stringtranslate.com

Холден Коммодор (VE)

Holden Commodore (VE) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Holden , австралийским филиалом General Motors, с 2006 по 2013 год. В линейку входят роскошные варианты Holden Berlina (VE) и Holden Calais (VE) , а также а также полезная модель, продаваемая как Holden Ute (VE) .

Придя на смену серии VZ , VE представлял собой первую итерацию четвертого поколения Holden Commodore , серии автомобилей, выпускаемых с 1978 года. В отличие от предшественников VE, которые использовали платформы Opel , механически и по размеру адаптированные для местного рынка. Модернизированный VE был первым Commodore, полностью разработанным Холденом в Австралии. Несмотря на статус совершенно новой модели, двигатели, в том числе 3,6-литровый V6 и 6,0-литровый V8 , в значительной степени были заимствованы из серии VZ. Инновационные функции, позволяющие минимизировать затраты на экспортную реконструкцию, такие как симметричная центральная консоль , на которой расположен рычаг ручного тормоза , расположенный заподлицо , облегчили переход на левостороннее управление . На международном уровне VE был разработан как Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport и Pontiac G8 .

Холден реализовал поэтапное внедрение вариантов VE, выпустив сначала седан в июле 2006 года. До этого Холден заявил, что они будут производить два параллельных поколения Commodores, пока не будут выпущены новые модели универсала и универсального кузова. Варианты от партнера Holden по производству высокопроизводительных автомобилей, компании Holden Special Vehicles (HSV), были выпущены вскоре после дебюта седана наряду с моделями WM Statesman/Caprice с длинной колесной базой . Производство VE Ute началось только в 2007 году, когда одновременно с ним состоялся предварительный показ концепта Sportwagon . В июле 2008 года был представлен Sportwagon с колесной базой 2915 мм (114,8 дюйма) седана вместо расширенной колесной базы от Caprice.

Обновления VE были представлены в виде изменений модельного года (MY), начиная с апреля 2007 года. Обычно эти повторяющиеся изменения включали изменения в цвета и отделку салона, увеличение стандартного оборудования и снижение расхода топлива. Более примечательные изменения произошли в виде меньшего 3,0-литрового двигателя V6 для версий начального уровня и изменений стиля Series II в сентябре 2010 года.

Разработка

Официальное производство седана началось на производственном предприятии Холдена в Элизабет, Южная Австралия, 13 июля 2006 года. [1] Три дня спустя Холден публично представил автомобиль в Мельбурнском конференц-центре, одновременно транслируя его через Интернет. Запуск состоялся одновременно с запуском флагманского WM Statesman/Caprice . [2] Перед этим Холден объявил, что производство универсалов VE и утилитарных вариантов будет отложено, а производство эквивалентов VZ останется. [3] Продажи VE Ute начались 22 августа 2007 года. [4] За этим последовала презентация концепта Sportwagon, [5] серийная версия которого была выпущена в июле 2008 года. [6]

Седан

Дизайнеры и инженеры Холдена начали закладывать основы седана Commodore с чистого листа в 1999 году . 1 миллиард австралийских долларов и 3,4 миллиона километров (2,1 миллиона миль) испытаний. [8] [9]

Во второй половине 1998 года Майкл Симко — в то время директор по дизайну Холдена — сформулировал основополагающий эскиз VE. Этот рисунок послужил силуэтом, созданным для руководства и дизайнеров Холдена; это был лихой седан с удлиненной колесной базой и сокращенными передним и задним свесами. [10] В начале 1999 года Питер Хьюз — менеджер по внешнему дизайну компании Holden — создал двухмерное изображение эскиза, нарисованного ранее Симко. Этот эскиз, известный внутри компании как «Закон о проектировании», заложил основу для дизайна будущего седана, готового к производству. Хотя некоторые элементы эскиза были изменены, такие как задние фонари , низкопрофильная группа боковых окон и вытянутая колесная база , напористый внешний вид был сохранен. [11]

Эскиз дизайна Питера Хьюза в начале 1999 года лег в основу профиля седана.

Сравнение таких размеров, как колесная база, длина, ширина и высота, проводилось с моделью серии VT ; эти данные впоследствии были преобразованы в компьютерный формат. К концу 2000 года было выбрано восемь простых эскизов экстерьера, которые в результате голосования внутри команды дизайнеров сократились до четырех. Эти модели имели одинаковые основные характеристики: выраженные колесные арки, агрессивную посадку, динамичную линию и короткие свесы. Были изготовлены полноразмерные глиняные модели всех четырех эскизов. [12] К июлю 2002 года спекулятивная работа завершилась, и было выбрано единое направление внешнего дизайна . Поскольку до запуска автомобиля оставалось всего четыре года, а практические испытания и реальные инженерные работы не проводились, команда дизайнеров обратилась к программе CAID под названием Autodesk Alias . Один единственный концепт VE был доработан, вылеплен и доставлен на испытательный полигон Холдена в Ланг-Ланге , помещен на поддон и тщательно изучен дизайнерами и режиссерами с близкого и дальнего расстояния, чтобы оценить, какую известность он имел на дороге. [13]

В феврале 2003 года дизайнеры предоставили ключевую информацию команде инженеров, а к маю 2003 года проект был завершен Питером Хьюзом и признан замороженным. К июлю 2003 года был изготовлен последний дизайнерский макет, представлявший собой полностью прозрачную модель тепличной конструкции. [14] [15] В 2004 году, всего за два года до выпуска VE Commodore, Холден представил концепт-кар Torana TT36 на Австралийском международном автосалоне в Сиднее. Концепция позволила публике взглянуть на серийный Commodore и позволила Холдену оценить реакцию общественности на его внешний дизайн. Некоторые готовые к производству компоненты, такие как рулевое колесо , блок переключателей окон и зеркал заднего вида , а также рычаг ручного тормоза , были легко интегрированы из TT36 в серийный VE. [16]

После первоначального создания эскизов конструкции инженеры Холдена оперативно приступили к работе над разработкой шасси . Выпуск в 2003 году заднеприводной модели Omega , которая до сих пор служила основой для всех предыдущих Commodore , поставил Холдена перед дилеммой. [17] Эта ситуация оставила Холдену два решения: использовать другую платформу GM или разработать совершенно новую архитектуру . Новая заднеприводная платформа Sigma премиум-класса от GM должна была появиться в производстве Cadillac CTS 2002 года . Инженерам Холдена предложили эту платформу, однако они сочли ее неподходящей. [18] Передняя подвеска на двойных А-образных рычагах платформы Sigma и широкое использование алюминия были слишком дорогими для рыночного сегмента VE. В качестве критических недостатков были названы ограничения по размеру багажного отделения и невозможность достаточного расширения внутреннего пакета Sigma для размещения полноразмерного семейного автомобиля. Примечательно, что ширина плеч на задних сиденьях оказалась ниже требуемых стандартов. [19] Столкнувшись с этими серьезными недостатками, Холден решил разработать совершенно новую платформу, известную как « Зета ». Эта платформа не только устранила недостатки, но и заложила основу для будущих автомобилей GM. [20] Система подвески Zeta включает в себя новую двухшарнирную стойку МакФерсон спереди и независимую четырехрычажную заднюю подвеску . Они заменяют предыдущую простую переднюю подвеску со стойками МакФерсон и подвергавшуюся критике заднюю подвеску с полуприцепными рычагами , что обеспечивает улучшенную плавность хода и управляемость . [21]

Денни Муни занял пост председателя компании Holden 1 января 2004 года, [22] к тому времени разработка VE Commodore уже шла полным ходом. Основные проектные и инженерные работы велись и завершались. В то же время уже велись инвестиции в оборудование, необходимое для производства автомобиля. [19] Под руководством Муни особое внимание было уделено решению проблем качества, связанных с предыдущими поколениями Commodore. Муни выступал за сокращение зазоров между панелями еще на 0,5 миллиметра (0,020 дюйма) по сравнению с предыдущими целями. Меньшие разрывы между группами были одной из мер, использованных Холденом, чтобы позиционировать VE конкурентоспособно по отношению к своим европейским аналогам. [23] Благодаря использованию на три четверти высокопрочной стали и интенсивной конструкции конструкция кузова на 50 процентов жестче , чем у предыдущей модели. Повышение прочности включает в себя включение специально сваренных заготовок в передние направляющие шасси и усиление пола, в результате чего масса чистого корпуса составила 70 кг (150 фунтов). Эти достижения не только приводят к снижению шума, вибрации и резкости (NVH), но и приводят к улучшению управляемости и безопасности при авариях. [24] Однако введение новой конструкции кузова привело к существенному увеличению веса по сравнению с предыдущей моделью. [7]

Разработка VE побудила Холдена модернизировать завод Элизабет в Южной Австралии, облегчив сборку целых секций автомобиля с передовой производственной линии. Этот инновационный метод производства позволяет создавать цельные узлы, такие как двигатель и трансмиссия, на станках, которые упрощают производство. [25] Этот процесс применяется к переднему модулю VE Commodore, включая фары , бамперы , датчики подушек безопасности и другие дополнительные компоненты. Эта модульная конструкция позволяет легко снять всю переднюю часть как единое целое, что приводит к снижению затрат на ремонт и облегчению доступа к моторному отсеку. [26] Эта революционная технология производства знаменует собой первый случай использования такого метода в GM и получила в 2006 году премию SAE Australia's Automotive Engineering Excellence Award . [27] Холден задумал и разработал модульную структуру проектирования, известную как стратегия «Flex Vision». Этот метод был применен к интерьеру, где принципиально разные компоненты, такие как аудиоблоки и комбинации приборов, можно заменить на разные варианты Commodore, создавая радикально разнообразный дизайн и комфорт интерьера без большой разницы в цене. [28] Результатом этого является гораздо большая дифференциация между вариантами, чем в предыдущей модели, что создает три различных эстетических оформления интерьера, получивших названия: Функциональный , Производительный и Роскошный . [29] [30]

Холден первым в австралийской автомобильной промышленности спрессовал всю боковую часть — от передней до задней стойки — в единую металлическую деталь. Для дальнейшего улучшения защиты от бокового удара в каждую центральную стойку методом горячей штамповки впрессован усиливающий сердечник из сверхпрочной стали . [12] Коэффициент лобового сопротивления седана был оценен в 0,330 C d . [31] Холден разработал три настройки подвески для VE, получившие названия: Comfort (Omega и Berlina), Sport Handling (снижение дорожного просвета на 10 мм (0,39 дюйма) для SV6, SS, SS V, Calais и Calais V) и дополнительный пакет Country Pack для Omega, приводящий к увеличению дорожного просвета на 5 мм (0,20 дюйма). [32] Дополнительные усовершенствования включали новую систему петель с четырьмя стойками для багажника, которая заменила подвергшиеся резкой критике петли «гусиная шея», использовавшиеся на предыдущих Commodores, которые занимали слишком много места. [33] Варианты с высокими техническими характеристиками оснащены расширяемыми дверными карманами и функцией «затемнения», вдохновленной Saab, которая освещает только спидометр в ночное время, чтобы повысить концентрацию водителя на дороге. [34] Инновационный ручной тормоз, установленный заподлицо с симметричной центральной консолью, означает, что рычаг можно легко перевернуть и расположить на противоположной стороне центральной консоли для экспортных рынков с левосторонним управлением , что сводит к минимуму затраты на перепланировку. [35]

Спортвагон

В отличие от своего предшественника, который использовал более длинную колесную базу , Sportwagon (на фото MY09–MY09.5 SV6) разделяет колесную базу седана 2915 мм (114,8 дюйма).

Представленный на Австралийском международном автосалоне 2007 года в Мельбурне , Sportwagon ознаменовал собой отход от предыдущих универсалов Commodore . Программа VE Sportwagon , представляющая собой инвестиции в размере 110 миллионов австралийских долларов и более 500 000 километров (310 000 миль) дорожных испытаний, [36] была направлена ​​​​на решение проблемы меняющейся динамики рынка универсалов, вызванной ростом продаж внедорожников и чрезмерной зависимостью от закупок автопарка . Осознав отход от традиционных универсалов, Холден стремился разработать более спортивный и стильный универсал, получивший название Sportwagon . [37] До 90 процентов универсалов VZ были куплены автопарками, и Холден хотел привлечь больше розничных клиентов, и было принято решение разработать более низкий и спортивный универсал в качестве альтернативы внедорожникам. [6]

Sportwagon, в отличие от предыдущего универсала VZ, который разделял длинную колесную базу с Statesman/Caprice , построен на той же платформе с короткой колесной базой, что и седан. Хотя эта корректировка привела к уменьшению грузовместимости VZ с 1402 до 895 литров (с 370 до 236 галлонов США), распределение веса седана, близкое к 50:50, сохраняется. [38] Sportwagon отличается агрессивно покатым задним профилем. Чтобы обеспечить достаточно большой грузовой проем при таком профиле, задняя дверь частично откидывается вверх по линии крыши. [39] Конструкция задней двери достаточно компактна, чтобы ее можно было открыть всего на 268 миллиметров (10,6 дюйма) пространства, что широко освещалось в телевизионных рекламных роликах Sportwagon . [40]

Модификации подвески были внесены с учетом различных конструктивных характеристик Sportwagon, включая более жесткие пружины, изменения в стабилизаторе поперечной устойчивости и дополнительный шаровой шарнир в задней подвеске, чтобы выдержать возросший вес. [41] По сравнению с седаном снаряженная масса увеличивается примерно на 91 килограмм (201 фунт). [примечание 1] Варианты Sportwagon каждого уровня спецификации получают премию в размере 1000 австралийских долларов по сравнению с седаном и дешевле, чем предыдущие универсалы VZ. [42]

Уте

Как и его предшественник, Ute ( на фото MY10 SV6 ) построен на базе колесной базы Caprice шириной 3009 мм (118,5 дюйма).

Holden Ute был представлен 22 августа 2007 года через Интернет и задуман как «автомобиль для образа жизни», отход от традиционного рынка «рабочих лошадок». [43] [44] Программа VE Ute представляла собой расходы в размере около 105,1 миллиона австралийских долларов в сочетании с инвестициями в седан в размере 1,03 миллиарда долларов. [36] Инвестиции были направлены в основном на комплексное усовершенствование Ute, включая улучшения конструкции, безопасности и, в частности, производительности. [44] Вместо фирменной таблички Holden Commodore Ute , эта итерация продается как «Holden Ute» , [45] разделяя колесную базу 3009 мм (118,5 дюйма) с WM Caprice и Statesman . [46] Базовый дизайн Ute восходит к 2000 году, когда Холден разработал дизайн как седана, так и глобальной заднеприводной архитектуры. Многие поверхности, детали и линии по бокам кузова были добавлены в начале седана VE, чтобы позволить ему растягиваться назад и создавать практичный стиль кузова. [47]

Горизонтальная тема задних фонарей призвана придать Ute то, что Тони Столфо, главный дизайнер VE, описывает как «более автомобильный образ», равно как и приподнятый корпус номерного знака и цельный бампер. [48] ​​[47] В отличие от предыдущего поколения ВУ – ВЗ, варианты с двойной кабиной, шасси с кабиной или полноприводные варианты не предлагаются.

Безопасность

Размещение двигателя было спорным вопросом во время разработки. Дизайнеры Холдена выступали за расположение двигателя далеко за передней осью , стремясь добиться коротких свесов и общего спортивного вида. Однако этот подход вызвал обеспокоенность среди инженеров-аварийщиков, которые опасались, что это уменьшит поглощение удара телом в случае аварии. Чтобы разрешить противоречивые точки зрения, между дизайнерами и инженерами по аварийным работам были проведены переговоры, в результате которых компоненты двигателя были перенесены, в том числе аккумулятор в багажник , что освободило ценное пространство переднего плана. [49] Благодаря смещению двигателя назад и вниз, VE Commodore также выигрывает от почти идеального распределения веса 50:50 во всех вариантах, что приводит к превосходной управляемости. [50] Инженеры по столкновению реализовали несколько других инициатив по обеспечению безопасности , в том числе переместили топливный бак перед линией задней оси, а не позади. [51] Были приняты меры по повышению ударопрочности задней части автомобиля при наличии большого багажника и отсека для запасного колеса, способного вместить колесо самого большого размера для автомобиля. [52] В июле 2006 года Холден заявил, что VE имеет одну из лучших структур кузова в мире. Обширная серия оценок, включающая более 5000 смоделированных испытаний и 79 испытаний с живым барьером, привела к тому, что Холден объявил, что у Commodore одна из лучших структур кузова в мире. [53] Результаты краш-тестов Австралазийской программы оценки новых автомобилей (ANCAP) показали, что VE ниже в тесте на лобовой удар со смещением, чем VZ. Общий рейтинг аварийности был немного выше, чем у предыдущего VZ, из-за улучшений в защите от бокового удара, что дало оценку 27,45 из 37 или четыре звезды из пяти возможных. [54]

Стандартизация шести подушек безопасности в марте 2008 года для обновления 2009 модельного года предоставила VE право на участие в тесте бокового столба ANCAP, что принесло дополнительные очки. Второй этап внедрения системы безопасности VE в октябре 2008 года для 2009 модельного года включал добавление энергопоглощающего кожуха рулевой колонки и измененную конструкцию замков задних дверей во всей линейке VE. Седан Omega, оснащенный системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, получил еще один балл, что позволило ему получить пятизвездочный рейтинг с оценкой 33,45 в декабре 2008 года. [55] [56] Omega Sportwagon стала следующей моделью, получившей награду. пятизвездочный рейтинг в феврале 2009 года после добавления напоминания о непристегнутых ремнях безопасности в линейке Sportwagon. [57] Последующие обновления безопасности были распространены на другие модели на базе VE, включая Ute и WM Statesman/Caprice , при этом включение напоминания о непристегнутых ремнях безопасности стало стандартным в рамках обновления MY10 в августе 2009 года. Следовательно, все седаны VE и Sportwagon варианты вместе с моделями WM с удлиненной колесной базой получили пятизвездочный рейтинг. [58] VE Ute официально получил рейтинг 19 октября 2009 года, в результате чего вся линейка австралийских Holdens получила пятизвездочный рейтинг ANCAP. [59]

Силовые агрегаты

Холден, осознавая риски одновременного внедрения новой платформы и трансмиссии, представил австралийский двигатель Alloytec V6, созданный на основе проверенной модели VZ . Это позволило Холдену выявить и устранить любые проблемы или неисправности перед интеграцией в производственную VE. [60] Первоначальный базовый V6 имел увеличенную мощность по сравнению с VZ, а шум двигателя снизился за счет внедрения новых цепей ГРМ, среди других модификаций. [61] Четырехступенчатая автоматическая коробка передач GM 4L60-E , впервые представленная на VL , осталась для этого двигателя, с небольшими изменениями в ее функциональности. Вариантами механической коробки передач являются шестиступенчатые Aisin AY6 и Tremec TR6060, а две автоматические коробки передач с функцией Active Select предлагались как пятиступенчатая GM 5L40-E и шестиступенчатая GM 6L80-E . [62] Последний был зарезервирован исключительно для модифицированного двигателя L76 V8 , дающего дополнительные 10 киловатт (13 л.с.) мощности по сравнению с VZ. Этот новый двигатель, получивший внутреннее обозначение L98 , в отличие от L76 , не поддерживает технологию Active Fuel Management (AFM) для экономии топлива . [63]

В октябре 2006 года Холден представил двухтопливный вариант Alloytec V6, предлагаемый в моделях Omega и Berlina. Эта версия может работать как на бензине, так и на сжиженном нефтяном газе , включая усовершенствованную систему последовательного впрыска паров газа (SVGI) и усиленные седла клапанов для обеспечения долговечности. Двухтопливный двигатель V6 обеспечивает немного меньшую мощность - на 5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-фут) меньше, чем обычный двигатель V6 - при работе на сжиженном нефтяном газе, в результате чего общая мощность составляет 175 кВт (235 л.с.). Хотя цены на сжиженный нефтяной газ ниже, чем на бензин, в двигателе используется большой цилиндрический бензобак емкостью 100 кг (220 фунтов), что приводит к уменьшению пространства в багажнике и небольшому увеличению расхода топлива. Холден стратегически воспользовался лазейкой в ​​правительстве , позволив получить скидку в размере 2000 австралийских долларов на установку сжиженного нефтяного газа. Эта скидка предоставляется, поскольку постпроизводство устройства осуществляется подразделением Холдена по настройке HSVi , что превышает обычный лимит в 1000 австралийских долларов для автомобилей, предварительно оснащенных сжиженным нефтяным газом. [64] Обычно люди имеют право на скидку только в размере 1000 австралийских долларов за новые автомобили, предварительно установленные на сжиженном нефтяном газе. [ 65 ] Из -за возможности того, что эти двухтопливные Commodore могли быть оснащены уплотнительными кольцами меньшего размера в ручном кране сервисного клапана, Холден 10 апреля 2007 года объявил об отзыве первых 981 из этих моделей. также два отзыва VE до этого. Первоначальный отзыв 16 октября 2006 года, затронувший 1521 модель Commodore V8 и WM Statesman/Caprice, был связан с неисправным топливным шлангом, из-за которого в салон проникал запах топлива. [67] Второй отзыв 10 ноября 2006 г., затронувший 12 830 моделей Commodores и WM, выпущенных до 11 сентября 2006 г., произошел из-за неисправных креплений задних ремней безопасности . [68] 7 декабря 2007 года был произведен еще один отзыв более 86 000 моделей VE и WM V6. Это произошло из-за того, что один из топливопроводов в моторном отсеке мог затереться хомутом для шланга паров топлива, что могло привести к появлению запаха топлива. [69] [70]

Внутренний разрез, показывающий моторный отсек VE Calais ( на фото MY07 ) и настройку подвески .

