Austin Maxi — это 5-дверный семейный автомобиль хэтчбек среднего размера, который производился компанией Austin , а затем и British Leyland в период с 1969 по 1981 год. Это был первый британский автомобиль с кузовом хэтчбек.
Maxi (кодовое название ADO14) был последним автомобилем, разработанным British Motor Corporation (BMC) до того, как он был включен в новую группу British Leyland , и последним серийным автомобилем, разработанным знаменитым дизайнером Алеком Иссигонисом . Это был первый автомобиль, выпущенный компанией British Leyland.
Первоначально, согласно плану BMC по созданию нового модельного ряда, который компания разрабатывала с 1965 года, при запуске весной 1969 года Maxi должен был называться «Austin 1500», а в следующем году должна была появиться седан «Morris 1500». осень. [7] Однако после слияния BMC и Leyland новое руководство отказалось от четырехдверного седана с кузовом хэтчбек и вместо этого разработало Morris Marina . Marina, выпущенная в апреле 1971 года, представляла собой заднеприводный автомобиль, доступный в кузовах седан, купе или универсал.
Новый председатель лорд Стоукс решил также изменить название хэтчбека на Maxi в честь Mini, выпущенного 10 годами ранее. Все Maxis производились на заводе Cowley в Оксфорде , хотя двигатели E-Series производились на новом заводе в Cofton Hackett в Лонгбридже .
Maxi был спущен на воду в Порту, Португалия, 24 апреля 1969 года и вызвал резонанс; это был один из первых автомобилей, появившихся в новой автомобильной программе BBC Wheelbase , предшественнике Top Gear , дебютировавшего в 1977 году. Это была одна из первых моделей хэтчбека, произведенных в мире, и первая в Великобритании; Пятидверный хэтчбек повторял произведенный во Франции Renault 16 , который был признан европейским автомобилем года после его запуска в 1965 году. Популярность этого типа автомобиля быстро росла в 1970-х, а в 1980-е годы он стал самым популярным типом автомобилей в большинстве стран мира. Европейские рынки.
Под практичным и просторным кузовом Maxi располагалось совершенно новое переднеприводное шасси, соединенное с инновационной пятиступенчатой механической коробкой передач ; пятая передача была еще одной редкостью для семейных автомобилей 1969 года, которую многие производители приняли на вооружение лишь более десяти лет спустя. Селектор передач страдал от печально известных проблем с тягой управления, особенно в ранних моделях, которые имели тросовую тягу, склонную к растяжению троса и другим проблемам. Это было отмечено автотестировщиками, такими как Викар в книге Today's Driver (1969), который написал: «Вероятно, это хорошая идея, над которой просто нужно немного поработать». [8] [9] Эта критика на самом деле возникла в результате дорожных испытаний за два месяца до того, как автомобиль официально поступил в продажу. Более позднее соединение стержней было менее проблематичным. Все модели были склонны к проблемам, вызванным компоновкой «шестеренки в поддоне», при которой коробка передач и двигатель имели общий запас масла. Сальник сцепления также был подвержен утечкам.
Мощность исходила от бензинового двигателя E-серии объемом 1485 куб. См (90,6 куб. Дюймов) , который позже будет использоваться в других продуктах British Leyland, таких как Austin Allegro . Модели 1750 и 1750 HL с двумя карбюраторами, добавленные в модельный ряд в 1971 году, предлагали хорошие характеристики по стандартам того времени: максимальная скорость составляла 97 миль в час (156 км/ч), тогда как версия с меньшим двигателем могла превышать 90 км/ч. миль в час (140 км/ч).
Несмотря на новую платформу, стиль Maxi пострадал из-за решения сэкономить на инструментах за счет повторного использования дверных панелей от Austin 1800 «Landcrab», что дало Maxi необычно длинную колесную базу по сравнению с его длиной, а также тот факт, что перенос дверей сделал Maxi похожим на уменьшенную версию 1800 (и 3-литровый Austin , в котором также использовались те же двери). К тому времени этому дизайну исполнилось пять лет, в то время как пышный американский стиль « бутылки из-под кока-колы » (типичный для современников, таких как Ford Cortina Mk III и Hillman Avenger ) был очень в моде, резко контрастируя с очевидно средним Maxi. - Внешний вид 1960-х годов. Еще одной амбицией по стилю автомобиля была версия четырехдверного седана , которая могла бы напрямую конкурировать с Ford Cortina . Был построен прототип под маркой Morris, но он не был запущен в производство, поскольку расширение загрузки сделало Maxi почти такого же размера, как модель 1800, которая сама была заменена в марте 1975 года моделями серии 18-22 (переименованными в Принцесса вскоре после запуска). Также следует отметить, что Maxi был признан наименее угоняемым автомобилем в 1971 и 1972 годах.
В Австралии из-за недавнего повышения тарифов на сборку местного контента, что привело бы к нерентабельности производства Maxi, австралийская компания Leyland Motor Corporation разработала в Великобритании Morris Nomad , гибрид, использующий двигатель / трансмиссию Maxi E-серии и заднюю дверь багажника. , установленный на кузове Morris 1100, который уже собирался в этой стране. В течение короткого времени Nomad (под маркой Austin) экспортировался в Новую Зеландию и предлагался наряду с Maxi местной сборки. [10]
.JPG/1280px-Austin_Maxi_Facia_(LHD-_French_Model).JPG)
Maxi отличался просторным салоном, комфортабельными пассажирскими местами, конкурентоспособными ценами и разумными эксплуатационными расходами. Его разочаровал унылый интерьер и плохое качество сборки, хотя он не был так известен своими недостатками, как Austin Allegro и Morris Marina в 1970-х годах.
В 1970-е годы у Maxi было несколько конкурентов, в том числе Volkswagen Passat (1973) и Chrysler Alpine (1975), хотя его самые продаваемые конкуренты из Ford и Vauxhall не производили хэтчбек до начала 1980-х.
Необычной особенностью этого автомобиля было то, что спинка заднего сиденья, помимо того, что складывалась вперед, как в обычном хэтчбеке, складывалась еще и назад. В сочетании с полностью откидывающимися передними сиденьями это обеспечивало удовлетворительные, хотя и спартанские спальные места.
Ближе к концу жизни Maxi, в 1980 году, слегка переработанная модель продавалась как «Maxi 2», хотя к настоящему времени продажи падали, и разрабатывался новый автомобиль, который придет на смену Allegro и Maxi. Его запуск был отложен из-за дополнительных инвестиций, необходимых для развития метро Остина , запущенного в октябре 1980 года.
8 июля 1981 года 12-летний производственный цикл Austin Maxi подошел к концу. [11] Его замена, Austin Maestro , который также заменил меньший Allegro, был представлен в марте 1983 года. Вскоре после упадка Maxi, BL удовлетворила спрос на более крупный семейный хэтчбек, обновив Princess и переименовав ее в Austin Ambassador , хотя это была недолговечная модель, которая просуществовала только до 1984 года, когда был выпущен Austin Montego . Это завершило рационализацию BL, поскольку теперь у нее была только одна модель, конкурирующая в этом секторе рынка, тогда как Maxi была одной из трех моделей, конкурирующих в секторе рынка, который возглавлял Ford Cortina .
Производственные линии Maxi в Коули были переданы производству Triumph Acclaim , который был запущен в октябре 1981 года.
Несмотря на свой практичный дизайн и замечательную экономию пространства (он короче, уже и ниже, чем Ford Fiesta шестого поколения ), [12] [13] Maxi так и не приблизился к достижению запланированных показателей продаж. Решения руководства BL, касающиеся Maxi, оказали существенное влияние на остальную часть модельного ряда автомобилей. Маркетинговый отдел BL постановил, что Maxi должен быть единственным автомобилем в линейке с кузовом хэтчбек . Эта позиция помешала моделям Austin Allegro и Princess получить хэтчбеки, несмотря на то, что эти конструкции были способны их принять. Эта политика была прекращена с появлением Rover SD1 в 1976 году, а быстро растущая популярность хэтчбеков в 1970-х и 1980-х годах привела к тому, что British Leyland выпустила множество новых моделей хэтчбеков. Austin Metro, выпущенный в 1980 году, был доступен только в кузове хэтчбек, как и Austin Maestro 1983 года.
1 июля 1969 года Джон Леннон разбил белый Maxi на однопутной дороге A838 возле озера Лох-Эриболл в высокогорье Шотландии. Он направлялся навестить своего дядю в Дернесс вместе с Йоко Оно, своим сыном Джулианом и дочерью Йоко Кёко. Первоначально они отправились из Титтенхерст-парка, его дома недалеко от Аскота, на своем Mini Cooper, однако вскоре стало очевидно, что он слишком мал, чтобы они могли доехать до Шотландии, поэтому они остановились на ночь в доме его родственников в Ливерпуле. Оттуда он позвонил в Apple Records и попросил водителя привезти «служебную» машину; недавно приобретенный Snowberry White Austin Maxi с зарегистрированным номером RLA 888G. Он имел белую крышу вебасто во всю длину, а также серебряное яблоко, установленное на верхней части динамика радио на передней панели. На следующее утро Оно и Леннон перегрузили весь свой багаж в «Макси», а его водитель отвез «Мини» обратно в Титтенхерст, и все четверо снова отправились на север, в Северную Шотландию; ненадолго остановившись в Уиндермире и Эдинбурге .
Проезжая по узкой дороге A838, Леннон запаниковал, когда увидел приближающуюся к нему другую машину, и сбил Макси с головой в кювет. Хотя дети остались относительно невредимыми, Леннон получил порез на лбу, а Оно повредило спину, в результате чего он провел пять дней в больнице в Мемориальной больнице Лоусона Голспи, где его лечил доктор Майкл Симпсон. После того, как они вернулись в Лондон, Леннон организовал размещение Maxi на постаменте возле его дома в Титтенхерсте в знак уважения к их удаче, где он оставался в течение следующих нескольких лет, в течение которых Джулиан взял серебряное яблоко с приборной панели и хранил его. это на память, хотя много лет спустя автомобиль был продан с аукциона. Леннону также сняли руль и повесили его в бильярдной в доме. Когда Леннон и Оно наконец уехали из Великобритании в Соединенные Штаты, Леннон продал Титтенхерста другу и бывшему коллеге по группе Ринго Старру , который сдал Maxi на слом. В октябре 2016 года Джеймс Уолш, заместитель редактора автомобильного журнала «Practical Classics», проследил путешествие Леннона на его Maxi 1969 года выпуска. Позже этот фильм получил высшую награду как «Лучший полнометражный фильм» на церемонии Bauer Awards 2017. [14]
В 1972 году супружеская пара сбежала из советского квартала Берлина на контрольно-пропускном пункте «Чарли» на кузове «Макси». Оказавшись в западном секторе, британская королевская военная полиция и западногерманские полицейские были настолько удивлены, что два человека могли поместиться в сапоге Maxi, что затем его подхватила компания Leyland West Germany и воссоздала в телевизионной рекламе, показанной по всему западному сектору. Западная Германия, Швейцария и Австрия.
Также в 1972 году на автосалоне в Эрлс-Корт The Daily Telegraph , Институтом британских производителей автобусов и автомобилей (позже включенным в Общество производителей и торговцев автомобилями ) , был организован конкурс на разработку футуристического концепт-кара на базе Maxi. Победителем стал проект молодого дизайнера Криса Филда, а призом было воплощение его дизайна на бумаге в реальность. «Аквила» была построена Вудхоллом Николсоном из Галифакса при помощи компаний Lucas , Smiths (подразделение автомобильных аксессуаров и радиомобилей) и Triplex . Получившийся автомобиль был выставлен на выставке 1973 года, а затем передан Филду.
С 1975 по 1980 год компания British Leyland ежегодно поставляла Ассоциации лаун-тенниса официальный «Уимблдонский» Maxis. Это были стандартные однокарбюраторные модели 1750-х годов, но с велюровой отделкой сидений HL и дополнительной звукоизоляцией. Впоследствии они были проданы через местных дилеров Суррея как бывшие демонстрационные автомобили.
В 1991 году группа возрождения панка Fabulous использовала Maxi в качестве своего «Fab-Mobile», украшенного граффити в стиле панк-арт. Он также появился в видео кавер-версии The Farm на песню The Human League "Don't You Want Me". Модель 1750 была зарегистрирована как FRK 315T и, согласно веб-сайту DVLA, последний раз облагалась налогом в апреле 1993 года.
Макси, ворчал вокалист AC/DC Брайан Джонсон , «похож на спичечный коробок на стероидах . Единственная причина, по которой вы знали, что это машина, это то, что у нее был руль. Это был самый простой вид транспорта! Но он мог Бывало и хуже. У моего соседа была « Лада ». [15]
.jpg/1280px-Austin_Maxi_2_HL_(cropped_to_16_9).jpg)
