stringtranslate.com

Митсубиси Галант

Mitsubishi Galant ( яп . 三菱・ギャラン, Mitsubishi Gyaran ) — автомобиль , выпускавшийся японским производителем Mitsubishi с 1969 по 2012 год. Название модели произошло от французского слова galant , что означает «рыцарский». [3] Было выпущено девять различных поколений, общий объем продаж которых превысил пять миллионов единиц. [4] Он начинался как компактный седан, но с течением времени превратился в автомобиль среднего размера . Первоначальное производство базировалось в Японии, но с 1994 года американский рынок обслуживался автомобилями, собранными на бывшем заводе Diamond-Star Motors (DSM) в Нормале, штат Иллинойс .

Первое поколение (А50; 1969 г.)

Первое поколение автомобиля, первоначально известного как Colt Galant, было выпущено в декабре 1969 года в новом японском дилерском центре Mitsubishi под названием Galant Shop . Компания Mitsubishi назвала этот дизайн «Dynawedge», имея в виду влияние аэродинамики на силуэт. [4] Были доступны три модели с новым двигателем Saturn в конфигурациях 1,3 ( модель AI ) или 1,5 литра ( AII и AIII ). Версии с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра (14 л и 16 л) заменили их в сентябре 1971 года. Более крупный 1,7-литровый двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт) прибыл для топ-модели GS в январе 1973 года. [8] Первоначально доступен только как четырехдверный вариант. В 1970 году были добавлены варианты седан, пятидверный универсал и двухдверный вариант с жесткой крышей (A53). Жесткая крыша была первым серийным легковым автомобилем Mitsubishi с полными боковыми окнами и без боковых стоек. В марте 1973 года, когда до конца производства осталось всего два месяца, прибыла более чистая версия двигателя 1.6 «MCA-II». Его мощность 97 л.с. (71 кВт) была на три лошадиных силы меньше, чем у обычной версии. [8]

Galant предлагался как конкурент Toyota Corona , Nissan Bluebird , Honda Accord и Mazda Capella . Он стал первым автомобилем Mitsubishi, проданным в Соединенных Штатах в 1971 году, когда корпорация Chrysler , новый партнер и акционер компании, начала импортировать автомобиль под названием Dodge Colt . Он также производился Chrysler Australia и продавался вместе с более крупными моделями Chrysler Valiant как Chrysler Valiant Galant. [2] В Южной Африке A53 Colt Galant появился в конце 1972 года как Dodge Colt 1600 GS (серия AY). Автомобиль уже участвовал там в ралли в формах 1300 и 1600, и только версия Hardtop GS была продана, чтобы извлечь выгоду из спортивного имиджа автомобиля. Заявленная полная мощность составляла 97 л.с. (71 кВт) при 6700 об/мин, автомобиль был оснащен колесами Rostyle , которые также использовались на Hillman Vogues местной сборки . [9]

С 1970 года была разработана модель купе в стиле фастбэк Galant GTO . Созданный по образцу современных американских маслкаров , GTO с жесткой крышей был доступен с двумя двигателями Saturn и 2-литровым Astron 80 на выбор и выпускался до 1975 года. Фирменная табличка пользовалась достаточно высоким уважением в Японии, чтобы ее возродили для Купе Mitsubishi GTO 1990 года выпуска .

В 1971 году на укороченном на 12 см шасси было представлено третье, более компактное купе — Galant FTO . Оснащенный двигателем 4G41 объемом 1,4 л, он также оставил после себя наследие, к которому компания вернулась в 1990-х годах с Mitsubishi FTO .

Новая Зеландия

Хотя более ранний Colt импортировался в ограниченном количестве, это поколение, только в форме 1,6-литрового купе, было первой моделью, которая утвердила бренд Mitsubishi в Новой Зеландии с 1971 года, когда недавно назначенный дистрибьютор Todd Motors, который также импортировал и собирал Chrysler и Hillman начала продавать небольшое количество автомобилей японской сборки в дополнение к своим основным моделям Hillman Avenger и Hunter.

Купе собирали в Новой Зеландии с 1972 года, сначала на заводе Тодда в Петоне, на линии Avenger/Hunter, а с 1974 года на совершенно новом специально построенном заводе в Порируа (закрытом в 1998 году).

Второе поколение (А112, А114, А115; 1973 г.)

Серия Mitsubishi Colt Galant A11 * второго поколения выпускалась с 1973 года и получила замену в 1976 году. Представленный 24 мая 1973 года (в продаже 1 июня) на внутреннем рынке Японии, Galant второго поколения стал более широко экспортироваться по мере роста амбиций Mitsubishi. Chrysler снова продавал его в разных вариантах; как Dodge Colt в США, как Plymouth Colt и Plymouth Cricket в Канаде (с 1974 г.), как Chrysler Valiant Galant и как Chrysler Galant в Австралии, а в Европе как Colt Galant. Трансмиссии теперь были напольными и включали четырехступенчатую механическую коробку передач и пятиступенчатую коробку передач для более спортивных моделей. Также была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач. Меньший двигатель 1600 также был доступен в более чистой версии MCA-II с 1973 года, модели, которая соответствовала японским стандартам выбросов 1975 года. Эта версия была немного менее мощной: двигатель мощностью 97 л.с. (71 кВт) вместо двигателя мощностью 100 л.с. (74 кВт) в предыдущей модели.

Эта новая модель Galant была более округлой, под влиянием современного « стиля бутылки из-под кокса », и оснащалась рядом более крупных двигателей Astron мощностью до 125 л.с. в форме 2000 куб.см, дополняющих двигатели Saturn. Во втором поколении первые двигатели Astron 80 были представлены на некоторых рынках с использованием недавно разработанной компанией Mitsubishi технологии балансировочного вала «Silent Shaft» для снижения вибрации и шума. Стили кузова остались такими же, как у Colt Galants первого поколения, предлагаемого в вариантах седан, универсал, двухдверное купе с жесткой крышей без стоек, с добавлением купе с фиксированной стойкой для некоторых рынков. Модельный ряд пополнился новыми моделями, включая GL-II, SL-5, GT и GS-II. Estate (A112V, продаваемый как коммерческий автомобиль в Японии) был доступен только с двигателем мощностью 100 л.с. 1600 в вариантах Custom, GL или SL-5 (с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач). У него были рудиментарные деревянные панели с узкой полосой только на задней двери.

В Новой Зеландии жесткая крыша, теперь уже с двигателем объемом 1855 куб.см, снова была собрана компанией Todd Motors в Порируа. Седан не предлагался, поскольку с конца 1977 года Тодд планировал собирать более крупный седан и универсал Galant Sigma, а они все еще импортировали британские модели Avenger и Hunter.

