Rootes Arrow было названием производителя для ряда автомобилей , выпускавшихся под несколькими марками, разработанными Rootes Group (позже Chrysler Europe ) с 1966 по 1979 год. Это одна из последних разработок Rootes, разработанная без влияния будущего владельца Chrysler. Эта линейка почти всегда упоминается по имени самой популярной модели Hillman Hunter .
К этой единой автомобильной платформе было применено значительное количество отдельных названий марок и моделей. Некоторым моделям были присвоены разные названия, чтобы оправдать различия в комплектациях (Hillman GT, Hillman Estate Car), и время от времени модели продавались на некоторых европейских рынках под маркой Sunbeam (например, Sunbeam Scepter), а иногда использовались под маркой Великобритании. /названия моделей. Модели Singer Gazelle и Vogue также продавались в Великобритании в течение одного сезона под маркой Sunbeams после закрытия бренда Singer.
Продаваемые модели (не все одновременно) были в алфавитном порядке по маркам:
Самая популярная модель в линейке Arrow, Hillman Hunter, была основным конкурентом компании из Ковентри в сегменте небольших семейных автомобилей . За 13 лет производства его современниками на британском рынке были Ford Cortina , Vauxhall Victor , Austin/Morris 1800 и Morris Marina . Спортивно-ориентированный Sunbeam Rapier занял сегмент, в котором конкурировали Ford Capri , MGB GT , Vauxhall Firenza и, в некоторой степени, Triumph Dolomite , в то время как более престижный Humber Scepter конкурировал с другими автомобилями премиум-класса, основанными на обычных седанах, такими как Vanden Plas 1300 и 1500 , Wolseley 18/85 и Ford Cortina 1600E и 2000E.
Модельный ряд Arrow расширился до нескольких типов кузовов: седан , универсал , фастбэк- купе и два различных купе (пикапа) (Dodge Husky из Южной Африки и Paykan Pick-Up в Иране, каждая модель имела уникальный кузов). В зависимости от модели они имели две или четыре двери. Не все марки были представлены во всех вариантах кузова: купе были зарезервированы для Sunbeam.
Модельный ряд Arrow был задуман в 1962 году. После Hillman Imp рассматривалась возможность разработки более крупного автомобиля с задним расположением двигателя , но от этой концепции отказались, и проектирование нового автомобиля было более традиционным и близким к компоновке прототипа. существующая серия Audax (в которую входила предыдущая Hillman Minx).
В условиях ограниченного в деньгах Рутса, который боролся с постоянными проблемами с охлаждением двигателя Imp, которые часто приводили к деформации головок цилиндров, [4] осторожный Arrow не открыл ничего нового в инженерной сфере. Новые детали были в основном основаны на проверенных и проверенных компонентах Rootes, в качестве отправной точки использовалась новая, но мощная версия с 5 подшипниками хорошо зарекомендовавшего себя бензинового двигателя с верхними клапанами объемом 1725 куб.см , мощность которого варьировалась от 66 до 88 л.с. (от 49 до 66 кВт). ) (в Скипетре Хамбера [5] ). Двигатель был наклонен на скромные 15 градусов, чтобы обеспечить более низкую линию капота и возможность компоновки карбюраторов. Специалисты Холбей дополнительно модернизировали этот двигатель, применив два карбюратора Weber 40DCOE для выработки 107 л.с. (80 кВт) для Sunbeam Rapier H120 и Hillman Hunter GLS. Меньший двигатель объемом 1500 куб.см был стандартом для версий Hillman Minx и Singer Gazelle с ручным управлением, а также для модели Hillman Hunter DeLuxe, пришедшей на смену Minx. Все модели с автоматической коробкой передач оснащались двигателем объемом 1725 куб.см. Особое внимание было уделено весу и стоимости, чтобы привести автомобиль в соответствие с его естественными конкурентами, включая Mark 2 Ford Cortina.
Впервые в автомобиле Rootes спереди была установлена подвеска типа MacPherson , а сзади - обычный ведущий мост на листовых рессорах . Другими новинками Рутса в новом автомобиле стали изогнутые боковые стекла и проточная вентиляция.
Механические коробки передач были доступны в четырехступенчатой форме с дополнительной повышающей передачей Laycock de Normanville или автоматической коробкой передач Borg-Warner , опять же в качестве опции. Первоначально предлагался 3-ступенчатый автомат Borg Warner Type 35, затем в 1973 году стал доступен четырехступенчатый автомат Type 45.
Ручной тормоз располагался между сиденьем водителя и дверью (т.е. с правой стороны водителя для автомобиля с правосторонним управлением ), а не между передними сиденьями. Это соответствовало практике, сложившейся с автомобилями Audax.
Первая выпущенная модель Arrow, Hillman Hunter, была представлена как замена Hillman Super Minx . «Хантер» был легче своего предшественника, а колесная база новой машины фактически составляла 2,5 мм .+На 1 ⁄ дюйма (6,4 см) короче, чем у старого, но длину пассажирского салона все же увеличили за счет смещения двигателя и носков вперед. [6]
За первые два года изменений было немного. Однако в мае 1968 года тормоза с усилителем стали доступны в качестве опции, устанавливаемой на заводе. [7] До сих пор эта возможность предлагалась только в виде комплекта для дооснащения: было заявлено, что сервоусилитель, установленный на заводе, по цене на внутреннем рынке чуть ниже 13 фунтов стерлингов будет дешевле для клиентов. [7]
Небольшой фейслифтинг в 1970 году дал новые решетки радиатора для различных комплектаций Hunter, а некоторые производные получили более модную на тот момент приборную панель, заменив дерево на пластик, но автомобиль оставался практически неизменным на протяжении всего своего срока службы.
Более детальный фейслифтинг в 1972 году принес новую полностью пластиковую приборную панель с круглыми циферблатами под глубоким капюшоном (более ранние версии имели либо полосочный спидометр, либо круглые циферблаты на плоской приборной панели для более дорогих моделей, таких как Vogue), новое рулевое колесо, пластиковое вместо металла. воздухоочиститель, измененные квадратные фары с новой решеткой радиатора и некоторые изменения в настройке двигателя.
В 1975 году бамперы были увеличены, а задние фонари были заключены в накладку из анодированного алюминия во всю ширину.
После приобретения Rootes компанией Chrysler в 1967 году производные Arrow были рационализированы, пока к 1976 году не осталась только версия Hillman Hunter. С сентября 1977 года она была переименована в Chrysler, которой она и должна была оставаться в течение оставшихся двух лет своей жизни. . Производство Hunter было перенесено в 1969 году на проблемный завод Rootes Imp в Линвуде , из его первоначального дома в Райтоне .
Продажи снизились после 1975 года, после запуска Chrysler Alpine , автомобиля аналогичного размера, но с передним приводом и кузовом хэтчбек, в то время, когда в этом секторе все еще доминировали заднеприводные седаны. [8]
После переезда Hillman Avenger в Линвуд в 1976 году самые последние модели European Hunter были собраны на заводе Сантри, Шановен-Роуд, Ирландия , из комплектов « полного разбора » (CKD) до тех пор, пока производство не закончилось в 1979 году, но не существует никаких доказательств того, что что значок Talbot применялся к любому серийному Hunter после поглощения Chrysler Europe компанией Peugeot в 1978 году , а также применения этого значка к другим моделям Chrysler, проданным 1 августа 1979 года или после этой даты.
Последний Chrysler Hunter был построен в сентябре 1979 года в Порируа , Новая Зеландия, и был подарен Южному музею . В 2000 году музей продал машину частному коллекционеру.
Пытаясь рационализировать количество платформ и общие затраты на проектирование своей линейки автомобилей в 1960-е годы, компания Rootes сохранила многие названия компаний, которые они приобрели, чтобы сохранить дифференциацию продукции на рынке. Таким образом, Arrow был одновременно нацелен на несколько несколько разных сегментов рынка, используя ряд названий брендов и моделей в течение 13 лет производства автомобиля.
Первые модели, выпущенные на внутренний рынок в октябре 1966 года с двигателем объемом 1725 куб.см, в январе 1967 года получили название Hillman Hunter с уважаемым названием Hillman Minx (для более дешевой версии объемом 1496 куб.см). [10] Hillman останется. самая плодовитая марка британской группы. Название модели Hunter на самом деле не было совершенно новым для автомобиля, связанного с Rootes, поскольку в течение года производилось Singer SM1500 .
Спортивные модели включали Hillman GT, который был основан на комплектации Minx, но представлял собой самостоятельную модель (не «Hillman Minx GT» и не «Hillman Hunter GT»). Он имел двухкарбюраторную версию двигателя 1725 Zenith Stromberg CD150 мощностью 94 л.с. (70 кВт) и колеса Ro-Style . В 1972 году появился Hillman Hunter GLS со специально настроенным двухкарбюраторным двигателем Weber ( от Holbay), используемым совместно с моделью Sunbeam Rapier H120, а также коробкой передач с близким передаточным числом и четырьмя фарами.
Версия-универсал, анонсированная в апреле 1967 года, [11] первоначально была выпущена как «Hillman Estate Car» без значков Hunter или Minx. Он поставлялся с цельной задней дверью, производство которой было намного дешевле, чем задняя дверь с горизонтальным разделением, состоящая из двух частей, которая была на автомобиле, который он заменил , но это изменение, тем не менее, вызвало некоторые неблагоприятные комментарии в прессе. [12]
Имидж автомобиля повысился, когда Hunter под управлением Эндрю Коуэна выиграл марафон Лондон-Сидней 1968 года .
Вскоре модельный ряд был упрощен за счет комплектаций и различных характеристик двигателей: Hillman Hunter DeLuxe или DL заменил Minx и сохранил двигатель Minx объемом 1496 куб.см; двигатель объемом 1725 куб.см с железной головкой блока цилиндров является опцией для этих моделей начального уровня. Выше этого были Hunter Super и Hunter GL, оба с двигателем из легкого сплава с более высокими техническими характеристиками и двумя разными уровнями отделки салона. Hillman Hunter GT с двойным карбюратором в конечном итоге заменил Hillman GT, а GLS с двигателем Holbay занял первое место в модельном ряду.
К автосалону 1975 года была выпущена ограниченная серия Hillman Hunter Topaz. Он был во многом основан на Hunter Super и в стандартной комплектации оснащался повышающей передачей, радио, виниловой крышей, колесами Rostyle и специальной полутканевой обивкой. Этот автомобиль был доступен только в уникальной окраске «бронзовый металлик». Цена была меньше, чем у стандартного Hunter Super с дополнительной повышающей передачей. Hillman Break de Chasse продавался на франкоязычных рынках на основе спецификации Minx. (Также предлагался аналогичный Sunbeam Break de Chasse; «брейк» - это французский термин, обозначающий поместье, а фраза « break de chasse» переводится примерно как «стрельба-брейк» .)
.jpg/1280px-1969_Singer_Vogue_1725_CC_(18775219902).jpg)
Singer Vogue и Singer Gazelle позиционировались немного выше Hillman Hunter и Minx соответственно. Тем не менее, необходимость конкурировать по цене была подтверждена анонсом универсала Singer Vogue. Седан Vogue был оснащен генератором переменного тока , но универсал Vogue, анонсированный в апреле 1967 года, был оснащен динамо-машиной ; Производители объяснили, что это изменение было внесено для того, чтобы сохранить рекомендованную продажную цену модели на британском рынке ниже 1000 фунтов стерлингов. [11]
Singers были недолговечными моделями, выведенными из эксплуатации в начале 1970 года вместе с остальной частью линейки Singer. [13] Вскоре после выхода на пенсию бренда Singer и на протяжении всей жизни модели на основных экспортных рынках Singer Vogue носил марку Sunbeam.
Sunbeam Alpine с одним карбюратором и Sunbeam Rapier с двумя карбюраторами продавались только как купе в стиле фастбэк и продавались с сильным спортивным имиджем, хотя в конечном итоге именно Hillman Hunter использовался в ралли на длинные дистанции. Самой спортивной моделью Sunbeam была модель Rapier H120, хотя у нее был тот же специально настроенный двигатель Holbay, что и у Hillman Hunter GLS.
Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Scepter и Sunbeam Vogue использовались на экспортных рынках, где название Sunbeam было более знакомым или считалось более вероятным на успех. Название Sunbeam Arrow использовалось в Северной Америке. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue и Minx предлагались на некоторых франкоязычных рынках (где «брейк» - это термин, обозначающий поместье).
Sunbeam Scepter появился во Франции [14] и на некоторых немецкоязычных рынках (по крайней мере) и имел технические характеристики Humber Scepter, как описано ниже. Sunbeam Vogue также был доступен на внутреннем (британском) рынке в течение короткого периода после того, как марка Singer была снята с производства в 1970 году.
.jpg/1280px-1970_Sunbeam_Arrow_(862025936).jpg){kind=icon}
Humber Scepter продолжил традицию Humber по созданию роскошных автомобилей и был самой оснащенной версией. На некоторых рынках он продавался как Sunbeam Scepter.
Модель с механической коробкой передач оснащалась либо D-типом, либо более поздним J-типом повышающей передачи Laycock De Normanville , причем начиная с июля 1972 года J-тип устанавливался с шасси с номерами L3. [15] Как и все Arrows, была автоматическая коробка передач. опция. На более поздние модели Sceptres устанавливалась коробка передач G-типа с более близким передаточным числом и использовалась повышающая передача J-типа.
Универсал Humber Scepter был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1974 года. Он отличался встроенным багажником на крыше и грузовым полом с ковровым покрытием, защищенным металлическими полосами и освещенным дополнительным внутренним освещением. На заднем стекле были установлены омыватель и дворник, что было редкостью на универсалах того времени, продававшихся на британском рынке.
.jpg/1280px-1979_Chrysler_Hunter_(6924828701).jpg)
Hillman Hunter был переименован в Chrysler Hunter для рынка Великобритании в сентябре 1976 года, одновременно получив четыре передние фары, аналогичные моделям Hunter GLS и Humber Sceptre. [17] Чтобы попытаться продлить срок службы модели, улучшенный уровень оборудования включал центральную консоль и вольтметр. [17] Версия Super также отличалась двигателем с алюминиевой головкой и вязкостной муфтой вентилятора, а также откидными сиденьями, крышей с виниловым покрытием и «имитацией обработки дерева» передней панели и дверных порогов. [17] Однако к этому времени британские дилеры Chrysler продавали построенный во Франции Chrysler Alpine уже более двух лет: более чем через десять лет после запуска оригинального Hillman Hunter, Chrysler Hunter, очевидно, был хитом продаж. Наша модель, и их было выпущено относительно мало. [17] По данным How Many Left, только 7 осталось в Великобритании и только 1 все еще находится в дороге. Европейские предприятия Chrysler были проданы Peugeot незадолго до окончания производства Hunter в 1979 году, хотя бренд Chrysler на короткое время был сохранен, а марка Talbot была представлена по всей Европе с 1 августа 1979 года.
Его фактически заменил Talbot Solara — четырехдверная седанская версия хэтчбека Alpine, выпущенная в апреле 1980 года .
.JPG/1280px-Hillman_Hunter_Safari_(HC).JPG)
Начиная с 1967 года, компания Chrysler Australia Ltd собирала Hillman Hunter из импортированных комплектов CKD на своем заводе в Порт-Мельбурне , который они унаследовали в рамках приобретения Chrysler компании Rootes Australia . Линейка, обозначенная как серия HB, включала две модели: Arrow с базовой виниловой обивкой и ковриками и Hunter с более качественной обивкой и ковровым покрытием. Универсал Hunter Safari был добавлен в модельный ряд в мае 1968 года. Название Safari также использовалось для обозначения австралийских универсалов Chrysler Valiant . Safari пользовался популярностью, особенно потому, что конкурирующий Holden Torana не был доступен в кузове универсал/универсал.
Серия HC была выпущена в ноябре 1968 года. [20] Основными изменениями стали модернизированная в Великобритании решетка радиатора Hunter и прямоугольные фары, а также переименование Arrow в Hunter с сохранением спецификации отделки Arrow и многоместного сиденья. Hunter был переименован в Hunter Royal, [19] модель, соответствующая по уровню отделки британскому Singer Vogue, но сохранившая пластиковую приборную панель Hunter с отделкой, имитирующей дерево. Дополнительная модель, Hunter GT, по уровню комплектации соответствовала британскому Humber Scepter, но использовала стандартную решетку радиатора Hunter. В этих автомобилях использовались детали отделки различных британских моделей, в том числе украшения на капоте UK Humber Scepter.
В 1970 году австралийская версия Hunter снова была модернизирована с появлением серии HE. [21] В маркетинге автомобиля, а также его задних значков, он назывался Hunter, а не Hillman. Рестайлинг включал изменение решетки радиатора на новые прямоугольные фары меньшего размера. Также изменился внешний вид задней части автомобиля: появилась заподлицо с декоративной панелью под крышкой багажника и появились новые двухлинзовые задние фонари. В зависимости от модели эта панель окрашивалась в цвет кузова: матово-серый или матово-черный (модель Hustler); эта подтяжка лица была уникальной для Австралии. Внутри модели HE получили новую складную рулевую колонку, с рулем Valiant.
Позже модельный ряд был снова изменен: была представлена новая версия по сниженной цене под названием Hustler . По концепции и исполнению он был похож на британский Hillman GT — автомобиль с небольшой отделкой и высокими характеристиками. Hustler был оснащен двигателем Rootes Group объемом 1725 куб.см, оснащенным легкосплавной головкой и двумя карбюраторами Stromberg с боковой тягой. Стиль Hustler отсылал к его старшему брату; Chrysler Valiant (VG) Pacer.
Hunter GT был переименован в Hunter Royal 660 . Снаружи этот автомобиль получил колеса Ростайл. Внутри автомобиль был отделан тем же винилом с текстурой «зерна буйвола», который также можно было найти в роскошном Valiant серии VG, Regal 770.
Эти автомобили стабильно продавались, но их затмили, когда Chrysler Australia начала сборку Mitsubishi Galant в 1972 году. К этому времени Mitsubishi был заметно более современным автомобилем, а последний австралийский Hunter был выпущен в ноябре 1972 года . На очистку автомобилей ушел почти год [21] , и Hunter стал последним автомобилем Rootes, продаваемым в Австралии. Затем Chrysler Australia закрыла бывший завод Rootes, сосредоточив австралийское производство на заводе Tonsley Park в Аделаиде .
Новозеландский импортер и сборщик CKD Todd Motors также создал свои собственные уникальные версии линейки Arrow. Единственная стартовая версия 1967 года (двигатель с алюминиевой головкой объемом 1725 куб.см, четырехступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner 35 с двумя передними сиденьями) была почти идентична своему британскому аналогу, но Тодд начал использовать собственный дизайн обивки с 1969 года. Обновление прямоугольных фар. В 1970 году к седану Hunter была добавлена серебряная задняя панель и значок «от Chrysler» на крышке багажника, а также представлен универсал, хотя у него были более низкие характеристики, чем у седана – двигатель объемом 1725 куб.см с железной головкой, отсутствие автоматической опции, более простая приборная панель. отделка (без запирающегося перчаточного ящика), внутренние дверные ручки вместо подлокотников (у седанов они были на трех пассажирских дверях), окрашенная, а не яркая металлическая отделка оконной рамы двери и фиксированные, а не открывающиеся передние фары. Поскольку ручной тормоз находился между сиденьем водителя и водительской дверью, из соображений безопасности на водительской двери не было подлокотника.
С 1967 по 1971 год Todd's также предлагал седан Singer Vogue с двигателем объемом 1725 куб.см и более престижной приборной панелью, облицованной деревянным шпоном. На смену ему пришел Hunter GL.
В начале 1971 года модельный ряд получил уникальное для Новой Зеландии обновление: универсал «люкс» с железной головой (никогда не отмеченный как таковой) практически не изменился, за исключением боковых значков «Hunter», перенесенных с передних дверей на передние защитные ограждения и переработанных. узоры отделки сидений и дверей, а верхние части дверей изменились с черного на тот же цвет, что и сиденья. «Супер»-седан с легкосплавным верхом получил эти изменения, а также обновленный значок на крышке багажника «от Chrysler», напыленную черную, а не серебряную заднюю панель — текстура этого цвета изменилась с текстурированного искусственного винила на матово-черный за год. . Первоначально автомобили предлагались с коричневой, красной, синей или черной обивкой с приборной панелью, окрашенной в тот же цвет, но через несколько месяцев Todd's перешел на новый тип винила с другими цветами и текстурой для своих линий Avenger, Hunter и Valiant - синий. от этой опции отказались, а приборные панели снова покрасили в черный цвет. К настоящему моменту эквивалентная модель Super в Великобритании сократила свои характеристики до двигателя с железной головкой, отсутствия накладок на бампере, меньшего количества внешних ярких металлических деталей и фиксированных передних фонарей - поэтому новозеландская версия была уникальной.
Первый крупный фейслифтинг модельного ряда в 1972 году принес с собой модернизированный двигатель с новым карбюратором и настройкой зажигания, перепрофилированным распределительным валом и пластиковым корпусом воздухоочистителя (эти модели всегда было труднее поддерживать в рабочем состоянии, чем их предшественники), меньшие и более квадратные фары, новый приборная панель с круглыми циферблатами под глубокими капюшонами (раньше у Hunters были полосовые спидометры), передними сиденьями с высокими спинками и обновленной серебряной отделкой панели вокруг задних фонарей. В этих моделях использовался материал обивки и цвета предыдущих моделей в течение примерно года, но в середине 1973 года произошел переход на новый на тот момент винил с «мокрым видом» для всех моделей Chrysler / Hillman, собранных Kiwi, и Hunter поделился новым кремовым цветом. коричневый и синий цвета, сохраняя черные приборные панели и внутренний пластик (британские автомобили имели полностью подобранный по цвету салон разных цветов с доступной тканевой отделкой - материал, который Тодд не представил до последних лет существования Hunter).
Тоддс также добавил новую модель GL 1972 года, заменив Singer Vogue, которая изначально мало что отличала ее (и оправдывала более высокую цену), за исключением деревянной приборной панели и дверных вставок, таких же отличий от старого Vogue и стандартного заднего хода. огни. На всех седанах задний значок Hunter переместился с правой стороны крышки багажника внутрь левой группы задних фонарей, и появился производный значок местного производства, обозначающий варианты «Super», «Super Auto» и «GL» (но а не доступный «GL Auto», который имел обозначение просто «GL»). В 1973 году Тоддс создал еще одну совершенно уникальную модель, обновив «GL» упрощенным вариантом носовой части с четырьмя фарами от элитного Humber Scepter (редкий импортный экземпляр британской сборки) и изменив хвостовую часть новой серебряной полосой под задними фонарями. , включая фонари заднего хода. Эти изменения придали GL гораздо более характерный внешний вид спереди и сзади.
К середине 70-х годов Hunter уже устарел и находился под осадой новых японских конкурентов. Компания Todd's Hunters приняла на вооружение более крупные бамперы и новую решетку радиатора, представленную в 1975 году в Великобритании, но в конечном итоге модельный ряд был рационализирован до одной модели Super седан с передней частью с четырьмя фарами и «деревянными» вставками на приборной панели (к тому времени это было синтетическое дерево, а не реальный материал, использованный изначально). Последние обновления включали стандартную подсветку прикуривателя и управления обогревателем.
Примерно в 1975 году дополнительная автоматическая коробка передач была модернизирована с трехступенчатой Borg Warner 35 до новой четырехступенчатой 45, но возникли проблемы с поставками, и Тоддс вернулся к трехступенчатой коробке передач 35 для нескольких сборок автоматических версий.
