Sunbeam Alpine — двухместный спортивный родстер /купе с откидной крышкой, производившийся Rootes Group с 1953 по 1955 год, а затем с 1959 по 1968 год. Затем это название использовалось на двухдверном купе - фастбэк с 1969 по 1975 год. Оригинал Alpine был выпущен в 1953 году как первый автомобиль от Sunbeam-Talbot , носивший только имя Sunbeam с тех пор, как Rootes Group купила Clément-Talbot , а затем и умирающий Sunbeam от его приемника в 1935 году.
Alpine был создан на основе седана Sunbeam-Talbot 90 и стал в просторечии известен как Talbot Alpine. Это был двухместный спортивный родстер, первоначально разработанный для единственного раллийного автомобиля дилером Bournemouth Sunbeam-Talbot Джорджем Хартвеллом. [1] Он начинался как купе Sunbeam-Talbot 1952 года с откидной крышкой. Анонсированный в марте 1953 года [4], он получил свое название после успехов седанов Sunbeam-Talbot в Альпийском ралли в начале 1950-х годов. Во время своего первого соревновательного выступления, Coupe des Alpes в июле 1953 года , новый автомобиль выиграл Coupe des Dames ( Шейла ван Дамм ) и, без потери каких-либо оценок, четыре Coupe des Alpes, которыми управляли Стирлинг Мосс , Джон Фитч , Дж. Мюррей-Фрейм. и Шейла Ван Дамм. [5]
На автомобиле установлен четырехцилиндровый двигатель объемом 2267 куб.см (138,3 куб.дюйма) от седана, но с повышенной степенью сжатия. Однако, поскольку он был разработан на основе платформы седана, он страдал от недостатков в жесткости, несмотря на дополнительные лонжероны в шасси. Передаточные числа коробки передач были изменены, и с 1954 года повышающая передача стала стандартной. Рычаг переключения передач располагался на колонке. [1] Настоящий открытый двухместный автомобиль, без внешних дверных ручек и подъемных окон.
Alpine Mark I и Mark III (Mark II не производился) производились вручную на заводе Mulliners [ нужна ссылка ] кузовостроительными заводами из Бирмингема с 1953 по 1955 год и оставались в производстве всего два года. Из 1582 произведенных автомобилей 961 был экспортирован в США и Канаду, 445 остались в Великобритании, а 175 отправились на другие мировые рынки. По оценкам, в 2000 году выжило всего около 200 человек. [6]
Sunbeam Alpine Mk 1 Special был основан на двигателе Sunbeam Talbot Mk 1 объемом 2267 куб.см с алюминиевой крышкой коромысла и сиамскими выхлопными отверстиями (цилиндры 2 и 3). Эти двигатели развивали заявленную мощность 97,5 л.с. при 4500 об/мин, в основном за счет повышения степени сжатия до 8,0:1 и использования специального впускного коллектора с карбюратором Solex 40 PII с двойным дросселем. Двигатели Sunbeam Alpine Team Cars (MKV 21–26) были настроены так же, как и Sunbeam Alpine Mk I Special, с дальнейшей настройкой ERA для повышения мощности до 106 л.с.
Очень немногие из этих автомобилей когда-либо можно было увидеть на большом экране. Тем не менее, сапфирово-синий Alpine занял видное место в фильме Альфреда Хичкока 1955 года «Поймать вора» с Кэри Грантом и Грейс Келли в главных ролях . [7] Совсем недавно американское шоу « Детективы истории» на канале PBS попыталось подтвердить, что родстер Alpine, принадлежащий частному лицу, был тем автомобилем, который использовался в этом фильме. Хотя процесс Technicolor мог «скрыть» истинный цвет автомобиля, и зная, что автомобиль был отправлен обратно из Монако в США для использования перед эффектом обратной проекции , в конечном итоге было доказано, что автомобиль, показанный в программе, не был фильмом. автомобиль после сравнения идентификационных номеров транспортного средства . Модель Mk I также появляется в британском фильме ужасов 1957 года « Ночь демона» . Отсылка к Mark I также содержится в дебютном романе Мюриэл Спарк 1957 года « Утешители» , где Sunbeam Alpine с наддувом вызывает гонку с MG главных героев . [8]
Первые открытые 2-местные Alpines были основаны на Hillman 14 и его преемнике Humber Hawk . Рутс заменил их на более мягкое новое двухместное спортивное кабриолет-купе меньшего размера, основанное на нынешнем Hillman Minx и его вариантах. Кеннету Хоузу и Джеффу Кромптону в 1956 году было поручено провести полную модернизацию с целью создания специального спортивного автомобиля, предназначенного главным образом для рынка США. Хоуз выполнил около 80 процентов общего дизайна. Прежде чем присоединиться к Rootes , он работал в команде Studebaker в Loewy Studios , а затем в Ford в Детройте. [10]
До 1968 года Alpine выпускался в четырех последующих модификациях. Общий объем производства составил около 70 000 экземпляров. Производство остановилось вскоре после поглощения Rootes Group компанией Chrysler .