В Южную Африку Dodge Colt 1600 GS прибыл в конце 1975 года (серия YB), чтобы заменить более ранний AY. Помимо нового кузова с более широкими колесами и улучшенной управляемостью, он также получил новую пятиступенчатую коробку передач. [11] В августе 1976 года название было изменено на Chrysler Colt, а новый GS II получил 2,0-литровый двигатель мощностью 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Модель 1600 также стала доступна в менее спортивной комплектации GL, а набор четырехдверных моделей дополнил более раннюю жесткую крышу. Эта новая линейка ознаменовала отход от продукции Chrysler британского и австралийского производства: четырехдверный автомобиль заменил Chrysler Vogue местного производства . [12] Всего три месяца спустя Chrysler South Africa прекратила свою деятельность. Производство Mitsubishi продолжила новая корпорация Sigma Motor Corporation . [13]

Третье поколение (А120/А130; 1976 г.)

Mitsubishi Galant Colt Sigma GLX (Великобритания; до рестайлинга)
Интерьер

Третье поколение автомобиля было представлено в 1976 году и носило название Galant Σ (Sigma) . На многих экспортных рынках автомобиль был известен просто как Galant. В то время Dodge Colt в Америке на самом деле был Mitsubishi Lancer , а не Galant, но, тем не менее, вариант Galant Wagon продавался под маркой Dodge Colt в США и Канаде. В Австралии, где автомобиль производился на местном заводе Chrysler в Кловелли-Парке , он продавался как Chrysler Sigma , а после выкупа Chrysler Australia компанией Mitsubishi в 1980 году - как Mitsubishi Sigma. Австралийское содержание было довольно высоким и включало 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Astron местного производства (выпущенный в 1980 году), который в декабре 1985 года заменил 1,6-, 1,85- и двухлитровые двигатели, используемые на других экспортных рынках.

Версия универсал была представлена ​​в 1977 году, вскоре после седанов. Новое двухдверное купе было представлено в 1976 году на замену Galant GTO. В Японии он был известен как Galant Λ (Lambda) . Купе продавалось в США в период с 1978 по 1980 год как Dodge Challenger и Plymouth Sapporo . В Австралии Lambda первоначально продавалась как Chrysler Sigma Scorpion, а затем как Mitsubishi Scorpion.

Компания Mitsubishi представила двигатель MCA-Jet для Японии и других рынков с контролируемыми выбросами в своем последнем автомобиле Galant. Он включал в себя «струйный клапан», вторичный впускной клапан, который уменьшал выбросы без необходимости полностью перепроектировать головку блока цилиндров . В 1978 году компания Mitsubishi в Японии создала специальный канал дилерских продаж под названием ( по-японски : Galant Restaurant ) для продажи Galant и других избранных автомобилей. После конца 1977 года производство варианта 1850 было прекращено, поскольку Mitsubishi сосредоточила свои усилия на том, чтобы двигатели 1600 и 2000 соответствовали новым, более строгим стандартам выбросов.

Mitsubishi Galant Sigma Eterna (Испания)
Mitsubishi Galant Sigma Eterna GL (Чили)
Mitsubishi Sigma Turbo GH (Австралия; фейслифтинг)
Рестайлинговые задние фонари

В Японии в марте 1978 года модельный ряд Galant получил новый вариант, известный как Galant Sigma Eterna. Эта модель имеет одинарные прямоугольные фары и разные задние фонари. [18] Эта модель также продавалась как рестайлинговая модель на некоторых рынках Европы, Новой Зеландии и Южной Америки. Семь месяцев спустя конструкция передней части сдвоенных круглых фар была заменена на конструкцию с двумя квадратными фарами, а также новыми задними фонарями. Модели с двигателями, отвечающими новым стандартам 1978 года, были заменены линейкой A120 на A130. Ресурсы Mitsubishi были ограничены, и в начале 1979 модельного года большой выбор двигателей для линейки Galant был сокращен до одного 1,6 и одного 2,0 мощностью 86 и 105 л.с. (63 и 77 кВт). [19]

Первоначально Todd Motors собирала модели седанов с двигателями 1.6 GL, 1.85 GLX и двухлитровый GLS для Новой Зеландии, при этом GLS получил пятиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации и трехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Это были первые автомобили Mitsubishi, собранные в Новой Зеландии, которые в стандартной комплектации имели обтекатели заднего стекла. Ранние автомобили имели обычные обшивки потолка со стержневой подвеской, разработанные на местном уровне в соответствии с правилами местного содержания, но они были известны тем, что падали на головы пассажиров, и были быстро заменены недавно разработанными вклеенными обивками из формованного пенопласта. Позже модельный ряд был пересмотрен: в него добавили универсал и исключили 1,85-литровый двигатель.

Galant третьего поколения был удостоен награды «Автомобиль года» в Южной Африке в 1977 году. [20] В Южной Африке, где он был построен Sigma Motor Corporation , он продавался как Colt Galant. Первоначально продававшийся с двигателями 1,6 и 2,0 литра, 2,6-литровый двигатель только с автоматической коробкой появился в середине 1979 года и был разработан на местном уровне. [21] Версия 2.6 появилась в другом месте лишь позже. В середине 1979 года в Южной Африке появилась обновленная модель (с квадратными фарами) с новыми «малоинерционными» двигателями. Выходная мощность 2,0-литрового двигателя осталась на уровне 65,5 кВт (89 л.с., 88 л.с.), но тестеры того времени посчитали его более мощным, чем предыдущая версия. [22]

Четвертое поколение (А160; 1980 г.)

Mitsubishi Galant 1600 EL (Европа)
Mitsubishi Sigma Super Saloon (Новая Зеландия)

Представленная в 1980 году четвертая версия Galant Σ/Eterna Σ от Mitsubishi представила множество новых инноваций для Mitsubishi. Автомобиль продавался как Mitsubishi Galant на большинстве экспортных рынков, хотя и в Австралии, и в Новой Зеландии он был известен как Mitsubishi Sigma. Седан и купе четвертого поколения были немного крупнее автомобилей третьего поколения. Дополнительный упор был сделан на эргономику , аэродинамику и безопасность. Пространство в плечах, ногах и над головой было увеличено, а багажник был немного увеличен для увеличения вместимости багажа. Интерьер стал тише за счет дополнительных ковровых покрытий и других звукопоглощающих материалов, а также передней переборки двойной толщины. Изменилась и версия универсала, хотя со стороны брандмауэра сзади машина осталась такой же, как и предыдущая версия.

Их новый двигатель «Сириус» предлагался с турбонаддувом для энтузиастов производительности на некоторых рынках: мощность 145 л.с. (107 кВт) для автомобилей японского рынка [23] и 156 л.с. (115 кВт) для тех экспортных рынков, которые не обременены строгими правилами выбросов. На некоторых версиях бензинового двигателя Astron появилась новая электронная система впрыска топлива. В целях экономии также предлагался Astron 4D55 , первый турбодизельный двигатель в японском легковом автомобиле. Необычно то, что четвертый Галант никогда не предлагался с безнаддувным дизелем. Двигатель 2.3 Turbo D имеет мощность 84 л.с. (62 кВт), что достаточно, чтобы в то время считаться «спортивным», и впервые был показан на Парижском автосалоне 1980 года . [24] Поначалу у дизеля были некоторые проблемы с надежностью; обновленная головка блока цилиндров, появившаяся в 1982 году, решила эти проблемы. [24] Эта модель оказалась очень популярной на некоторых рынках, например, в странах Бенилюкса, где она помогла завоевать популярность Mitsubishi в целом и Galant в частности. [25]

Второе поколение подряд Mitsubishi может претендовать на создание автомобиля, отмеченного наградами, поскольку в 1981 году он был выбран «Автомобилем года» в Новой Зеландии. Продаваемые там автомобили снова были местной сборки с двигателями 1,6 и 2 литра. и выбор трансмиссии и комплектации. Как и везде, версии универсала сохранили старый кузов с новой носовой частью и интерьером. Производство версии универсал продолжалось в Австралии до 1987 года, когда на смену ей пришла новая Magna .

С 1982 по 1983 год некоторые австралийские Sigma с перенесенным 2,0- или 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем местного производства экспортировались в Соединенное Королевство со значком Lonsdale в попытке обойти ограничения добровольных импортных квот. принят японскими производителями. Однако автомобиль не имел успеха, и в 1983 и 1984 годах он носил в Великобритании значки Mitsubishi Sigma, прежде чем импорт был окончательно прекращен.

Двухдверное купе также было модернизировано в 1980 году и продавалось до 1983 года. Продолжая использовать лейбл Galant Λ/Eterna Λ для внутреннего японского рынка, четвертое поколение было известно как Mitsubishi Scorpion в Австралии, а также Dodge Challenger и Plymouth Sapporo . В Соединенных Штатах.

Пятое поколение (E11-E19; 1983 г.)

Седан Mitsubishi Galant Σ (Япония)

Модель пятого поколения перешла на передний привод в августе 1983 года как четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп (с другим стилем). Дизайн продолжил направление, начатое с Tredia , хотя и с более гармоничными пропорциями. [26] Сопротивление лобовому сопротивлению снизилось в среднем до 0,36 . Все новые номера шасси, от E11A до E19A, ознаменовали это изменение. Внешние размеры все выросли, но незначительно, а колесная база стала на 7 см (2,8 дюйма) длиннее. Однако благодаря более компактной трансмиссии пространство для пассажиров заметно увеличилось, а объем багажника увеличился с 272 до 360 литров (от 9,6 до 12,7 куб. футов), а подъемная кромка была значительно опущена. [27] Распределение веса было отчетливо спереди: 64,47% веса автомобиля приходилось на передние колеса для турбодизеля. [28] На японском рынке также существовала параллельная линейка «Eterna» с очень незначительными отличиями во внешнем виде и оснащении. Это поколение легло в основу расширенной (на 4 дюйма/100 мм) модели Mitsubishi Magna , производимой в Австралии с 1985 года, в том же году, когда компания Mitsubishi получила награду Das Goldene Lenkrad (Золотой руль) от Bild am Sonntag в Германии за модель Galant. и журнал Wheels назвал Magna « Автомобилем года» . [29] Компания Mitsubishi Motors дала этим автомобилям кодовые названия «YF» и «YFW» — «W» означает «широкий» соответственно. [30]

Версия универсала была фактически заменена Chariot/Space Wagon на большинстве рынков. Galant был третьим японским автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой тормозов всех четырех колес и системой ABS Bosch . [31] Автомобили в Японии, оснащенные четырехступенчатой ​​коробкой передач, были оснащены тем, что Mitsubishi называла Super Shift , по сути устанавливая раздаточную коробку без добавления еще одного карданного вала к задним колесам. Super Shift больше не предлагался с появлением пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Экспорт начался примерно через год после внедрения. Уровни отделки салона Европы и остального мира часто зависят от двигателя, в зависимости от рынка: на момент появления модели GL и GLX предлагались с двигателями объемом 1,6 или 1,8 литра, модели GLS имели 2,0-литровый двигатель. литровые двигатели (под маркой 2000 GLS; на некоторых рынках был также 2000 GLX) и дизельные версии имели турбодизель Sirius объемом 1,8 литра . Дизельная модель получила комплектации GL или GLX, хотя на некоторых рынках это был просто 1800 TD. Двигатель 2000 Turbo с впрыском топлива мощностью 150 л.с. (110 кВт) также был доступен на некоторых экспортных рынках. И TD, и Turbo получили стандартный гидроусилитель руля. [27]

Mitsubishi Eterna EXE (Япония)

Уровни оснащения в Японии имели более интересные названия: от LS и LG через Super Saloon, Super Touring, Super Exceed и GSR-X до самого роскошного Royal. [32] Лучшие модели для Японии (седан «Super Exceed» или хардтоп «VR») оснащались двигателем Sirius Dash 3 мощностью 200 л.с. (147 кВт) (полная мощность JIS, позже было заявлено только 170 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. 2-клапанный двигатель. Этот двигатель переключался между использованием двух и трех клапанов на цилиндр, чтобы сочетать высокую максимальную мощность с управляемостью на низких оборотах, а также быть экономичным в эксплуатации. [31]

Начиная с октября 1986 года совершенно новый 2-литровый двигатель Cyclone V6 устанавливался на модели Galant/Eterna, седаны, а также хардтопы. Некоторые варианты V6 получили зеркала заднего вида с электроприводом и гидроусилитель руля с электронным управлением. [33]

Продажи в США начались с модели 1985 года; это был первый случай, когда серия Galant продавалась в США с тех пор, как несколькими годами ранее универсал продавался как Dodge Colt. Новинками 1987 года (последнего модельного года для этого поколения) стали сиденья измененного дизайна и наличие пятиступенчатой ​​механической коробки передач, а также кожаной обивки. [34]

Это поколение было в значительной степени заменено в 1988 году Galant шестого поколения (см. Ниже). Однако расширенная версия австралийского производства оставалась в производстве до 1991 года, когда ее заменила Magna нового поколения, тогда как японская линейка с жесткой крышей производилась до тех пор, пока в 1990 году ее не заменила новая версия Sigma / Diamante . Кроме того, такси Седан базовой комплектации производился для коммерческого использования в Японии до декабря 1999 года, когда Mitsubishi покинула этот рынок. Такси было доступно только с 1,8-литровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, первоначально 4G37 . С октября 1986 года Такси (и модель для автошколы) оснащалось новой конструкцией камеры сгорания Mitsubishi «Циклон». [33]

В конце октября 1990 года Galant Σ Taxi получил легкое обновление и перестановку моделей. [35] Была базовая модель L и более оснащенная LG с бамперами в цвет кузова. Модификация включала трехточечные ремни на заднем сиденье, высокий стоп-сигнал, отрегулированную передачу, сплющенную подушку заднего сиденья, радиатор большего размера и бачок омывающей жидкости большего размера, а также другие улучшения в деталях. Предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач или трех- или четырехступенчатый автомат. Планируемый объем производства составлял около 1200 единиц в год. [35] За последние три года производства эта модель получила газовую версию двигателя «4G93» объемом 1834 куб.см.

Новая Зеландия – Sigma и V3000

Galant пятого поколения был представлен на рынке Новой Зеландии в середине 1984 года как Mitsubishi Sigma. Собранный новозеландским дистрибьютором Mitsubishi, Todd Motors, Sigma был доступен с выбором двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра, причем двигатель 2.0 имел опцию автоматической коробки передач , а на некоторых моделях был доступен с турбонагнетателем.

