stringtranslate.com

Остин Кембридж

См. Austin 10 для моделей Cambridge 1937–1947 годов.
Другие модели A40 см. в разделе Austin A40 .

Austin Cambridge (продавался как A40 , A50 , A55 и A60 ) — это линейка автомобилей среднего размера , выпускавшаяся компанией Austin Motor Company в нескольких поколениях с сентября 1954 по 1971 год как легковые автомобили и до 1973 года как легкие коммерческие автомобили . Он заменил A40 Somerset и был совершенно новым, с современной конструкцией несущего кузова . Линейка имела два основных типа кузова: A40, A50 и ранний A55, использовавший традиционную округлую форму, а более поздние A55 Mark II и A60 использовали стиль Pininfarina .

Номер A40 повторно использовался на автомобиле меньшего размера ( Austin A40 Farina ) с 1958 по 1968 год, а название Cambridge ранее использовалось для обозначения одного из доступных вариантов кузова в довоенной линейке 10 л. с .

Первоначально Austin Cambridge предлагался только с четырехместным четырехдверным кузовом седан, хотя также было сделано несколько предсерийных двухдверных моделей. [ необходима цитата ] У него был современный дизайн кузова с интегрированными крыльями и решеткой во всю ширину. Независимая подвеска была обеспечена спереди спиральными пружинами и поперечными рычагами, в то время как сзади сохранялся ведущий мост со стабилизатором поперечной устойчивости.

В ноябре 1956 года был представлен фургон , а в мае 1957 года — утилитарный пикап-купе, который оставался доступным до 1974 года, примерно через три года после прекращения выпуска автомобилей, на базе которых они были созданы.

А40 Кембридж

1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель серии B с толкателем , основанный на том, который использовался в предыдущей модели Austin Somerset (хотя и не разделяющий ни одной детали), приводил в движение новый Austin Cambridge. Заявленная максимальная выходная мощность составляла 42 л. с. (31 кВт): мощность передавалась на колеса с помощью четырехступенчатой ​​коробки передач, управляемой рычагом на рулевой колонке.

A40 Cambridge планировалось выпускать в двух вариантах: седан с двумя дверями и седан с четырьмя дверями; однако двухдверный вариант кузова в производство не пошел. [3]

Было выпущено всего 30 666 моделей A40 Cambridge. [4] После того, как в начале 1957 года выпуск A40 Cambridge был прекращен, название A40 было повторно использовано для меньшей модели A40 Farina, хотя эта машина, версия «Countryman» которой была ранним примером хэтчбека , не была ни заменой, ни родственной ей.

Остин А40 Кембридж 1956 года
Austin A40 Cambridge, вид сзади

А50 Кембридж

Также в сентябре 1954 года был представлен A50 Cambridge с кузовом, идентичным кузову A40 Cambridge [9] , который использовал новый 1,5-литровый (1489 куб. см) четырехцилиндровый двигатель B-Series с одним карбюратором Zenith, который был хорош для 50 л. с. (37 кВт). Он продавался лучше и оставался в производстве до 1957 года, было произведено 114 867 A50 [4]

В версии «люкс» был обогреватель, кожаные сиденья, ковры, заменяющие стандартные резиновые коврики, подлокотники на дверях, двухцветные гудки, солнцезащитный козырек для пассажира и немного хрома, включая переключатели скоростей. [8]

Технические усовершенствования в A50 Cambridge включали опциональный блок повышающей передачи Borg-Warner для верхних трех (из четырех) передач. Также предлагалась полуавтоматическая трансмиссия (под маркой «manumatic» и обеспечивающая работу сцепления без педали), но она не пользовалась популярностью у покупателей.

В октябре 1956 года был представлен ряд модификаций, включая меньшие 13-дюймовые (330 мм) колеса и увеличенную степень сжатия (8,3:1).

Версия класса люкс, протестированная журналом The Motor в 1955 году, имела максимальную скорость 73,6 миль/ч (118,4 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 28,8 секунды. Расход топлива составил 28,0 миль на имперский галлон (10,1 л/100 км; 23,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 720 фунтов стерлингов, включая налоги. [8]

Радио и часы были дополнительными опциями.

Как и его предшественник A40 Somerset, A50 Cambridge выпускался по лицензии Nissan в Японии; соглашение закончилось в 1959 году. Всего в период с 1953 по 1959 год Nissan произвел в Японии 20 855 лицензионных автомобилей Austin. [10]


А55 Кембридж

В январе 1957 года был представлен A55 Cambridge, заменивший модель A50. Он использовал тот же 1,5-литровый двигатель B-Series, что и его предшественник, но с более высокой степенью сжатия. Он имел мощность 51 л. с. (38 кВт) при 4250 об/мин. [14]

Cambridge был несколько рестайлингован и теперь имел больший багажник и гораздо большее заднее стекло. Автомобиль также был занижен за счет установки 13-дюймовых (330 мм) колес, которые были меньше, чем у A50, но общая передача осталась прежней за счет изменения передаточного числа задней оси. Двухцветная окраска была опцией.

Было выпущено около 154 000 экземпляров, прежде чем в 1959 году его заменила новая модель A55 Cambridge, разработанная Pininfarina. [4]

Роскошный A55 с механической коробкой передач был протестирован журналом The Motor в 1957 году, имел максимальную скорость 77,1 миль/ч (124,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 27,0 секунд. Был зафиксирован расход топлива 31,6 миль на имперский галлон (8,9 л/100 км; 26,3 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 870 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 291 фунт стерлингов. [14]

Полтонны рекламы

Полутонные коммерческие модели на базе A55 были представлены в 1957 году. [15] Фургон был выпущен в феврале, а в мае за ним последовали модели пикап, шасси и кабина и шасси и люк. [15] В современной литературе по продажам использовался термин «фургон и пикап Austin ½ тонны». [12]

В октябре 1962 года были представлены новые модели с рестайлинговой передней частью и бампером, хромированными боковыми молдингами, 14-дюймовыми колесами и различными внутренними усовершенствованиями. [15] Теперь также предлагались модели фургонов и пикапов под маркой Morris. [15] С сентября 1963 года коммерческие модели оснащались двигателем объемом 1622 куб. см (99,0 куб. дюймов) от седана Austin A60, [15] при этом Austin по-прежнему продавались под названием «Austin ½ ton». [16] Они оставались в производстве до 1973 года . [15]

Австралийское производство

Седан A55 Cambridge собирался компанией BMC Australia [17] , а версия купе-утилита была разработана и собрана базирующейся в Сиднее корпорацией Pressed Metal Corporation, дочерней компанией Larke, Neave and Carter, Austin Distributors. [18]

Austin A55 купе утилита

A55 Кембридж Марк II

Модель A55 Cambridge Mark II, известная как первая модель «Farina» из-за дизайна Pinin Farina , выпускалась с 1959 по 1961 год. Она также проектировалась как Morris Oxford и имела 1,5-литровый двигатель B-Series, теперь с карбюратором SU и мощностью 55 л. с. (41 кВт) при 4350 об/мин.

В салоне были отдельные кожаные сиденья спереди, расположенные близко друг к другу, чтобы можно было перевозить центрального пассажира. Переключение передач было либо на колонке, либо на полу, а рычаг ручного тормоза — между сиденьем водителя и дверью. Другие улучшения, отмеченные в то время, включали увеличенное багажное отделение с противовесной крышкой и увеличенную ширину локтей как на передних, так и на задних сиденьях. [20] В качестве опции можно было установить обогреватель.

В 1960 году появилась модель универсала «Countryman» . Универсал Austin Cambridge назывался «Countryman». (Универсалы Morris Oxford назывались «Travellers».) Универсалы A55 Mark II и A60 были идентичны, начиная с ветрового стекла; более поздние модели никогда не получали уменьшенных задних плавников и модифицированных задних фонарей седанов A60.

Инженерная схема автомобиля была традиционной с независимой передней подвеской на спиральных пружинах и ведущим мостом сзади с полуэллиптическими листовыми рессорами. Торможение использовало систему Girling с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами по всему периметру.

Всего было построено 149 994 экземпляра.

MkII A55 был протестирован журналом The Motor в 1959 году и имел максимальную скорость 75,5 миль в час (121,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 24,5 секунды. Расход топлива составил 31,0 мили на имперский галлон (9,1 л/100 км; 25,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 878 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 293 фунтов стерлингов. [19]

Австралийское производство

Австралийский универсал Austin A60

Производство A55 Mk II началось в Австралии в 1959 году с версией четырехцилиндрового двигателя серии B объемом 1622 куб. см под названием Austin A60. [21] Австралийское использование более крупного двигателя и названия A60 опередило британское использование на два года. [21] В 1962 году A60 был заменен пересмотренной моделью, оснащенной шестицилиндровым двигателем Blue Streak серии B объемом 2433 куб. см. Он продавался как Austin Freeway и производился компанией BMC Australia до 1965 года. [21]

А60 Кембридж

Модернизированная модель Cambridge, теперь называемая A60, была представлена ​​в октябре 1961 года. Она включала новую 1,6-литровую версию рядного четырехцилиндрового двигателя B-Series, который впервые использовался в MGA. Мощность составляет 61 л. с. (45 кВт) при 4500 об. / мин. [22] Измененный стиль включал боковые хромированные полосы — некоторые модели с контрастными цветными вставками — и уменьшенные плавники на задних крыльях. Стиль продолжал называться «Farina». Этот кузов покрывал шасси, которое было немного длиннее по колесной базе и шире по колее, чем A55. Это позволяло разместить трех человек на заднем сиденье. Стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены как к передней, так и к задней подвеске. Также предлагалась версия универсал с бензиновым двигателем, называемая Countryman. A60 с 1966 года предлагался со многими дополнительными опциями, включая более мощную версию с двумя карбюраторами, чтобы не отставать от растущей конкуренции со стороны континента и Японии.

Дизельная версия была представлена ​​в 1961 году для экспортных автомобилей и была доступна в Великобритании с 1962 года. Ранние модели с механической коробкой передач имели опцию переключения передач на колонке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg Warner Type 35 была опцией, первый британский автомобиль, оснащенный этим типом, [ 23] с селектором на рулевой колонке. 1,5-литровый дизельный вариант, в основном для таксомоторной торговли, был представлен в ноябре 1962 года. При мощности всего 40 л. с. (30 кВт) максимальная скорость была ограничена 110 км/ч (68 миль/ч). [22]

A60 Cambridge продавался хорошо, было построено 276 534 экземпляров, прежде чем производство окончательно прекратилось в 1969 году. Его предполагаемый преемник, переднеприводный Austin 1800 1964 года, не повлиял на продажи, поэтому производство Cambridge продолжалось до 1969 года на заводе Morris в Коули , когда Austin Maxi занял производственную линию. Версия Morris Oxford продолжала выпускаться до 1971 года, когда была запущена Morris Marina .

Седаны Austin A60, собранные в Ирландии Бриттейном Смитом из Портобелло, Дублин 2, можно было опознать по задним фонарям Morris Oxford серии VI. Последние из них были произведены в 1970 году, а некоторые были зарегистрированы в 1971 году. A60 Cambridge был фактически заменен хэтчбеком Austin Maxi в апреле 1969 года, в то время как Oxford продолжал выпускаться до начала 1971 года, когда его заменил Morris Marina.

В 1961 году журнал The Motor протестировал как ручную, так и автоматическую версию A60. Механическая версия развивала максимальную скорость 80,4 миль/ч (129,4 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 19,8 секунды. Был зафиксирован туристический расход топлива 25,1 миль на имперский галлон (11,3 л/100 км; 20,9 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 883 фунта стерлингов, включая налоги в размере 278 фунтов стерлингов. Автоматическая версия была немного медленнее, с максимальной скоростью 77,9 миль/ч (125,4 км/ч) и разгоном от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 24,9 секунды. Был зафиксирован туристический расход топлива 28,9 миль на имперский галлон (9,8 л/100 км; 24,1 миль на галлон — США ). Стоимость автомобиля составила 982 фунта стерлингов, включая налоги в размере 309 фунтов стерлингов. [23]

Ссылки

  1. ^ abc Austin A50 Coupe Utility 1957, storm.oldcarmanualproject.com
  2. ^ abcdefghi Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ Austin A40 Cambridge, www.motorbase.com Архивировано 3 июля 2014 г. на Wayback Machine Получено 21 октября 2013 г.
  4. ^ abc Седжвик, Майкл (1993). AZ of Cars 1945–1970 . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  5. ^ Педр Дэвис, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, стр. 24
  6. ^ Austin A40 и A50, earlydatsun.com Архивировано 8 февраля 2015 г. на Wayback Machine Получено 25 ноября 2012 г.
  7. ^ Nissan строит автомобили Austin по лицензии, Воспоминания об Остине Архивировано 14 ноября 2012 г. на Wayback Machine Получено 25 ноября 2012 г.
  8. ^ abcdef "Austin A50 Cambridge de luxe". The Motor . 1 июня 1955 г.
  9. ↑ Олислагер, Пит (1963). Руководства по двигателям 37 седанов Austin Cambridge 1954–1959 . Лондон: Sunday Times Publications.
  10. ^ Маделей, Кристофер (июль 2005 г.), «Kaishinsha, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность» (PDF) , Международный и японский симпозиум по исследованиям: автомобиль в Японии , Лондон, Великобритания: Лондонская школа экономики и политических наук, стр. 31, № IS/05/494
  11. ^ ab Austin Cambrian (1957 to 1961), www.co-oc.org Архивировано 26 января 2012 г. на Wayback Machine Получено 26 ноября 2012 г.
  12. ^ abcd 1958 Austin 1/2 Ton Pickup Van Truck Брошюра Плакат wv8241, www.ebay.com через web.archive.org
  13. ^ Брошюра пикапа Morris 1/2 Ton Van 1967 wg9051-IHJ5S7, www.ebay.co.uk, архив web.archive.org
  14. ^ abcdef "Austin A55 de luxe". The Motor . 27 февраля 1957 г.
  15. ^ abcdef Austin & Morris Half Ton Van & Pick Up Архивировано 28 сентября 2011 г. на Wayback Machine Получено 4 августа 2011 г.
  16. ^ Брошюра пикапа Austin 1600 1/2 Ton Van 1971 wp4865-PJSC74, www.ebay.com через web.archive.org
  17. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительство автомобилей в Австралии, 2007, страницы 209 и 213.
  18. ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительство автомобилей в Австралии, 2007, стр. 198.
  19. ^ abcd "Austin A55 Cambridge Mk II". The Motor . 4 февраля 1959 г.
  20. ^ "Новый Остин Кембридж". Практический автомобилист и мотоциклист . 5. (nbr57): 835. Март 1959.
  21. ^ abc Austin Freeway Архивировано 6 августа 2009 г. на Wayback Machine Получено с www.co-oc.org 26 февраля 2010 г.
  22. ^ аб Балестр, Жан-Мари , изд. (1969). «Остин». Le Salon de l'Auto 1969 (на французском языке). Том. 18. Париж: Groupe de Presse Robert Hersant. п. 80.
  23. ^ ab "Austin A60". The Motor . 13 декабря 1961 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Остин Кембридж .