stringtranslate.com

Крайслер Сигма

Chrysler Sigma — это версия автомобиля Mitsubishi Galant , который производился компанией Chrysler Australia в Аделаиде , Южная Австралия , с 1977 года. Когда Mitsubishi Motors Australia (MMAL) приобрела производственные мощности Chrysler Australia в 1980 году, они переименовали автомобиль в Mitsubishi Sigma . Модельный ряд постепенно был снят с производства и заменен Mitsubishi Magna , начиная с седана в 1985 году и универсала в 1987 году.

Первое поколение

ДжЭ (1977–1980)

Chrysler выпустил серию GE Sigma в октябре 1977 года, чтобы заменить уходящий в прошлое GD Galant . [1] Сборка происходила на заводе в Тонсли-Парке, Аделаида . [2]

Chrysler Sigma (GE) GL 2.0 универсал

Серия GE Sigma была первой, которая представила на австралийском рынке линейку двигателей Astron . [3] [4] 1,6-литровый двигатель Saturn с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач также был доступен в базовой модели под маркой Sigma Galant. [5] Двигатель Saturn имел мощность 56 кВт (75 л.с.) и крутящий момент 117 Нм (86 фунт-фут). [6] Модель среднего класса, Sigma GL, в стандартной комплектации поставлялась с 1,85-литровым двигателем Astron и четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, [5] обеспечивающей мощность 60 кВт (80 л.с.) и 145 Нм (107 фунт-фут). [6] И Galant, и GL имели возможность модернизации до 2,0-литрового двигателя Astron — в стандартной комплектации с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач или опционально с пятиступенчатой ​​​​механической или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач . [7] Мощность 2,0-литрового двигателя составляла 64 кВт (86 л.с.) и 145 Нм (107 фунт-футов). [6] Топовая модель Sigma SE предлагала 2,0-литровый двигатель с пятью скоростями в стандартной комплектации, но автоматическая коробка передач оставалась опцией. [7] Двигатели Astron первоначально были импортированы, [3] с завода по производству двигателей Astron в Лонсдейле, Южная Австралия, с октября 1979 года. [8]

Sigma SE предлагала оборудование, включая пятипозиционные откидывающиеся задние сиденья. [5] Внутренняя крышка багажника, консоль на крыше (с плафоном, лампой для чтения карты, ремнями безопасности и контрольными лампами приоткрытой двери), радиальные шины со стальным ремнем , ламинированное ветровое стекло, характерная решетка радиатора, дымчатое стекло на всех циферблатах приборов, переднее сиденье. задние карманы и тканевая отделка Ivanhoe также были стандартными для SE (с кожей в качестве опции). [5] SE отличался колпаками в цвет кузова с серебряной отделкой. [9]

С момента запуска Chrysler также предлагал вариант «Sportspack» для 2,0-литрового двигателя GL. [7] Сюда входили внешние полосы, кварцево-галогенные фары дальнего света , спортивный руль , сигнальная лампа низкого уровня топлива, тахометр и радиальные шины со стальным ремнем. [10]

В марте 1978 года была выпущена двухдверная версия купе японского производства под названием «Sigma Scorpion», основанная на Mitsubishi Galant Lambda . [4] Хотя у Sigma Scorpion было много общего с седаном двигателя и механических компонентов, все панели кузова и большинство элементов интерьера были уникальными для купе. [4] 12 октября 1978 года был выпущен вариант Sigma с кузовом универсал , доступный в комплектациях Galant, GL и SE. [11]

1 ноября 1979 года Chrysler объявил и начал продажи увеличенных 2,6-литровых двигателей Astron Sigma GL и SE. [12] В то же время 1,85-литровый двигатель был исключен. [13] В сочетании только с автоматической коробкой передач 2,6-литровый двигатель считался самым большим четырехцилиндровым двигателем, продаваемым в то время на международном уровне. [12] Модель 2.6 была оснащена новой тормозной системой с увеличенными передними дисками и увеличенной на 56 процентов площадью колодок . [14] 14-дюймовые литые легкосплавные диски также были доступны в качестве дополнительной опции для 2.6. [13] Двигатель 2,6 отличался плавностью хода и утонченностью, хотя и в меньшей степени, чем его 2,0-литровый аналог. [12] [14] [15] Большой рабочий объем сделал его конкурентоспособным среди шестицилиндровых конкурентов. [12] [14] [15] Chrysler заявил о мощности 73 кВт (98 л.с.) и крутящем моменте 188 Нм (139 фунт-фут). [6] По данным Chrysler, это сделало его самым мощным четырехцилиндровым двигателем, продаваемым в Австралии в то время. [16]

ГХ (1980–1982)

28 апреля 1980 года компания Chrysler представила GH Sigma в Брисбене . [17] Затем, 30 апреля, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors совместно приобрели оставшиеся 65 процентов акций Chrysler в Chrysler Australia (в результате чего двойное владение Mitsubishi достигло 98,9 процентов). [18] [19] 1 октября 1980 года линейка GH была переименована с Chrysler Sigma на Mitsubishi Sigma в связи с переименованием Chrysler Australia в Mitsubishi Motors Australia (MMAL) после выкупа. [20]

Выпущенная на рынок 12 мая серия GH претерпела значительные изменения как спереди, так и сзади. [21] Хотя в Австралии он был представлен только в 1980 году, обновленный вариант фактически появился на внутреннем рынке Японии в моделях Galant и в моделях Mitsubishi Sigma, собранных в Новой Зеландии в 1979 году.

Механическая компоновка осталась прежней, за исключением добавления пятиступенчатой ​​​​механической коробки передач для 2,6-литровой модели (автомат исключен в список опций). [22] Базовая модель теперь называлась просто «Сигма» вместо «Сигма Галант».

Модель GLX располагалась между уровнями GL и SE и рекламировалась как «спортивный пакет». Была выпущена ограниченная серия из 1016 экземпляров GLX «Питер Уэрретт» (вариант A05), названных в честь австралийского автомобильного журналиста Питера Уэрретта , которому MMAL поручил улучшить управляемость Sigma после того, как он пожаловался на это. Усовершенствования включали 15-дюймовые легкосплавные диски Globe «Montego», оснащенные шинами Pirelli P6, сиденья Recaro , рулевое колесо Momo , экстракторы Sonic, а также заниженные винтовые пружины и амортизаторы Bilstein .

Mitsubishi выпустила ограниченную серию Sigma Satellite на базе GL в c. Апрель 1981 года: добавлена ​​двухцветная окраска (доступна в трех комбинациях), уникальные колпаки, спортивный руль с мягкой накладкой, тканевая обивка, полная тонировка, включая ламинированное ветровое стекло . [23] В сентябре 1981 года в сотрудничестве со специалистами по турбокомпрессорам Normalair-Garrett компания Mitsubishi выпустила ограниченную серию из 500 Sigma Turbos, первого серийного автомобиля с турбонаддувом, построенного в Австралии. 2,0-литровая силовая установка Astron с наддувом развивала мощность 116 кВт (156 л.с.) и 235 Нм (173 фунт-фут). Mitsubishi прекратила выпуск серии GH в феврале 1982 года.

Второе поколение

ГДж (1982–1984)

Mitsubishi Sigma (GJ) GL Satellite седан
Mitsubishi Sigma (GJ) SE универсал

Модернизированный GJ Sigma был выпущен в марте 1982 года на базе Mitsubishi Galant, выпущенного на внутреннем рынке Японии в 1980 году . Хотя для моделей седанов была проведена полная модернизация, модели универсалов фактически были новыми только начиная с брандмауэра вперед - остальная часть кузова по-прежнему базировалась на GH. Предложения по двигателям и трансмиссии остались прежними, но получили увеличение мощности и крутящего момента; 2,0-литровый двигатель теперь выдавал 70 кВт (94 л.с.) и 152 Нм (112 фунт-фут), а 2,6-литровый - 76 кВт (102 л.с.) и 192 Нм (142 фунт-фут).

В феврале 1983 года компания Mitsubishi выпустила специальную версию Sigma GL Satellite. [24] По цене на 1000 долларов ниже роскошного уровня GL, Satellite выпускался в версиях седан и универсал, с кондиционером, пятиступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач в качестве опций. [25] Однако двухцветная окраска, ламинированное ветровое стекло, AM/FM-радио, регулируемая рулевая колонка, дворники прерывистого действия и заднее стекло с подогревом были установлены в качестве стандартного оборудования. [25]

Модель SE имела ковры с разрезанным ворсом, тахометр , потолочные лампы для чтения, фонари на дверных порогах, задние фонари в пространстве для ног, стереорадио/кассетную систему AM/FM/ MPX с четырьмя динамиками, дистанционное открывание багажника и крышки бензобака, регулируемую поясничную опору и наклон для водительское сиденье и тонированные боковые стекла. [26]

Mitsubishi Sigma (GJ) GL седан

Спортивная модель Sigma GSR также была выпущена с двигателями объемом 2,0 или 2,6 литра, предлагаемыми как с автоматической , так и с механической коробкой передач . Особенности включали легкосплавные диски, дисковые тормоза на все четыре колеса , спортивный руль и затемнения, особенно на оконных рамах и дверных ручках.

В июне 1983 года Sigma начального уровня была переименована в Sigma XL, что совпадало с обозначениями комплектаций маленького автомобиля MMAL Colt.

В октябре 1983 года был выпущен роскошный седан Sigma Super Saloon. [27] Выпущенный ограниченной серией в 500 автомобилей и расположенный выше уровня комплектации SE, от которого он произошел, он поставлялся только с 2,6-литровым двигателем с пятиступенчатой ​​​​механической или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. [26] Установленная пятиступенчатая механическая коробка передач была японского производства, а не агрегата BorgWarner Australia , ранее устанавливавшегося на Sigmas, а подвеска была перенастроена. [28] Суперседан отличался двухцветной металлической краской и обивкой из мятого велюра для интерьера. [26] Предлагались две комбинации окраски и отделки: синяя верхняя часть корпуса, серебряная нижняя часть корпуса и синий салон, или темно-коричневый/светло-коричневый внешний вид с бронзовым интерьером. [26] В Super Saloon в стандартной комплектации были представлены гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники и центральный замок — функции, которые также стали дополнительными для комплектаций Sigma GL, SE и GSR. [27] Центральная напольная консоль также была переработана, чтобы разместить переключатели стеклоподъемников и центрального замка дверей. [26] [27] Другое оборудование, установленное на Super Saloon, включало кондиционер, легкосплавные диски и дисковые тормоза на все четыре колеса . [27]

Серия GJ Sigma отличилась тем, что была единственным австралийским автомобилем 1980-х годов, который экспортировался в Европу (ранее Chrysler делал это с австралийским Valiant ). Автомобиль продавался в Великобритании как в кузове седан, так и в кузове универсал под маркой Lonsdale .

ГК (1984–1985)

Mitsubishi Sigma (GK) GL седан
Mitsubishi Sigma (GK) Сателлит седан
Mitsubishi Sigma (GK) SE универсал
Mitsubishi Sigma (GK) SE седан

Серия GK была выпущена в марте 1984 года. Это была комплексная реконструкция, как снаружи, так и внутри. Внешне GK был изменен за счет нового капота и более мелкой решетки радиатора , а сзади появились новые задние фонари (которые фактически появились в некоторых зарубежных рынки в 1982 году) и были установлены задние обшивки, а номерной знак был перенесен под бампер . Внутри изменились технические характеристики и комплектация моделей. В некоторых моделях, особенно в GL, сиденья были разными, и все модели имели возможность установки электрических стеклоподъемников (хотя и редко), опция, недоступная в большинстве предыдущих моделей.

Sigma XL была моделью начального уровня в линейке и оснащалась двигателями объемом 1,6 или 2,0 литра. В SE были установлены велюровые сиденья с поясничной регулировкой, регулируемыми подголовниками и откидным подлокотником заднего сиденья с доступом в багажник . Лампы для чтения, встроенные в плафон на крыше и встроенные в задние стойки, теперь входят в стандартную комплектацию модели Sigma SE. Усилитель рулевого управления также был опцией вместе с электрическими стеклоподъемниками. Модель SE Sigma имела стандартную двойную полосу вокруг автомобиля и хромированные указатели поворота на капоте.

Хромированные детали (вокруг приборов и вентиляционных отверстий, которые часто имели тенденцию отслаиваться) были заменены черной окраской, а в некоторых моделях обшивка дверей теперь была двухцветной. В GK Sigma было внесено еще несколько небольших изменений, например, багажник был полностью покрыт ковровым покрытием, а также имел пластиковую защиту для фонарей. В GN Sigma использовался окрашенный багажник только с ковриком на подставке, без пластиковой светозащиты. Кроме того, на модели SE в нижнюю часть дверей были встроены красные плафоны.

Что касается механики автомобиля, то GK не отличался от GJ, а модель SE в стандартной комплектации имела задние дисковые тормоза. GSR получил более спортивный передний воздухозаборник , задний спойлер и 15-дюймовые легкосплавные диски и был доступен только с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. GSR Sigma также имела спортивный руль, черные дверные рамы и дверные ручки и в стандартной комплектации оснащалась задними дисковыми тормозами.

В июле 1984 года Mitsubishi повторно представила комплектацию Super Saloon, снова основанную на седане Sigma SE и включающую предметы роскоши, обычно предлагаемые в качестве опций. [29] GK Super Saloon в целом повторял структуру GJ, хотя изменения включали новую вельветовую отделку и стереосистему с возможностью компактной кассеты , настройку сканирования AM / FM и цифровой дисплей. [29] В конце 1984 года компания Mitsubishi также представила ограниченную серию GK Sigma Satellite, основанную на XL, но с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач (или автоматической коробкой передач в качестве опции), боковыми полосами с идентификационным значком Satellite, обивкой с тканевой отделкой, Радио AM/FM/MPX с двумя динамиками, изысканной отделкой колес, дополнительной шумоизоляцией , тонированным ветровым стеклом и подогревом заднего стекла . [30]

ГН (1985–1987)

Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал
Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал

Выпущенный в июле 1985 года, GN представлял собой обновление, а также рационализацию предыдущей линейки Sigma, поскольку предлагался только в комплектации GL. Модельный ряд был рационализирован в связи с выпуском в апреле 1985 года переднеприводной линейки Mitsubishi Magna , которая в конечном итоге была разработана для замены Sigma в Австралии.

Mitsubishi Sigma (GN) GL седан

В линейке GN был ряд изменений внешней отделки по сравнению с предшественниками, в частности, черная линия отделки вокруг основания корпуса и удаление округлой хромированной полосы, которая была на предыдущей модели. Решетка радиатора была переработана и стала напоминать решетку SE предыдущей модели, а новые колпаки использовались с легкосплавными дисками от предыдущих моделей SE (опционально). Однако самое большое изменение коснулось моделей универсалов. Чтобы освежить модель перед предстоящим выпуском универсала Magna (разрабатывавшегося в то время для выпуска 1987 года), для автомобиля была разработана новая более высокая крыша (получившая название «высокая крыша»), что позволило улучшить характеристики автомобиля. общее пространство салона. Это придало универсалу уникальный внешний вид по сравнению с его предшественниками, особенно благодаря спойлеру на крыше.

Что касается двигателя, GN Sigma предлагалась либо с 2,0-литровым Astron (70 кВт (94 л.с.) при 5600 об/мин и 152 Нм (112 фунт-фут) при 2400 об/мин), либо с 2,6-литровым Astron II (83 кВт (111 л.с.) при 5200 об/мин и 200 Нм (150 фунт-фут) при 2400 об/мин). Astron II претерпел некоторые изменения по сравнению с предыдущими моделями, в частности, новую конструкцию головки с гидравлическими толкателями (заменяющими ручные толкатели в предыдущих моделях Astron ) и поршни с плоской вершиной . Датчик давления масла теперь располагался в задней части блока цилиндров . В декабре 1985 года от 2,0-литровых версий отказались, поскольку компания Mitsubishi не считала, что переход на неэтилированное топливо оправдывает их. Unleaded был представлен в Австралии в январе 1986 года.

Mitsubishi выпустила ограниченные выпуски GL Satellite серии GN в c. Октябрь 1986 года, добавлен кондиционер, уникальные полосы, защитные фары, передние и задние брызговики , регулируемая по наклону рулевая колонка, задняя дверь с дистанционным управлением (для универсалов) и боковые зеркала. [31]

Универсал Sigma с высокой крышей был экспортной моделью MMAL. В 1986–1987 годах универсалы поставлялись в Новую Зеландию из-за спроса этого рынка на модели универсалов. Хотя они принадлежали к предыдущему поколению переднеприводного седана Mitsubishi Sigma (который был похож на Magna, но с более узким кузовом и оснащен двигателями меньшего размера), продаваемого в Новой Зеландии, они оказались популярными, особенно среди автопарков . .

Производство этого последнего поколения Sigma было прекращено в начале 1987 года в связи с выпуском моделей универсалов Magna, завершающих всю линейку Magna.

Рекомендации

  1. ^ "Mitsubishi Galant - Исследование подержанных автомобилей" . ПерейтиАвто . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  2. ^ "История успеха Сигмы" . Виктор Харбор Таймс . 18 июня 1980 г. с. 23 . Проверено 29 августа 2016 г.
  3. ↑ Аб Дэвис, Педр (6 декабря 1977 г.). «Правильный автомобиль Sigma для нового имиджа Chrysler». Канберра Таймс . п. 14 . Проверено 29 августа 2016 г.
  4. ^ abc Дэвис, Педр (7 марта 1978 г.). «Представлен новый Скорпион». Канберра Таймс . п. 9 . Проверено 29 августа 2016 г.
  5. ^ abcd «Новый Chrysler Sigma:« общая сумма »». Виктор Харбор Таймс . 5 октября 1977 г. с. 12 . Проверено 29 августа 2016 г.
  6. ^ abcd "Mitsubishi Galant (Chrysler GE Sigma Galant)" . ПерейтиАвто . Проверено 29 августа 2016 г.
  7. ^ abc "Брошюра Chrysler Sigma (GE)" . Крайслер Австралия . Сентябрь 1977 г. с. 15 . Проверено 29 августа 2016 г.
  8. ^ Маккей, Питер, изд. (октябрь 1981 г.). «Автомобиль с пробегом: Mitsubishi Sigma/Scorpion». Современный мотор . Том. 28, нет. 5. с. 96. Октябрь 1979 года: в Лонсдейле, Южная Австралия, открывается завод по производству двигателей Astron..
  9. ^ "Брошюра Chrysler Sigma (GE)" . Крайслер Австралия . Сентябрь 1977 г. с. 2 . Проверено 29 августа 2016 г.
  10. ↑ Дэвис, Педр (7 февраля 1978 г.). «Пятиступенчатая Сигма-сюрприз». Канберра Таймс . п. 14 . Проверено 29 августа 2016 г.
  11. ^ «Новый универсал Sigma – формула победы» . Виктор Харбор Таймс . 12 октября 1978 г. с. 10 . Проверено 29 августа 2016 г.
  12. ^ abcd Говер, Пол (2 ноября 1979 г.). «Chrysler выпускает большую «четверку»» . Канберра Таймс . п. 3 . Проверено 29 августа 2016 г.
  13. ^ Аб Робертсон, Дэвид (2 ноября 1979 г.). «Больше мускулов в новой Сигме». Сидней Морнинг Геральд . п. 6 . Проверено 29 августа 2016 г.
  14. ^ abc Дэвис, Педр (18 декабря 1979 г.). «Инновация Большой Сигмы». Канберра Таймс . п. 16 . Проверено 29 августа 2016 г.
  15. ^ Аб Дэвис, Педр (19 февраля 1980 г.). «Скорпион — ортодоксальное, но экономичное купе». Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 29 августа 2016 г.
  16. ^ «Реклама: непобедимая». Канберра Таймс . Крайслер Австралия . 21 августа 1980 г. с. 4 . Проверено 29 августа 2016 г.
  17. ^ де Фрага, Кристофер; Портер, Ян (29 апреля 1980 г.). «Chrysler может увеличить выпуск». Возраст . п. 30 . Проверено 29 августа 2016 г.
  18. ↑ Порт, Ян (1 мая 1980 г.). «Крайслер продан за бесценок». Возраст . п. 19 . Проверено 29 августа 2016 г.
  19. ^ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). «Сделка по Chrysler на 52 миллиона долларов» . Сидней Морнинг Геральд . п. 11 . Проверено 29 августа 2016 г.
  20. ↑ Дэвис, Тони (11 марта 1994 г.). «Бриллианты на экспорт». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года.
  21. ^ «Новая Sigma лучше справляется с меньшим количеством топлива» . Канберра Таймс . 27 мая 1980 г. с. 14 . Проверено 29 августа 2016 г.
  22. ^ «Новые модели Sigma представлены в Викторе» . Виктор Харбор Таймс . 14 мая 1980 г. с. 10 . Проверено 29 августа 2016 г.
  23. ^ «Реклама: Ограниченное издание Sigma. Настолько редко, что некоторые люди сделают все, чтобы заполучить одну» . Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 2 апреля 1981 г. с. 6 . Проверено 9 сентября 2016 г.
  24. ^ «Реклама: ограниченное издание Sigma Satellite» . Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 17 февраля 1983 г. с. 8 . Проверено 1 августа 2016 г.
  25. ^ Аб Дэвис, Педр (8 марта 1983 г.). «Последняя Sigma — лучшая на данный момент». Канберра Таймс . п. 10 . Проверено 1 августа 2016 г.
  26. ^ abcde «Новый суперседан Sigma» . Виктор Харбор Таймс . 16 ноября 1983 г. с. 26 . Проверено 1 августа 2016 г.
  27. ^ abcd Говер, Пол (1 ноября 1983 г.). «Лимитированная роскошная Сигма». Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 1 августа 2016 г.
  28. ↑ Говер, Пол (3 января 1984 г.). «Улучшения для Сигмы». Канберра Таймс . п. 13 . Проверено 1 августа 2016 г.
  29. ^ Аб Говер, Пол (3 июля 1984 г.). «Представлена ​​топовая модель». Канберра Таймс . п. 12 . Проверено 1 августа 2016 г.
  30. ^ «Реклама: запустите новый спутник Sigma и получите 1022 доллара» . Виктор Харбор Таймс . Южный Митсубиси. 24 октября 1984 г. с. 9 . Проверено 9 сентября 2016 г.
  31. ^ «Реклама: Невероятная экономия в этом мире. Запустите себя в спутник». Канберра Таймс . Мицубиси Моторс Австралия . 11 октября 1986 г. с. 6 . Проверено 9 сентября 2016 г.