткой передней подвеской на продольных рычагах и многорычажной задней подвеской с пассивным рулевым управлением Nishiboric . Однако из-за нехватки рабочей силы в Японии автомобиль был готов к презентации в прессе только в марте 1990 года и вскоре после этого поступил в продажу. [15]
В 1991 модельном году Impulse RS был представлен с двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л.с. (119 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Нм) и полноприводной трансмиссией с задним вискомуфтой, центральным планетарным дифференциалом и вискомуфтой. Модель универсал была также представлена в 1991 модельном году и доступна только с атмосферным двигателем объемом 1,6 л.
В 1992 модельном году производство модели Turbo было прекращено, а базовый двигатель был заменен двигателем объемом 1,8 л (1809 куб.см) с тем же диаметром цилиндра, но с более длинным ходом поршня из-за более высокого блока цилиндров. Эта более крупная силовая установка имела мощность 140 л.с. (104 кВт) и 125 фунт-футов (169 Нм). [16] Оба типа кузова продолжались и в 1992 году, но было произведено очень мало.
Impulse второго поколения было произведено в очень небольшом количестве, всего чуть более 13 000 единиц, включая производство Isuzu Stylus . General Motors, владевшая почти половиной Isuzu, в то время также владела Lotus Cars . Lotus выбрала 1,6-литровый двигатель и трансмиссию от Isuzu Gemini для Lotus Elan M100 , а следующее поколение этого двигателя в конечном итоге попало в Impulse. Компания Isuzu наняла Lotus субподряд для точной настройки подвески Impulse путем выбора более жестких амортизаторов, более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и более мягких пружин. Все Impulses второго поколения имели подвеску, настроенную Lotus.
Инновацией Impulse, не связанной с Lotus, была разработка пассивной системы рулевого управления задними колесами Nishiboric , которая регулировала схождение задних колес путем изменения угла установки задних колес в зависимости от диапазона хода подвески.
Сочетание лопнувшего японского экономического пузыря , роста требований к выбросам и безопасности при столкновении , а также продолжающихся ограничительных изменений сегмента рынка со стороны General Motors вынудило Isuzu уйти с рынка автомобилестроения и положило конец Impulse.
На японском рынке этот автомобиль продавался как Piazza с июля 1991 года по весну 1992 года. Piazza второго поколения предлагалась только в переднем приводе с двигателем 1,8 л. Все Piazza второго поколения оснащались подвеской, настроенной Lotus. Японцам также была предложена версия площади Geo Storm под названием Piazza PA-Nero. Эта модель была эксклюзивной для японской импортной дилерской сети Yanase Co., Ltd. по специальному соглашению, которая продавала продукцию GM в Японии.
В Канаде те же модели с небольшими вариациями продавались в 1990 и 1991 модельных годах. В 1992 модельном году для Канады Impulses не производилось. В 1993 году модель объемом 1,8 л продавалась в Канаде как Asüna Sunfire, но только в кузове хэтчбек . [16] С прекращением выпуска бренда Asüna в 1993 году название Sunfire перешло на Pontiac , как версию Chevrolet Cavalier третьего поколения на платформе GM J, а не на платформе Isuzu.