Во время Австралийского международного автосалона 2008 года , проходившего в Сиднее, Холден раскрыл обновления, включающие обновления MY09.5. Изменения включают стандартизацию «премиального» Alloytec V6 для всей линейки Commodore с 1 ноября 2008 года, тогда как ранее он был эксклюзивным для SV6 и Calais. [71] [72] [73] Варианты Omega и Berlina получили систему изменения фаз газораспределения , аналогичную двигателю High Output , однако «премиум» двойная выхлопная система и пятиступенчатая автоматическая коробка передач исключены. Результатом этого является снижение мощности на 5 кВт (7 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-фут) по сравнению с двигателем, который он заменяет. Однако седаны Omega и Berlina и Sportwagons выигрывают от повышения топливной эффективности на два и четыре процента соответственно. [74] Кроме того, выбросы были сокращены, что позволило вариантам с бензиновым двигателем получить сертификат Евро VI , ожидающий внедрения стандарта выбросов в Европе в 2014 году. Эти изменения распространяются не только на бензиновые двигатели, поскольку двухтопливные варианты, работающие на сжиженном нефтяном газе, получают преимущества от восьми процентное улучшение экономии топлива при работе на сжиженном нефтяном газе. [75] Тем не менее, снижение расхода топлива, однако, означает компромисс: модели, оснащенные сжиженным нефтяным газом, имеют номинальный крутящий момент 318 Нм (235 фунт-футов), что на 7 Нм (5 фунт-футов) меньше, чем раньше. [76]

Также на Сиднейском автосалоне 2008 года была анонсирована версия 6,0-литрового двигателя V8 с технологией Active Fuel Management (AFM) от General Motors, получившая обозначение L76 . Система AFM, которая изначально не использовалась в L98 V8, способствует увеличению расхода топлива при небольших нагрузках двигателя. Однако он доступен только для моделей с автоматической коробкой передач, выходная мощность которых снижена на 10 киловатт (13 л.с.). [77] Объявление AFM совпало с объявлением о EcoLine , значке, обозначающем автомобили Holden, использующие технологии экономии топлива или работающие на топливе, отличном от бензина . В случае VE Commodore версии, работающие как на AFM, так и на сжиженном нефтяном газе, подпадают под обозначение EcoLine . [78] 7 апреля 2009 года Холден объявил, что дилерские центры получили первые поставки моделей под брендом EcoLine , включая новые L76 V8. [79]

4 августа 2009 года Холден объявил об изменениях линеек VE и WM на 10 модельный год , выпуск которых запланирован на сентябрь. [80] Для Omega и Berlina 3,6-литровый двигатель Alloytec V6 был заменен 3,0-литровым двигателем, что является самым низким объемом двигателя у Commodore со времен рядного шестицилиндрового двигателя, установленного на серии VL 1986 года . Новый двигатель оснащен технологией прямого впрыска искрового зажигания (SIDI), которая, как официально утверждается, обеспечивает снижение расхода топлива до 12 процентов в зависимости от варианта. Мощность увеличивается до 190 кВт (255 л.с.), хотя и со снижением крутящего момента до 290 Нм (214 фунт-сила-фут). [81] Наряду с 3,0-литровым двигателем была также представлена ​​недавно разработанная его 3,6-литровая версия мощностью 210 кВт (282 л.с.) и 350 Нм (258 фунт-сила-фут). За исключением версии SV6 с механической коробкой передач, все модели SIDI V6 агрегатируются с автоматической коробкой передач 6L50 от GM и подпадают под обозначение Holden EcoLine . [82] Преимущества в экономии топлива для 3,6-литрового двигателя SIDI также можно отнести к улучшенной системе «отсечки топлива при замедлении», которая прекращает подачу топлива во время выбега двигателя , более эффективному генератору переменного тока и регулятору напряжения , снижению холостого хода на 50 об/мин. скорости (до 550 об/мин), а установка «турбинного демпфера» в автоматической коробке передач подавляет вибрации на низких оборотах, что позволяет раньше переключаться на повышенную передачу. [83] Итерации Omega Ute, а также все двухтопливные варианты сохраняют текущий 3,6-литровый двигатель в сочетании с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Однако в двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, были внесены усовершенствования для достижения дополнительного повышения эффективности. [81]

Более примечательные обновления появились в сентябре 2010 года вместе с обновлениями Series II MY11. [84] Версии Omega Ute были модернизированы до 3,0-литрового двигателя SIDI с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который использовался в версиях седана и универсала. [85] Холден также модифицировал 3,0-литровый двигатель V6 и 6,0-литровый двигатель V8, чтобы в дополнение к бензину использовать биоэтанол E85 . Холден утверждает, что использование любого двигателя на E85 обеспечивает значительное увеличение производительности и снижает выбросы CO 2 на 20–40 процентов, в зависимости от расстояния, на которое топливо транспортируется от производственной площадки до заправочной станции . [86] Совместимость с E85 распространилась на 3,6-литровый двигатель V6 в рамках обновления MY12 в сентябре 2011 года. [87]

Модели

Коммодор Омега

Колесная база VE ( на фото MY07 Omega ) примерно на 130 мм (5,1 дюйма) длиннее, чем у седана VZ, при этом общая длина сохраняется.

Заменяя уходящие в прошлое Commodore Executive и Acclaim (шильдики, представленные в 1983 и 1993 годах соответственно), Omega служит промежуточным вариантом с точки зрения уровня оснащения. [93] Наиболее значительным преимуществом по сравнению с Executive является электронная система контроля устойчивости ( версия Bosch 8.0), которая входит в стандартную комплектацию всей линейки. [94] Omega, как и все модели VE, оснащен «экономящим место» запасным колесом , которое подверглось тщательному изучению. Шину можно проехать примерно 500 километров (310 миль) с максимальной скоростью 80 км/ч (50 миль в час). Общественность выразила обеспокоенность по поводу этого, особенно в отношении его полезности в отдаленных районах австралийской глубинки , вдали от центров ремонта шин, а некоторые утверждают, что это мера по сокращению затрат. [95] Подобные опасения были высказаны в средствах массовой информации, хотя Холден утверждает, что это служит функцией снижения веса, позволяя клиентам приобрести полноразмерные запасные шины за дополнительную плату. [96] Критики также подчеркнули отсутствие стандартного кондиционера для модели Omega, учитывая как жаркий австралийский климат, так и стоимость автомобиля. [97] Однако это было исправлено в обновлении Omega в 2009 модельном году. [98]

Холден предложил пять моделей ограниченной серии на базе Commodore Omega:

Коммодор СВ6

SV6 может похвастаться более спортивными элементами экстерьера по сравнению с Omega, включая спойлер, двойную выхлопную систему и измененную нижнюю решетку радиатора.

Созданный на базе Omega, SV6 оснащен более мощным вариантом двигателя Alloytec V6 с высокой выходной мощностью в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Кондиционер, ключевая функция, отсутствовавшая в первой версии Omega, входил в стандартную комплектацию SV6. Также установлен обвес и спортивная подвеска, аналогичные вариантам V8 Commodore SS/SS V. SV6 имеет дизайн интерьера Performance , подчеркнутую матовую черную центральную консоль и красную подсветку, в отличие от серебристого интерьера в функциональном стиле Omega. [106]

Коммодор ВЭ СС

VE SS имеет общий внешний вид с SV6.
Специальная версия VE SS V ( на фото MY10 Sportwagon ) имеет такую ​​же переднюю решетку, как и Pontiac G8.

Предлагая аналогичный уровню оснащения SV6, Commodore SS использует 6,0-литровый двигатель V8 и шестиступенчатую механическую коробку передач Т-56 . SS можно узнать по четырем выхлопным патрубкам вместо двойных, как у SV6. В результате уровень технических характеристик намного выше, чем у предыдущего минималистского SV8, и ему не хватает лишь нескольких косметических штрихов предыдущего флагмана Commodore SS . [106] С момента своего выпуска SS дважды подряд (в 2006 и 2007 годах) выигрывал премию Bang For Your Bucks в рамках инициативы журнала Motor . [108]

Более престижная модель SS, серия SS V представляет собой первый случай, когда такое наименование было применено к продукции Holden. Название V-Series напоминает значок V на некоторых моделях Cadillac , еще одного члена семейства GM. Дизайн значка на крышке багажника очень похож на те, что используются в Cadillac. Но в то время как Cadillac использует его для обозначения высокопроизводительных версий своей продукции, варианты Holden V-Series могут похвастаться дополнительными функциями. Варианты V-серии были представлены во многом благодаря тому, что полностью опциональный Commodore SS в линейке VZ оказался довольно успешным. [109] SS V предлагает дополнительную роскошь по той же цене, что и предыдущий SS. Внутри его можно узнать по металлическим педалям и приборам, гармонирующим с цветом кузова. Кроме того, вся приборная панель может быть окрашена в различные яркие цвета: ярко-красный, оранжевый или черный. [110] Экстерьер SS V столь же смелый: он демонстрирует 19-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами и возможность установки более крупных 20-дюймовых колес: самых больших колес, когда-либо устанавливавшихся на автомобиль Holden. [106]

По сравнению с SS, SS V демонстрирует более заметные колеса и затемненные задние фонари.

Берлина

Berlina отличается более крупными задними фонарями в отличие от моделей Omega и SS.

По цене ниже, чем предыдущая модель, Berlina второго уровня сохраняет такое же количество оборудования. Внешний стиль аналогичен Omega, но имеет дополнительные детали, такие как более крупные задние фонари, передние противотуманные фары и 17-дюймовые легкосплавные диски с семью спицами. Он имеет интерьер класса Luxury с большим центральным ЖК- дисплеем и является единственной моделью в линейке VE, в которой присутствуют акценты под дерево . [106] Серия VE является последней моделью, оснащенной этой заводской табличкой: она впервые была представлена ​​в 1984 году как вариант модели, а в 1988 году — как отдельная паспортная табличка . [112]

Кале

У Кале задние фонари аналогичны задним фонарям у Берлины, хотя и с более темным оттенком.

Как и Berlina, Calais сохраняет характеристики предыдущей модели, но по более низкой цене. Предлагая сочетание роскоши и спортивного характера, он сочетает в себе двигатель High Output Alloytec V6 от SV6 и пятиступенчатую автоматическую коробку передач . В отличие от предыдущей модели Calais, которая имела полуспортивную подвеску , известную как FE1.5 , VE использует жесткую спортивную подвеску Commodore SS/SS V. Как и SS, доступна высококлассная версия V-Series. [106] Будучи флагманом линейки Commodore, он включает в себя все, что может предложить VE, и служит ступенькой к роскошной линейке Statesman/Caprice с длинной колесной базой , основанной на VE. [115] Calais (как и Berlina) — единственные модели в линейке, оснащенные задними фонарями большего размера.

