Holden Monaro ( / m ə ˈ n ɑː r oʊ / Mon-AH-ro ) — автомобиль, выпускавшийся австралийским подразделением General Motors Holden . Он имеет переднемоторную и заднеприводную компоновку и выпускался с двухдверным кузовом купе с 1968 по 1975 год, а затем с 2001 по 2006 год и с 4-дверным кузовом седан с 1973 по 1977 год.
Было произведено три поколения купе Monaro: первое включало серии HK, HT и HG с 1968 по 1971 год, второе - серии HQ и HJ с 1971 по 1975 год, а третье - серии V2 и VZ с 2001 года. до 2005 года.
Купе Monaro первого поколения также производилось компанией General Motors в Южной Африке в 1970 и 1971 годах как в вариантах Holden Monaro GTS, так и в вариантах Chevrolet SS с использованием комплектов CKD, импортированных из Австралии.
Купе Monaro третьего поколения производилось не только для внутреннего потребления в Австралии, но и на экспорт под различными марками Chevrolet Lumina (Ближний Восток), Vauxhall Monaro (Великобритания) или Pontiac GTO (США). Третье поколение также было «восстановлено» в Австралии компанией HSV (Holden Special Vehicles) с 2001 по 2006 год и продавалось в ряде высокопроизводительных производных под маркой HSV без применения фирменной таблички Monaro.
Названное в честь региона Монаро в Новом Южном Уэльсе (хотя произносится по-другому), новое купе Холдена было представлено в июле 1968 года в двухдверной конструкции с жесткой крышей без опор , доступной в трех моделях: базовой, GTS и GTS 327. Версии GTS имели полный набор инструментов. установленный, который включал тахометр, установленный на центральной консоли. Это оказалось неудачным местом, так как колено водителя закрывало обзор и часто дребезжало. [3] : 6–7
Базовый Monaro имел стандартный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 161 в 3 (2640 куб.см) или дополнительные варианты двух версий рядных шестицилиндровых двигателей объемом 186 в 3 (3050 куб.см) (Monaro GTS в стандартной комплектации поставлялся с более мощным двигателем 186'S). ), [4] и как базовая модель, так и GTS могут быть оснащены двигателем V8 307 в 3 (5030 куб. См) от Chevrolet.
.jpg/1280px-Holden_Monaro_HK_GTS_(cropped).jpg)
Эксклюзивная модель Monaro GTS 327 была оснащена двигателем Chevrolet V8 объемом 327 дюймов ( 5360 куб.см) мощностью 250 л.с. (186 кВт), доступным только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Несмотря на уникальность стиля, Monaro, тем не менее, содержал элементы стиля, заимствованные из дизайна GM, с использованием « бутылки из-под кока-колы », похожей на ту, что использовалась в купе Camaro , Corvair и Nova конца 1960-х годов.
После того, как инженеры Холдена первоначально заявили, что моторный отсек Монаро слишком мал для размещения 327 Chevrolet V8 , было принято решение ускорить разработку первого в истории Холдена двигателя V8, разработанного и изготовленного в Австралии, 253-дюймового двигателя 3 (4,1 л. 4145,9 куб.см) и двигатель Holden V8 объемом 308 дюймов 3 (5,0 л; 5047,2 куб.см) . Однако, поскольку этот конкретный проект двигателя V8 отставал от графика, инженеры провели повторные измерения моторного отсека и обнаружили, что первоначальные расчеты измерений были неверными, что позволило использовать импортные двигатели Chevrolet.
HK Monaro GTS327 принес Холдену первую победу на гонке Hardie-Ferodo 500 1968 года под руководством Брюса Макфи и штурмана Барри Малхолланда . В то время как Малхолланд проехал только один из 130 кругов гонки, Макфи проехал оставшиеся, а также занял поул-позицию и показал лучший круг в гонке.
Норм Бичи на HK Monaro GTS327 занял третье место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1969 года . Впервые ATCC проводился как серия, а не как одна гонка. Бичи продемонстрировал возможности Монаро, когда выиграл два последних раунда пятираундовой серии на Surfers Paradise и Symmons Plains .
В начале 1969 года модельный ряд HK Monaro был удостоен награды журнала Wheels «Автомобиль года 1968 года».
В июне 1969 года HK Monaro был заменен обновленным HT Monaro. [5] : 39 «GTS 327» стал «GTS 350» с заменой Chevrolet 327 с двигателем 3 (5,4 л) V8 на Chevrolet 350 с двигателем 3 (5,7 л) V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Поскольку Monaro был основным автомобилем Холдена в серийных гонках, это было в первую очередь ответом Ford , который представил XW Falcon GTHO Phase I в 1969 году. Была также представлена автоматическая версия GTS 350, в которой использовалась версия с меньшей мощностью. двигателя 350 дюймов 3 (5,7 л), соединенного с 2-ступенчатой коробкой передач Powerglide. HT Monaro также ознаменовал постепенный отказ от 5,0-литрового двигателя Chevrolet V8 и появление двигателей V8 собственного производства Холдена - 4,2-литрового 253 и 5,0-литрового 308. В конце выпуска модели HT появился новый двигатель местного производства. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Trimatic предлагалась в качестве опции, хотя на GTS 350 она не была доступна.
HT Monaro можно отличить от HK по пластиковым решеткам (ранее металлическим), двухсекционным задним фонарям, разделенным затемненной панелью, круглому спидометру вместо «полосчатого» стиля, позволяющему вместо этого перенести тахометр на основную комбинацию приборов. на напольной консоли, резиновые втулки передней подвески вместо спеченной бронзы, как у HK, и более крупные задние фонари, в которых указатели поворота также охватывают теперь слегка подрезанные края. Дизайн полос «идти быстрее» на кузове (варианты удаления) различался для каждой серии; Полосы HK были смещены на капот (капот) и крышку багажника (багажник) со стороны водителя, у HT были две широкие полосы по центру автомобиля. HT также имел двойные воздухозаборники / вентиляционные отверстия, встроенные в капот, которые не имели никакой реальной цели в подаче воздуха в моторный отсек. [6]
HT Monaro GTS350 добился успеха в гонках серийного производства. Дилерская команда Holden была сформирована в 1969 году давним руководителем команды Ford Works Гарри Фертом , и команда использовала GTS350 на соревнованиях. HDT участвовал в трех Monaro в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 года, ведущей машине, управляемой Колином Бондом и Тони Робертсом , одержав победу над победителями 1968 года Брюсом Макфи и Барри Малхолландом, которые перешли на Falcon GTHO. Третьими финишировали в третьем Монаро команды дилеров Дес Уэст и новичок Батерста Питер Брок .
В январе 1970 года Бонд и Робертс выиграли гонку Rothmans 12 Hour Series Production в Surfers Paradise за рулем своего HDT Holden Monaro.
Норм Бичи перешел на HT GTS350 и выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1970 года , что стало первым успехом Холдена на чемпионате ATCC. Бичи выиграл три из семи раундов в Батерсте, Сэндауне и Лейксайде , где и завоевал титул. Двигатель Monaro мощностью 550 л.с. (410 кВт) (объем которого Бичи и его главный механик Пэт Перселл расточили с 5,7 до 6,0 литров) оказался слишком большим для соперников, среди которых были действующий чемпион Ян Геохеган на его Ford Mustang и Аллан Моффат на своем Ford Mustang Boss. 302 Trans-Am, «Мустанг» Боба Джейна и товарищ Бичи по команде Джим МакКаун на Porsche 911S . Победа Бичи была тем более примечательной, что он не смог финишировать на Уорик-Фарм и не стартовал в финальном раунде на Симмонс-Плейнс из-за отказа двигателя в квалификации. Он также финишировал вторым после Геогхегана в четвертом раунде на Маллале .
Бичи продолжал управлять Monaro (названным Trans-Aus в связи с его австралийской сборкой по сравнению с американскими автомобилями Trans-Am его соперника) еще два сезона, хотя ненадежность преследовала машину в 1971 и 1972 годах. Норм финишировал только пятым в ATCC 1971 года , выиграв только второй раунд у Колдера. На ATCC 1972 года Бичи сошел с дистанции в первых трех раундах на Симмонс-Плейнс, Колдере и Батерсте, прежде чем его единственные очки в серии были получены с третьего места в четвертом раунде в Сэндаун-парке. В конце 1972 года из-за паники по поводу суперкаров CAMS закрыла класс улучшенного производства и представила новый серийный класс туристических автомобилей группы C , в котором Monaro не имел права участвовать в гонках.
Представленный 26 июля 1970 года, HG Monaro стал последним автомобилем оригинальной концепции купе. У HG были более чистые линии с измененными элементами внешней отделки. HG имел различные полосы (варианты удаления), известные как полосы «сайдвиндер», которые проходили вдоль верхнего края крыльев, под окнами и заканчивались непосредственно перед задней стойкой. Значок «Monaro» на обеих задних стойках был установлен на всех моделях. Для HG GTS значки «GTS» теперь были окрашены черной краской, на порогах была нанесена новая затемненная краска, а GTS 350 получил смелый вид с новыми полосами «по бокам» и черным ковшом на капоте. Обозначение «GTS 350» теперь имело более смелые наклейки на крыльях и крышке багажника. На всех моделях были удалены молдинги колесных арок. Модели «GTS 350» больше не имели значка 350 Chevrolet на крыле, а имели яркую наклейку с надписью «350», а также затемненную обработку, закрывающую вентиляционные отверстия на капоте. Значок GTS, первоначально над жабрами на крыльях, будет удален и теперь будет черным, а не красным (значки будут размещены на решетке радиатора и багажнике со стороны пассажира). Задние фонари стали выглядеть чище, а дизайн решетки был изменен.
Большинство механических характеристик остались такими же, как у серии HT, за исключением Monaro GTS (не-350), у которого была смягчена подвеска, что привело к более плавной езде. HG GTS 350 с механической коробкой передач сохранил подвеску от HT GTS 350. Другие обновления включали более толстые (в стиле HT GTS 350) передние дисковые тормоза с усилителем, которые теперь являются стандартными для всех двигателей V8 и 6-цилиндрового Monaro GTS. HG станет последней моделью этого поколения и последней, использующей оригинальный кузов. [3]
.jpg/1280px-1970_Chevrolet_SS_Coupe_(24682543468).jpg)
Купе Monaro GTS серий HT и HG собирались в Южной Африке из импортных запчастей компанией General Motors South Africa (GMSA) на сборочном заводе в Порт-Элизабет .< [5] :65 Позже Monaro серии HG собирался и продавался в Южной Африке под маркой Шевроле СС. [5] : 65 В это время GMSA приняла решение продавать большую часть своей продукции как Chevrolet. У Chevrolet SS был изменен дизайн передней части, уникальный для этой модели, включая четыре фары и большие указатели поворота на передней кромке крыльев над бампером. [7] Модели Holden Monaro и Chevrolet SS были доступны с двигателями Holden 308 in 3 (5,0 л) и Chevrolet 350 in 3 (5,7 л). [5] : В 65 странах Южной Африки было продано 1828 моделей Monaro и 1182 модели SS. [5] : 65
Совершенно новый дизайн кузова появился в серии HQ в июле 1971 года, включая новую модель Monaro «LS» (обычно называемую «Роскошный спорт»), которая имела четыре фары и хромированные декоративные кольца, как и седан Holden Premier . Больше не существовало шестицилиндровых версий Monaro GTS, только 4,15-литровый (253 куб. Дюйм) местного производства или дополнительный 5,0-литровый (308 куб. Дюйм) двигатель V8 или купе GTS350 высшего уровня, оснащенное импортным двигателем объемом 5,7 л (350 куб. Дюймов). у.е.) Мотор Шевроле .
Стандартный двигатель Monaro базовой модели был увеличен до 173 в 3 (2830 куб.см), в то время как Monaro LS имел широкий спектр вариантов двигателей: от шестицилиндрового двигателя 202 в 3 (3310 куб.см) до 350 в 3 (5700 куб.см) V8. Новый дизайн купе имел гораздо большее заднее окно и более квадратное заднее окно; почему-то его считали не таким спортивным по сравнению с более ранней серией HK-HT-HG, но теперь его часто считают одним из самых красивых дизайнов кузова от австралийского производителя. [9] Задние фонари теперь имели прямоугольную форму и были интегрированы в задний бампер; они мало чем отличались от американского Chevrolet Bel Air/Biscayne 1969 года выпуска . Стиль автомобиля чем-то напоминал Chevrolet Chevelle 1970-72 годов .
_(cropped).jpg/1280px-1972_Holden_HQ_Monaro_GTS_Coupe_(22469773312)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1972_Holden_HQ_Monaro_GTS_350_Coupe_(22453601961)_(cropped).jpg)
До 1973 года HQ Monaro GTS не имел никакой внешней графики, а 5,7-литровый (350 куб. Дюймов) L48 Chevy V8 был немного менее мощным, чем в предыдущих версиях HT/HG, мощностью 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 4800 л.с. об/мин и крутящий момент 488 Нм (360 фунт-фут) при 3200 об/мин, [10] особенно с опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Turbo- Hydramatic 400 . Это, а также тот факт, что тот же двигатель 350 был доступен в качестве опции для большого роскошного седана Statesman, вероятно, способствовали понижению статуса линейки Monaro GTS с точки зрения мускулистого имиджа, как и замена более крупных купе на рядный шестицилиндровый двигатель. двигатель Holden Torana GTR XU-1 в качестве автомобиля, выбранного GM для австралийских автогонок . Введение окраски капота и крышки багажника в 1973 году совпало с выпуском HQ Monaro GTS в конфигурации четырехдверного седана . Принято считать, что Холден создал смелую контрастную окраску, чтобы новый седан Monaro GTS нельзя было принять за скромный седан Kingswood, на котором он был основан.
Продолжающееся разрушение репутации GTS350 усугублялось удалением конкретных наклеек «350» на автомобилях после 1973 года, при этом все купе и седаны Monaro GTS теперь маркируются снаружи стандартным значком «V8» серии HQ на крышке багажника. В последний год производства HQ, то есть в 1974 году, версия GTS350 с механической коробкой передач была снята с производства, а продажи версии с автоматической коробкой передач были минимальными до того, как был снят с производства вариант двигателя.
Двухдверный базовый Monaro 1972 модельного года использовался в фильме «Безумный Макс» . [11]
Представленный в октябре 1974 года, HJ Monaro включал в себя серьезную реконструкцию и некоторую рационализацию модели. [5] : 139 Его передняя часть напоминала Chevrolet Monte Carlo 1970–1972 годов . Вариант с двигателем 350 V8 и базовое купе Monaro были сняты с производства. [5] : 139 Monaro GTS по-прежнему был доступен в кузове купе или седане с двигателем V8 объемом 253 дюйма ( 4,15 л; 4150 куб.см) или дополнительным двигателем V8 объемом 308 дюймов ( 5050 куб.см). Купе Monaro LS также продолжило свою работу в этой линейке, но по-прежнему с 3,3-литровым шестицилиндровым двигателем в качестве базовой силовой установки.
Окраска кузова была прекращена в линейке HJ Monaro GTS, но впервые Monaro можно было оснащать дополнительными передним и задним спойлерами.
Купе HJ Monaro LS можно назвать самым редким серийным автомобилем, когда-либо производившимся в Австралии: было выпущено всего 337 экземпляров. [5] : 140 Производство купе HJ Monaro GTS было прекращено в 1975 году из-за падения спроса. [5] : 139 606 экземпляров GTS было выпущено. [5] : 140
Новые правила по выбросам ознаменовали слегка обновленный седан HX Monaro GTS, анонсированный в июле 1976 года . окрашенные бамперы по кузову.
В 1975 году у Холдена было ограниченное количество комплектов панелей купе HJ, и было принято решение сделать с ними что-то особенное. Решением было создание ограниченной серии, или LE, которая была выпущена только 27 сентября 1976 года . Из-за задержек серия HX появилась до начала производства LE, что потребовало переоборудования автомобилей в HX, что означало изменение корпуса кузова. Некоторые из этих кузовов использовались для создания купе HJ до прекращения производства купе HJ в середине 1976 года и до окончания серии HJ. Все автомобили LE были окрашены в эксклюзивный цвет «металлик» под названием LE Red. LE не имел маркировки и официально не назывался Monaro. [12] LE представлял собой смесь престижных и дополнительных деталей (в том числе восьмидорожечный проигрыватель картриджей, задолго до того, как кассеты стали обычным явлением), по сути, комбинацию компонентов Monaro GTS и Statesman Caprice . У LE была соответствующая цена: 11 500 австралийских долларов. Автомобили были построены на ныне несуществующем заводе Пейджвуд (Сидней). Производство составило 580 машин. [5] : 154 Отличительные сотовые колеса американского производства, установленные на LE и напоминавшие колеса Pontiac Firebird второго поколения , были созданы с помощью пластиковой формы, приклеенной к внешней стороне обычных стальных колесных дисков. Это была окрашенная в золотой цвет версия того же колеса, которое было доступно в качестве опции для легковых автомобилей с самого начала серии HJ. Стиль передней части этой жесткой крыши без опор напоминает уменьшенный по размеру американский Chevrolet Caprice 1971 года выпуска .
Хотя название Monaro сохранилось до 1977 года как седан HX Monaro GTS, конфигурация купе больше не производилась, и Холден решил полностью удалить название Monaro из новой линейки Holden HZ . [13] С разработкой радиальной настроенной подвески компания Holden изменила мягкие характеристики своих полноразмерных седанов и представила спортивный вариант, названный просто Holden GTS . [14] Выпущенный 5 октября 1977 года, [5] : 169 этот вариант HZ имел решетку с четырьмя фарами, передние и задние воздухозаборники, дисковые тормоза на все четыре колеса, спортивные колеса и 4,2-литровый двигатель V8 в качестве стандартного оборудования. [14] Опциональный 5,0-литровый двигатель V8 [14] стал стандартным в июне 1978 года. [5] : 169 С появлением в ноябре 1978 года нового средне-/полноразмерного седана VB Commodore и его доступностью с двигателем V8 наступили дни GTS оказался пронумерован. Производство GTS прекратилось в декабре 1978 года, [5] : было построено 169 штук, примерно 1438 штук. [5] : 169
В конечном итоге VB Commodore оказался очень популярным как с шестицилиндровым двигателем, так и с двигателем V8, так что все полноразмерные легковые автомобили HZ Holden были сняты с производства в 1980 году. Остатки H-серии сохранились в коммерческих автомобилях Holden серии WB . и в обновленных роскошных седанах Statesman WB , выпускавшихся до декабря 1984 года.
После 25 лет отсутствия полноразмерного купе Holden, Monaro вернулся в ноябре 2001 года после подавляющего отклика общественности и средств массовой информации на концепт Holden Coupé на базе VT , представленный на Австралийском международном автосалоне 1998 года , проходившем в Сиднее. Третье поколение Monaro производилось с 2001 по 2005 год. Производство купе HSV продолжалось до июня 2006 года, а варианты HSV поступали в продажу до августа 2006 года.
_CV8_coupe_(2010-09-19)_02.jpg/1280px-2001-2002_Holden_Monaro_(V2)_CV8_coupe_(2010-09-19)_02.jpg)
После периода разработки в 22 месяца (вопреки запланированным 12–18 месяцам) и стоимостью 60 миллионов австралийских долларов Холден выпустил Monaro серии V2 на основе Commodore серии VX . Он был доступен как CV6 с 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (производство было прекращено в середине 2004 года), а также как CV8 с 5,7-литровым двигателем LS1 V8 с возможностью выбора либо 6-ступенчатой механической коробки передач. или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. [15] Модель Series 2 дебютировала в декабре 2002 года с обновленной приборной панелью из серии VY , новым дизайном опорных колес из легкого сплава, а также новыми вариантами окраски и отделки салона. Модель CV6 была снята с производства после разочаровывающих продаж (по общему мнению, было построено в 10 раз больше CV8 по сравнению с CV6), когда в 2004 году появилась модель Series 3.