Как и в Австралии, шесть лет спустя, автомобили Mitsubishi из Японии прозвучали похоронным звоном по «Охотнику». Начав сборку CKD единственной модели купе Galant в 1972 году, Тоддс добавил седан Lancer в 1975 году и запустил свою первую линейку седанов среднего размера Mitsubishi Galant Sigma в 1977 году, фактически заменив Hunter. Гораздо более современные и лучше оснащенные Mitsubishi были дороже, а у Hunter все еще были свои поклонники, и они продержались до 1979 года, когда его производство было прекращено в Великобритании, и Тодд выпустил последнюю где-либо версию под маркой Chrysler.
Другая претензия Hunter на кивискую известность заключалась в том, что она стала первой модельной линейкой CKD, преодолевшей отметку в 30 000 единиц за 12 лет своего существования.
Hunter и Vogue собирались на месте в Южной Африке, начиная с 1968 года. Vogue получил значок Hillman, а модель Hunter Deluxe продавалась как «Hillman Arrow». [1] Поскольку местная сборочная компания Stanley Motors также собирала Peugeot, автомобили Arrow получили двигатель XC объемом 1618 куб.см и мощностью 51 кВт (68 л.с.) от модели 404 . Он продолжал использоваться до конца производства в Южной Африке в середине 1977 года ( последние шесть месяцев компания Sigma , компания-преемник Chrysler SA), хотя в 1976 году двигатель XN1 504 1971 куб.см объемом 69 кВт (93 л.с.) был доступен на переименованном Chrysler Vogue 2000. [1] Hunter Wagon также собирался на месте, в 1972 году он был переименован в Hunter Safari. В то же время сняли с производства Arrow.
В 1975 году был выпущен Dodge Husky как пикап на базе Hunter с британским двигателем объемом 1725 куб.см. [1] Dodge Husky отличается от иранской модели пикапа Paykan; он имеет более толстую среднюю стойку и сохраняет характерные линии седана вдоль боковых панелей. Задние ворота и заднее стекло также немного отличаются. В 1976 году название Hillman было исключено, а версии легковых автомобилей были переименованы в Chrysler Vogues. GL, GLS и Safari 2000 года получили более крупный двигатель Peugeot. [1]
В 1966 году иранская компания «Iran National» (ныне «Iran Khodro») начала собирать Hillman Hunters из комплектов CKD после того, как между Rootes Group и директором «Iran National» Махмудом Хайами была заключена сделка . Получившиеся в результате модели седана, внедорожника и такси Paykan (по-персидски «стрела») стали известны как национальный автомобиль Ирана. [22]
В более ранних версиях использовался двигатель Hunter объемом 1725 куб.см (105,3 куб.дюйма), но более поздние комплекты поставлялись с двигателем Avenger объемом 1600 куб.см, соединенным с 4-ступенчатой коробкой передач диапазона Arrow через специальный колокол. Позже все они были оснащены 5-ступенчатой коробкой передач. Двигатель был заменен на многоточечный электронный впрыск топлива производства компании Sagem. Распределитель искры был заменен на искровые катушки, управляемые ЭБУ. Дифференциал также был модернизирован до версии, более совместимой с двигателем Avenger.
В 1977 году Рой Экс спроектировал новую обновленную модель Paykan, используя многие внутренние и внешние детали от Chrysler Alpine .
Полное местное производство началось в 1985 году, после закрытия первоначальных британских производственных линий. Новый владелец в Великобритании, компания Peugeot, заключила новый контракт, согласно которому Иран Ходро будет производить Paykan с теми же панелями кузова, но с использованием двигателей и подвески Peugeot 504 , в течение еще шести лет. Эта сделка была похожа на сделку в Южной Африке, где Hunters когда-то строились с двигателями Peugeot 404 местного производства (от которых произошли модели 504) в соответствии со строгими законами о местном содержании, действовавшими в конце 1960-х годов.
Седан Paykan прекратил производство в мае 2005 года и был заменен иранским Samand . Bardo 1600i , версия пикапа Paykan, продолжал оставаться единственным оставшимся вариантом Arrow, пока последний автомобиль не сошёл с конвейера в Тегеране в мае 2015 года.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )