Mitsubishi Diamante — автомобиль, выпускавшийся компанией Mitsubishi Motors с 1990 по 2005 год.
Первой серией был автомобиль с жесткой крышей , представленный публике на Токийском автосалоне в 1989 году. Он поступил в продажу исключительно в Японии в мае 1990 года и в том же году получил награду «Автомобиль года в Японии ». Он был создан путем сращивания дополнительных 6,6 см (2,6 дюйма) прямо посередине с Mitsubishi Galant , который сам получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1987 году. Платформа Diamante также использовалась для спортивного Mitsubishi 3000GT . [1]
Название Diamante произошло от испанского, португальского и итальянского слова, означающего «бриллиант», а также было принято как дань уважения значку Mitsubishi, состоящему из трех бриллиантов. В Японии этот автомобиль продавался в конкретной розничной сети под названием Car Plaza .
С 1991 года в Японии также производился более традиционный седан Mitsubishi Sigma на базе Diamante для внутреннего и европейского экспортных рынков. Он стал основой Magna второго поколения , самостоятельно построенной в Австралии. Его австралийская версия класса люкс, продававшаяся как Verada, год спустя стала Diamante для экспортных рынков, включая Новую Зеландию и Северную Америку. Версия Wagon также экспортировалась, в том числе в Японию.
Ходили слухи, что Diamante либо не предназначался для запуска в Японии, либо планировался как малосерийная модель. Причиной этого аргумента является то, что до 1989 года ширина транспортных средств влияла на класс налогообложения . Diamante, будучи шире контрольной точки в 1700 мм (66,9 дюйма), понес бы крупный налоговый штраф по сравнению с большинством своих конкурентов, которые были спроектированы так, чтобы находиться в пределах этого жизненно важного предела. В то время международный имидж Mitsubishi также считался далеко не идеальным для маркетинга автомобилей класса люкс — самое дорогое предложение того времени, Debonair , в основном рассматривалось как проект служебного автомобиля для руководителей конгломерата Mitsubishi. Появление Diamante стало результатом появления Honda/Acura Legend , которая застала производителей врасплох своим появлением в 1986 году, вдохновив на создание подразделений Lexus и Infiniti, а также различных автомобилей представительского класса, которые в результате были пересмотрены. Mitsubishi нужно было конкурировать с Legend, и результатом стал Diamante.
Однако налоговая ситуация изменилась в 1989 году, и Diamante стал неожиданным хитом 1990 года. В условиях экономического пузыря в Японии многие владельцы частных автомобилей искали представительский автомобиль на рынке, на котором в том году было очень мало новых предложений.
Diamante первого поколения выпускался в трёх модификациях:
Японский автомобиль Diamante с жесткой крышей выпускался с 1990 по 1995 год и был доступен с передним приводом (FWD) и полным приводом (AWD) . Некоторые модели имели 4WS ( подробности см. в Mitsubishi AWC ).
Версии с передним приводом имели независимую подвеску со стойкой МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Эта версия была доступна с рядом двигателей, перечисленных ниже, некоторые с пятиступенчатой механической коробкой передач в дополнение к четырехступенчатой автоматической коробке передач.
AWD Diamantes выпускается в трех моделях: 25V 4WD, 30R 4WD и флагманской 30R-SE 4WD. Все они имеют переднюю подвеску со стойками МакФерсон и двойными поперечными рычагами сзади. И передние, и задние тормозные диски вентилируемые. AWD Diamante расположен на 5 мм (0,2 дюйма) ниже, чем стандартный FWD Diamante, и имеет 70-литровый топливный бак вместо 72-литрового бака FWD.
Эта линейка автомобилей оснащалась тремя двигателями V6 (объемом 2,0, 2,5 и 3,0 литра) семейства 6G7 ; Полный привод был доступен на большинстве моделей. Возможно, вопреки своему зарубежному имиджу, Mitsubishi в то время полностью делала упор на использование электронных устройств в своих автомобилях, и Diamante примечателен длинным списком таких функций. Каждый выбор двигателя обязывал покупателей в Японии платить больше ежегодного дорожного налога, и соответственно увеличивался уровень стандартного и роскошного оборудования.
Главным среди них было:
Diamante получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1990–1991 годах [11] , а его модельный ряд был следующим:
20E — базовая модель Diamante. Он оснащен 2,0-литровым 12-клапанным двигателем V6 6G71 SOHC мощностью 125 л.с. (92 кВт) при 5500 об/мин и 172 Нм (127 фунт-фут) при 3500 об/мин. Он доступен как с пятиступенчатой механической коробкой передач , так и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, с 14-дюймовыми стальными колесами. Стандартное оборудование включает электрические стеклоподъемники, чувствительный к скорости гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом, климат-контроль и радио AM/FM с четырьмя динамиками и кассетой. Дополнительными опциями были задний дворник и легкосплавные диски. Он имеет номер кадра F11A. В октябре 1992 года этот двигатель был заменен новым 24-клапанным двигателем 6А12 с таким же рабочим объемом, но с более коротким ходом поршня. Мощность увеличилась до 145 л.с. (107 кВт), а номер шасси стал F12A.
25E имеет те же характеристики, что и 20E, но заменяет 2,0-литровый двигатель 20E на 2,5-литровый. 2,5-литровый двигатель 6G73 V6 модели 25E развивает мощность 175 л.с. (129 кВт) при 6000 об/мин и 222 Нм (164 фунт-фут) при 4500 об/мин. Модель 25E имеет номер корпуса E-F13A.
Следующая модель в длинном модельном ряду Diamante — 25V. 25V почти такой же, как 25E, хотя имеет другой номер рамы, отражающий тот факт, что было оборудовано рулевое управление всеми четырьмя колесами (E-F15A). Он использует тот же 2,5-литровый двигатель 6G73 V6 мощностью 175 л.с. (129 кВт) при 6000 об/мин и 222 Нм (164 фунт-фут) при 4500 об/мин. Он доступен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. В дополнение к оборудованию 20E, 25V также оснащен чувствительным к скорости гидроусилителем руля, кожаным рулевым колесом и вентилируемыми задними тормозными дисками для максимальной эффективности торможения. Опционально был задний дворник.
25V-SE — это топовый вариант 2,5-литрового двигателя Diamante. Как и в младших вариантах, используется 2,5-литровый двигатель 6G73 V6. Как и модель 25 В, на которой он основан, он доступен только в автоматическом режиме. В дополнение к оборудованию на 25 В модель 25V-SE оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой контроля тяги (TCS) и сиденьями с электроприводом. Опционально — задний дворник и кожаный салон. Он идентифицируется тем же номером корпуса E-F15A, что и 25V. Существовала также версия без рулевого управления всеми четырьмя колесами под названием 25V-S с кодом шасси F13A.
30V — это базовый 3,0-литровый двигатель FWD Diamante. Он оснащен 3,0-литровым двигателем 6G72 V6 мощностью 210 л.с. (154 кВт) при 6000 об/мин и 270 Нм (199 фунт-фут) при 3000 об/мин. Доступно только в автоматическом режиме. FWD Diamante Wagon оснащен 3,0-литровым двигателем 6G72 V6 мощностью 160 л.с. (118 кВт) при 5000 об/мин и 251 Нм (185 фунт-фут) при 4000 об/мин. Помимо оборудования на 25 В, модель 30 В оснащена круиз-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, кассетным AM/FM-плеером с шестью динамиками и системой TCS. Кожаный салон и задний дворник остаются опциональными. Номер корпуса 30V — E-F17A, F07W для универсала (хотя иногда его также называют «K45»).
Модель 30R — это середина 3,0-литрового переднеприводного двигателя Diamante. Он использует 3,0-литровый двигатель 6G72 V6 мощностью 210 л.с. (154 кВт) при 6000 об/мин и 270 Нм (199 фунт-фут) при 3000 об/мин. Как и все Diamantes более высоких спецификаций, он доступен только в автоматическом режиме. Как ни странно, 30R, который продавался на 40 000 иен дороже, чем 30V, имеет все, что и 30V, кроме TCS и ABS. Единственное дополнение — передний спойлер. Модель 30R имеет тот же номер корпуса E-F17A.
Модель 30R-SE — вершина линейки FWD Diamante. Он использует тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и 30R/30V, и снова работает только в автоматическом режиме. На 30R-SE установлено все оборудование, соответствующее 30V, но активная подвеска обеспечивает высоту дороги 10 мм (0,4 дюйма). Внешне он также имеет передний спойлер, как у 30R. Его номер кадра — E-F17A.
25V 4WD — это Diamante начального уровня с полным приводом. Он имеет номер корпуса E-F25A.
Модель 25V оснащена 2,5-литровым двигателем 6G73 V6 мощностью 175 л.с. (129 кВт) при 6000 об/мин и 222 Нм (164 фунт-фут) при 4500 об/мин. Стандартное оборудование включает в себя гидроусилитель руля с датчиком скорости, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, круиз-контроль, кожаный руль, легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, климат-контроль и радио AM/FM с четырьмя динамиками и кассетным плеером. Опционально предлагается полностью кожаный салон и задний дворник.
30R-SE 4WD — флагман линейки Diamante. Он имеет номер корпуса E-F27A, поскольку это тот же базовый автомобиль, что и 30R. Единственная разница между 30R-SE и 30R — наличие проигрывателя компакт-дисков.
Седан Diamante впервые был продан в США весной 1991 года в 1992 модельном году, заменив Sigma . [12] Компания Mitsubishi Motors North America закупила седаны Diamante с жесткой крышей из Японии, а универсалы, представленные в конце 1992 года для модели 1993 года, из Австралии. [3] Первоначально Diamante был доступен в двух комплектациях: базовой и LS, и только с переднеприводной автоматической коробкой передач. Базовая модель использовала 3,0-литровый двигатель V6 6G72 мощностью 175 л.с. (130 кВт) [12] и использовался совместно с универсалом Diamante. [13] Седан LS получил двухкамерную версию 6G72 мощностью 202 л.с. (151 кВт). [12] Стандартное оборудование для ES включало центральный замок, подушку безопасности водителя, электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом. Опционально были ABS, круиз-контроль, легкосплавные диски и люк на крыше. В список стандартного оборудования LS добавил легкосплавные диски, круиз-контроль и ABS. Люк с ручным управлением и кожа были необязательными.
В обновлении 1993 модельного года произошли незначительные изменения в оборудовании, и базовый Diamante получил суффикс ES. Универсал также стал доступен в 1993 году .
Когда в 1994 году был обновлен Diamante, седаны получили обновленные задние фонари [12] и четырехспицевое рулевое колесо с органами управления аудиосистемой. Все модели теперь в стандартной комплектации включали боковую подушку безопасности пассажира и круиз-контроль. Для LS люк с ручным управлением был удален из списка опций и заменен проигрывателем компакт-дисков, люком с электроприводом и системой контроля тяги. Антиблокировочная система тормозов была стандартной для LS и дополнительной для ES и универсала.
В 1995 модельном году седан ES был переведен в продажу автопарком, в результате чего широкой публике остались доступны только седан LS и универсал. [12] В 1996 году остались только седаны ES и LS, которые были доступны только компаниям по прокату автомобилей. [12] [14]
Первое поколение Diamante австралийского производства производилось в Аделаиде , Южная Австралия. На внутреннем рынке он продавался как Verada, которая представляла собой более роскошную версию более распространенной Magna второго поколения австралийского производства , обе основаны на японской Sigma. Эта модель была единственной, построенной также как универсал, которая вместе с седаном предназначалась как для внутреннего, так и для экспортного рынка Австралии.
На европейских рынках Sigma была доступна только с 3-литровым двигателем V6. Версия с 24 клапанами производит 205 л.с. (151 кВт), а версия V6 с 12 клапанами - 177 л.с. (130 кВт). В марте 1993 года построенный в Австралии универсал Sigma Station Wagon был единственным вариантом для универсала Sigma. 12-клапанный двигатель в седане и 170 л.с. (125 кВт) в австралийском универсале, представленном в марте 1993 года. Все версии были доступны либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (при этом разные импортеры выбирали, будет ли или не предлагать все итерации), но в середине 1995 года поддержка ручных вариантов была прекращена. Универсал имел более простую и компактную заднюю подвеску, чтобы освободить место для багажа. Однако максимальная нагрузка универсала также была ниже, чем у седана, - 555 кг (1224 фунта), включая пассажиров, что несколько ограничивало его полезность. [15]
.jpg/1280px-Mitsubishi_Diamante_Wagon_(Japan).jpg)
Второе поколение Diamante было представлено на японском рынке в январе 1995 года. [16] Вариант Sigma был исключен и не продлен для второго поколения из-за плохих продаж в Японии; после успешного старта большинство проданных Sigma стали такси и патрульными машинами.
Diamante был немного больше и имел улучшенную высоту над головой. Он оснащался несколькими двигателями: базовым двигателем был 2,5-литровый MVV ( обедненный двигатель ) V6, за ним последовал ряд 2,5- и 3,5-литровых вариантов, 2,5-литровый двигатель имел мощность 175 л.с., а 3,5-литровый двигатель имел 210 л.с. л.с. (160 кВт). Новая линейка Diamante в Японии завершилась 3,0-литровым двигателем MIVEC V6 мощностью 201 кВт (270 л.с.) при 6000 об/мин и 304 Нм (224 фунт-фут) при 4500 об/мин. В последние годы модельный ряд Diamante был сокращен до одного двигателя, предлагаемого в Японии: сначала 3,0-литровый GDI V6 мощностью 240 л.с. (180 кВт) (первый в своем роде), а затем обычный 2,5-литровый V6.
Модель Verada австралийского производства сошла с конвейера 1 июля 1996 года и теперь составляет основу всех Diamantes, продаваемых за пределами Японии. [17] И Verada (обозначаемая серией KE в Австралии), и Magna (серия TE) , на которой она была основана, в 1996 году выиграли награду «Автомобиль года» журнала Wheels .
Продажи на рынке США начались с модели 1997 года в конце октября 1996 года, [18] [19] где она занимала «почти роскошный» сегмент и конкурировала по цене с такими автомобилями, как Lexus ES 300 . [1] [20] Diamante имел дополнительное оборудование, предназначенное только для экспорта, такое как вход без ключа, но никогда не имел полноприводную трансмиссию (AWD), которая стала доступна для австралийской и новозеландской линейки (под марками Verada и Diamante соответственно). Автомат с ручным режимом переключения передач North American Diamante также получил лишь в 2004 году, да и то он был доступен только в моделях LS и VR-X и имел всего четыре скорости. [21]
Эти австралийские экспортные модели механически отличались от японской Diamante, поскольку последняя:
Кроме того, с японским Diamante компания Mitsubishi представила еще больше технологических инноваций, в том числе:
Австралия также была источником всех фургонов Diamante для своего внутреннего рынка и экспортных рынков, включая Японию, где их продажи начались в октябре 1997 года .
Внешний вид был обновлен в 2002 году, когда Diamante получил награду «Автомобиль года Новой Зеландии». За радикальным рестайлингом последовала презентация на Нью-Йоркском международном автосалоне 2003 года нового Diamante, принявшего новый на тот момент корпоративный облик. Mitsubishi прекратила экспортировать Diamante в Северную Америку после 2004 года из-за падения продаж и неблагоприятного обменного курса. Рынок США Galant увеличился в размерах, и Diamante был заменен более дорогой версией Galant GTS .
В Канаде Diamante продавался только с декабря 2003 года и только для модели 2004 года. Канадская версия основана на версии для США, но с некоторыми небольшими изменениями, такими как дневные ходовые фары, наружные зеркала с подогревом, маркировка на английском/французском языке и метрические шкалы/путевой компьютер. [25]
В Японии Diamante не претерпел масштабных рестайлингов моделей для США и Австралии и Новой Зеландии в 2002 и 2004 годах. В своей первоначальной узкофюзеляжной форме 1995 года он продолжался до 2005 года.
15 июня 2005 года компания Mitsubishi объявила, что к декабрю того же года прекратит производство более крупных седанов в Японии, что затронет модели Diamante и Galant . Производство комбинации Magna/Verada компанией Mitsubishi Motors Australia продолжалось без изменений.
Представленный в 2002 году, VR-X представлял собой спортивный вариант австралийского Diamante, экспортируемого в Северную Америку. Продолжением стал рестайлинг 2004 года.
Внешний вид модели 2002 года был основан на топовом австралийском седане Verada серии KJ , тогда как его механика и оснащение были заимствованы из комбинации других моделей австралийского производства:
Уникальной для американского VR-X была аудиосистема мощностью 270 Вт с восемью динамиками, а его двигатель представлял собой 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) по сравнению со стандартным 3,5-литровым двигателем V6 Diamante мощностью 205 л.с. (153 кВт). кВт). Таким образом, на этом VR-X не было австралийской «высокопроизводительной» версии, установленной на Verada GTV на базе Magna Sports / VR-X, двигатели которого мощностью 163 кВт (219 л.с.) работали в паре с усовершенствованной пятиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic. коробка передач (или также пятиступенчатая механическая коробка передач в случае указанных моделей Magna).
Модель 2004 года продолжила вышеуказанное сочетание функций, но на этот раз стала более непосредственно основана на Magna серии TL . В частности, в отличие от стандартных моделей Diamante, которые снаружи были Verada, модель 2004 года была основана на Magna VR-X (например, задние фонари у этих двух были идентичны). Этот Diamante VR-X унаследовал 16-дюймовые легкосплавные диски от австралийской Magna VR-X AWD (примечательно, что переднеприводная Magna вместо этого имела 17-дюймовые легкосплавные диски, а Magna Sports больше не была автомобилем-донором колес, потому что она была к этому времени снято с производства). Сиденья с электроприводом и кожаная отделка остались заимствованными от Verada. Рулевое колесо осталось двухцветным кожаным, как у модели Magna VR-X Limited Edition серии TJ 2001 года (которая стала дополнительным аксессуаром, доступным во всей австралийской линейке).