Изменения модельного года

Как и предыдущая модель VZ, Холден с VE продолжил давнюю традицию внедрения существенных обновлений, отмеченных частым использованием новых обозначений моделей (таких как VT , VX и VY ), последовательно перемежающихся с «Series II». и периодические версии «Серии III». Холден также внес ряд текущих изменений в течение срока службы VE, обозначенных модельным годом (MY): [118]

Серия II

2010 (11 МГ) Спортвагон СВ6

Диапазон HSV (серия E)

Линейка VE с улучшенными характеристиками, продаваемая компанией Holden Special Vehicles (HSV), продается как серия E и включает варианты, перечисленные ниже. Впервые, чтобы еще больше отличить свою продукцию от обычных автомобилей-доноров, HSV инвестировала в обновленный листовой металл (в основном, в другие панели передних крыльев со специальными вентиляционными отверстиями и другие задние фонари). Автомобили HSV серии E были самыми успешными и массовыми автомобилями в истории HSV.

Клубный спорт

E Series Clubsport R8 заимствует свою основную конструкцию кузова у основного VE Commodore. Это также стандартная модель в линейке HSV. С удалением нижних линий моделей V8 HSV Clubsport опустился до HSV V8 начального уровня, наравне с Manta из серии VR-VS-VT. Таким образом, продажи E Series Clubsports оказались в тени продаж E Series GTS.

HSV E Series 1 Клубспорт
HSV E Series Clubsport R8 Tourer

Оригинальный Clubsport E-Series был выпущен в сентябре 2006 года. У Clubsport были светодиодные задние фонари и вертикальные решетки передних крыльев, которые можно было найти только на моделях HSV E-Series. Тканевая отделка была стандартной для моделей Clubsport, кожа была опцией. [142]

В сентябре 2008 года был выпущен Clubsport R8 Tourer. Tourer — это универсальная версия R8, созданная на базе Sportwagon. [143] Две модели Clubsport были оснащены двигателем LS2 6,0 л V8 мощностью 307 кВт (417 л.с., 412 л.с.) и шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач Tremec T56, способными развивать скорость 0–100 км / ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды. секунды с механической коробкой передач и 5,9 секунды с автоматической коробкой передач и максимальной скоростью 160 миль в час (257 км/ч). С апреля 2008 года все модели HSV используют двигатели LS3 V8 объемом 6,2 л вместо предыдущего LS2. LS3 приводит в движение HSV мощностью 317 кВт (431 л.с., 425 л.с.) и 550 Нм (406 фунт-футов).

2009/2010 HSV E-Series 2 Clubsport

Линейка HSV E Series 2 была выпущена в 2010 году и стала самым крупным обновлением с момента выпуска HSV E Series. Цены на модели E2 Clubsport начинались с 65 990 долларов за Clubsport R8 и 66 990 долларов за Clubsport R8 Tourer. Модельный ряд претерпел множество косметических изменений: новые передний и задний бамперы, капот с двумя ноздрями (от Pontiac G8 ) и новый дизайн колес. Серия 2 имеет очень характерный набор дневных ходовых огней, стандартный для всей линейки E2. [144] Новые двигатели - это 6,2-литровый LS3 V8 мощностью 325 кВт (442 л.с., 436 л.с.), используемый исключительно на HSV GTS, а остальная часть диапазона E2 оснащена двигателем LS3 мощностью 317 кВт (431 л.с.; 425 л.с.) комплектация. Новые двигатели также улучшили экономию топлива на LS3 V8 на 4,2%. Новинкой являются интеллектуальные системы управления запуском, ESC в режиме соревнований и расширенные системы круиз-контроля, которые входят в стандартную комплектацию моделей E2, за исключением интеллектуального управления запуском, доступного только с механической коробкой передач.

2010 HSV E-Series 3 Clubsport (11 МГ)
HSV E Series 3 Clubsport R8 Tourer

Продажи HSV E Series 3 или E3 начались в 2011 году. [145] Изменения в модели E series 3 включают опцию системы LPI (за дополнительные 5990 долларов США), позволяющую автомобилю работать на сжиженном нефтяном газе и неэтилированном бензине; Система LPI недоступна на ClubSport R8 Tourer. Косметические изменения включают новый спойлер и измененные насадки выхлопной системы. Модели HSV E Series 3 достигают скорости 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,8 секунды. В HSV E Series 3 представлен новый расширенный интерфейс драйвера HSV ; он имеет тот же интерфейс, что и Holden IQ (находится в Commodores VE Series II), но с дополнительными функциями. Система позволяет пользователям получить доступ к компьютеру автомобиля и отслеживать расход топлива, устойчивость, перегрузку и динамику автомобиля. Другие функции включают в себя параметры регистрации данных, цифровые индикаторы, секундомер, параметры водителя и гонок, а также элементы управления бимодальной выхлопной системой Grange и системой оповещения о боковой слепой зоне. Расширенный интерфейс водителя HSV и спутниковая навигация входят в стандартную комплектацию всей линейки E серии 3. [146]

Опель VXR8

Опель VXR8
Опель VXR8 Батерст S
VXR8 Bathurst S на Фестивале скорости в Гудвуде, 2009 г.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

В Великобританию планировалось официально ввозить 350 автомобилей Vauxhall VXR8 в год по цене 35 105 фунтов стерлингов. LS3 V8 особенно популярен среди тюнеров в США, поэтому детали для него широко доступны. Был доступен комплект нагнетателя, который увеличил выходную мощность до 395 кВт (537 л.с., 530 л.с.). [ нужна цитация ] Версия Bathurst VXR8 с наддувом была рассмотрена на Top Gear , и ее время прохождения круга на мощности составило 1 минуту 26,3 секунды, что аналогично времени старого BMW M5 E60 .

В июле 2010 года издание Autocar сообщило, что «VXR8 был незаметно исключен из прайс-листов несколько месяцев назад» после того, как запасы закончились. Однако обновленная версия, основанная на новом HSV E3 GTS, была выпущена на рынок Великобритании в апреле 2011 года по цене около 49 500 фунтов стерлингов, что почти на 15 000 фунтов стерлингов больше, чем у предыдущего VXR8, но значительно дешевле, чем у большинства его конкурентов, таких как Mercedes. Е63 АМГ и БМВ М5 . Vauxhall предложил британским покупателям Clubsport 2011 года в качестве модели по специальному заказу.

CSV-файл CR8

В 2007 году та же модель была экспортирована на Ближний Восток под маркой CSV CR8, хотя и с левым рулем . В данном случае CSV означает « Специальные транспортные средства Chevrolet », не путать с несвязанными с ним автомобилями Corsa Specialized Vehicles (CSV) на базе Holden Commodore . [147]

ГТС

Фундаментальные основы основаны на основных моделях VE Commodore тех же лет. Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем LS3 V8 от GM с максимальной выходной мощностью 442 л.с. (325 кВт). Покупатели имеют возможность выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач ; механическая коробка способна развивать скорость 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,5 секунды, а автоматическая — 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 5,6 секунды.

Е Серия 1
HSV GTS 307 (серия E 1)
HSV GTS (серия E 1)

В GTS обычно используется более мощный двигатель и надежная трансмиссия, чем в других моделях HSV, однако в E-Series 1 GTS используется 6,0-литровый двигатель LS2 V8 мощностью 412 л.с. (307 кВт) и крутящим моментом 405 фунт-фут (549 Нм). ) крутящего момента, с более дешевым Clubsport и роскошным Senator . Основное различие между E-Series GTS и другими моделями HSV в этой линейке заключается в системе Magnetic Ride Control (MRC, или «MagneRide») . MRC использует магнитореологические амортизаторы для улучшения управляемости и динамики автомобиля. В GTS MRC можно переключать между режимами Performance и Track response одним нажатием кнопки. MRC недоступен в Clubsport; это стандартное оборудование Senator, но оно переключается между «Luxury» и «Performance», режима «Track», как у GTS, нет.

HSV утверждает, что эффективность торможения GTS лучше, чем у некоторых ведущих спортивных автомобилей мира, включая BMW M5 , Mercedes-Benz AMG CLS55 и Lamborghini Gallardo . GTS может остановиться со скорости 100 км/ч (62 мили в час) всего за 36 метров, что всего на 30 сантиметров меньше, чем у Porsche 997 . [148]

Е Серия 2
HSV GTS (серия E 2)
HSV GTS (серия E 2)

Выпущенная в сентябре 2009 года модель E Series 2 HSV GTS имела более мощный двигатель и трансмиссию, чем другие модели HSV. Он сохранил тот же двигатель GM LS3 6,2 л V8, но в то время как остальная часть линейки HSV по-прежнему имеет мощность 317 кВт или 425 л.с., мощность двигателя GTS составляет (325 кВт). Двойные воздухозаборники на капоте вернулись к этой модели из стиля Pontiac G8. Другие изменения включают в себя наличие системы управления запуском на версиях с ручным управлением, перекалиброванную версию подвески с магнитным контролем хода с более жесткими пружинами для HSV GTS, более широкие колеса и новую двухрежимную систему глушителя с высоким расходом, которая издает более хриплый рев при сильном ускорении. . Система контроля устойчивости E-Series 2 также имеет настройку для соревнований , которая позволяет увеличить пробуксовку колес при использовании на специальных треках или в автоспорте. Круиз -контроль тормозит автомобиль при движении под уклон, чтобы его скорость оставалась в пределах одного процента от заданной скорости. Данная модель оснащена дневными ходовыми огнями. [149]

Е Серия 3
HSV GTS (серия E 3)
HSV GTS (серия E 3)

E Series 3 был анонсирован в сентябре 2010 года. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и раньше, с лишь незначительными изменениями во внешнем виде. В этой серии HSV сосредоточился на изменениях в интерьере автомобиля, а также на серьезных обновлениях компьютерных систем и новом электронном интерфейсе, названном HSV Enhanced Driver Interface. Внешние изменения включали в себя насадки и решетки ударно-волновой выхлопной системы, а также новые адаптивные ксеноновые фары проектора HID. Изменения в панели управления включали новый Oracle Dash с модернизированным маршрутным компьютером, датчиками давления в шинах и статистикой топлива; центральная консоль была переработана: появилась система IQ с сенсорным экраном Holden и система регистрации данных о производительности HSV EDI (аналогичная Nissan GT-R ), которая отображает в реальном времени информацию о частоте вращения двигателя, тормозах, переключении передач, перегрузках на автомобиль, угол поворота рулевого колеса, экономия топлива, контроль устойчивости, подвеска Magnetic Ride Control, динамика автомобиля, бимодальный выхлоп, напряжение аккумулятора, давление масла, мощность, крутящий момент, высота, давление выхлопных газов, давление во впускном коллекторе и температура воздуха на впуске. Система включает в себя предварительно загруженные местоположения гоночных трасс, секундомеры и карты трасс, спутниковую навигацию , цифровое радио, Bluetooth , дополнительный DVD-плеер и возможность загрузки данных на ПК с помощью программного обеспечения Motech i2. В серии E 3 появилась система оповещения о боковой слепой зоне (SBZA), которая использует ультразвуковые датчики для предупреждения водителей о препятствиях на пути движения в слепых зонах. Используя HSV EDI, водитель может настроить работу автомобиля, например, отключив систему стабилизации и управляя бимодальным выхлопом. В серии E 3 предлагалась опция HSV LPI (впрыск жидкого пропана ), система сжиженного нефтяного газа для автогаза, которая позволяет использовать жидкий пропан в качестве альтернативного топлива. LPI контролируется ЭБУ автомобиля и плавно переключается с бензина на сжиженный нефтяной газ, когда двигатель достигает оптимальной температуры (когда требуется максимальная мощность двигателя, система автоматически переключается обратно на бензин).

Малоо

Совершенно новая утилита Maloo серии E появилась поздно, выпущена в октябре 2007 года и доступна только как Maloo R8. 6-литровый двигатель LS2 V8 на базе Chevrolet Corvette теперь был настроен на мощность 307 кВт (412 л.с.) и 550 Нм (410 фунт-футов). В моделях позже 2008 года и позже выходная мощность выросла до 317 кВт (425 л.с.) благодаря использованию 6,2-литрового двигателя LS3 V8. Усовершенствования серии E включают электронную систему стабилизации , пятизвездочный рейтинг ANCAP и подвеску с линейным управлением. [150]

В августе 2009 года была выпущена обновленная серия E 2, в которой используется та же трансмиссия, что и в W427 , с модернизированным двухдисковым сцеплением, которого не было в предыдущих моделях. В конце модельного ряда HSV выпустила ограниченную серию седана GXP и универсала Maloo GXP, представляющих собой смесь компонентов HSV и Pontiac G8/ST. [150] [151]

В сентябре 2010 года была выпущена слегка косметически измененная E Series 3, а вместе с ней и специальная версия Maloo, посвященная 20 годам выпуска, выпущенная ограниченным тиражом всего в 100 экземпляров, отличающаяся уникальным внешним оборудованием, включая матово-черные вентиляционные отверстия Vector E на передних крыльях и капоте. дюймовые легкосплавные диски GTS, бимодальная выхлопная система, система оповещения о боковой слепой зоне (SBZA) и новые цвета, включая желтый «Hazard». Интерьер 20-летнего Maloo отличается специальной кожаной обивкой, спутниковой навигацией, расширенным интерфейсом водителя (EDI), а также специальной наклейкой на заднем стекле и пронумерованной рабочей пластиной. [150]

Сенатор

Сенатор HSV (серия E)
Сенатор HSV (E-серия 2)
Сенатор HSV (серия E)
Сенатор HSV (E-серия 2)
Сенатор HSV (E-серия 3)
Сенатор HSV (E-серия 3)

Модель Senator Signature серии E основана на модели VE Commodore и была выпущена в августе 2006 года с мощностью 307 кВт (412 л.с.). Это четырехдверный пятиместный седан, рассчитанный на буксировку до 1600 кг (3527 фунтов), в стандартной комплектации оснащен автоматической коробкой передач и кожаным салоном. Стоимость разработки Senator серии E превысила затраты на разработку сенаторов серий VT, VX, Y и Z вместе взятых. [152] В целом, HSV Senator Signature представляет собой значительно более престижную версию Holden Calais-V с соответствующей ценой.

Сенатор серии E имеет длину 4943 мм (194,6 дюйма) и ширину 1899 мм (74,8 дюйма), а тормозной путь со скорости 100 км/ч (62 мили в час) составляет около 36 метров. Senator оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками Shadow с 10 спицами. В салоне использованы карбоновые детали и детали, имитирующие металл. Впервые отсутствуют видимые элементы отделки под дерево, которые были в предыдущих моделях. Задние фонари Senator полностью светодиодные , их расположение было изменено: их положение было уменьшено на 120 мм (4,7 дюйма), чтобы отличить автомобиль от его донора Holden, создавая спортивный стиль, сохраняя при этом роскошный имидж. Стоимость разработки дизайна задних задних фонарей обошлась HSV в 3 миллиона долларов. [152] Дизайнеры Senator также попытались придать автомобилю ощущение роскоши вместо того, чтобы отдавать предпочтение агрессивной стороне. Цена начального уровня Senator Signature составляет 76 990 долларов, что на 4 000 долларов меньше, чем у предыдущей модели.

Как и HSV GTS серии E, подвеска оснащена переключаемой системой Magnetic Ride Control (MRC или MagneRide), предлагающей режимы Luxury или Performance. Это достигается путем электрической регулировки вязкости феррожидкости внутри амортизаторов , обеспечивая различные уровни демпфирования. Magnetic Ride Control также улучшает торможение, предотвращая перенос веса вперед при резком торможении автомобиля. Разработка системы MRC заняла три года и обошлась HSV более чем в 4,5 миллиона долларов.

Стандартное оснащение включает климат-контроль, аудиосистему Blaupunkt, круиз-контроль, бортовой компьютер, систему помощи при парковке сзади, систему контроля тяги , электронную систему стабилизации , зеркала с электроприводом и стеклоподъемники. Датчики масла, напряжения и температуры теперь цифровые. В интерьере можно выбрать светлый городской бежевый, белый или черный цвета. Ковры остаются темными, как в Holden Calais V-Series . Senator Signature также предлагает ряд опций, таких как DVD-плеер, установленный на крыше, система помощи при парковке спереди, дворники с датчиками дождя и фонари входной двери. Спутниковая навигация станет доступна в качестве опции в ближайшем будущем.

С апреля 2008 года HSV Senator Signature оснащался 6,2-литровым легкосплавным двигателем LS3 V8 4-го поколения, который развивал мощность 317 кВт (425 л.с.) при 6000 об/мин и 550 Нм (406 фунт-фут) при 4400 об/мин. Он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль в час) примерно за 5 секунд и имеет ограниченную максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). Начиная с модели 2009 модельного года [153] Senator Signature был доступен с дополнительной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В начале 2009 года HSV представила базовую модель Senator [154] на автосалоне в Мельбурне. Эта специальная модель стоила от 69 990 долларов (рекомендованная розничная цена), было выпущено всего 30 экземпляров с механической коробкой передач и 59 экземпляров с автоматической коробкой передач. Хотя он сохранил внешний вид модели Signature, по сути это был ClubSport с обвесом Senator, лишенный многих роскошных функций, упомянутых выше, а также подвески MRC, сидений в стиле GTS и теневой хромированной отделки колес.

В октябре 2009 года HSV выпустила обновленную модель E2 [155] , которая привнесла тему «Shockwave» во внешний вид Senator Signature. Он был применен более тонко, чем на моделях ClubSport, GTS и Maloo: передняя часть получила новую решетку радиатора и несколько светодиодных дневных ходовых огней, а задняя часть была оснащена нижним обвесом того же стиля, что и другие модели седана. . Как и другие модели линейки E2, Senator Signature был доступен с бимодальной выхлопной системой SV Enhanced Options и 20-дюймовым колесом Pentagon вместо модернизированного 19-дюймового колеса. Для модели E2 не было никаких обновлений интерьера.

В 2010 году появилась линейка E3 [156] HSV, которая принесла с собой множество внутренних изменений, аналогичных обновлению VE Series II автомобиля-донора HSV, Holden Commodore, таких как новая аудио / информационно-развлекательная система Holden iQ и функции безопасности. например, предупреждение о боковой слепой зоне. Он также представил Senator систему Enhanced Driver Interface (EDI) HSV, которая постоянно передает в реальном времени информацию о динамике и производительности автомобиля на сенсорный экран на центральной консоли. Внешний вид практически не изменился по сравнению с моделью E2, за исключением перехода на 20-дюймовые кованые легкосплавные диски, которые были доступны в цветах Dark нержавеющей или Gloss Black. Мощность LS3 была повышена до 325 кВт (436 л.с.) за счет установки двухцилиндрового двигателя от E2 GTS. Модальная выхлопная система E3 также была доступна с модернизированными 6-поршневыми тормозами от GTS и имела возможность использования современной топливной системы, работающей на сжиженном нефтяном газе, под названием LPI (впрыск жидкого пропана), чтобы помочь снизить эксплуатационные расходы.

Сенатор СВ08

HSV Сенатор SV08
HSV Сенатор SV08

Это была ограниченная серия из 50 автомобилей, выпущенная в конце 2008 года модельного года «MY09.5». Он был выпущен вместе с ограниченным тиражом 40 Years GTS. В первую очередь это было сделано в ознаменование 20-летия выпуска SV88, одного из первых автомобилей, выпущенных тогда еще новым подразделением HSV. Было 20 МКПП (первый из серийных HSV E Series, в котором использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TR6060, которая использовалась только в предыдущем W427 - прямо с нынешнего Corvette) и 30 автомобилей. Они были выпущены всего в трех цветах: Nitrate (серебро), Sting (красный) и Voodoo (синий). Это также была первая модель Senator VE, официально выпущенная с руководством по эксплуатации. Уровень оснащения и трансмиссия были идентичны Senator Signature того времени. Уникальными особенностями SV08 являются: значок SV08, 20-дюймовые колеса Pentagon, глянцевая черная вставка в нижней части кузова (проходившая вдоль дверей на том же уровне, что и черная вставка спереди и сзади), хромированная головка зеркала и акценты на дверных ручках, порог SV08. пластины и рабочая пластина SV08.

W427

ВПГ W427
ВПГ W427

HSV W427 — флагман ограниченной серии начальной линейки E Series от автопроизводителя Holden Special Vehicles , выпущенный в честь 20-летия компании в 2008 году, но производившийся до 2009 года.

W427 основан на Holden VE Commodore , но оснащен 7,0-литровым двигателем LS7 V8. Выходная мощность составляет 510 л.с. (375 кВт; 503 л.с.) при 7000 об/мин и 640 Нм (472 фунт-фут) при 5000 об/мин. [157] Он оснащен перекалиброванным Magnetic Ride Control (MRC, или «MagneRide») и более жесткой подвеской . настройки, чем у HSV GTS , а также усиленная 6-ступенчатая механическая коробка передач, новая выхлопная система, более крупные 6-поршневые тормоза и усиленный самоблокирующийся дифференциал.

Название W427 появилось в результате сочетания нескольких факторов. W — в честь основателя HSV Тома Уолкиншоу . [158] 427 — это просто объем двигателя в кубических дюймах, но это также дань уважения HRT 427C , который выиграл 24-часовые автогонки Батерста в 2002 и 2003 годах.

Интерес потребителей к производству W427 фактически начался с мертворожденного HRT 427 Coupe 2002 года, созданного на базе Holden Monaro . Оригинальный концепт-кар W427 выпускался в том же цвете кузова, что и самая первая модель HSV — VL Commodore SS Group A SV .