Mitsubishi Sigma GLX (Новая Зеландия)

Предлагалось несколько комплектаций: GL, GLX, GSR, Super Saloon и SE. Топовые версии SE, в частности, отличались легкосплавными дисками с логотипом Sigma, цифровыми приборами, кондиционером с климат-контролем, круиз-контролем, дворниками с прерывистым режимом работы в зависимости от скорости и внутренней отделкой оранжево-коричневого цвета, причем обработка меняла темно-красный цвет в качестве текущего изменения в 1985 году. на этой модели.

1990–1991 Mitsubishi V3000 Executive (Новая Зеландия)

Дальнейшие ходовые изменения коснулись дизайна задней части. В первоначальном выпуске 1984 года задний номерной знак располагался над бампером, однако в 1985 и 1986 годах номерной знак был перенесен под бампер, как на моделях Galant, продаваемых на внутреннем рынке Японии. В 1987 году были установлены новые задние фонари, задний номерной знак вернулся на свое исходное место над бампером.

1987 год стал ключевым годом для Mitsubishi в Новой Зеландии, когда компания выкупила автомобильное предприятие Todd Motors.

Хотя Galant шестого поколения был представлен в 1988 году, кузов старшего пятого поколения продолжал производиться вместе с ним. Компания Mitsubishi Motors New Zealand намеренно решила сохранить кузов седана пятого поколения для новой, уникальной для Новой Зеландии, флагманской модели — 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 110 кВт (150 л.с.) Mitsubishi V3000 . Модель V3000 была разработана специально для того, чтобы дать Mitsubishi New Zealand семейный шестицилиндровый автомобиль, подходящий для буксировки лодок и караванов, чтобы составить конкуренцию импортным моделям Ford Falcon (EA) и Holden Commodore (VN) .

Хотя дизайн задней части предыдущей модели Sigma был сохранен, передняя часть была изменена и теперь имеет более формальную вертикальную хромированную решетку (капот и решетка радиатора были от топовой модели Sigma SE) и усиленную подвеску. V3000 был доступен в базовой комплектации Executive, Super Saloon среднего класса и топовой комплектации SEi, последняя с роскошной отделкой и цифровой приборной панелью. Позже была представлена ​​спортивная версия Elante, созданная на базе Executive. Двигатель V6 в сочетании с относительно небольшим весом и коробкой передач обеспечил отличные характеристики, дорожная полиция Новой Зеландии выбрала их в качестве патрульных машин на замену Sigma GSR с турбонаддувом. Эти полицейские машины имели пакет подвески Elante, который был опцией для других моделей. В 1990 году V3000 был дополнительно обновлен и теперь имел переднюю часть стиля жесткой крыши Eterna. Новая Зеландия была единственным рынком, где этот рестайлинг был применен к кузову четырехдверного седана пятого поколения. Сборка этой модели продолжалась до 1991 года, когда на смену ей пришла австралийская линейка Mitsubishi Magna TR V6 второго поколения , которая для рынка Новой Зеландии продолжала называться V3000.

седан с жесткой крышей

1990 Мицубиси Сигма (США)
Митсубиси Саппоро (Европа)

Кузов седана с жесткой крышей также использовался на экспортных рынках, где он получил конструкцию с шестью окнами, в отличие от своих аналогов на японском рынке. Он продавался под разными названиями; «Galant Σ» или «Eterna Σ» (Sigma) в Японии, «Sapporo» в Европе [36] и в США как «Galant Σ» (модель 1988 года), за которым следует простая «Sigma» (модели с 1989 по 1990 годы). ). [37] [38] «Галант Σ» был выпущен в 1988 модельном году, но версия «Сигма» с обновленными легкосплавными дисками начала продажи в США в августе 1988 года для модели 1989 года и продолжалась до 1990 года. [36] Эти автомобили на экспорт были доступны с 3,0-литровым двигателем V6 (Северная Америка, только с автоматической коробкой передач) или 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем (Европа). На внутреннем японском рынке хардтопы получили 2,0-литровые четверки или меньший 2,0-литровый двигатель 6G71 V6 1986 года, который использовался совместно с лимузином Mitsubishi Debonair . На топовые модели VR был установлен двигатель 4G63T с турбонаддувом и промежуточным охлаждением Sirius Dash 3x2, который автоматически переключался между двумя и тремя клапанами на цилиндр в зависимости от реакции дроссельной заслонки и, следовательно, обеспечивал как экономичность, так и производительность. с самовыравнивающейся подвеской , кондиционером с климат-контролем, синим велюровым салоном, аудиосистемой с управлением на рулевом колесе и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. С 1985 года силовая установка была переименована в «Циклон Дэш 3х2».

Модельный ряд с жесткой крышей оставался доступным до 1990 года как самое роскошное предложение Mitsubishi на большинстве экспортных рынков, пока его не заменил Sigma/Diamante . Он также продолжал продаваться в Японии, но только как Eterna Sigma после фейслифтинга в мае 1989 года. В Японии жесткая крыша была доступна с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в нижней части диапазона и с большим 3,0-литровым двигателем V6 в верхней. Версия «Герцога» после этого преобразования. [39] Европейский рынок Саппоро поклонился на Франкфуртском автосалоне 1987 года; большой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G64 Sirius мощностью 129 л.с. (95 кВт) при 5000 об/мин (124 л.с. или 91 кВт для версии с катализатором). [40]

Шестое поколение (E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987 г.)

В октябре 1987 года та же платформа была использована для модели шестого поколения, которая приняла более высокий и округлый дизайн. Это поколение получило награду «Автомобиль года в Японии» в 1987 году, а модель GS стала импортным автомобилем года по версии Motor Trend в 1989 году. [42] Продажи этого Galant в Америке начались в 1989 году, наряду с Sigma предыдущего поколения.

Компания Mitsubishi разработала адаптивную пневматическую подвеску Dynamic ECS , [43] первую в мире полуактивную систему подвески с электронным управлением для легковых автомобилей; система была впервые использована в модели Galant 1987 года. [44] [45] [46] [47] [48]

Рестайлинговый седан Mitsubishi Galant, США

В 1991 году модельный ряд Galant претерпел небольшую реконструкцию с новыми решетками радиатора и другими модификациями. Также в 1991 году компания Mitsubishi Motors завершила строительство нового сборочного завода в Барселоне, Венесуэла , причем Galant стал одной из первых выпущенных моделей. Он продавался там до 1994 года под названиями ZX, MF, MS и MX, что обозначало различные уровни оборудования и трансмиссии.

Обозначение Sigma исчезло с моделью 1990 года. В 1988 году была добавлена ​​новая модель лифтбека с жесткой крышей под названием ( по- японски : Mitsubishi Eterna ) . а в Японии Eterna продавалась только в конкретной розничной сети Car Plaza . Galant этого поколения также продавался в Канаде как Dodge 2000 GTX и Eagle 2000 GTX . [49] Пятидверная версия лифтбека никогда не предлагалась в Северной Америке, где покупатели предпочитают традиционные седаны. В большинстве стран мира Galant шестого поколения был заменен к концу 1992 года, но продажи в Северной Америке закончились только в 1994 году, когда туда прибыл Galant следующего поколения.

Ограниченная серия на базе модели GTi-16v была представлена ​​в 1989 году, модифицированной немецкой тюнинговой компанией AMG (принадлежит Mercedes-Benz с 1999 года), с слегка форсированным двигателем (170 л.с. или 125 кВт или 168 л.с.) и уникальным обвесом. легкосплавные диски и полностью кожаный салон. Внешний вид AMG также был применен к Debonair в 1986 году. Это, наряду с Debonair, были единственными японскими автомобилями, получившими обработку AMG.

Шестое поколение также было первым, в котором был представлен вариант VR-4 , который послужил основой для участия Mitsubishi в чемпионатах мира по ралли 1988–1992 годов . Двухлитровый двигатель DOHC с турбонаддувом и полноприводная трансмиссия Galant 4G63 позже были адаптированы для Mitsubishi Lancer Evolution с небольшими изменениями и будут производиться в течение пятнадцати лет. Начиная с 1989 года, Mitsubishi Galant V-серии производился для японского рынка как спортивная альтернатива обычной линейке Galant. Модельный ряд состоял из моделей Viento и VX-S/VZ-S с более мощными двигателями 1,8 и 2,0 Turbo DOHC, доступными как с автоматической, так и с механической коробкой передач. V-серия отличалась дизайном интерьера и экстерьера VR-4, обновленными бамперами (без боковых юбок), прозрачными крышками индикаторных линз, дополнительной двухцветной окраской кузова, а также стандартным кондиционером, полной электрикой, задним дворником, спойлером и литые диски. Поклонники иногда называют эту машину «Evo Zero», но это не было более чем прозвищем, поскольку серия Evolution основана на Lancer.

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 1991–1992 годы Галант: [50]

  • Mitsubishi Galant SE хэтчбек, Австралия
    Mitsubishi Galant SE хэтчбек, Австралия
  • Седан Mitsubishi Eterna Sava с жесткой крышей, Япония
    Седан Mitsubishi Eterna Sava с жесткой крышей, Япония
  • Вид сзади седана Galant 1990 года выпуска, США
    Вид сзади седана Galant 1990 года выпуска, США
  • Dodge 2000 GTX, Канада
    Dodge 2000 GTX, Канада
  • Eagle 2000 GTX, Канада
    Eagle 2000 GTX, Канада

Седьмое поколение (E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E74, E77, E84, E88; 1992 г.)

Новый Galant дебютировал в сентябре 1992 года на Токийском автосалоне (1994 модельный год в США) и первоначально был доступен только как четырехдверный седан (который был единственной моделью, продававшейся в США). Мировая премьера пятидверного лифтбека состоялась на голландском автосалоне в феврале 1993 года . [53] Производная версия с жесткой крышей, предназначенная только для Японии, под названием ( по- японски : Emeraude ) (по-французски « изумруд ») также была выпущена в 1992 году. Размеры по ширине модели, продаваемой в Японии, больше не соответствовали правилам японского правительства по размерам , и покупатели теперь несли ответственность. за дополнительные налоги, которые повлияли на продажи.

В октябре 1993 года компания Mitsubishi представила уровень отделки этой модели под названием «VX-R», предложив 2,0-литровую версию MIVEC модели 6A12 , высокооборотный атмосферный двигатель V6 с более агрессивной настройкой. Этот двигатель также встречается на среднеразмерном спортивном автомобиле Mitsubishi FTO в комплектациях GP, представленном в 1994 году. Мощность составляла 200 л.с. (149 кВт) и крутящий момент 147 фунт-футов (199 Нм).

Это поколение ознаменовало существенные изменения в конструкции подвески. Передняя часть перешла со стоек на многорычажную конструкцию с двумя нижними и одним верхним рычагом. Задняя часть перешла с балки на новую многорычажную систему. Это была первая в мире четырехколесная многорычажная подвеска автомобиля FF . Обе конструкции будут перенесены на Mitsubishi Eclipse второго поколения и его родственные автомобили.

ВР-4

В 1992 году появление омологированного Lancer Evolution означало, что Galant VR-4 с лучшими характеристиками больше не ограничивался спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на конкуренцию автомобилем. Существующая проверенная трансмиссия 4WD была перенесена в соответствии с репутацией Mitsubishi в области технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен более плавным 2,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и сочетался с обычной пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач . , или четырехступенчатый автомат INVECS в комплекте с « нечеткой логикой », позволявшей трансмиссии «на лету» подстраиваться под стиль водителя и дорожные условия. Он был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 6,5 секунды, а при снятии ограничений мог достигать скорости около 140 миль в час (230 км/ч). [ нужна цитата ]

Варианты VR-4 с тем же двигателем и трансмиссией продавались в Японии как Eterna XX-4 (1992) и лифтбек Galant Sports GT .

Технические характеристики
Двигатель
Конфигурация — DOHC 24 В, тип 6-цилиндровый 6A12TT
Диаметр цилиндра/ход поршня, объем – 78,4 х 69,0 мм, 1998 куб.см.
Степень сжатия – 8,5:1
Заправка – ECI-MULTI, неэтилированное топливо премиум-класса.
Пиковая мощность — 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об/мин.
Пиковый крутящий момент — 309 Нм (228 фунт-фут) при 3500 об/мин.
Подвеска – многорычажная (передняя и задняя)
Диски/резина – 205/60 R15 91Vβ̞

Экспорт

Производство в США началось 24 мая 1993 года, когда с конвейера в Нормале, штат Иллинойс, сошел первый Galant седьмого поколения . В 1995 году была доступна слегка модернизированная версия GS с двухраспредваловым двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт), чувствительным к скорости рулевым управлением, задним стабилизатором поперечной устойчивости и доступной механической коробкой передач.

В Европе также был доступен атмосферный 2,5-литровый 24-клапанный двигатель DOHC мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) , который оснащался полным приводом, 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач и полным рулевым управлением. Кузова были четырехдверный седан и пятидверный лифтбек. Задний дифференциал с блокировкой повышенного трения отсутствовал. В опции были люк на крыше, кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, центральный замок, сиденья с электроподогревом и боковые зеркала с электроприводом.

На Филиппинах производство Galant седьмого поколения началось в конце октября 1993 года. Он предлагался в двух комплектациях: VR и Super Saloon высшего класса. Предлагалось два варианта двигателя: 2,0-литровый двигатель V6 в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач для VR или 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ​​​​механической или 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач для комплектации Super Saloon. . [ нужна цитата ]

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 1997 и 1998 годы Galant: [50]

  • Седан
    Седан
  • Поднять назад
    Поднять назад
  • Emeraude 4-дверный хардтоп (Япония)
    Emeraude 4-дверный хардтоп (Япония)
  • 1997–1998 Галант (США)
    1997–1998 Галант (США)
  • 1993 Галант ВР-4
    1993 Галант ВР-4

Восьмое поколение (EA1, EA2, EA3, EA4, EA5, EA7, EA8, EC1, EC4, EC5, EC7; 1996 г.)

Модель восьмого поколения 1996 года продолжила дизайн 1992 года, но был добавлен пятидверный универсал (известный в Японии как Legnum, происходит от латинского слова regnum, что означает королевскую власть или ранг), а пятидверный лифтбек был исключен. Эта модель во второй раз получила награду « Автомобиль года в Японии» 1996–97 годов. Несмотря на то, что в 2003 году он был заменен в США и Европе, он оставался в продаже в других странах до 2006 года. В Японии Legnum продавался только в определенной розничной сети под названием « Car Plaza », в то время как Galant оставался эксклюзивным для магазинов Galant Shop. Модель для японского рынка была первым серийным автомобилем, в котором использовался бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива , когда была представлена ​​версия GDI рядного четырехцилиндрового двигателя 4G93 .

Эта модель также производилась в Барселоне, Венесуэла , на единственном заводе Mitsubishi в Латинской Америке. Вначале Galant продавался в этой стране под названиями «MX» и «MF» в 1997 и 1998 годах (с механической или автоматической коробкой передач INVECS-II соответственно), затем сохранял название Galant до конца своего производства в США. 2006 г. Хотя варианты оснащения были ограничены, на этом рынке предлагался пакет внешнего вида VR-4.

На американском рынке Galant, представленный 7 июля 1998 года, перешел в средний класс Агентства по охране окружающей среды США . Конструкция передней подвески была заменена с многорычажной на стойки, хотя задняя часть была модернизирована с помощью стабилизатора поперечной устойчивости, стандартного для всех моделей DE, кроме базовой. Модели ES, LS и GTZ предлагались с двигателем V6 мощностью 195 л.с. (145 кВт) 6G72 3,0 л, соединенным со стандартной четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Еще одним отличием азиатских моделей от европейских было отсутствие ABS , которая устанавливалась только на модели 3,0 л. В 2002 модельном году он получил рестайлинг.

В августе 1998 года Mitsubishi представила Aspire как преемника Eterna. Внешне идентичен обновленному Galant того же времени.

Компания Mitsubishi решила продолжить развитие этой технологии в своем топовом VR-4 , который теперь оснащался увеличенным 2,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Автомобиль оснащен либо обычной пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач , либо коробкой передач INVECS-II . Некоторые варианты (все модели до фейслифтинга и Type-S для модели с фейслифтингом) также были оснащены той же усовершенствованной системой активного контроля рыскания (AYC), что и Lancer Evolution , чтобы придать ему большую маневренность, чем можно было бы ожидать от такого большого автомобиля. транспортное средство. Наконец, как и остальная часть модельного ряда, VR-4 теперь можно было приобрести либо как седан Galant, либо как универсал Legnum .

Версия 6A12 MIVEC возникла из модели для японского рынка, но на некоторых азиатских рынках этот двигатель предлагался в комплектациях под названием «VX-R» или «VR-M». Более крупный 2,5-литровый 6А13 был более распространен в остальном мире.

Безопасность

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения для Galant 2001 года без боковых подушек безопасности: [50]

Рейтинги краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения для Galant 1999–2002 годов с боковыми подушками безопасности: [50]

  • Салон (Европа)
    Салон (Европа)
  • Салон Зд (Европа)
    Салон Зд (Европа)
  • Универсал (Европа)
    Универсал (Европа)
  • 2002–2003 Митсубиси Галант (США)
    2002–2003 Митсубиси Галант (США)
  • Mitsubishi Galant GLS 2003 года (Новая Зеландия, экспортная модель)
    Mitsubishi Galant GLS 2003 года (Новая Зеландия, экспортная модель)

Девятое поколение (2004 г.)

Северная Америка

Вид сзади

С 15 октября 2003 года в Соединенных Штатах имеется только седан на платформе PS девятого поколения. О модели 2004 года было объявлено на Нью-Йоркском международном автосалоне 2003 года в апреле после выставки концептуального седана SSS на выставке 2004 года. Североамериканский международный автосалон тремя годами ранее. [59] Модель девятого поколения, произведенная в США, доступна для продажи только на нескольких региональных рынках, а именно в США, Пуэрто-Рико, России, Украине и Аравии . Россия начала закупать Галанты из США с 2006 года. Арабские рынки начали закупать Галанты из США с 2007 модельного года. Galant также был доступен в Канаде и Мексике до 2010 и 2009 модельных годов соответственно.

Увеличение размеров привело к увеличению внутреннего пространства и увеличению веса на несколько сотен фунтов. Четырехцилиндровый двигатель, хотя и имел рабочий объем 2,4 литра, был модернизирован с конструкции Mitsubishi 4G64 до более новой конструкции 4G69, что привело к увеличению мощности со 140 л.с. (100 кВт) до 160 л.с. (120 кВт) и 157 фунт - футов (213 л.с.). Н⋅м). Аналогичным образом, двигатель V6 увеличился с 3,0-литрового двигателя мощностью 190 л.с. (140 кВт) до 3,8-литрового двигателя мощностью 235 л.с. (175 кВт) и 250 фунт-футов (339 Нм). Все североамериканские Galants получили дисковые тормоза на всех колесах, но лишились заднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Версия Ralliart присоединилась к 2007 году, наконец, обновив двигатель V6 до конкурентоспособных в своем классе мощности в 258 л.с. (192 кВт) и 258 фунт-футов (350 Нм), а также добавив более жесткую подвеску, переднюю стойку стойки, задний стабилизатор поперечной устойчивости и восемнадцатидюймовые легкосплавные диски. Кроме того, комплектация Ralliart стала первым Galant, получившим обновленную информационно-развлекательную систему Mitsubishi (MMCS) с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с GPS-навигацией. [60] Ralliart отличался от других комплектаций Galant уникальным передним аэродинамическим бампером, спортивной сетчатой ​​решеткой, эллипсоидными фарами в стиле проектора, двухцветными бамперами и боковыми воздухозаборниками с цветовой маркировкой. [60] В 2008 году в результате отделки моделей Ralliart остался единственной моделью с двигателем V6, а Galant пропускает модельный год 2008 года в Канаде только для того, чтобы вернуться в 2009 году с обновленной моделью.

Четырехцилиндровые модели Galant, продаваемые в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке и Вермонте, сертифицированы как автомобили с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) с двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт). [61]

Эта версия Mitsubishi Galant поступила в продажу на Ближнем Востоке только в 2007 модельном году с 2,4-литровым двигателем и 3,8-литровым двигателем, импортированным из США. [62]

Осаму Масуко , генеральный директор Mitsubishi Motors, отметил, что девятое поколение Galant будет последним, которое будет производиться в Северной Америке, и что на производственной линии MMNA в Иллинойсе его заменят автомобили меньшего размера, которые с большей вероятностью будут ориентированы на экспортные рынки. . [63]

Последний Mitsubishi Galant сошел с конвейера в США 30 августа 2012 года. Первоначально предполагалось, что Mitsubishi Concept-ZT , представленный в 2007 году, станет Galant десятого поколения, но этого так и не произошло.

Подтяжка лица

2006 Galant получает некоторые косметические изменения, такие как адаптер переменного тока, стандартный разъем для MP3 и модернизацию интерьера.

2007 В 2007 году Галант прошел рестайлинг – обновился интерьер и экстерьер, появилась обновленная информационно-развлекательная система.

2009 В 2009 году Galant претерпел третий рестайлинг в этом поколении. Galant 2009 года выпуска был выпущен в феврале 2008 года .

В 2009 модельном году была добавлена ​​четырехцилиндровая версия Sport Edition. Модели Galant Sport в стандартной комплектации включают новые стандартные заводские пакеты. Автоматическая коробка передач Sportronic входит в стандартную комплектацию всех моделей: четырехступенчатая для четырехцилиндровых двигателей и пятиступенчатая для двигателей V6.

Восточная Азия

Mitsubishi также собирает и продает тайваньскую версию Galant девятого поколения. [65] На Тайване эта версия известна как Mitsubishi Grunder . Тайвань был одним из первых регионов за пределами Америки, который начал продавать автомобиль девятого поколения, когда в декабре 2004 года был выпущен Galant Grunder с уникальной передней частью. Он оснащен версией 2,4-литрового двигателя мощностью 162 л.с. (119 кВт) и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (INVECS-II) и поставляется либо в формате SEi, либо в виде более оснащенной модели EXi. [65]

Эта обновленная модель также продавалась на Филиппинах с 2006 по 2009 год как Galant 240M с 2,4-литровым двигателем 4G69 MIVEC от Mitsubishi и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач INVECS-II от Mitsubishi с системой Sportronic. [66] Он поставлялся с кожаными сиденьями, дистанционным входом без ключа, сиденьем с электроприводом в восьми направлениях и регулируемой поясничной опорой (только со стороны водителя), автоматической системой климат-контроля и аудиосистемой с поддержкой MP3. Он был доступен только в двух цветовых вариантах; «Мерлин Блэк» или «Экскалибур Сильвер». [66] В 2009 году компания Mitsubishi Philippines заменила это совершенно новой отделкой «SE». Он отличался обновленной решеткой радиатора, новой аудиосистемой с 12 динамиками с поддержкой Dolby 5.1 Surround и DTS, навигационной системой на основе GPS, регулируемыми зеркалами с электроприводом, камерой заднего вида и другими функциями. [67]

Galant тайваньского производства также продается компанией Soueast Motor в Китайской Народной Республике как Galant с 2006 года. Модели в Китае получают 2,0-литровые или 2,4-литровые бензиновые двигатели, каждый в паре с автоматической коробкой передач. [68]

Австралия

Митсубиси 380

С 2005 по 2008 год локализованная версия под названием Mitsubishi 380 производилась в Австралии для рынков Австралии и Новой Зеландии. Четырехцилиндровых двигателей не предлагалось, модель 380 была доступна только с 3,8-литровым двигателем 6G75 V6 мощностью 175 кВт (235 л.с.). Он пришел на смену долгоживущей линейке Magna и стал последним автомобилем Mitsubishi, произведенным в Австралии.

К концу производства автомобиля на заводе Tonsley Park в Аделаиде было выпущено 20 моделей TMR ограниченной серии (Team Mitsubishi Ralliart) с двигателем 3.8 6G75 с наддувом мощностью 230 кВт и крутящим моментом 442 Нм [69].

Использование паспортной таблички с Lancer

Galant Fortis на Токийском автосалоне 2007 года.
Галант Фортис Спортбэк вид сзади

За исключением Lancer Evolution X , Lancer девятого поколения продавался на внутреннем рынке Японии как Galant Fortis ( лат . сильный, храбрый и решительный). [70] Он поставляется в трех комплектациях: Exceed, Super Exceed и Ralliart. [71]

В период с августа 2015 по август 2017 года компания GHK Motors (Mitsubishi Brunei) предлагала в Брунее версию модели хэтчбека Lancer Sportback под названием Galant. Производство этой модели прекратилось в конце августа 2017 года из-за плохих продаж. Вместо того, чтобы повысить популярность Mitsubishi, это привело к снижению продаж Lancer. [72] [73] [74]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фармер, Гэвин, Великие идеи в движении: история Chrysler в Австралии, 1946–1981 , стр. 288–289.
  2. ^ аб Фармер, стр. 289-299.
  3. ^ Факты и цифры, 2005 г. Архивировано 5 марта 2007 г. в Wayback Machine , стр. 33, веб-сайт Mitsubishi Motors.
  4. ^ ab История и профиль Mitsubishi Galant. Архивировано 4 апреля 2007 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors, Южная Африка.
  5. ^ Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 127.
  6. ↑ Автомобильная книга наблюдателя, издание 1972 года, стр. 131.
  7. ^ Руководство дилеров Glass, Ценности легковых автомобилей, издание для Южной Австралии и Северной территории, июнь 1973 г., стр. 87
  8. ^ ab «Японский путеводитель по автомобилям 1973/1974».自動車ガイドブック(на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 20:90 . 30 октября 1973 г.
  9. ^ Райт, Седрик, изд. (ноябрь 1972 г.). «Додж Кольт 1600 GS». МАШИНА . Том. 16, нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., с. 11.
  10. ^ Новый 4-дверный Chrysler Colt , реклама нового автомобиля Chrysler Colt в журнале Car, сентябрь 1976 г. (Южноафриканский журнал)
  11. ^ Ховард, Тони, изд. (декабрь 1975 г.). «Новостные модели». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта. п. 59.
  12. ^ Ховард, Тони (декабрь 1976 г.). "Крайслер Кольт 2000 GS II". СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта. п. 23.
  13. ^ Нассар, Трой. «Chrysler из Южной Африки: от Максвелла 1910 года до Jeep 2013 года». Аллпар . Проверено 28 апреля 2016 г.
  14. ^ "Мицубиси Экспресс". Фликр . 14 января 2015 г.
  15. ^ аб Эйкер, Хельмут (11 мая 1977 г.). «Тест: Mitsubishi Galant Sigma: Neue Zweiliter-Limousine auf dem deutschen Markt» [Новый двухлитровый седан для немецкого рынка]. Авто Мотор у. Спорт (на немецком языке) (10): 118–130.
  16. ^ "Mitsubishi Galant 3-го поколения (Galant Sigma) Седан (JDM) 1976 года, технические характеристики и характеристики всех версий" . www.automobile-catalog.com .
  17. ^ «Mitsubishi (Австралия) Sigma GH Sedan 1981 года, технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
  18. ^ «Японский путеводитель по автомобилям 1978/1979» .自動車ガイドブック(на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 25 : 110. 10 октября 1978 г. 0053-780025-3400.
  19. ^ Автомобильный путеводитель 1978/1979 , стр. 147–149.
  20. ^ История Mitsubishi Motors. Архивировано 28 августа 2006 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors UK.
  21. ^ Халер, Джастин, изд. (июль 1979 г.). «Супер-люксовая версия Сигмы Кольта». СА Мотор . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 19.
  22. ^ Халер, Джастин, изд. (июль 1979 г.). «Кольт Галант приобретает новый облик». СА Мотор . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 45.
  23. ^ 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[ Графика автомобиля: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х ] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 217. ИСБН 978-4-544-91018-6.
  24. ^ аб Рено, Жан-Жак (23 февраля 1984 г.). «Референдум собственников: Mitsubishi Galant Turbodiesel» [Опрос владельцев]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. 35 (789): 138.
  25. ↑ Де Леенер, Филипп (24 января 1985 г.). «Подробное описание: Mitsubishi Galant 1.8 TD» [Подробный тест]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. 36 (813): 119.
  26. ^ Де Леенер, с. 129
  27. ^ аб Де Леенер, с. 121
  28. ^ Де Леенер, с. 127
  29. ^ «История Mitsubishi Motors, 1981–1990». Архивировано 22 ноября 2004 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке.
  30. ^ "Четверо с шестью апелляциями" . Современный мотор : 26 мая 1985 г.
  31. ^ аб Ямагути, Джек К. (1985). Лёш, Аннамария (ред.). «Япония: прибыльное сокращение». Мировые автомобили 1985 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 51. ISBN 0-910714-17-7.
  32. ^ Мировые автомобили 1985 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. 1985. с. 362. ИСБН 0-910714-17-7.
  33. ^ ab "ギャランΣ, エテルナにサイクロンV型6気筒エンジン搭載" [Galant Σ и Eterna оснащены двигателем Cyclone V6]. Автомобильный журнал (на японском языке). Том. 37, нет. 425. 1 февраля 1987. с. 90.
  34. ^ Сеппос, Рич (ноябрь 1986 г.). «Карта изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
  35. ^ аб Кумакура, Сигехару, изд. (февраль 1990 г.). «Новый модельный дайджест». Автомобильная графика (на японском языке). Том. 30, нет. 359. Токио: Нигенша. п. 66.
  36. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, стр. 564–565.
  37. ↑ Миерсма, Сейт (24 сентября 2012 г.). «Находка дня на eBay: Mitsubishi Galant Sigma 1988 года имеет самый странный в мире переключатель указателей поворота» . Автоблог.com . Проверено 12 марта 2015 г.
  38. ↑ Мартин, Мюрили (6 сентября 2012 г.). «Находка на свалке: Mitsubishi Sigma 1989 года». Правда об автомобилях . Проверено 12 марта 2015 г.
  39. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 563–564.
  40. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990 , стр. 565–566.
  41. ^ «MITSUBISHI MOTORS ПОДДЕРЖИВАЕТ АВТОМОБИЛИ В СТИЛЕ» . 9 февраля 1988 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  42. ^ «Полный список победителей импортного автомобиля года Motor Trend», MotorTrend.com
  43. ^ http://mastertechmag.com/pdf/1988/12dec/198812IS_MitsubishiSuspension.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  44. ^ "Mitsubishi Galant". Архивировано 4 апреля 2007 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors, Южная Африка.
  45. ^ «История Mitsubishi Motors 1981–1990». Архивировано 22 ноября 2004 г. на Wayback Machine , веб-сайт Mitsubishi Motors в Южной Африке.
  46. ^ «ДНК технологии ММК» (PDF) . Технический обзор Mitsubishi Motors 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2006 года.
  47. ^ «Новый Галант MMC», Malay Mail, автор: Asian Auto, Asia Africa Intelligence Wire, 16 сентября 2002 г. (требуется регистрация)
  48. ^ "Интернет-музей Mitsubishi Motors" . mitsubishi-motors.com. Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года.
  49. ^ Редко где угодно: Dodge 2000 GTX, 5 июня 2018 г., autoweek.com, дата обращения 21 марта 2019 г.
  50. ^ abcd "Mitsubishi Galant 4dr 1992 года" . НАБДД.ГОВ.
  51. ^ "Справочник автомобилей" . cars-directory.net . Проверено 18 октября 2011 г.
  52. ^ «МИЦУБИСИ ГАЛАНТ 1995–1998 гг.: ПОЛНЫЙ ОБЗОР» . Как это работает. 17 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2010 года . Проверено 26 октября 2010 г.
  53. ^ Бладон, Стюарт (апрель 1993 г.). «Голландский автосалон». Новозеландский автомобиль . Том. 7, нет. 6. Окленд : Accent Publishing Cnr. п. 26. ISSN  0113-0196.
  54. ^ Граймель, Ганс. «Акинори Наканиси из Mitsubishi любит простые и смелые проекты». Автомобильные новости Европы . Проверено 19 ноября 2016 г.
  55. ^ "Технические характеристики Mitsubishi Galant 2000 года" . Интернет-автогид. Архивировано из оригинала 13 октября 2010 года . Проверено 26 октября 2010 г.
  56. ^ "Обзор Mitsubishi Galant 2010 года" . автомобиль.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Проверено 26 октября 2010 г.
  57. ^ "Обзор Mitsubishi Galant 2009 года" . автомобиль.com . Проверено 26 октября 2010 г.
  58. ^ «Полный тест: Mitsubishi Galant Ralliart 2007 года» . Внутренняя линия . Проверено 26 октября 2010 г.
  59. ^ «Концептуальный автомобиль Mitsubishi SSS определяет новый« улучшенный универсальный седан »», The Auto Channel, 12 января 2000 г.
  60. ^ ab «Краткий обзор Mitsubishi Galant 2007 года» (пресс-кит). Митсубиси Моторс. 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 г.
  61. ^ Превью Чикаго '08: Mitsubishi Galant 2009 года приобретает новое лицо
  62. ^ "Mitsubishi Galant (2007–2008) Цены и характеристики - DriveArabiacom" . ДрайвАравия. Архивировано из оригинала 26 июня 2012 года.
  63. ↑ Граймель, Ганс (3 ноября 2008 г.). «Генеральный директор Mitsubishi: Давайте остановим производство Galant в США» Automotive News . Crain Communications, Inc. Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 года.
  64. ^ «Новый Mitsubishi Galant представлен в Чикаго | автошоу | Auto123» . 7 февраля 2008 г.
  65. ^ ab "Grunder 2.4L 用心打造所有細節!" [Все подробности о Grunder 2.4L] (на китайском языке). Митсубиси Моторс Тайвань. Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года.
  66. ^ ab «Mitsubishi выпустила совершенно новый Galant 240M» . 26 января 2006 г.
  67. ↑ Тадео, Патрик Эверетт (22 июля 2009 г.). «Обзор Mitsubishi Galant SE 2009 года» .
  68. ↑ Galant. Архивировано 10 января 2008 г. на сайте Wayback Machine , Soueast Motor.
  69. ^ «Mitsubishi TMR 380 2008 года: Урок истории быстрых автомобилей» . 6 мая 2020 г.
  70. ^ "Mitsubishi представляет снимки "дизайнерского исследования" серийного Evo X" . Автоблог.
  71. ^ "Mitsubishi Galant Fortis - седан новой эры" . Мировые автолюбители.
  72. ↑ Агус, Рагада (7 августа 2015 г.). «Спортивная модернизация Mitsubishi Galant». Бруней Таймс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.
  73. ↑ Рослан, Вани (8 августа 2015 г.). «GHK Motors представляет Mitsubishi Galant Sportback» . Бюллетень Борнео . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.
  74. ^ "Галант". ГХК Моторс. 2015. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Galant .