Hillman Super Minx — семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Hillman с 1961 по 1967 год. Это была немного увеличенная версия Hillman Minx , выпущенная в тот период, когда давняя табличка Minx использовалась для серии моделей «Audax ». (Minx претерпел множество изменений на протяжении своей истории, и название Super Minx не использовалось во время производства моделей Minx, отличных от Audax.)
Анонсированный в октябре 1961 года, [5] [6] Super Minx дал Rootes , и в частности его марке Hillman , расширенное присутствие в верхних пределах рынка семейных автомобилей. Было высказано предположение, что дизайн Super Minx изначально предназначался для замены, а не просто для дополнения стандартного Minx, но был признан слишком большим для этой цели. [4] Универсал присоединился к линейке в мае 1962 года, а двухдверный кабриолет в июне 1962 года. [6] Кабриолет никогда не продавался в значительных количествах: последний был сделан в июне 1964 года, [2] перед введением в сентябре 1964 года Super Minx Mark III.
Автомобиль был оснащен двигателем Rootes объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюймов), который впервые появился в конце 1953 года с рабочим объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов). [7] Оригинальный Super Minx имел версию двигателя с чугунной головкой блока цилиндров, хотя на более поздних автомобилях головка блока цилиндров была заменена на алюминиевую. [7]
Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади имела листовые рессоры и ведущий мост . Были установлены неусиленные 9-дюймовые (229 мм) барабанные тормоза Lockheed. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и, как обычно в то время, не было усилителя. Стандартные сиденья, отделанные винилом, использовали скамейку спереди с отдельными сиденьями в качестве опции. Был установлен обогреватель, но радио оставалось опциональным. Автомобиль можно было заказать в одноцветной или двухцветной окраске. Четырехступенчатая механическая коробка передач с самого начала имела синхронизаторы на верхних трех передаточных числах [7] и имела напольный рычаг: автоматическая коробка передач «Smiths Easidrive» была опцией. [7]
Автомобиль был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 80,0 миль в час (128,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,6 секунды. Был зафиксирован «туристский» расход топлива 27,9 миль на имперский галлон (10,1 л/100 км; 23,2 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 854 фунта стерлингов, включая налоги, [8] что было немного меньше, чем у недавно модернизированного Austin Cambridge A60 .
Первые модели Super Minx оснащались двигателем объемом 1592 куб. см (97,1 куб. дюйма), который использовался в Hillman Minx и обеспечивал заявленную мощность 62 л. с. (46 кВт; 63 л. с.).
Через год после запуска автомобиля, в октябре 1962 года, была представлена версия Mark II с устраненными точками смазки, увеличенными передними дисковыми тормозами и измененным передаточным числом оси. [6] Для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач 1962 год стал годом, когда опция Smiths Easidrive была заменена трансмиссией Borg-Warner 35. [ 7]
В 1964 году с выпуском Super Minx Mark III Super Minx подвергся фейслифтингу, и обтекаемое заднее стекло уступило место новому дизайну «шести фар» с увеличенными боковыми окнами позади задних боковых дверей. Ветровое стекло и боковые окна также стали выше, а линия крыши — более плоской.
Рабочий объем двигателя был увеличен до 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма) для Super Minx Mark IV, представленного на Лондонском автосалоне в октябре 1965 года. [6] (Более крупный двигатель пережил Super Minx и использовался также в более поздних моделях .)
Как и многие другие продукты Rootes, включая Minx, Super Minx была одной из серии моделей, разработанных под фирменным знаком и продававшихся под разными марками.
Марка Singer была представлена Singer Vogue , которая была анонсирована в июле 1961 года, на четыре месяца раньше Hillman Super Minx. [2] В 1963 году к линейке присоединился Humber : Humber Sceptre . [9] Названия Singer Vogue и Humber Sceptre сохранились в модельном ряду преемника Rootes Arrow . Sceptre был разработан как четырехдверная замена Sunbeam Rapier , но был переименован в Humber незадолго до запуска, в то время как двухдверный Rapier на основе «Audax» Minx оставался без замены до 1967 года. [9] Тем не менее Sceptre удалось успешно продвигать как более спортивный автомобиль, чем более крупные традиционные Humber. [9] В отличие от версий Hillman и Singer, Humber Sceptre на базе Super Minx сохранил ту же крышу, большое панорамное ветровое стекло и неглубокое заднее стекло с ребрами, пока модель не была заменена, в случае Humber, в 1967 году на преемника на базе Hillman Hunter.
Автомобили отличались тонкими характеристиками: Singer располагался немного выше Hillman и получал такие дополнения, как счетверенные фары , а Humber возглавлял линейку, что соответствовало традиционной роли Humber как производителя дорогих и роскошных моделей. Стиль Sceptre (а также Vogue) несколько напоминал предыдущие, более крупные Humber. Sceptre марок 1 и 1A имели немного иное расположение решетки радиатора и переднюю отделку по сравнению с Vogue, а также более высокое панорамное ветровое стекло, покатую заднюю линию крыши и более крупные задние плавники. Предполагалось, что Sceptre будет спортивным седаном незадолго до его запуска в качестве Humber, отсюда и его резвые характеристики по сравнению с другими моделями Humber.
Почти через пять лет после запуска седан Singer Vogue Series IV, протестированный британским журналом Autocar в августе 1966 года, теперь с заявленной мощностью 85 л. с. (63 кВт; 86 PS), имел максимальную скорость 93 мили в час (150 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 25 секунд. Был достигнут общий расход топлива 22,0 мили на имперский галлон (12,8 л/100 км; 18,3 миль на галлон ‑США ). Тестовый автомобиль был оценен Rootes в Великобритании в 911 фунтов стерлингов, включая налоги, в то время как Austin 1800 продавался за 888 фунтов стерлингов, а Ford Corsair GT предлагался за 925 фунтов стерлингов. Производительность ощущалась живой, а переключение передач, поддерживаемое на тестовом автомобиле опциональной повышающей передачей, «четким» с хорошо подобранными передаточными отношениями. Комфорт и оснащение также были высоко оценены, но расход топлива и тенденция тяжелых тормозов к снижению эффективности при интенсивном использовании разочаровали испытателей: это, вероятно, не было бы проблемой, если бы дорожный тест проводился на Humber Sceptre, тормозная сила которого обеспечивалась сервоуправляемым 10-дюймовым (250 мм) передним диском/задним барабаном. [10]
На старте продаж Humber также оснащался высоконастроенной версией 1592 куб. см, а с сентября 1965 года — 1725 куб. см сверхквадратного двигателя мощностью 80 л. с. (60 кВт) и 85 л. с. (63 кВт) соответственно. [9] Ранние модели с двигателем 1592 куб. см имели два одинарных карбюратора Zenith с нисходящим потоком — более поздние двигатели 1592/1725 куб. см использовали карбюратор Solex с двойным дросселем с нисходящим потоком для простоты. Двойные карбюраторы Zenith было трудно поддерживать в равновесии. Другие модификации включали впускной коллектор с водяной рубашкой, регулировку фаз газораспределения и более прочные пружины клапанов для устранения дребезга клапанов на высоких оборотах двигателя. Двигатель более позднего H120 мощностью 107 л. с. (80 кВт) является прямой заменой для обоих этих агрегатов и выглядит почти идентично — он обеспечивает полезное повышение мощности и без того быстрого автомобиля. Уникальный интерьер Sceptre имел полный набор приборов, включая тахометр с разметкой до 6000 об/мин и четырехступенчатую напольную коробку передач с самоотключающейся повышающей передачей (с управлением и индикатором на рулевой колонке) на третьей и четвертой передаче, что в общей сложности давало шесть отдельных передаточных чисел в стандартной комплектации. Блокировку можно было снять на первой и второй передачах, и это часто делалось Rootes в автомобилях, используемых для соревнований, таких как ралли. Кроме того, Sceptre с самого начала оснащался сервоусилителем тормозного управления и, что необычно для 1963 года, 10-дюймовыми передними дисковыми тормозами. Marks 1 и 1A не были доступны с автоматической опцией — хотя это было исправлено в автомобилях Mark II, использующих трехступенчатый агрегат с автоматическим понижением передачи. Это был более дешевый вариант, чем обычно в то время, из-за удаления повышающей передачи Laycock De Normanville, устанавливаемой на автомобили с механической коробкой передач.
Существовал также вариант Minx меньшего размера от Singer ( Singer Gazelle ), но не было эквивалентной версии Minx от Humber (за исключением версии Minx Humber 80, выпущенной в Новой Зеландии, как и Humber 90 для Super Minx), которая была бы нетипично маленькой для марки Humber; и наоборот, существовала спортивная версия Minx от Sunbeam ( Sunbeam Rapier ), но не было версии Super Minx от Sunbeam.
Помимо сборки Super Minx, [3] Rootes Australia производила варианты Singer Vogue с 1963 по 1966 год под названиями Humber Vogue и Humber Vogue Sports . [11]
По крайней мере шесть Humber Sceptre development mules были построены с тем же двигателем, что и Sunbeam Tiger, 289 куб. дюймов Ford V8. Они так и не были запущены в производство, но по крайней мере один из оригинальных автомобилей сохранился. [ необходима цитата ]
Седан Super Minx и его варианты Singer были заменены линейкой Rootes Arrow , когда Hillman Hunter и Singer Vogue были представлены на Лондонском автосалоне в октябре 1966 года. Однако изначально Hunter предлагался только как седан, и, соответственно, универсал Super Minx оставался в производстве до апреля 1967 года. [2]
.jpg/1280px-1964_Humber_90_Saloon_(8934211585).jpg)