Серийный Alpine начал производиться в 1959 году.
Серия I была построена на модифицированном днище универсала Hillman Husky с двигателем объемом 1494 куб.см (91,2 куб.дюйма) и широко использовала компоненты от других автомобилей Rootes Group. [11] Ходовая часть в основном взята от Sunbeam Rapier, но с передними дисковыми тормозами, заменившими барабаны седана. Повышающая передача и проволочные колеса были необязательными. Подвеска спереди была независимой с использованием винтовых пружин, а сзади имела ведущий мост и полуэллиптические рессоры. В тормозах производства Girling использовались диски диаметром 9,5 дюйма (241 мм) спереди и барабаны диаметром 9 дюймов (229 мм) сзади. У него были двойные карбюраторы с нисходящей тягой, мягкий верх, который можно было скрыть специальными встроенными крышками, и первые подъемные боковые окна, предлагаемые в британском спортивном автомобиле того времени.
Версии купе версии после 1959 года были построены компанией Thomas Harrington Ltd. После успеха в Индексе эффективности Ле-Мана в 1961 году Харрингтон продавал копии под названием «Харрингтон Ле-Ман» с кузовом фастбэк и двигателем, настроенным на 104 л.с. (78 кВт). В отличие от гонщиков Ле-Мана, эти автомобили имели более интегрированную заднюю линию крыши и не имели хвостовых плавников, как у родстеров. [12] До 1962 года автомобиль собирал для Rootes Армстронг Сиддели . [1]
Открытый автомобиль с повышающей передачей был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году. Он имел максимальную скорость 99,5 миль в час (160,1 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива 31,4 мили на британский галлон (9,0 л/100 км; 26,1 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 1031 фунт, включая налоги. [9]
Всего было выпущено 11 904 экземпляра серии I. [1] Один из оригинальных прототипов до сих пор сохранился, и на нем участвовал чемпион Великобритании по кузовным гонкам Бернард Унетт . [13]
Серия II 1960 года [14] отличалась увеличенным двигателем объемом 1592 куб. См (97,1 куб. Дюймов) мощностью 80 л.с. и переработанной задней подвеской, но других изменений было немного. На момент замены в 1963 году было выпущено 19 956 экземпляров. [1]
Серия II с жесткой крышей и повышающей передачей была протестирована журналом The Motor в 1960 году, где были зафиксированы максимальная скорость 98,6 миль в час (158,7 км/ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 13,6 секунды и расход топлива. 31,0 миль на британский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1110 фунтов стерлингов, включая налоги. [15]
Серия III выпускалась в двух версиях:
Другими отличительными особенностями были:
Самый редкий серийный Alpine, Series III, был произведен с марта 1963 года по январь 1964 года, всего было выпущено 5863 экземпляра. Это была переходная модель, включающая в себя многие модификации более поздних автомобилей с низким плавником, такие как более просторный багажник, более поздний жесткий верх (общий с Tiger), задние амортизаторы трубчатого типа, улучшенные сиденья с микроячейками и вакуумный усилитель тормозов. Двигатель объемом 1592 куб.см в GT был настроен для плавности хода. [16]
Варианта двигателя с меньшей мощностью больше не существовало; версии с откидным верхом и жесткой крышей имели один и тот же двигатель мощностью 82 л.с. с одним карбюратором Solex. Был представлен новый дизайн задней части с практически удаленными плавниками. Автоматическая коробка передач с напольным управлением стала опцией, но не пользовалась популярностью. С осени 1964 года была принята новая механическая коробка передач с синхронизатором на первой передаче, как и на других автомобилях Rootes. Всего было изготовлено 12 406 экземпляров. [1]
Последняя версия имела новый пятиопорный двигатель объемом 1725 куб. См (105,3 куб. Дюймов) с двумя карбюраторами Zenith-Stromberg с полунисходящей тягой мощностью 93 л.с. [1] Автоматической коробки передач больше не было. Было изготовлено 19 122 штуки. [1] На некоторых экспортных рынках заявлена мощность 100 л.с. (99 л.с.) SAE. [17]
Также был построен вариант более поздних версий маслкара — Sunbeam Tiger .
Alpine пользовался относительным успехом на соревнованиях в Европе и Северной Америке. Вероятно, самый заметный международный успех был достигнут в Ле-Мане , где Sunbeam Harrington выиграл тепловой индекс эффективности в 1961 году. [12] В Соединенных Штатах Alpine успешно участвовал в соревнованиях Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA).
Винс Тамбуро выиграл национальный чемпионат G-Production в 1960 году на автомобиле Series I Alpine объемом 1494 куб.см. В 1961 году Дон Сесслар занял 2-е место в национальном чемпионате F-Production, а затем 3-е место в чемпионате в 1962 году. В 1963 году Alpine был переведен в E-Production, столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны класса, в котором доминировал Porsche 356 . Сесслар разделил очки в национальном чемпионате, а Норман Лэмб выиграл чемпионат Юго-Западного дивизиона на своем Alpine.
Чемпионат Дона Сесслара, наконец, был завоеван в 1964 году с 5 победами (SCCA набрала 5 лучших результатов за год). Дэн Кармайкл выигрывал чемпионат Центрального дивизиона в 1964 и 1965 годах. Кармайкл продолжал участвовать в гонках Alpine до 1967 года, когда он финишировал вторым в Американской шоссейной гонке чемпионов.
Бернард Унетт участвовал в гонках на заводском прототипе Alpine (регистрационный номер XRW 302) с 1962 по 1964 год и в 1964 году выиграл приз Фреди Диксона, который в то время считался самым большим призом в британских клубах. В 1970-е годы Унетт трижды становился чемпионом Великобритании по кузовным гонкам. [18]
Для участия в Альпийском ралли 1953 года была создана заводская команда из шести автомобилей. Хотя внешне они были похожи на свои серийные аналоги, они, по общему мнению, включали около 36 модификаций, увеличивающих мощность двигателя примерно до 97,5 л.с. [19]
Рутс представил линейку Arrow в 1966 году, а к 1968 году к седанам и универсалам (таким как Hillman Hunter ) присоединилась модель купе Sunbeam Rapier Fastback . В 1969 году более дешевая, немного медленная и более экономичная версия Rapier (все еще продававшаяся как спортивная модель) получила название нового Sunbeam Alpine.
Все модели оснащались мощным пятиопорным двигателем объемом 1725 куб.см (105,3 куб.дюйма), причем Alpine оснащалась одним карбюратором Zenith-Stromberg CD150 вместо близнецов Rapier, а Rapier H120 - двумя карбюраторами 40DCOE Weber на Rapier H120.
Хотя многие детали были взяты из «корзины запчастей» группы, в том числе задние фонари универсалов Arrow, фастбэки, тем не менее, предлагали ряд уникальных особенностей, в том числе двери без стоек и задние боковые окна, которые в совокупности значительно открывали автомобиль. как кабриолет с жесткой крышей. На некоторые модели были установлены обширные деревянные приборные панели, а какое-то время были доступны спортивные сиденья.
Название Alpine было возрождено в 1976 году компанией Chrysler (к тому времени владельцем Rootes) на совершенно не связанном с ним автомобиле: версии Simca 1307 для британского рынка, семейного хэтчбека французского производства . Первоначально автомобиль назывался Chrysler Alpine, а затем, наконец, как Talbot Alpine после поглощения Chrysler Europe компанией Peugeot в 1978 году. Название просуществовало до 1984 года, хотя дизайн просуществовал (с разными названиями) до 1986 года.
.jpg/1280px-Sunbeam_Alpine_(8205973735).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Sunbeam_Supreme_1953_(9041757444)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Sunbeam_Alpine_IV_(7889590666).jpg)