Серийная версия седана HSV W427 была анонсирована в августе 2008 года и продавалась по цене 155 500 австралийских долларов (90 920 евро) без дополнительного оборудования. Дополнительные опции стоимости включали три позиции: стеклянный люк с электроприводом, спутниковую навигацию и DVD-плеер над головой заднего пассажира. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию в 427 автомобилей. Однако было построено всего 137 автомобилей (в это число не входит оригинальный концепт-кар), проданных только в Австралии и Новой Зеландии (в Новую Зеландию было экспортировано только три автомобиля). [159]

Как сообщается, [160] Holden Special Vehicles предложила предзаказ на сборку №. 427 (уникально окрашенный в серебристый цвет « Панорама ») коллекционеру из Кэрнса Монаро, который купил купе HRT 427 2002 года выпуска за 920 000 долларов в 2008 году. Последний построенный W427 был изготовлен на заказ в июле 2009 года, номер сборки. 137 в белом цвете « Heron », проданный компанией Shacks HSV во Фримантле, Западная Австралия, и подписанный лично Томом Уолкиншоу.

HSV W427 войдет в историю TWR/HSV как единственный автомобиль, которому Том Уолкиншоу «лично» присвоил свое имя. Это был не первый автомобиль на базе Holden Commodore, оснащенный 7,0-литровым двигателем LS7 V8, поскольку эта честь досталась более доступной Corsa Specialized Vehicles GTS. [161]

Общее производство HSV W427 по цветам

Производство

VE Commodores экспортировались в Северную Америку с 2007 по 2009 год как Pontiac G8 . Однако передний бампер, капот и решетка радиатора были модифицированы, чтобы соответствовать собственному языку дизайна Pontiac.

На момент запуска в Австралии Ford BF Falcon напрямую конкурировал с VE Commodore. [162] В ноябре 2006 года Toyota выпустила свою ключевую модель Aurion на австралийский рынок. [163] Переднеприводный Mitsubishi 380 также косвенно конкурировал с Holden Commodore, но был снят с производства после закрытия в 2008 году завода Mitsubishi Motors Australia в Тонсли - Парке, Южная Австралия . [164]

VE Commodore был хорошо принят на австралийском рынке, где он неизменно превосходил конкурентов в сегменте больших автомобилей. [165] Положение VE как самого продаваемого автомобиля в Австралии было оспорено в 2007 году и в течение нескольких месяцев 2008 года его обогнала Toyota Corolla в условиях роста цен на бензин . [166] [167] [168] Однако выпуск Sportwagon в середине 2008 года помог восстановить его позицию номер один по продажам, на долю которого приходится более 30 процентов от общего объема продаж Commodore. [169] В 2007 году VE Commodore стал пятой моделью Commodore, получившей награду Wheels Car of the Year . [170]

Последним произведенным VE был автоматический седан Commodore SS V, окрашенный в зеленый цвет хлорофилла и предназначавшийся для дилера Северной территории. С июля 2006 года компания Holden произвела более 520 000 единиц, из которых 350 000 были проданы в Австралии. [171]

В следующей таблице перечислены продажи VE Commodore за период его эксплуатации.

Экспорт

Вся линейка Holden VE была экспортирована и продана в Новую Зеландию, тогда как на Ближнем Востоке и в Южной Африке она была переименована в Chevrolet Lumina . [183] ​​Продажи Berlina начались в 2007 году на бразильском рынке под названием Chevrolet Omega . [184] Pontiac в Северной Америке также импортировал седаны Commodore с 2008 по 2009 год как G8 . [185] Прекращение деятельности «Большой восьмерки» стало следствием банкротства GM согласно Главе 11, приведшего к упадку бренда Pontiac. [186] В отличие от Chevrolet Lumina и Omega, Pontiac G8 получил несколько уникальных особенностей, включая обновленный двигатель L76 с активным управлением топливом в отличие от L98 Commodore , а также изменения внешнего вида. [187]

Биттер Веро Спорт

В 2009 году мелкий немецкий производитель Bitter , специализирующийся на переоборудовании существующих автомобилей, представил на Женевском автосалоне свой Vero Sport . Он был основан на Commodore SS, его производство закончилось в 2012 году. [188]

Автоспорт

Holden Racing Team Commodore VE под управлением Тодда Келли в серии чемпионатов по суперкарам V8 2007 года.

Из-за своих больших размеров, чем у предыдущего VZ, у VE пришлось перепроектировать основные части кузова, чтобы соответствовать обязательному размеру шасси суперкаров V8. Holden Commodore VE официально дебютировал в серии чемпионатов по суперкарам V8 в 2007 году, когда Гарт Тандер и команда дилеров HSV выиграли чемпионат. Он также выиграл серию 2011 и 2012 годов с Джейми Уинкапом и Triple Eight Race Engineering . Он четыре раза выигрывал Bathurst 1000 ; 2009 и 2011 годы с командой Holden Racing , а также 2010 и 2012 годы с Triple Eight Race Engineering. Всего он выиграл 103 гонки. [189]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Робинсон (2006), с. 158.
  2. ^ Робинсон (2006), с. 12–13.
  3. ^ Фаллах, Альборз (3 августа 2006 г.). «Холден В.Е. Ют и Вагон». Водить машину . Проверено 12 января 2007 г.
  4. ↑ Торр, Финн (22 августа 2007 г.). «Холден В.Е. Ют: спортивная утилита развивается». ВебВомбат . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 октября 2007 г.
  5. ^ «Холден Вагон: Может ли это быть достоянием нации?». Колеса . Ноябрь 2007. с. 17.
  6. ^ ab Даулинг, Нил (11 июля 2008 г.). «Холден ВЭ Спортвагон». Вестник Солнца . Проверено 22 июля 2008 г.
  7. ^ Аб Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 28.
  8. ^ «Коммодор VE: Испытано на разрушение» . АвтомобилиГид . 27 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 22 января 2008 г.
  9. ↑ Плеффер, Эшли (31 августа 2006 г.). «Быстрое вращение: модели Holden WM». АвтомобилиГид . Архивировано из оригинала 3 сентября 2006 года . Проверено 15 августа 2007 г.
  10. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 17.
  11. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 34–41.
  12. ^ Аб Торренс, Гленн; Робсон, Тим (7 марта 2020 г.). «Функция Holden Commodore VE — Разработка: классический МОТОР». Какая машина? . Проверено 9 декабря 2023 г.
  13. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 17–18.
  14. ↑ Кэри, Дэйв (30 мая 2018 г.). «История Holden Commodore, часть четвертая: модели VE-VF». Уличная машина . Проверено 9 декабря 2023 г.
  15. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 18.
  16. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 44–46.
  17. ^ Робинсон (2006), с. 34–35.
  18. ^ Робинсон (2006), с. 53.
  19. ^ аб Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 31.
  20. ^ Робинсон (2006), с. 55–56.
  21. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 30.
  22. ^ "Денни Муни". Дженерал Моторс . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года.
  23. ↑ Хагон, Тоби (17 июля 2006 г.). «Новости VE: Внутри Коммодора». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 29 марта 2007 г.
  24. ↑ Хагон, Тоби (25 июля 2006 г.). «Новости VE: Коммодор VE - культурист» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 11 апреля 2007 г.
  25. ^ Хаттон, Дебора ; Скайфе, Марк (26 августа 2006 г.). Малышка на миллиард долларов — Создание VE Commodore (документальный фильм). Порт Мельбурн, Виктория : генеральный менеджер Холден . Событие происходит в 4:04 . Проверено 18 марта 2008 г.
  26. ↑ Ньютон, Брюс (25 июля 2006 г.). «Новости VE: затраты на аварию для VE Commodore снижены». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 1 ноября 2006 г.
  27. ^ «Награды за выдающиеся достижения в области автомобильной техники 2006 г.» (PDF) . Общество автомобильных инженеров Австралии. 12 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2006 г. . Проверено 1 ноября 2006 г.
  28. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 20.
  29. ^ Робинсон (2006), с. 81–82.
  30. ↑ Фаллах, Альборз (26 июля 2006 г.). «Система подвески Holden VE Commodore». Водить машину . Проверено 10 декабря 2023 г.
  31. ^ "Холден В.Ф. Коммодор: Под капотом" . Водить машину . 9 февраля 2013 года . Проверено 10 декабря 2023 г.
  32. ↑ Матиудакис, Байрон (31 июля 2006 г.). «Коммодор VE: Все неизвестное раскрыто» . ПерейтиАвто . Проверено 10 декабря 2023 г.
  33. ^ Робинсон (2006), с. 52–53.
  34. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 21, 23.
  35. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 51–52.
  36. ^ Аб Марич, Пол (11 июля 2008 г.). «Первый руль Holden Sportwagon 2008 года» . Водить машину . Проверено 23 июля 2008 г.
  37. ↑ Стивенс, Саманта (30 июля 2008 г.). «Пять с Ферлаццо». Колеса . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  38. ^ «Первая поездка: Holden VE Sportwagon» . Вестник Солнца . 11 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2011 года . Проверено 22 июля 2008 г.
  39. ^ Кэри, Джон (август 2008 г.). "Космический шатл". Колеса . стр. 82–88. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года.
  40. ^ Квирк, Брендан (12 июня 2008 г.). «Холден представляет новую изящную звезду: Sportwagon» . Курьер-Почта . Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 2 августа 2008 г. - через газеты Квинсленда .
  41. ↑ Кэри, Джон (8 августа 2008 г.). «Стартовая площадка: Холден Спортвагон». Колеса . Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  42. ^ «MIMS: Sportwagon выходит на рынок по цене седан плюс 1000 долларов» . Автопродажи . 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Проверено 22 июля 2008 г.
  43. ↑ Хагон, Тоби (22 августа 2007 г.). «Раскрыто: Холден Коммодор В.Е. Ют». Водить машину . Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 10 сентября 2007 г.
  44. ^ Аб Нефф, Джон (22 августа 2007 г.). «Холден наконец раскрывает VE Ute». Автоблог . Проверено 10 ноября 2023 г.
  45. ^ «Уте» (PDF) . 21 августа 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2010 г.
  46. ^ Профир, Флорин; Сербан, Тюдор (26 апреля 2021 г.). «ХОЛДЕН Юте 2007-2013». Автоэволюция . Проверено 10 декабря 2023 г.
  47. ^ аб Матиудакис, Байрон (29 августа 2007 г.). «Дизайн VE Ute: альтер эго». ПерейтиАвто . Проверено 10 декабря 2023 г.
  48. ^ «VE NEWS: Десять минут с… Тони Столфо» . Водить машину . 16 июля 2006 г. Проверено 10 декабря 2023 г.
  49. ^ Робинсон (2006), с. 51–52.
  50. ↑ Петтенди, Мартон (3 августа 2006 г.). «Первая поездка: VE устанавливает новый австралийский стандарт». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 27 марта 2008 г.
  51. ^ Робинсон (2006), с. 54.
  52. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 36.
  53. ↑ Матиудакис, Байрон (27 июля 2006 г.). «Коммодор VE: В безопасности, как дома». ПерейтиАвто . Проверено 10 декабря 2023 г.
  54. ↑ Даунлинг, Джошуа (15 июня 2007 г.). «Почему бы нам не построить пятизвездочный автомобиль?». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 25 июня 2007 г.
  55. ↑ Броган, Мэтт (4 декабря 2008 г.). «Коммодор получил пятизвездочный рейтинг ANCAP» . Водить машину . Проверено 4 декабря 2008 г.
  56. ^ аб Хизли, Эндрю (4 декабря 2008 г.). «Коммодор получил пятизвездочный рейтинг безопасности, но только одна модель». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 4 декабря 2008 г.
  57. ^ ab «Holden Sportwagon получает высшие оценки» . Продажа автомобилей. 2 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. . Проверено 2 марта 2009 г.
  58. ↑ Мартин, Терри (28 августа 2009 г.). «Пять звезд ANCAP для всех больших австралийских седанов». ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Проверено 28 августа 2009 г.
  59. ↑ Колкухун, Стив (20 октября 2009 г.). «Холден Ютс вступает в пятизвездочный клуб безопасности» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 20 октября 2009 г.
  60. ^ Робинсон (2006), с. 105.
  61. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 32.
  62. ^ Робинсон (2006), с. 214–215.
  63. ↑ Ньютон, Брюс (20 сентября 2006 г.). «Холден Кале V V8». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 12 января 2007 г.
  64. ^ "Двухтопливный VE Holden Commodore" . ВебВомбат. 25 октября 2006 г. Проверено 27 марта 2008 г.
  65. ^ "Схема транспортного средства, работающего на сжиженном нефтяном газе" . Австралийская индустрия . 13 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 г. Проверено 11 декабря 2006 г.
  66. ^ «Автомобили Holden серий VE и VZ - Ручной кран сервисного клапана для сжиженного нефтяного газа» . Отзыв продукта из Австралии . Проверено 5 апреля 2010 г.
  67. ^ "Серия Holden Commodore VE и WM - Топливный шланг" . Отзыв продукта из Австралии . Проверено 5 апреля 2010 г.
  68. ^ "Серия Holden Commodore VE и WM - пряжка заднего ремня безопасности" . Продукт отзывается из Австралии. 10 ноября 2006 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  69. ^ «Холден – модели VE и WM» . Отзыв продукта из Австралии . Проверено 5 апреля 2010 г.
  70. ↑ Дункан, Джейми (7 января 2008 г.). «Отзыв о самом продаваемом Холдене Коммодоре» . Сидней Морнинг Геральд . Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс . Проверено 5 апреля 2010 г.
  71. ^ «Линия автосалона способствует энергетическому разнообразию» . Дженерал Моторс . 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  72. ^ abc Броган, Мэтт (21 октября 2008 г.). «Изменения спецификаций Holden VE и WM 2009 г.» . Водить машину . Проверено 22 октября 2008 г.
  73. ^ ab «Коммодор понижен в должности». Автопродажи . 31 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2012 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  74. ↑ Петтенди, Мартон (10 октября 2008 г.). «AFM для V8, а не V6». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 14 октября 2008 г.
  75. ^ «Экономика Commodore улучшается» . Водить машину . 31 октября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 г.
  76. ↑ Спинкс, Джез (14 февраля 2009 г.). «Применение правил в отношении вариантов сжиженного нефтяного газа». Сидней Морнинг Геральд . Проверено 17 февраля 2009 г.
  77. ↑ Колкухун, Стив (2 января 2009 г.). «Холден жертвует мощностью V8 ради экономии». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 9 января 2009 г.
  78. ^ «Holden EcoLine: Австралийский международный автосалон 2008» . ВебВомбат . 9 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 г. . Проверено 9 января 2009 г.
  79. ^ «Значок GM Holden EcoLine подчеркивает альтернативный ассортимент» . Дженерал Моторс . 7 апреля 2009 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  80. ↑ Хагон, Тоби (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2009 г.
  81. ^ abcd Петтенди, Мартон (4 августа 2009 г.). «Холден сокращает потребление Commodore» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 4 августа 2009 г.
  82. ↑ Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). «Мощность с прямым впрыском, эффективность для Commodore». Продажа автомобилей. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
  83. ↑ Матиудакис, Брайон (8 сентября 2009 г.). «Первая поездка: Holden V6 продолжает развиваться». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 8 сентября 2009 г.
  84. ^ "Holden Commodore VE Series II - Модель за моделью" . Водить машину . 30 августа 2010 г. Проверено 10 декабря 2023 г.
  85. ↑ Петтенди, Мартон (14 сентября 2010 г.). «Базовая цена холден-ап» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 9 сентября 2011 г.
  86. ^ Хагон, Тоби; Оттли, Стивен (5 февраля 2011 г.). «Этанол проверен: E85 против E10 против неэтилированного премиум-класса». Водить машину . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  87. ^ ab «Commodore 2012: улучшен расход топлива и внесены изменения в конструкцию» . Моторный репортаж . 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 11 января 2012 г. Проверено 10 сентября 2011 г.
  88. ↑ Синклер, Майк (26 июля 2006 г.). «VE под кожей: больше мощности и крутящего момента, меньше шума и топлива». Автопродажи . Проверено 10 декабря 2023 г.
  89. ↑ Петтенди, Мартон (10 октября 2008 г.). «AFM для V8, а не V6». ПерейтиАвто . Проверено 10 ноября 2023 г.
  90. ^ "Смешанный результат экономики VE Commodore" . Автопродажи . 24 июля 2006 г. Проверено 10 декабря 2023 г.
  91. ↑ Фаллах, Альборз (19 октября 2006 г.). «Holden Dual Fuel теперь в линейке сжиженного нефтяного газа VE» . Водить машину . Проверено 12 декабря 2023 г.
  92. ^ Гарднер, Дэниел; Стивенс, Майк; Фрейзер, Том (10 декабря 2022 г.). «Стоит ли использовать бензин премиум-класса?». Какая машина? . Проверено 12 декабря 2023 г.
  93. ^ Дэвис, Тони; Кеннеди, Алистер; Кеннеди, Юэн (февраль 2007 г.). «Наследие Холдена – 13-е издание (часть третья)» (PDF) . ГМ Холден . стр. 125–127. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года.
  94. ^ Робинсон (2006), с. 101–102.
  95. ^ Даулинг, Джошуа; Хадсон, Джеден (21 июля 2006 г.). «VE News: замена шин Commodore за 3500 долларов» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 12 марта 2007 г.
  96. ^ «Новости VE: Холден ввел в заблуждение по поводу шин?» Водить машину . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 12 ноября 2006 г.
  97. ↑ Фаллах, Альборз (20 июля 2006 г.). «Цены на Commodore Holden VE». Водить машину . Проверено 6 марта 2007 г.
  98. ^ ab «Шесть подушек безопасности в стандартной комплектации Commodore» . Дженерал Моторс . 8 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (DOC) 5 марта 2016 г. . Проверено 10 сентября 2011 г.
  99. ^ «Коммодор VE: Сколько?». Продажа автомобилей. 18 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Проверено 17 ноября 2007 г.
  100. ↑ Фаллах, Альборз (21 июня 2007 г.). «Специальный выпуск седана Holden VE Commodore Lumina». Водить машину . Проверено 17 ноября 2007 г.
  101. ^ аб Мартин, Терри (1 апреля 2008 г.). «Специальные выпуски Holden к 60-летнему юбилею предлагают дополнительную стоимость до 8000 долларов» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 6 сентября 2008 г.
  102. ^ "Совершенно новые заголовки Cruze Holden Stand" . Дженерал Моторс . 27 февраля 2009 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  103. ^ abc Джозеф, Ной (1 октября 2009 г.). «Pontiac G8 снова появляется в Австралии в виде пары Holdens специального выпуска». Автоблог . Weblogs, Inc. Проверено 4 октября 2009 г.
  104. ^ Аб Зальштейн, Дэвид (5 сентября 2012 г.). «Выпущен специальный выпуск Holden Commodore Z-Series» . Водить машину . Проверено 12 декабря 2023 г.
  105. ^ аб Разаги, Хайсам (5 сентября 2012 г.). «Специальное издание Commodore Z-Series от Holden». ПерейтиАвто . Проверено 12 декабря 2023 г.
  106. ^ abcde Маккиннон, Билл (21 августа 2006 г.). «Холден В.Е. Коммодор». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 9 марта 2007 г.
  107. ↑ Аб Барнуэлл, Питер (29 сентября 2011 г.). «Обзор Холдена Юта Грома за 2011 год». АвтомобилиГид . Проверено 12 декабря 2023 г.
  108. ^ Морли, Дэвид (сентябрь 2007 г.). «Король Лев II». Колеса . п. 89.
  109. ↑ Хагон, Тоби (16 июля 2006 г.). «Новые имена, возможности для VE Commodore». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 24 февраля 2007 г.
  110. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон, с. 94.
  111. ↑ Даунлинг, Джошуа (19 сентября 2009 г.). «Эксклюзив! Pontiac G8 возродился в Австралии». Автопродажи . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 4 октября 2009 г.
  112. ^ «Международные цены и конфигурации Holden Commodore Berlina 2011» . АвтомобилиГид . Проверено 12 декабря 2023 г.
  113. ^ "Международный обзор Холдена Берлина, 2011" . Водить машину . 15 июня 2018 года . Проверено 18 января 2024 г.
  114. ^ «Международные цены и конфигурации Holden Commodore Berlina 2011» . АвтомобилиГид . Проверено 18 января 2024 г.
  115. ^ Робинсон (2006), с. 205.
  116. ^ "Кале с международной привлекательностью" . 24 августа 2010 г. Проверено 12 декабря 2023 г.
  117. ↑ Петтенди, Мартон (29 мая 2008 г.). «Кале тоже празднует 60 лет». ПерейтиАвто . Проверено 12 декабря 2023 г.
  118. ^ abc «Нет Series II для VE Commodore». Продажа автомобилей. 4 августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.
  119. ^ "Раскрыт Холден В.Е. Ют!". Автомобильные советы. 22 августа 2007 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
  120. ↑ Петтенди, Мартон (20 января 2009 г.). «Коммодор получает новые запасные варианты» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 21 января 2009 г.
  121. ^ «Холден изобретает (запасное) колесо» . Продажа автомобилей. 20 января 2009 года . Проверено 21 января 2009 г.
  122. ^ Даулинг, Джошуа (5 августа 2009 г.). «Разборки Юте: Форд против Холдена». Автопродажи . Проверено 6 августа 2008 г.
  123. ↑ Макдональд, Нил (4 августа 2009 г.). «Холден сокращает потребление Commodore» . Вестник Солнца . Проверено 4 сентября 2009 г.
  124. ^ Граттон, Кен (9 сентября 2009 г.). «Холден Коммодор VE MY10». Автопродажи . Проверено 10 сентября 2009 г.
  125. ^ Граттон, Кен (8 сентября 2009 г.). «MY10 Commodore: изменения в деталях». Автопродажи . Проверено 8 сентября 2009 г.
  126. ↑ Блэкберн, Ричард (8 сентября 2009 г.). «Коммодор MY10: пересадка сердца, но без подтяжки лица» . Водить машину . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 8 сентября 2009 г.
  127. ^ «Информация о продукте VE и WM MY10: двигатели SIDI V6 объемом 3,0 л и 3,6 л» (PDF) . Холден . Сентябрь 2009 года . Проверено 10 марта 2024 г.
  128. ^ аб Матиудакис, Байрон (31 августа 2010 г.). «Первый взгляд: «Умный» Коммодор развивается». ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  129. ^ abcd «Раскрыта серия II Холдена Коммодора VE» . Моторный репортаж . 31 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  130. ^ abc «Представляем серию II - Очень умный коммодор». Дженерал Моторс . 1 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 12 сентября 2010 г.
  131. ↑ Кэмпбелл, Мэтт (1 сентября 2010 г.). «Holden Commodore VE Series II - Модель за моделью». Водить машину . Архивировано из оригинала 7 ноября 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  132. ↑ Бриттен, Тим (2 марта 2011 г.). «GM США будет использовать iQ Холдена». Автопродажи . Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  133. ^ Граттон, Кен (20 сентября 2010 г.). «Холден Коммодор VE Серия II». Автопродажи . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  134. ^ Дорнин, Тим; Фунг, Дерек (1 сентября 2010 г.). «Новый Холден Коммодор пьет биоэтанол, сжигает бытовые отходы». CNET Австралия. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  135. ^ Даулинг, Джошуа (10 сентября 2010 г.). «Pontiac GXP продолжает жить как Holden Redline». Автопродажи . Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  136. ^ «Холден повышает ставку с изданием Redline» . Дженерал Моторс . 10 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  137. ↑ Петтенди, Мартон (10 сентября 2010 г.). «Первая поездка: Холден везет Коммодора на красную линию». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 9 сентября 2011 г.
  138. ^ «Идеальные новые цвета для Холдена Коммодора и Круза». Дженерал Моторс . Проверено 9 сентября 2011 г.
  139. ↑ Петтенди, Мартон (2 сентября 2010 г.). «Холден утоляет жажду Коммодора». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 9 сентября 2011 г.
  140. ^ abc Петтенди, Мартон (6 сентября 2010 г.). «Холден раскрывает подробности Commodore MY12» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 10 сентября 2011 г.
  141. ↑ Кэмпбелл, Мэтт (6 сентября 2010 г.). «Холден обновляет линейку Commodore» . Водить машину . Архивировано из оригинала 14 октября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  142. ^ Go Auto, First Drive: линейка Clubsport HSV.
  143. ^ HSV ClubSport R8 Tourer: Практические характеристики Получено с http://www.webwombat.com.au
  144. ^ Отчет Motor, HSV раскрывает полный модельный ряд E Series 2.
  145. ^ "HSV Commodore GTS E2 2011" . Автокар . 4 июля 2010 г. Проверено 2 августа 2010 г.
  146. ^ The Motor Report, линейка HSV E Series 3 E3 запущена в Австралии.
  147. ^ «Специальные автомобили Chevrolet дебютируют на Ближнем Востоке с CR8» . Автоблог .
  148. ↑ Маклин, Эндрю (25 августа 2006 г.). «Первая поездка: серия E от HSV — это класс». ПерейтиАвто . Джон Меллор.
  149. ↑ Блэкберн, Ричард (9 сентября 2009 г.). «Уайлдер ищет новую линейку HSV». Сидней Морнинг Геральд .
  150. ^ abc "Брошюра к 20-летию Maloo R8" . HSV.com.au. Архивировано из оригинала 15 декабря 2010 года . Проверено 11 апреля 2011 г.
  151. ^ "HSV GXP" .
  152. ^ журнал ab Wheels, Коллекционное издание 2006 г., VE Commodore: The Full Story
  153. ^ ВПГ. «HSV Gen-F / Классика HSV». ВПГ . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  154. ^ ВПГ. «HSV Gen-F / Классика HSV». ВПГ . Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  155. ^ ВПГ. «HSV Gen-F / Классика HSV». ВПГ . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  156. ^ ВПГ. «HSV Gen-F / Классика HSV». ВПГ . Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  157. ^ "HSV W427" . Hsv.com.au. Архивировано из оригинала (Flash) 27 сентября 2008 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  158. ↑ Хагон, Тоби (29 февраля 2008 г.). «HSV W427: Что в имени?». Countrycars.com.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2008 г.
  159. ^ «F6E от FPV жив – W427 от HSV мертв» . Австралийский маслкар . № 44. Сент-Леонардс: Издательская группа Chevron. 2009. с. 12. ISSN  1446-5647.
  160. ^ «VIP-фанат заказывает W427 | carsguide.com.au» . Архивировано из оригинала 26 августа 2012 года . Проверено 6 июня 2014 г.
  161. ^ "CSV GTS LS7" . Колеса . Motoring.com.au. Декабрь 2007 года . Проверено 21 июня 2015 г.
  162. ↑ Стэнфорд, Джеймс (20 октября 2006 г.). «Ford Falcon BF MkII: снова в бой». Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 22 января 2008 г.
  163. ^ Робинсон, Питер (ноябрь 2006 г.). «Возвращение от страха». Колеса . Австралийская консолидированная пресса . п. 53. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 года . Проверено 20 января 2008 г.
  164. ↑ Морли, Дэвид (1 апреля 2008 г.). «Митсубиси 380». Водить машину . Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 2 апреля 2008 г.
  165. ↑ Стэнфорд, Джеймс (6 июня 2008 г.). «В мае New Falcon сократит отставание от Commodore». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 5 мая 2009 г.
  166. ^ «Машины меньшего размера впереди» . Вестник Солнца . 9 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 22 января 2008 г.
  167. ↑ Спинкс, Джез (4 июля 2007 г.). «Новая Corolla дебютирует в продажах Commodore» . Водить машину . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 4 июля 2007 г.
  168. ↑ Говер, Пол (11 июля 2008 г.). «Королла побеждает все». Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 22 июля 2008 г.
  169. ↑ Фьюстер, Дэн (4 сентября 2008 г.). «Commodore снова стал бестселлером благодаря продажам Sportwagon» . Моторный репортаж . Проверено 16 октября 2008 г.
  170. ^ "Автомобиль года на колесах 2006 года: Холден В.Е. Коммодор" . Колеса . Февраль 2007 г., стр. 112–118.
  171. ↑ Мартин, Стюарт (17 мая 2013 г.). «Последний коммодор Холдена VE выходит из строя» . Путеводитель по автомобилям . Проверено 17 июня 2015 г.
  172. ↑ Граттон, Дэвис (4 февраля 2009 г.). «ВФАКТЫ за январь: Mazda3 лидирует по продажам!». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  173. ^ Граттон, Дэвис (4 марта 2009 г.). «VFACTS за февраль: Commodore возвращает себе первое место» . Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  174. ^ Граттон, Дэвис (3 апреля 2009 г.). «ФАКТЫ за март: подпрыгивает дохлая кошка?». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  175. ^ Граттон, Дэвис (5 мая 2009 г.). «ФАКТЫ за апрель: Hyundai прыгает, Mitsubishi падает» . Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  176. ^ Граттон, Дэвис (3 июня 2009 г.). «ФАКТЫ за май: признаки улучшения, но…». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  177. ^ Граттон, Дэвис (3 июля 2009 г.). «ФАКТЫ за июнь: неоднородный рост свидетельствует об улучшении деловой уверенности». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  178. ^ Граттон, Дэвис (5 августа 2009 г.). «Июльские ФАКТЫ: Corolla за носом, Falcon снова на третьем месте». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  179. ^ Граттон, Дэвис (3 сентября 2009 г.). «ФАКТЫ за август: падение рынка замедляется». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  180. ↑ Стэнфорд, Джеймс (6 октября 2009 г.). «Рынок новых автомобилей упал на 3,5 процента». GoAuto.com.au . Проверено 2 июля 2018 г.
  181. ^ Граттон, Дэвис (5 ноября 2009 г.). «ФАКТЫ за октябрь: Наконец-то рост продаж». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  182. ^ Граттон, Дэвис (3 декабря 2009 г.). «ФАКТЫ за ноябрь: Ажиотаж продаж». Motoring.com . Проверено 2 июля 2018 г.
  183. ^ «Первый взгляд: Chevrolet Lumina 2007 года» . ДрайвАравия. Архивировано из оригинала 3 декабря 2006 года . Проверено 24 ноября 2006 г.
  184. ↑ Петтенди, Мартон (5 июля 2007 г.). «Коммодор отправляется в Рио». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 27 февраля 2008 г.
  185. ↑ Говер, Пол (1 мая 2009 г.). «Pontiac платит цену». Вестник Солнца . Проверено 15 июля 2009 г.
  186. ^ Хаммертон, Рон; Петтенди, Мартон (13 июля 2009 г.). «Холден возвращается в США». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 15 июля 2009 г.
  187. ↑ Хагон, Тоби (20 марта 2008 г.). «Первая поездка: Pontiac G8». Водить машину . Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 12 сентября 2008 г.
  188. ^ «Автосалон Ženeva: Bitter Vero Sport - Конкуренция BMW M5 с техникой Holden a Corvette» (на чешском языке). 11 марта 2009 года . Проверено 23 июля 2009 г.
  189. ↑ Вехи Холдена в цифрах Speedcafe, 2 апреля 2016 г.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Холдена Коммодора (VE) .

Примечания

  1. ^ Значения веса могут варьироваться в зависимости от спецификации или модельного года .
  2. ^ Показатели мощности измерены в соответствии со стандартом ECE . [88]
  3. ^ Показатели расхода топлива измерены в соответствии со стандартами ADR 81/01 (2006–2009 гг.) и ADR 81/02 (с 2009 г.). [89] [90] [81] Показатели экономии топлива могут различаться в зависимости от типа кузова и уровня комплектации.
  4. ^ Показатели производительности и экономии топлива, полученные при работе на сжиженном нефтяном газе. При работе на бензине двигатель будет выдавать те же показатели, что и обычный Alloytec V6, а экономичность двигателя оригинальной версии составит 11,7 л/100 км (20,1 миль на галлон в США ). [91]
  5. ^ Показатели производительности, полученные при работе на неэтилированном топливе премиум-класса с октановым числом 98. Использование топлива с октановым числом 91 приведет к несколько снижению мощности и экономии топлива. [92]

Внешние ссылки