- Спойлер Active Aero на 3000GT VR-4 1992 года
- Официальный автомобиль Dodge Stealth Indy 500 1991 года
- Dodge Stealth R/T 1991 года выпуска
- Базовая модель 3000GT 1995 года
Mitsubishi 3000GT — это полноприводный переднемоторный автомобиль класса Grand Touring / Sport, выпускавшийся и продававшийся компанией Mitsubishi с 1990 по 2000 год в трех различных сериях. Выпускавшийся в трехдверном кузове хэтчбек- купе в Нагое , Япония, четырехместный автомобиль 2+2 продавался на внутреннем рынке Японии как GTO , а по всему миру как 3000GT . В Северной Америке он продавался как Mitsubishi 3000GT (1991–1999) и Dodge Stealth (1991–1996), спроектированный под шильдик , механически идентичный импортный автомобиль . В качестве совместных усилий Chrysler и Mitsubishi Motors , Chrysler отвечал за внешний стиль Stealth. [2] [3]
Автомобиль был основан на Sigma/Diamante от Mitsubishi и сохранил их поперечно установленные 3-литровые 24-клапанные двигатели V6 и передний привод. [4] Двигатели GTO были атмосферными или с двумя турбонагнетателями, а также были доступны с активной аэродинамикой (автоматически регулируемые передние и задние спойлеры ), рулевым управлением четырьмя колесами, постоянным полным приводом и адаптивной подвеской. [3]
Mitsubishi выпустила на рынок вариант с выдвижной жесткой крышей , который был спроектирован и переоборудован из моделей купе в Калифорнии компанией ASC [ 5] и продавался как GT Spyder или VR4 Spyder для модельных годов 1993–1995. [6] Это были первые полностью автоматизированные выдвижные жесткие крыши, выпущенные на рынок после Ford Skyliner 1959 года. [7]
Модель JDM получила свое название от Galant GTO , двухдверного хардтоп- купе, выпущенного компанией в начале 1970-х годов, которое, в свою очередь, получило свое название от Ferrari 250 GTO , что является сокращением от Gran Turismo Omologata – «Omologata» означает, что автомобиль соответствует требованиям омологации для автоспорта .
.jpg/1280px-1991_Mitsubishi_GTO_(36949085656).jpg)
После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и Mitsubishi HSX на Токийском автосалоне 1989 года [ 8 ] Mitsubishi представила новый GTO как 2+2-местный автомобиль класса Grand Touring, чтобы конкурировать с Mazda RX-7 , Nissan 300ZX , Honda NSX , Subaru SVX и Toyota Supra . Они возродили название GTO, и автомобиль продолжал служить флагманом Mitsubishi до конца десятилетия. Несмотря на престижность значка на родине, за пределами Японии он продавался как Mitsubishi 3000GT и как Dodge Stealth; компания была обеспокоена тем, что ценители будут возражать против использования на японском автомобиле вызывающей название таблички от Ferrari 250 GTO и Pontiac GTO .
Каждый из них был собран на одной и той же производственной линии на заводе Mitsubishi в Нагое , Япония. [9] Его появление в Японии совпало с ослаблением японской экономики, впоследствии получившим название «экономика пузыря» .
Автомобили JDM GTO продавались в розничной сети Car Plaza компании Mitsubishi, при этом покупатели автомобилей JDM платили дополнительный ежегодный дорожный налог , а также повышенные налоги за то, что они классифицировались как большие автомобили в соответствии с правилами Японии по внешним габаритам .
Dodge Stealth планировался как машина безопасности на гонке Indianapolis 500 1991 года , пока профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW) не отклонил его из-за его японского, а не американского производства. Вместо него был установлен прототип Dodge Viper . [10] Все еще используемый в качестве резервного автомобиля безопасности, будущий победитель гонки Рик Мирс получил Dodge Stealth за победу в гонке, а дилеры продавали копии автомобилей безопасности, поскольку Viper начали производить только в конце того же года. [11]
Ранние модели имели внутреннее обозначение Z16A и включали постоянный полный привод и рулевое управление четырьмя колесами , которые были маркированы как Mitsubishi AWC . [1] Активная аэродинамика под названием «Active Aero Control System» [1] улучшила стиль кузова в виде бутылки кока-колы, достигнув коэффициента лобового сопротивления C d = 0,33, с автоматически развертывающимися передними и задними спойлерами , спортивными/туристическими режимами выхлопа под названием «Active Exhaust System», [1] выдвижными фарами и шарнирными блистерными крышками на капоте для размещения контроллеров ECS в верхней части башен стоек . Dodge Stealth отличался фирменной крестообразной передней бамперной панелью и задним спойлером в форме полумесяца — и не включал активную аэродинамику. В 1993 году двигатель перешел на 4-болтовой основной и кованый коленчатый вал, некоторые из ранних серийных моделей все еще получали литой коленчатый вал. [12]
В Северной Америке были доступны как Mitsubishi 3000GT, так и Dodge Stealth. Для 3000GT предлагались два различных силовых агрегата, в то время как для Stealth было три различных варианта. Базовый 3-дверный хэтчбек Stealth оснащался 3,0-литровым 12-клапанным двигателем SOHC V6 мощностью 164 л. с. (122 кВт) при 5500 об./мин. Базовые модели 3000GT и SL, а также модели Dodge Stealth ES и R/T оснащались 3,0-литровым двигателем DOHC V6 мощностью 222 л. с. (166 кВт). VR-4 (Viscous Realtime 4WD) и R/T Turbo оснащались 3,0-литровым двигателем DOHC V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л. с. (224 кВт) при 5500 об./мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS была опцией для всех моделей, кроме турбированных вариантов. 3000GT SL и Stealth R/T включали электронно-управляемую подвеску, а также другие функции, такие как антиблокировочная система тормозов и автоматический климат-контроль, в то время как турбированные модели дополнительно добавляли опции производительности, такие как постоянный полный привод, рулевое управление на 4 колеса, дифференциал повышенного трения, активную аэродинамику и поставлялись с 17-дюймовыми шинами с рейтингом Z.
В Европе вместо турбокомпрессоров TD04-09B производства Mitsubishi [1], используемых на японских и американских моделях Twin Turbo, которые вырабатывали 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар), модель EU-spec получила турбокомпрессоры TD04-13G с большей мощностью, которые вырабатывали 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Хотя выходная мощность не выше, чем у современных рыночных моделей, они имеют более низкие температуры нагнетания, чтобы лучше справляться с длительными высокими скоростями, возможными на немецком автобане , а также модернизированную трансмиссию. [13] Двигатель имел мощность 286 л. с. (210 кВт; 282 л. с.); модификации заняли время, и европейские модели поступили в продажу только осенью 1992 года. [14]
Автомобильные журналы указывают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) в диапазоне от 4,9 секунд [15] до 6,0 секунд, а время прохождения четверти мили составляет 13,6–13,9 секунд при скорости 95–98 миль в час (153–158 км/ч) [16] [17] . Dodge заявляет, что для моделей R/T turbo 1991 года разгон от 0 до 60 миль в час составлял 4,89 секунды. [18]
Журналы той эпохи хвалили его мощное ускорение и сцепление, а также его систему постоянного полного привода, позволяющую использовать автомобиль в любое время года. [19] В сравнительном тесте, проведенном AutoWeek, автомобиль Mitsubishi 3000GT VR-4 1991 года стоимостью 34 423 долл. США (77 004 долл. США в ценах 2023 года [20] ) разгонялся от 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды, опередив более легкую модель Acura NSX стоимостью 61 000 долл. США (136 456 долл. США в ценах 2023 года [20 ] ) , которая разгонялась до 60 миль в час за 5,3 секунды. [21]
.jpg/1280px-1995_Mitsubishi_3000GT_VR-4_Spyder,_rear_left_(Greenwich).jpg)
Модели Facelift получили внутреннее обозначение Z15A (2WS) и Z16A (4WS) и отличались измененным передним бампером для размещения фар с проекционным лучом и небольших круглых противотуманных фар с проекционным лучом. Они были представлены в августе 1993 года в Японии и постепенно перешли на другие рынки, поскольку более ранние автомобили были распроданы. Некоторые рынки, такие как Великобритания, не получали эти модели до 1996 года. [22] Колпачки на капоте были заменены интегрированными блистерами из листового металла, а также были добавлены измененные боковые вентиляционные отверстия и задние бамперы. Интерьер был переделан с двойными подушками безопасности, новой аудиосистемой и измененным хладагентом кондиционера. Двигатели в моделях с двойным турбонаддувом получили увеличение мощности до 320 л. с. (239 кВт) и увеличение крутящего момента с 307 до 315 фунт-фут (с 416 до 427 Н·м) после внедрения технологии регулируемых клапанов MIVEC в 1995 году, и в результате японские модели получили увеличение крутящего момента, но номинальная мощность осталась неизменной на уровне 280 л. с. (206 кВт; 276 л. с.).
Модель VR-4 теперь включала шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag с пересмотренными передаточными числами. Более крупные комбинации колес/шин стали доступны с 1995 года. Базовая модель и модель SL получили 16-дюймовые диски серебристого или хромированного цвета с шинами 225/55, в то время как VR-4 теперь имела 18-дюймовые хромированные диски с шинами 245/40 (у Spyder с 1994 года были стандартные 17-дюймовые с шинами более высокого профиля, чтобы выдерживать дополнительные 400 фунтов (180 кг) веса).
С последующим повышением цен некоторые функции были прекращены: настраиваемый выхлоп был снят с производства после 1994 модельного года, ECS — после 1995 модельного года, а активная аэродинамика исчезла после 1996 года. В это же время Chrysler прекратил продажи импортного Dodge Stealth, и до конца его существования были доступны только версии под маркой Mitsubishi.
Компании Chrysler и Mitsubishi совместно с ASC спроектировали и переоборудовали автомобили 3000GT в автомобили с жесткой складной крышей , которые продавались под названиями Spyder SL и Spyder VR4 в 1995 и 1996 модельных годах.
В 1995 году 3000GT Spyder от Mitsubishi был доступен в четырех цветовых сочетаниях: красный с серым кожаным салоном, черный с кожаным салоном цвета слоновой кости, белый перламутр с серым и желтый мартиник с кожаным салоном цвета слоновой кости. В 1996 году 3000GT Spyder был доступен в красном с коричневым салоном, черном перламутре с коричневой кожей, белом перламутре с коричневой кожей и зеленом перламутре с коричневой кожей. SL Spyder были доступны только с автоматической коробкой передач, а VR4 Spyder был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Модель GTO MR появилась на японском рынке в августе 1994 года. Название «Mitsubishi Racing» или MR использовалось на нескольких других моделях Mitsubishi, таких как Lancer Evolution , и обычно означало более легкую модель. GTO MR по сути был облегченным GTO Twin Turbo, в котором отсутствовали 4WS, ABS, ECS и Active Aero, но механически был идентичен обычному GTO Twin Turbo, за исключением передаточного числа главной передачи 4,154. [23] В качестве опции были доступны 6-поршневые тормоза AP Racing, используемые на спецификации N1 GTO. [24] [25] Номера шасси для MR начинаются с Z15A. Это снизило вес MR до 1650 кг (3638 фунтов). Система полного привода, представленная в MR, получила то же самое соотношение 45% спереди и 55% сзади, что и другие турбомодели. [26]
Best Motoring , японская телевизионная программа о японских автомобилях, представила GTO MR 1994 года в часовой программе, где он превзошел более легкий R32 Skyline GT-R по разгону на милю. [27]
В 1994 году Mitsubishi выпустила ограниченную серию того, что теперь было предыдущим поколением 3000GT, под брендом "Beckenbauer Edition". В честь Франца Беккенбауэра . Все были окрашены в желтый цвет Lamborghini и были оснащены спортивным выхлопом Remus, дисками OZ Futura, номерной табличкой с подписью Беккенбауэра и системой мобильной связи C-Netz . Было выпущено всего 30 экземпляров, проданных до 1995 года. [28] [29]
Редизайн второго поколения 3000GT сделал его современным, особенно за счет потери выдвижных фар и колпачков передних стоек и, как следствие, более гладкого капота. [30] Настраиваемая выхлопная система была снята с производства в 1995 году, а Active Aero — в 1996 году. Заметным изменением стала переделка тормозов, модели с фейслифтингом получили 2-поршневые задние тормозные суппорты и более крупные передние тормоза, которые не показывали никаких признаков износа при интенсивном использовании в отличие от ранних моделей. Тормозной путь немного улучшился. Новая 6-ступенчатая коробка передач была хорошо оснащена и в сочетании с дополнительной мощностью и крутящим моментом позволила автомобилю обогнать своих конкурентов с места. Эти изменения сделали все модели легче, VR-4 теперь весил 3737 фунтов, а SL — 3263 фунта. [31]
Дорожные испытания в то время показали, что второе поколение 3000GT VR-4 способно развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч) за 4,8 - 5,4 секунды [32] и проходить четверть мили за 13,5 секунды со скоростью от 101 до 105 миль в час (от 163 до 169 км/ч), что делает его быстрее на прямой, чем Nissan 300ZX Twin Turbo и Mazda RX-7 Twin Turbo. [33] [3] [34] Несмотря на то, что он был тяжелым, он был удобным и легким в управлении. Благодаря достаточной мощности на нем можно было быстро проехать по трассе, с отмеченной недостаточной поворачиваемостью и отсутствием обратной связи. [35]
.jpg/1280px-Mitsubishi_GTO_twin_turbo_(8979617131).jpg)
Двигатель SOHC был добавлен к Mitsubishi 3000GT после прекращения выпуска Stealth. 3000GT с двигателем single cam весили 3131 фунт, при условии, что они не предлагались с люком на крыше и кожаными сиденьями.
Модели 3000GT 1997-2000 годов разделены по пред- или постфейслифтингу. Более медленные продажи на американском рынке спортивных автомобилей привели к отказу от крупных планов фейслифтинга на 1997 год. Вместо этого были реализованы незначительные косметические изменения, включая новый передний бампер и радужное арочное крыло.
В 1999 году автомобиль получил свою последнюю внешнюю реконструкцию; с новым агрессивным передним бампером, фарами, поворотниками и парусными панелями. Настоящий перевернутый аэродинамический спойлер, получивший название «Combat Wing» только для VR-4 1999 года, использовался, чтобы отличить его от предыдущих моделей. Модели без Turbo не получили «Combat Wing» и сохранили арочный спойлер от дорестайлинга. 1999 год стал последним годом, когда 3000GT был доступен на рынке США. С замедлением продаж до минимума и надвигающимися новыми правилами бокового удара производство для внутреннего рынка Японии окончательно прекратилось в 2000 году. [36] Последние два автомобиля были проданы в следующем году. [37] В тесте журнала Popular Mechanics модель USDM 1999 3000GT VR-4 прошла четверть мили (~402 м) за 13,44 секунды со скоростью 101,7 миль в час (163,7 км/ч). [38]
Медиа, связанные с Mitsubishi GTO на Wikimedia Commons
