Renault 16 (R16) — хэтчбек семейства D-сегмента , выпускавшийся и продававшийся в течение одного поколения французским автопроизводителем Renault в период с 1965 по 1980 год в Гавре , Франция. Он широко известен как первый французский победитель премии «Европейский автомобиль года ». .
В начале 1960-х годов Renault производила серию небольших автомобилей, включая хэтчбек Renault 4 и заднемоторный Renault Dauphine [9] , и стремилась заменить свой более крупный семейный автомобиль, модель Renault Frégate (1951–1960), производство которой было скромным. всего 163 383 ед. [10]
.JPG/1280px-Renault_16_ca_1969_(ie_a_fairly_early_one).JPG)
R16 имел большой успех: за 15 лет производства было выпущено 1 845 959 R16. Автомобиль хорошо продавался в большинстве стран Европы, заслужив похвалу за просторный и удобный салон, а также за практичность уникального кузова хэтчбек. Он продавался в Соединенных Штатах, было продано лишь небольшое количество. [11] Значительно больший успех он имел в Канаде, где Renault производила модель 16 из разборных комплектов.
Механическая компоновка R16 аналогична Citroën Traction Avant — передний привод , двигатель расположен рядно за трансмиссией . торсионная подвеска и рычаг переключения передач на колонке. [12] [13] Кроме того, у автомобиля был алюминиевый двигатель и электрический вентилятор охлаждения - обе технические инновации. [9]
Модель 16 успешно представила кузов хэтчбек в семейном сегменте среднего размера, позволяя конфигурировать интерьер семью различными способами. [9] Этот тип кузова находится между седаном и универсалом , и до того, как был придуман термин «хэтчбек», журналисты изо всех сил пытались его описать. В обзоре, опубликованном в журнале English Motoring Illustrated в мае 1965 года (за несколько месяцев до того, как автомобиль был официально представлен там), говорилось: «Таким образом, Renault Sixteen можно охарактеризовать как большой семейный автомобиль, но он не является ни четырехдверным седаном, ни вполне поместье. Но, что немаловажно, оно немного другое». [14]
R16 также известен своей неравной колесной базой слева направо, как и в случае с более ранним Renault 4 и более поздним Renault 5 . Две полуоси задних колес расположены не на одной линии; скорее, левая колесная база на 70 мм (2,76 дюйма) длиннее правой, чтобы можно было разместить поперечную торсионную подвеску. Это, а также мягкие передние сиденья обеспечивают особенно плавный ход автомобиля даже по большим неровностям. [15]
Двигатель был установлен продольно спереди, за коробкой передач/трансмиссией, что способствовало балансу управляемости за счет удержания веса ближе к центру автомобиля. Традиционная переднеприводная компоновка либо поперечная, либо иногда продольная, но с двигателем перед трансмиссией. [16] Хотя расположение коробки передач с севера на юг и вперед обеспечивало отличную управляемость, доступ к двигателю для обслуживания был настолько затруднен, что преемник R16, Renault 20 , сохранил расположение с севера на юг, но разместил двигатель впереди коробки передач.
Рычаг переключения передач на колонке позволил сделать переднюю кабину более просторной. [17] Переключение передач на колонке (требуемое положением трансмиссии перед двигателем) было редкостью на рынках Западной Европы.
Серийное производство началось в марте 1965 года на недавно построенном заводе компании в Сандувиле , в нескольких километрах к востоку от Гавра . [18] Официальная презентация автомобиля состоялась в марте 1965 года на Женевском автосалоне , а в июне 1965 года он поступил в продажу во Франции и на большинстве других рынков с левосторонним управлением. В конце того же года он был впервые импортирован на рынок Великобритании. с правым рулем и быстро зарекомендовал себя как один из самых популярных импортных автомобилей Великобритании. Он появился на рынке Великобритании в то время, когда импортные модели все еще составляли лишь небольшой процент продаж новых автомобилей, но был одним из ряда автомобилей иностранных брендов, которые помогли иномаркам увеличить свою долю на рынке в 1970-е годы; другими яркими примерами являются Fiat 127 и Volkswagen Golf MK1 . Более поздние модели Renault R5 и R12 также хорошо продавались в Великобритании в 1970-е годы. [19]
В 1967 году Renault представила модель с более низким оснащением, лучше подходящую для перевозки грузов, и примерно до 1976 года продавалась как 16 Commerciale .
Уровень оснащения был высоким за свою цену. Первоначально Renault продавала R16 только с бензиновым двигателем объемом 1,5 л (1470 куб. См) в спецификации GL , для которого была заявлена мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.); [18] В марте 1968 года на Женевском автосалоне появился рядный четырехцилиндровый двигатель TS объемом 1,6 л (1565 куб.см) мощностью 84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) [18] , который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч). Версия с автоматической коробкой передач, первоначально обозначенная как Renault 16 TA, была представлена на Женевском автосалоне в начале 1969 года. Топовой моделью была модель TX , представленная на Парижском автосалоне в октябре 1973 года и оснащенная 5-ступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач [18] , а также передние стеклоподъемники с электроприводом и центральный замок дверей — один из первых семейных автомобилей в Европе, оснащенных ими.
Продажи TX были менее звездными, как и всей линейки 16, из-за последствий нефтяного кризиса 1973 года . Выпуск TX Automatique был отложен, чтобы снизить расход топлива до уровня модели с ручным управлением. В октябре 1974 года хромированная решетка была заменена черной пластиковой решеткой, за исключением модели 16 TX. Это изменение не применялось в Швеции, где версия хромированной решетки с дворниками фар, как это требовалось там с 1974 года, продолжала использоваться до 1980 года . PS (49 кВт) версия двигателя TX объемом 1647 куб.см. Мощность 16-литрового двигателя снизилась до 55 л.с. (40 кВт), и теперь его можно было использовать на самом низкооктановом топливе. В 1976 году на смену L пришла версия TL с тем же двигателем мощностью 55 л.с. Производство TS было прекращено в 1976 году.
Модель 1969 модельного года появилась на американском рынке в конце 1968 года и продавалась как Renault 16 Sedan-Wagon . Одиночные фары были заменены двойными герметичными фарами , а слегка измененные бамперы увеличили общую длину до 4270 мм (168 дюймов). Его двигатель 851-02 сочетал в себе головку базового двигателя объемом 1470 куб.см с блоком агрегата объемом 1565 куб.см и имел максимальную мощность 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) DIN (70 л.с. SAE) при 5200 об / мин. [22] Продажи продолжались и в 1972 году, но лишь в очень небольших количествах. R16 уже был импортирован в Канаду, а затем собирался там на заводе Renault-SOMA в Сен-Бруно-де-Монтарвиле до 1974 года. [4] На них устанавливалось множество различных боковых габаритных фонарей, а также несколько разных задних фонарей. легковые автомобили. [23]
Производство R16 продолжалось до 1980 года, через пять лет после появления его официального преемника, более крупного Renault 20 , при этом седан и универсалы Renault 18 оставались единственным предложением Renault такого размера в Европе. К моменту прекращения производства R16 у большинства других европейских производителей в продаже был хотя бы один хэтчбек, хотя большинство автомобилей размера R16 все еще продавались как седаны или универсалы; исключениями были Austin Maxi , Talbot Alpine (ранее продававшийся как Chrysler или Simca ) и Volkswagen Passat . Renault больше не производила хэтчбек такого размера, пока в 1989 году не была выпущена версия Renault 21 с кузовом хэтчбек .
У модели 16 не было прямых конкурентов до появления модели Austin Maxi , разработанной Алеком Иссигонисом в 1969 году, но Austin Maxi не пользовался большим спросом за пределами Великобритании. [15]
В 1965 году Филипп Шарбонно предложил более традиционный седан, но проект так и не прошел дальше стадии прототипа. Один сохранившийся прототип постоянно экспонируется в Автомобильном музее Реймса Шампани в Реймсе, Франция.
Версия купе-кабриолет находилась в разработке, но из-за того, что большинство деталей кузова были уникальными по сравнению с теми, которые использовались в седане, производство было бы слишком дорогостоящим, и проект был отложен. [24] [25]
В 1970 году автогонщик Стирлинг Мосс воскликнул: «Нет сомнений в том, что Renault 16 — это самый продуманный автомобиль, с которым я когда-либо сталкивался, и я думаю, что каждому британскому автопроизводителю было бы полезно приобрести такой автомобиль просто для того, чтобы посмотреть, как он устроен». ". [26]
Реклама перед запуском была обширной, с полусанкционированными утечками в СМИ. [19] L'Auto-Journal сообщил подробности об автомобиле на этом этапе в эксклюзивном репортаже в конце 1963 года. [19] В октябре 1964 года, приуроченном к Парижскому автосалону , Renault распространила фотографии своего инновационного автомобиля. новый семейный автомобиль, который еще на этом этапе описывался просто как будущий «Renault 1500» для публикации в виде сенсационных фотографий в различных журналах. [19] Всего два месяца спустя автомобиль, теперь официально названный «Renault 16», был одобрен к продаже французскими органами по омологации. [19]
В конце 1965 года Renault 16 был признан европейским автомобилем года советом европейских автомобильных журналистов. Это был третий обладатель награды, а Renault 16 стал первым французским лауреатом - первые два победителя были британцами. [27]
.jpg/1280px-Renault_16_TS_(13219711225).jpg)
.jpg/1280px-Renault_16_TS_(13220040304).jpg)
.jpg/1280px-1975_Renault_16TL,_front_left_(Berlin).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )