Chrysler Europe — американская автомобильная компания Chrysler , действовавшая в Европе с 1967 по 1978 год. Она была образована в результате слияния французской компании Simca , британской Rootes и испанской компании Barreiros . В 1978 году Chrysler продал эти операции PSA Peugeot Citroën .
PSA переименовала бывшие модели Chrysler и Simca в возрожденную марку Talbot , но отказалась от бренда для легковых автомобилей в 1987 году, хотя продолжала выпускать коммерческие автомобили до 1994 года.
Среди оставшихся активов Chrysler Europe, которые все еще существуют, - бывший завод Simca в Пуасси , бывший завод Barreiros в пригороде Мадрида Вильяверде , которые одновременно служат основными сборочными заводами Stellantis , а также научно-исследовательский комплекс Rootes Group в Уитли, Ковентри , который сейчас здесь находится штаб-квартира Jaguar Land Rover .
Корпорация Chrysler никогда не имела большого успеха за пределами Северной Америки, что контрастировало с мировым присутствием Ford и успехом General Motors с ее брендами Opel , Vauxhall , Bedford и Holden . Chrysler впервые проявил интерес к французской Simca в 1958 году, купив 15% акций компании у Ford. В 1963 году Chrysler увеличила свою долю до контрольных 63% [2] [3] , купив дополнительные акции у Fiat .
Chrysler приобрела 35% акций испанской Barreiros в 1963 году [4] и стала частью Chrysler Europe в 1969 году. Barreiros была переименована в Chrysler España, SA в 1970 году. Также в 1963 году Chrysler приобрела греческую компанию FARCO (основанную в 1961 году). братьями Контогурис для производства Farmobil), которую после приобретения переименовали в Chrysler Hellas SA. Однако производство там завершилось в 1967 году без особого успеха. [5]
Не сумев приобрести долю в британской компании Leyland Motors в 1962 году, Chrysler купил 30% акций Rootes Group в 1964 году. [6] Rootes был официально передан Chrysler после покупки оставшихся акций в 1967 году. [7]
В 1970 году компания Rootes была официально названа «Chrysler (UK) Ltd». и Simca стала «Chrysler (Франция)», причем марка Hillman наконец была заменена Chrysler на рынке Великобритании в 1976 году, а Simca просуществовала до поглощения PSA в 1979 году.
Хотя первоначальные марки сначала были сохранены, с 1976 года автомобили британского производства имели марку «Chrysler», а значок Simca появился на французских версиях, хотя с Chrysler pentastar на некоторых рынках автомобили продавались как Chrysler-Simca. Chrysler использовал марку Dodge на коммерческих автомобилях, производимых как Simca, так и Rootes ( Commer и Karrier ), но, кроме того, использовал смену торговой марки для продажи автомобилей за рубежом под брендами Fargo и DeSoto . Кроме того, в некоторых странах, таких как Испания , марки Dodge и Simca будут использоваться для других транспортных средств, в основном грузовиков и автобусов испанской разработки (ex-Barreiros), а также местных версий автомобилей для американского рынка или местных версий Simca. легковые автомобили.
Компания систематически отказывалась от предыдущих марок Rootes, включая Hillman , Humber , Singer и Sunbeam, в пользу названия Chrysler. Бренд Simca сохранился в родной Франции, но сами автомобили Simca за пределами Франции обычно назывались либо Chrysler-Simca, либо просто Chrysler. В 1969 году Chrysler Europe заключила сделку с французской инженерной группой Matra Automobiles на совместную разработку спортивных автомобилей Matra и последующую продажу их через дилерскую сеть Simca (как Matra-Simca). После появления Avenger 1970 года компания Chrysler не проявляла особых инвестиций или интереса к технологически консервативной линейке Rootes, вместо этого сосредоточившись на передовых переднеприводных моделях Simca.
Запутанный брендинг возник из-за попыток одновременно продавать несовпадающую пару продуктовых семейств Simca и Rootes, что резко контрастировало с состоянием главных конкурентов Ford и General Motors, которым обоим удалось успешно объединить свои ранее независимые британские и немецкие дочерние компании. Прибыль Chrysler Europe не материализовалась, хотя Simca сама по себе стабильно приносила прибыль во время своего пребывания под управлением Chrysler. Конечным крахом компании стали неудачи бывшей группы Rootes Group. Дома, в Америке, Chrysler уже испытывал серьезные финансовые проблемы и находился на грани банкротства. Новый генеральный директор компании Ли Якокка с самого начала не проявлял большого интереса к европейскому рынку (так же, как он это делал в период своего руководства Ford ) и, не теряя времени, почти сразу же взялся за топор.
В 1978 году Chrysler Europe был продан за номинальный 1 доллар США (что эквивалентно 4,49 доллара США в 2022 году) компании PSA Peugeot Citroën , которая взяла на себя ответственность за ее огромные долги, а также ее заводы и производственную линейку с бывшими моделями Chrysler в Великобритании и Модели Simca во Франции используют возрожденную марку Talbot с августа 1979 года .
Завод в Линвуде в Шотландии был закрыт Peugeot в 1981 году после всего лишь 18 лет эксплуатации, что ознаменовало конец производства Avenger и Sunbeam. На смену Sunbeam пришла французская Talbot Samba , созданная на базе Peugeot 104 , но с кончиной Avenger Horizon остался единственным автомобилем такого размера в линейке Talbot. В 1980 году Alpine выпустила седан Solara, заполнив пробел, образовавшийся в линейке после упадка Hunter, и признав, что на традиционные семейные седаны по-прежнему существует высокий спрос.
Но к 1987 году французский гигант отказался от марки Talbot на легковых автомобилях из-за падения продаж, хотя сохранял ее для коммерческих автомобилей до 1992 года. Автомобиль, призванный стать преемником Horizon, стал Peugeot 309 при его запуске в конце 1985 года, и В 1983 году Peugeot продала акции Matra Automobiles, которые она унаследовала при приобретении Chrysler Europe, обратно компании Matra , а проект MPV , инициированный Chrysler, компании Renault , где эта конструкция сохранилась как Renault Espace . Производство Samba и Alpine/Solara завершилось в мае 1986 года, а производство Horizon оставалось в Испании и Финляндии до 1987 года; Производство во Франции и Великобритании завершилось в 1985 году, когда в производство пошел Peugeot 309. Американские версии этого автомобиля выпускались до 1990 года.
Peugeot мало интересовался тяжелыми коммерческими автомобилями, и производство бывших британских и испанских моделей Dodge перешло к Renault Trucks . Завод Rootes в Данстейбле, Англия, прекратил производство грузовиков, закончив производство Renault Midliner в середине 1990-х годов. В 2009 году сотрудники Renault Trucks, входящей в состав Volvo Group с 2001 года, переехали из бывшего офиса в Рутсе в новое здание. Бывший завод с тех пор был снесен.
Chrysler, с другой стороны, сохранил за собой права на дизайн Avenger и американской версии Horizon. Поэтому Peugeot была вынуждена сохранить значок Chrysler «Pentastar» на Avenger, в то же время разрешив Chrysler продать эту конструкцию вместе со всей своей деятельностью в Аргентине компании Volkswagen, которая продолжала производство до 1991 года под маркой Volkswagen 1500. Для рынка Новой Зеландии Avenger сохранил бренд Chrysler до 1980 года после переименования в другом месте. Между тем, европейские продажи Avenger закончились в 1981 году. Американская версия Horizon продолжала производиться в США под названиями Plymouth Horizon и Dodge Omni до 1990 года, через три года после выпуска последней европейской модели.
Бывшие сборочные заводы Simca и Rootes в Пуасси и Райтон-он-Дансмор , соответственно, продолжали находиться в собственности Peugeot, но завод Rootes в Линвуде в Шотландии стал жертвой поглощения – закрылся в 1981 году. Бывший завод Rootes Ryton был закрыт в декабре 2006 года, при этом производство Peugeot 206 (выпускалось там с лета 1998 года) перенесено в Словакию . С 1985 года компания также производила модели Peugeot 309 , 405 и 306 . С тех пор его снесли, чтобы освободить место для новых заводов. Бывший научно-исследовательский центр Rootes в Уитли был продан Jaguar в 1986 году и по сей день остается штаб-квартирой Jaguar Land Rover . Бывшее предприятие Simca в Пуасси также процветало и теперь является одним из важнейших сборочных предприятий Peugeot.
Спустя десятилетия после продажи, в 2021 году Peugeot и Chrysler (последний из которых стал частью Fiat в 2009 году после очередного финансового кризиса, приведшего к его банкротству ) попали под одну и ту же корпоративную защиту, когда нынешняя Group PSA объединилась с Fiat Chrysler Automobiles и образовала Stellantis. , которая снова увидела, как автомобили под маркой Peugeot производятся в Соединенном Королевстве (на этот раз на заводе в Воксхолле - благодаря предыдущей покупке PSA компании General Motors Europe ), а европейские модели продаются через каналы сбыта Chrysler в Соединенных Штатах.
Сборка CKD различных американских моделей Dodge, Plymouth и Chrysler проходила на собственном заводе Chrysler в Роттердаме до его закрытия в 1970 году, [9] а Баррейрос (позже часть Chrysler Europe) собирал Dodge Dart в Вильяверде (Мадрид) с 1965 по 1970 год. за ним последовал обновленный Dodge 3700 (1970–77), принадлежавший Chrysler. [10] В Швейцарии AMAG также собирала различные американские модели Chrysler и Dodge в период с 1948 по 1972 год, самой популярной моделью была Chrysler Valiant . [11] Ни одна из этих моделей не продавалась в больших количествах, потому что даже «компактные» американские автомобили того периода были слишком большими и прожорливыми, чтобы хорошо продаваться на европейском рынке.
Унаследованные модели автомобилей Rootes и Simca, которые все еще производились после 1967 года:
Первым новым европейским Chrysler был большой модельный ряд Chrysler 180 (1970–82), включая 160-литровый и 2-литровый. Модель 180 стала результатом объединения двух проектов, которые ранее разрабатывались независимо Rootes и Simca в качестве преемников их крупнейших моделей (Humber Hawk/Super Snipe и Simca Vedette, производство которых было прекращено в 1967 и 1961 годах соответственно). Это была флагманская модель в линейке Chrysler Europe, и это была первая модель европейского дизайна, в которой использовалось название Chrysler, которое планировалось сделать маркой премиум-класса над Simca и Humber. Модель 180 должна была составить конкуренцию таким автомобилям, как Audi 100 и Ford Granada в 1970-х годах, хотя, в отличие от своих конкурентов, она была доступна только с 4-цилиндровыми двигателями и не имела престижного имиджа. Первоначально он был построен во Франции, но из-за неутешительных продаж его сборка была перенесена в Испанию в качестве преемника Dodge 3700 на рынке, где протекционистская торговая политика гарантировала ему некоторые продажи на внутреннем рынке. С 1977 года модель 180 продавалась как Chrysler-Simca на большинстве европейских рынков (кроме Великобритании), а после продажи Chrysler Europe компании PSA она снова была переименована в Talbot .
В 1970 году также был выпущен Hillman Avenger (1970–81), семейный автомобиль среднего размера, который занимал промежуточное положение между Imp и Hunter в британской линейке Chrysler. Модель хорошо продавалась в Великобритании, но была менее успешной на экспортных рынках, где она продавалась под разными названиями, включая Sunbeam/Sunbeam Avenger/Chrysler Sunbeam (Европа) и Plymouth Cricket (Северная Америка). Первоначально Avenger собирался на заводе в Райтоне (заменив Hunter в Линвуд), но рестайлинг среднего возраста в 1976 году совпал с переездом сборки Avenger в Линвуд под названием Chrysler Avenger. с 1979 года он был переименован в Talbot Avenger после продажи Chrysler Europe компании PSA.
Британский автомобильный дизайнер Рой Экс , который первоначально начал свою карьеру в Rootes, отвечал за унификацию дизайна новой европейской линейки, начиная с семейного хэтчбека Simca 1307 (1975–86), который продавался в Великобритании как Chrysler Alpine. Новая общеевропейская модель собиралась во Франции, Испании и Великобритании и была признана европейским автомобилем года в 1976 году. Другими влиятельными дизайнерами, которые работали в компании в 1970-х годах и оказали значительное влияние на дизайн автомобилей в 1980-х, были Джефф Мэтьюз и Фергус Поллок . Двумя выдающимися проектами этого периода 70-х годов были прототип Matra P18, который позже превратился в MK1 Renault Espace, и Matra Rancho , повлиявший на стиль Land Rover Discovery 1989 года .
1307/Alpine представлял собой пятидверный хэтчбек с передним приводом и представлял собой сектор рынка, который все еще был почти исключительно заполнен заднеприводными седанами, такими как Ford Cortina / Taunus и Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . Таким образом, хотя новый 1307 заменил традиционную модель Simca 1301, в Великобритании Chrysler решил сохранить Hillman Hunter (линейку заднеприводных седанов и универсалов) в ограниченном производстве в качестве традиционной альтернативы Alpine. Внедрение Alpine в 1976 году потребовало сложной реорганизации сборочных операций Chrysler в Великобритании: Alpine заменил Avenger в Райтоне, сборка Avenger переместилась в Линвуд вместо Imp, Hunter, Scepter и Rapier, а оставшаяся сборка Hunter перешла на операцию CKD. в Ирландии. В это время Avenger и Hunter были обновлены и переименованы в Chrysler. Производство Chrysler Hunter завершилось в 1979 году, сразу после прихода к власти Peugeot, хотя впоследствии оборудование было продано Ирану как Paykan , который производился до 2005 года.
Чтобы заменить небольшой Hillman Imp на малоиспользуемом заводе в Линвуде, британское правительство предоставило гранты на разработку Chrysler Sunbeam (1977–81), трехдверного супермини- хэтчбека, основанного на укороченной планировке Avenger. В отличие от продвинутого Alpine, Sunbeam был заднеприводным и поэтому несколько устаревшим по сравнению с современными супермини, такими как Ford Fiesta и Volkswagen Polo , и его редко можно было увидеть за пределами Великобритании. В 1979 году он был переименован в Talbot Sunbeam.
Matra Rancho (1977–84) — версия Simca 1100 для активного отдыха, разработанная французской автомобильной инженерной фирмой Matra Automobiles в партнерстве с Chrysler Europe. Несмотря на то, что это была малосерийная нишевая модель, основанная на устаревшем автомобиле, она оказалась успешной в продажах и может рассматриваться как очень ранний пример того, что теперь будет классифицироваться как кроссовер .
Последней новой моделью, выпущенной перед закрытием Chrysler Europe, была Chrysler Horizon (1978–87), которая также продавалась как Chrysler-Simca Horizon и вскоре была переименована в Talbot Horizon в 1979 году. Как и более крупный Alpine, Horizon был еще одной сковородой. -Европейская модель, выпускавшаяся одновременно во Франции, Испании и Великобритании (Ryton, с 1980 года), а также получившая награду «Европейский автомобиль года» в 1979 году. Horizon представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, по своей концепции схожий с моделью Фольксваген Гольф . Chrysler продолжал производить собственные версии Horizon на своих американских заводах после ухода из Европы, и производство продолжалось там до 1990 года.
Хотя предыдущая Simca 1100 была переднеприводной, на момент запуска Horizon многие сопоставимые автомобили все еще продавались как заднеприводные седаны, поэтому производство Chrysler/Talbot Avenger продолжалось параллельно, чтобы обслуживать более традиционных покупателей.
Перед продажей Chrysler Europe компании Peugeot в 1978 году компания Chrysler начала разработку большого флагманского седана в качестве замены медленно продаваемой линейки объемом 180/2 литра, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Granada , и поднять имидж Chrysler. бренд. Этот автомобиль в конечном итоге будет выпущен в 1980 году под названием Talbot Tagora и будет принадлежать Peugeot. Однако эта модель также не пользовалась большим спросом, и ее производство было закончено всего через три года и было продано менее 20 000 экземпляров.
Peugeot добавила седан Alpine - Talbot Solara (1980–86) - к бывшей линейке Chrysler, а также использовала собственную основу Peugeot 104 для разработки супермини Talbot Samba (1981–86) в качестве замены Sunbeam. Однако после этого новых моделей Talbot не будет. Заднеприводные модели Talbot Sunbeam и Avenger были закрыты, когда завод в Линвуде закрылся в 1981 году. Peugeot продолжала производство Talbot Samba, Alpine и Solara до 1986 года, а Horizon - до 1987 года, но затем свернула бренд Talbot в пользу расширения. собственный бренд, производя новые модели Peugeot на бывшем заводе Rootes недалеко от Ковентри и бывшем заводе Simca в Пуасси .
Компания Chrysler разработала собственную линейку грузовиков британского производства, которые собирались на заводе в Кью (Лондон) до 1967 года, когда бывшие линейки коммерческих автомобилей Chrysler и Rootes были объединены, а производство было консолидировано на бывшем заводе Rootes в Данстейбле. Chrysler также унаследовал отдельную линейку грузовиков от Barreiros в Испании.
Присвоение названий коммерческим автомобилям Chrysler Europe было особенно сложным из-за распространения технологии изготовления значков . Собственная линейка британских грузовиков Chrysler продавалась в Великобритании как Dodges (или Dodge Kew, чтобы отличать их от американских моделей), но на некоторых экспортных рынках они имели марки DeSoto или Fargo . Основной маркой коммерческих автомобилей Rootes была Commer , но также использовалось название Karrier , особенно для более легких грузовиков и автомобилей, продаваемых муниципальным клиентам. После того, как Chrysler приобрел Rootes, некоторые бывшие модели Commer стали доступны как Dodges и Fargo, а Dodge 500 также стал доступен как Commer. За пределами Франции фургон и пикап, производные от Simca 1100 , также продавались под брендом Dodge. С 1976 года все коммерческие автомобили продавались как Dodges, за исключением нескольких муниципальных автомобилей, которые все еще назывались Karriers. После продажи подразделения коммерческих автомобилей Renault название Dodge продолжало использоваться до 1987 года, когда оставшиеся модели Dodge были переименованы в Renaults.
За исключением производных, разработанных под значки, линейка коммерческих автомобилей Chrysler Europe, построенных в Великобритании, включала:
Линейка тяжелых грузовиков испанского производства, унаследованная от Баррейроса, была переименована в Dodge 300 в 1970-х годах и продолжалась в производстве до тех пор, пока не была переименована в Renaults в 1980-х годах.
У Chrysler UK было несколько заводов в Ковентри, в том числе сборочный завод в Райтоне , завод по производству двигателей в Сток-Олдермуре , участок проектирования, проектирования и разработки в Whitley and Hills Precision, завод пластмасс на Кентербери-стрит, а также завод по производству автомобилей в Линвуде в Шотландия.