Модель ограниченного выпуска под названием CV8-R была представлена в июле 2003 года, все 350 экземпляров были выполнены в цвете краски Turbine Mica (серый металлик). Переработанная модель CV8-R снова появится в мае 2004 года (на основе Series 3 CV8), все 320 из которых были выполнены в эксклюзивном цвете Pulse Red. Другие уникальные особенности автомобилей CV8-R 2004 года включали 18-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами, тонированные передние и задние фонари, а также люк с электроприводом Holden By Design. В салоне центральная панель и окантовка приборов были с атласной отделкой. , «Pulse Red» и черные коврики с логотипом CV8-R, уникальная комбинация приборов с белой дневной подсветкой циферблата, а также кожаная отделка руля, переключателей ручного тормоза и коробки передач (для спортивных сидений использована кожа антрацитового цвета). и обшивки дверей со вставками из перфорированной кожи и черной строчкой). [16] [17]
12 сентября 2004 года Холден представил VZ Monaro CV8 с увеличенной на 15 кВт мощностью двигателя по сравнению с предыдущими автомобилями серии V2. [18] Серия VZ сначала выпускалась только в четырех цветах окраски (Phantom, Devil, Turismo и Quicksilver), а позже был добавлен пятый цвет под названием Fusion, который можно было увидеть только в закрытой серийной модели CV8-Z. VZ Monaro CV8 был модернизирован и в других отношениях: он получил аудиосистему с 10 динамиками и двумя встроенными сабвуферами, новые передние и задние бамперы, двойную выхлопную систему и другие мелкие изменения. [18] Пересмотренный задний бампер, двойная выхлопная система и новый капот с воздухозаборниками вскоре появятся на экспортном Pontiac GTO . Однако в июле 2005 года Холден объявил, что производство текущего поколения VZ Monaro CV8 скоро подойдет к концу, и это привело к выпуску специальной модели под названием CV8-Z, из которой в конечном итоге было выпущено 1605 единиц.
Последнее купе под маркой Holden Monaro было приобретено бизнесменом из Эмеральда из Квинсленда Дэррилом Мэттингли за 187 355,55 австралийских долларов , что примерно в три раза превышает обычную розничную цену, 19 февраля 2006 года. Автомобиль был куплен через eBay [19] , а вырученные средства пошли в Фонд борьбы с лейкемией .
_(cropped).jpg/1280px-Holden_Monaro_VZ_CZ8_(15252677424)_(cropped).jpg)
Holden Monaro CV8-Z был создан, чтобы попрощаться с легендарным именем Monaro, во многом аналогично тому, что было сделано с купе LE еще в 1976 году. Журнал Wheels протестировал CV8-Z в мартовском выпуске 2006 года с Ford Mustang GT и Nissan 350Z. . Они подвели итог теста словами: «Monaro ест Мустанги и выплевывает Ниссаны. Это классный поступок, который заслуживает выступления на бис». [18] CV8-Z предлагался в тех же цветах, что и стандартный CV8, но, чтобы подчеркнуть модель, был представлен новый цвет под названием «Fusion»: оранжево-золотой металлик с уникальным сочетанием цветов (Fusion и черный) кожаным салоном. CV8-Z имел уникальные особенности, включая люк на крыше, модифицированные затемненные задние фонари, фирменные черные акценты на капоте, колеса CV8-Z со специальной гравировкой, значки CV8-Z по всему салону и хромированный значок CV8-Z из оружейного металла на экстерьере. [18] Тони Хайд, главный инженер Holden, объявил после выхода на пенсию в 2007 году, что участие в разработке современных Monaro было его самым большим достижением. Он описал современную программу Monaro как «чистые эмоции» и что его Monaro будет стоять рядом с его Chevrolet Corvette 1976 года выпуска . [18] [20]
Monaro использовался в качестве основы для различных концепт-каров и использовался несколькими различными брендами: HSV в Австралии, Chevrolet на Ближнем Востоке, Pontiac в Северной Америке и Vauxhall Motors в Великобритании.
HSV Coupé — это высокопроизводительная версия, которая производилась компанией Holden Special Vehicles с 2001 по 2006 год. Первоначально она была основана на серии Monaro V2, но не носила названия Monaro.
Как и в случае с линейкой седанов HSV на базе Commodore, кузов купе был построен на заводе Holden в Элизабет, Южная Австралия, а затем перевезен и модифицирован на производственном предприятии HSV в Клейтоне. [21] Первоначальная линейка состояла из двух моделей, GTO и GTS , которые отличались двигателем и внешним дизайном. GTO начального уровня [22] изначально оснащался двигателем Chevrolet LS1 V8 мощностью 255 кВт (342 л.с.), тогда как GTS имел двигатель Callaway C4B V8 мощностью 300 кВт (402 л.с.). Внешне GTS отличался от GTO контрастными цветовыми акцентами на бамперах и порогах. [23]
Мощность двигателя GTO увеличилась до 260 кВт (350 л.с.) в обновлении Series II в марте 2003 г. и до 285 кВт (382 л.с.) в обновлении Series III в сентябре 2003 г. Другие дополнения, внесенные последней модернизацией, включали пересмотренную выхлопную систему и дополнительное оборудование кабины. [24] С сентября 2003 г. по июль 2004 г. в продаже также был доступен GTO LE (Limited Edition). [25]
После обновления Series III GTS стал моделью, доступной только по специальному заказу [24] , и был снят с производства в 2004 году. В мае того же года HSV выпустила новое ориентированное на роскошь купе 4 , которое, по сути, представляло собой модифицированный GTO, оснащенный первым полностью универсальным двигателем HSV. система полного привода и стоила 89 950 австралийских долларов. [21] Из-за ограничений трансмиссии он был оснащен более старым двигателем LS1 V8 мощностью 270 кВт (360 л.с.). [26] Система полного привода была разработана HSV собственными силами, а не являлась адаптацией существующей на тот момент системы, используемой Holden на своем универсале Adventra или Crewman и Cross 8. [26] Предполагается, что общее количество построенных Coupé4 составляет 134 единицы (28 моделей Series III; 106 VZ; 6 пилотных автомобилей), из которых 20 были экспортированы в Новую Зеландию [5] доступны только в цветах Phantom Black, Quicksilver и Sting. Красный. [21]
Рестайлинг серии Z в октябре 2004 года привел в соответствие мощность двигателя GTO с другими моделями HSV серии Z. [24] Он имел двигатель объемом 6,0 л; Двигатель LS2 V8 объемом 364,1 куб. Дюймов (5967 куб.см) , мощностью 297 кВт (398 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин, также установленный на C6 Corvette, топливный бак, устанавливаемый в багажнике. бак, двойные выхлопные трубы, новые воздухозаборники на капоте, а также переработанные механическая и автоматическая коробки передач. [24] В соответствии с заявлением Холдена в июле 2005 года об окончании производства Monaro, HSV снова выпустила GTO LE с апреля 2006 года (с тремя комбинациями цвета кузова и полос всего за 50 единиц черного цвета, 25 желтых и 25 красным), а также финальная ограниченная серия Signature. Signature Coupe (общим тиражом 70 единиц), анонсированный в июле 2006 года и поступивший в продажу в августе 2006 года, эта модель станет последним monaro/GTO и последним двухдверным купе, произведенным в Австралии. [24] Эта фирменная модель продавалась по цене 83 990 австралийских долларов плюс дорожные расходы в новом состоянии и оснащалась первоклассным гоночным пакетом гоночных тормозов AP от HSV с цветными передними шестипоршневыми суппортами с 362-миллиметровыми роторами с поперечными отверстиями и канавками и задними четырехпоршневыми тормозами. суппорты с перфорированными и рифлеными роторами диаметром 343 мм, 19-дюймовые многоспицевые диски (входят в концепт-кар HSV GTS-R Coupe), люк на крыше и уникальная схема окраски в стандартной комплектации. Признавая важность, HSV также изменил порядок номеров сборок: последнее купе с подписью, сошедшее с производственной линии, получило номер № 1/70, а не обычную систему нумерации HSV. [27]
Как и HSV, независимый производитель Corsa Specialized Vehicles (CSV) также выпустил свою собственную версию Monaro под маркой Mondo («мир» по-итальянски) на основе серии V2. Он выпускался в трех различных моделях GT в зависимости от мощности двигателя.
Вместо этого в 2003 году немецкий производитель Bitter Cars представил обновленный Monaro под маркой CD II , оснащенный двигателем V12. Однако этот проект так и не был доведен до полного производства.
Третье поколение Monaro экспортировалось на несколько зарубежных рынков. Он также продавался с левым рулем на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupé и в Соединенных Штатах как Pontiac GTO , возрождая еще одну икону классического маслкара. Однако по крайней мере один комментатор [28] назвал его «провалом» из-за плохих продаж в США. Он был снят с рынка США в 2006 году, хотя в 2007 году некоторые из них все еще находились в продаже у дилеров.
Pontiac GTO был выпущен в 2004 году и подвергся обновлению в 2005 году. Жалобы американских потребителей [29] на скучный дизайн Pontiac GTO привели к добавлению в 2005 году двойных воздухозаборников на капот серии Monaro VZ, чтобы напомнить о более поздних вариантах маслкаров. модели конца 1960-х годов; воздухозаборники капота направляют прохладный воздух в моторный отсек, но не подают его напрямую в двигатель. По мнению австралийской прессы, сенсации испортили чистые линии дизайна, [30] в то время как американские СМИ, похоже, приняли их. GTO 2005 и 2006 годов также получил двигатель LS2 объемом 6,0 л мощностью 298 кВт (400 л.с.); австралийское HSV Coupé GTO получило аналогичный двигатель в своей серии Z; и Vauxhall выпустила его в Великобритании как Monaro VXR .
40 808-й построенный GTO стал последним агрегатом на базе Monaro, построенным Холденом. [31]
Monaro также продавался в Соединенном Королевстве как Vauxhall Monaro, где в 2004 году он получил награду журнала Top Gear за лучший маслкар .
Перед снятием с производства модели Vauxhall предложил покупателю Monaro ограниченную серию: VXR 500. Нагнетатель Harrop был установлен на стандартный двигатель GM 6,0 л LS2 дилером Vauxhall Гринсом из Рейнхема [33] совместно с тюнинговой фирмой Wortec, [34] ] увеличение мощности до 373 кВт (500 л.с.) и крутящего момента до 677 Н·м (500 фунт-сила-фут). В дополнение к этому была добавлена более короткая рычажная передача для более быстрого переключения передач. Результирующее время от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) составило 4,8 секунды. [35]
После окончания производства в 2007 году Vauxhall решила заменить Monaro версией 4-дверного седана HSV Clubsport R8 . Новая модель спортивного седана называется просто Vauxhall VXR8 .
В начале 1980-х годов ненадолго существовала возможность возрождения значка Monaro на основе комбинации Holden VH Commodore и Opel Monza . После серьезного изучения концепции Питер Брок отправил Monza в Австралию , но проект был отложен, поскольку Холден в то время был больше занят инженерными работами по обновлению модельного ряда Statesman и Gemini, а также выпуском JB . Камира . [36]
Этот концепт-кар под кодовым названием « Моника» появился через 20 лет после последнего купе Monaro. [37] Публично представленное на автосалоне в Сиднее в 1998 году двухдверное купе было основано на существовавшей тогда VT -серии Holden Commodore , которая, в свою очередь, базировалась на модифицированной платформе европейского Opel Omega B. Журналисты быстро окрестили его Monaro, и заказы посыпались потоком, что побудило Холдена начать его производство. Серийная модель — Monaro третьего поколения, известная как серия V2 — в конечном итоге была запущена в 2001 году и к тому времени была основана на Holden VX Commodore .
Модель HRT 427, представленная на автосалоне в Сиднее в 2002 году , основана на модифицированном кузове Monaro. Передняя подвеска со стойками МакФерсон была заменена алюминиевой двойной А- образной подвеской с регулируемыми амортизаторами, а программа снижения веса, включая капот из углеродного волокна и магниевые колеса, позволила снизить вес автомобиля всего до 1575 кг (3472 фунта). [38] Название произошло от используемого двигателя, [39] двигателя V8 объемом 427 кубических дюймов (7000 см 3 ) (7,0 литров) от Corvette C5-R (на основе конструкции GM LS7 ), мощностью 417,6 кВт ( 560 л.с.) при 6000 об/мин. Эта силовая установка была построена базирующейся в Мельбурне компанией John Sidney Racing, известной своими успехами в австралийских сериях Sprintcar и NASCAR . В качестве трансмиссии использовалась изготовленная на заказ шестиступенчатая механическая коробка передач Tremec T-56 M12 с усиленным сцеплением с крутящим моментом 900 Н·м, обеспечивающая разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) за 4,4 секунды и максимальную скорость. скорость 299 км/ч (186 миль в час). Среди других уникальных элементов оборудования: шестипоршневые гоночные тормоза AP Racing , система нагнетания воздуха, приборная панель Motec, два сиденья Sparco Pro 2000 и полукаркас безопасности. [38] [40]
Первоначально предполагалось, что HRT 427 с высокими техническими характеристиками будет запущен в производство в качестве конкуренции с такими автомобилями, как Porsche 911 GT2, но вскоре Холдену стало очевидно, что HRT 427 с высокими техническими характеристиками не может быть произведен в таких ограниченных количествах по первоначальной запрашиваемой цене в 215 000 австралийских долларов. [41] В результате проект был в конечном итоге отменен, а все полученные депозиты клиентов были возвращены.
Единственными существующими HRT 427 являются два дорожных автомобиля и четыре гоночные версии (последняя построена Garry Rogers Motorsport для использования в недолгой гонке «24 часа Батерста» и чемпионате Кубка австралийских наций ), каждая из которых стоит около 500 000 австралийских долларов. Дорожные автомобили имели мощность 420 кВт (571 л.с., 563 л.с.) и крутящий момент 780 Нм (580 фунт-фут). Один из них не продается и остался в коллекции концепт-каров Холдена. В апреле 2008 года другой дорожный автомобиль был продан коллекционеру автомобилей из Кэрнса Шону Райану. С тех пор в средствах массовой информации неточно сообщалось, что он заплатил рекордную цену в 920 000 австралийских долларов, что сделало его самым дорогим австралийским автомобилем, когда-либо проданным. На самом деле, однако, указанная цена была как за HRT 427, так и за первый когда-либо построенный HSV VS GTS-R. Часть этой суммы, приходящаяся на HRT 427, составляет 710 000 долларов — сумму, которую тогдашний владелец получил до вычета комиссионных агенту по продажам. В июне 2010 года концепт-кар был перепродан на аукционе в Сиднее анонимному покупателю из Квинсленда по гораздо более низкой цене — 350 000 австралийских долларов. [42] [43] Четыре гоночных автомобиля также попали в коллекции, а их гоночная карьера сократилась из-за изменений в правилах.
Интерес к HRT 427 был настолько велик, что в 2008 году его духовной серийной версией стал седан HSV W427 , созданный в честь 20-летия HSV. Кроме того, в 2004 году вновь появилась более доступная версия гоночного купе в виде HSV GTS-R .
Четырехместный кабриолет Holden Monaro под кодовым названием Marilyn представлял собой полностью работоспособный одноразовый концепт-кар, его производство никогда не предназначалось. Он был построен в 2002 году с левым рулем компанией TWR Engineering по заявленной цене в 2 миллиона австралийских долларов и показан на автосалоне в Сиднее в 2004 году . [44] [45]
Концепт-кар HSV GTS-R под кодовым названием P120 был представлен на автосалоне в Сиднее в 2004 году . Можно было бы провести сходство с HRT 427, однако GTS-R никогда не предназначался для дорожного использования, а предназначался для гоночных серий одной марки. Его более агрессивный внешний вид был достигнут за счет использования большого переднего аэродинамического щитка, ксеноновых фар , светодиодных задних фонарей, заднего спойлера из активного углеродного волокна и заднего диффузора. GTS-R был оснащен модифицированной версией двигателя Chevrolet LS2 V8 мощностью 335 кВт (455 л.с., 449 л.с.). Другие особенности включали углеродно-керамические дисковые тормоза, каркас безопасности, боковую выхлопную систему и 19-дюймовые легкосплавные диски ROH. Концепция так и не дошла до производства. [40]
Этот концепт на базе VE Commodore был представлен на автосалоне в Мельбурне в 2008 году в честь 60-летия Холдена. Его строительство обошлось в 2,5 миллиона австралийских долларов [46] , но так и не было запущено в производство.
В 2013 году австралийские СМИ узнали о цифровой визуализации «VF Monaro», размещенной в Интернете дизайнерской фирмой Dsine International, в которой также участвовали дизайнеры Холдена Саймон Гоу и Питер Хьюз. Он остался всего лишь рендерингом без каких-либо производственных перспектив, благодаря существованию в то время более массового продаж Chevrolet Camaro пятого поколения , который был основан на той же платформе Zeta , что и VE-VF Commodore . [47]
Пара гоночных автомобилей Monaro GT с австралийской версией двигателя Corvette C5-R объемом 427 куб.см. была построена компанией Garry Rogers Motorsport (GRM) для участия в чемпионате Кубка наций Австралии и победы в 24-часовых гонках Батерста в 2002 и 2003 годах . Этот автомобиль часто путают с «трековой» версией HRT 427, но о гоночной программе, возглавляемой тогдашним менеджером Holden Motorsport Джоном Стивенсоном, было объявлено за много месяцев до того, как HRT 427 был представлен прессе и публике.
Фактически, первый автомобиль GRM цвета «ядерный банан» желтого цвета прошел несколько кругов в Колдер-парке перед полудневными тестами в Винтоне с гоночным номером «427». Затем его показали средствам массовой информации и публике на гонке Bathurst 1000 за неделю до того, как HRT 427 был представлен на автосалоне в Сиднее в 2002 году . К большому неудовольствию организаторов соревнований V8 Supercars, Гарт Тандер проехал круг по трассе Mt Panorama под дождем, чтобы компания Holden Motorsport покупала время на трассе для продвижения «конкурирующей» 24-часовой гонки. Чтобы не упреждать запуск HRT 427 на следующей неделе, во время презентации Bathurst 1000 желтый Monaro носил гоночный номер суперкара Tander GRM V8 «34», а затем вернулся к «427» для 24-часовой гонки.
HRT 427 выиграл как первую, так и последнюю гонку, в которой участвовал. Гарт Тандер, Стивен Ричардс , Кэмерон МакКонвилл и Натан Претти привели машину к дебютной победе в гонке «24 часа Батерста» 2002 года, а Джеймс Брок – сын легендарного гонщика Питера Брока – привел третий и последний 427 Monaro, построенный GRM, к победе в финальной гонке Кубка Наций 2004 года на трассе Маллала в Южной Австралии .
_LS_coupe_(23284275181)_(cropped).jpg/1280px-1975_Holden_Monaro_(HJ)_LS_coupe_(23284275181)_(cropped).jpg)
_LS_coupe_(22739653893)_(cropped).jpg/1280px-1975_Holden_Monaro_(HJ)_LS_coupe_(22739653893)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1975_Holden_HJ_Monaro_GTS_Sedan_(31360600686)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1975_Holden_HJ_Monaro_GTS_sedan_(7762856468)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Holden_Monaro_HJ_GTS_(15113642256)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1977_HX_Holden_Monaro_GTS_(14881948297).jpg)
.jpg/1280px-1977_Holden_HX_Monaro_GTS_sedan_(7762757186).jpg)
_coupe_(25184906076).jpg/1280px-1976_Holden_Limited_Edition_(HX)_coupe_(25184906076).jpg)
.jpg/1280px-Holden_HX_LE_(15113792416).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )