stringtranslate.com

Хамбер Лимитед

Humber Limited была британским производителем велосипедов , мотоциклов и автомобилей , зарегистрированным и котирующимся на фондовой бирже в 1887 году. Она получила название «Humber & Co Limited» из-за высокой репутации продукции одного из входящих в нее предприятий, принадлежавших Томасу Хамберу . Финансовая реконструкция в 1899 году передала ее бизнес Humber Limited.

Из-за интереса к моторным транспортным средствам, возникшего в 1896 году, моторное подразделение стало гораздо важнее велосипедного, и в 1932 году торговые марки велосипедов были проданы компании Raleigh. Мотоциклы были сняты с продажи во время депрессии 1930-х годов.

Humber в настоящее время является бездействующей маркой автомобилей и велосипедов. После своего участия в Humber через Hillman в 1928 году братья Рутс [1] приобрели 60 процентов обычного капитала Humber, что было достаточно для контрольного пакета акций. Два брата Рутс вошли в совет директоров Humber в 1932 году и начали превращать Humber в холдинговую компанию для производителей транспортных средств, которые стали их Rootes Group .

К 1960 году годовой объем производства составил около 200 000 автомобилей. Однако прежнее упорство семьи Рутс могло привести к недостаточной капитализации бизнеса. Создание совершенно нового автомобиля, Hillman Imp , оказалось за пределами ресурсов Humber and Rootes Group, и в 1967 году их бизнес был куплен Chrysler Corporation.

Право собственности и контроль

Полностью принадлежащие операционные дочерние компании

История

1887–1918

Велосипедная индустрия
Безопасный велосипед, ок. 1890 г.
Открытка 1907 г.
Хамбер Франция

Велосипедная индустрия консолидировалась в конце 1880-х годов, и партнеры Томас Хамбер и молодой промоутер компании Т. Харрисон Ламберт продали свой бизнес Humber Cycles инвесторам, которые добавили ряд других крупных производителей велосипедов [примечание 1] , а затем вывели новый комбинат на фондовую биржу. [2] Общественное признание продукции Humber, ее высокого качества и надежности было настолько велико, что вся новая организация была названа Humber & Co Limited, хотя Humber's не был крупнейшим компонентом. Томас Хамбер согласился управлять всем предприятием с его заводами в Ковентри и Вулверхэмптоне, а также в Бистоне. Он вышел на пенсию в 1892 году по окончании своего 5-летнего контракта. [3]

Humber расширила свое присутствие в Европе, и в 1896 году их дочерняя компания Humber (Франция) объединилась с La Société des Vélocipedes Clément и La Société des Cycles Gladiator, получив листинг на фондовой бирже, чтобы сформировать «одну из крупнейших велосипедных монополий в Европе» и с намерением улучшить положение Humber (Франция). Директора выразили наибольший интерес к новой отрасли моторизованных экипажей и велосипедов, для которой монополия должна была возвести обширные работы в Левалуа-Перре . Во время размещения акций потенциальным инвесторам сообщили, что агентства уже созданы во всех основных городах Франции, а также в городах: Санкт-Петербург, Копенгаген, Милан, Афины, Брюссель, Бухарест, Амстердам, Лиссабон, Буэнос-Айрес, Сантьяго, Константинополь, Алжир, Сфакс, Тунис, Александрия, Сайгон, Гонконг, Порт-Саид и по всей Южной Америке. Председателем новой монополии был председатель Dunlop Pneumatic Tyre Co , а другим директором был управляющий Dunlop (Франция). Переговоры между сторонами завершил Эрнест Терах Хули . [4]

Новая амбициозная монополия не увенчалась успехом, споры между партнерами тянулись через английские суды до начала века. Тяжелая экономическая рецессия в 1899 году привела к финансовой реконструкции и созданию новой компании, Humber Limited, для продолжения существующего бизнеса. [5]

Мотоциклы

Humber экспериментировали с мотоциклами с самых первых дней, и в 1899 году Берт Йейтс выиграл первую гонку на мотоциклах в Ковентри на мотоцикле Humber. [6] Более поздние модели перешли на использование двигателей Minerva, но производство прекратилось в 1906 году из-за нехватки места на заводе. Производство мотоциклов возобновилось в 1908 году, когда открылся новый завод в Стоуке, и новый модельный ряд был представлен в 1908 году на ежегодной выставке в Стэнли. [7] Humber выпустил много новых моделей мотоциклов в довоенные годы, но производство мотоциклов прекратилось во время Первой мировой войны.

Моторные трехколесные велосипеды

В 1899 году компания Humber выпустила на своем заводе в Бистоне моторизованный трицикл с двигателем De Dion Bouton мощностью 1,75 л. с. или опционально 2,25 л. с. Он имел электрическое зажигание (ранние двигатели De Dion Bouton использовали зажигание с горячей трубкой ) и мог развивать скорость 30 миль в час (48 км/ч). Цена в декабре 1899 года составляла 84 фунта стерлингов. [8] Этот трицикл был основан на трицикле De Dion-Bouton и построен по лицензии.

Первые серийные автомобили

В 1896 году Humber построили прототип и девять серийных автомобилей в своих новых помещениях в Ковентри . В ноябре 1896 года автомобиль был выставлен на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне. Утверждается, что это были первые серийные автомобили, произведенные в Англии. [9]

На следующем общем собрании Humber & Company в 1897 году управляющий директор сказал, что они получили много писем с вопросом, будут ли они производить моторизованное транспортное средство, и что они фактически работали над этим проектом в течение двух лет, но отложили производство, пока не нашли достаточно надежный двигатель. Теперь, найдя двигатель, они готовились к производству. [10]

Первый автомобиль Humber был выпущен в 1898 году и представлял собой трехколесный трикар типа «sociable», работавший на одноцилиндровом двигателе Turrell. [11] Их первый обычный четырехколесный автомобиль появился в 1901 году. Автомобили были запущены в производство в Бистоне около Ноттингема, а также в Стоуке, Ковентри, но по разным конструкциям. Так же, как и велосипеды, продукция Beeston Humber сохранила свой высококачественный имидж. Завод Beeston закрылся в 1908 году после открытия нового завода в Стоуке. Прибыль Humber выросла с 16 500 фунтов стерлингов в 1905 году до 106 500 фунтов стерлингов в следующем году и 154 400 фунтов стерлингов в 1907 году. [12] [ нужна страница ]

12 марта 1908 года новый завод был официально открыт в Стоуке, тогда недалеко от города Ковентри. Новые здания занимали 13,5 акров и позволяли трудоустроить 5000 человек. Новый завод был спроектирован так, чтобы производить 150 автомобилей и 1500 велосипедов в неделю. [13] Еще одна финансовая реконструкция была проведена в 1909 году. [14] В 1911 году они приобрели Centaur Cycle Company. [12] [ нужна страница ]

К этому времени выпускался широкий ассортимент автомобилей от 998cc Humberette до нескольких шестицилиндровых 6-литровых моделей. В 1913 году Humber уступал только Wolseley как крупнейший производитель автомобилей в Соединенном Королевстве. Возрожденный войной Humber производил мотоциклы и велосипеды для Военного министерства, а также автомобили. [12] [ нужна страница ]

1919–1939

В начале 1920-х годов наблюдались послевоенные спады, и, кроме того, общественность переходила с педальных велосипедов на мотоциклы и автомобили. Rover , Singer , Swift , Triumph и Riley отказались от производства велосипедов. [12]

приобретения Хамбер

В 1925 году Humber перешла на производство коммерческих автомобилей, купив Commer . [15]

В 1928 году председатель Humber был вынужден сообщить об убытках второй год подряд. Оборот Commer Cars существенно увеличился, но Commer не вернулась к прибыли. Велосипедный бизнес улучшился, а вот мотоциклы — нет. Автомобили Humber, будучи продуктом, как выразился председатель, особого класса, больше влияли на условия, чем автомобили массового производства. Он описал Humber как один из старейших и самых известных автомобилей высшего класса. [16]

До корней

Председатель, Стэнли Бразерхуд , рассказал на специальном собрании акционеров о чрезвычайно хороших показателях одного из 14-40 автомобилей, которыми управляли Дж. У. Фицуильям и его брат , которые только что вернулись из путешествия протяженностью 4500 миль по Центральной Европе, включая самые плохие дороги на Балканах. Затем он сообщил о «радикальном перепроектировании» автомобилей Хамбера, которое вместе с улучшенным внешним видом и характеристиками, а также пересмотренными ценами, как ожидалось, должно было улучшить показатели продукции на рынке. [16]

Упоминание о радикальной переделке на этом специальном собрании сопровождалось другим собранием, на котором обсуждалось слияние Humber и его частично принадлежащей дочерней компании Hillman Motor Car Company. Председатель объяснил, что Hillman выпускает один из самых популярных автомобилей средней ценовой категории и станет подходящим партнером для отличительной продукции Humber. Акционеры были единодушны в том, что слияние должно состояться на предложенных условиях. [16]

В 1929 году Hillman , находящийся под контролем братьев Рутс, был объединен с Humber — объединение не находилось под контролем братьев Рутс — но маркетинговые навыки Уильяма Рутса были немедленно задействованы, когда Rootes Limited была назначена «Всемирным экспортером». В декабре 1929 года, подводя итоги 1929 года, председатель сообщил акционерам, что Humber представила три новые модели: 16-50 [17] для автосалона 1928 года, Snipe [18] и семиместный Pullman, обе для автосалона в октябре 1929 года. На данный момент модели 9-28 и 20-65 л. с. продолжат выпускаться, но по сниженной цене. [19]

После Рутса

Позже Майкл Седжвик описал события этой эпохи как «процесс выравнивания, сравнимый с судьбой Wolseley » (автомобили 1920-х годов). Он сказал, что ушли неуверенное торможение, двигатель ioe и великолепно отделанный кузов, новые автомобили были чистыми Rootes с тормозами Bendix , карбюраторами с нисходящим потоком, коробками передач «бесшумной третьей» с центральным рычагом переключения передач и гидравлическими амортизаторами. Автомобиль мощностью 16 л. с. мог справиться с кузовом Humber Snipe только с низким передаточным числом главной передачи. Другие автомобили также стали немного больше Hillmans с другими двигателями и более длинной колесной базой. Был представлен Humber Twelve, который выглядел как Hillman Minx с окрашенным кожухом запасного колеса и откидными боковыми фонарями. Независимые кузовостроители представили привлекательную работу на шасси Twelve. Спортивный седан Vogue, возможно, был разработан кутюрье капитаном Молинье , а возможно и нет . Двигатель Twelve был расточен до 75 мм и устанавливался на Hillman Fourteen и даже на послевоенный Sunbeam-Talbot 90. К началу войны в 1939 году довольно быстрый Super Snipe с большим двигателем и гидравлическими тормозами хорошо продавался, и одна из моделей стала знаменитой штабной машиной армии во время Второй мировой войны. [20]

1939–1945

Штабной автомобиль Монтгомери Италия 1943
Hillman Hawk 1936 года, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с подножками, без передних крыльев в форме шлема

Завод Райтон-он-Дансмор , который закрылся в конце 2006 года, возник в 1939 году как один из так называемых теневых заводов : завод Райтон изначально был построен для производства авиационных двигателей. В Спике , Ливерпуль, еще один теневой завод, открытый в апреле 1939 года, собирал бомбардировщики. Бронеавтомобили, разведывательные автомобили и штабные автомобили производились на существующих заводах вместе со многими другими военными материалами [24]

Генерал Монтгомери , командующий британскими и союзными войсками в Северной Африке во время войны в пустыне Второй мировой войны , имел два специально построенных четырехдверных открытых туристических автомобиля Humber Super Snipe, оснащенных большими передними крыльями или защитой, противоминными полами, специальными приспособлениями и топливными баками с большим запасом хода. Для него были построены две машины, которые использовались в африканской кампании против генерала Роммеля , который использовал открытую штабную машину Horch . Humbers Монтгомери были известны как «Старый верный» и «Автомобиль Победы». Оба автомобиля до сих пор хранятся в музеях Англии и являются свидетельством высоких стандартов проектирования и производства Humber and Rootes Ltd. Автомобиль Победы возил Монтгомери и Черчилля по улицам Лондона во время парадов VE в конце войны.

Военная техника

Годовой объем производства автомобилей

1945–1967

В послевоенную эпоху основными продуктами Humber были четырехцилиндровый Hawk и шестицилиндровый Super Snipe . Будучи выбором как бизнесменов, так и чиновников, Humbers приобрел репутацию хорошо оборудованных интерьеров и надежного качества. Hawk и Super Snipe прошли через различные дизайны, хотя все они имели «трансатлантическое» влияние.

Пульман Ландолетт Брисбен 1954
Годовой объем производства, 200 000 автомобилей

В 1960 году Rootes была двенадцатой по величине автомобильной корпорацией в мире по объему, ее годовой объем производства составлял около 200 000 автомобилей, фургонов и грузовиков. В них работало около 20 000 человек. Группа имела шесть миллионов квадратных футов (557 000 м 2 ) производственных площадей и владела девятью сборочными заводами за пределами Великобритании. Они занимались прокатом автомобилей, покупкой в ​​рассрочку и автошколами и даже производили кондиционеры. В Великобритании было около тысячи дилеров. Два брата Рутс продолжали контролировать свою группу из своих смежных офисов в Девоншир-хаусе, Пикадилли . [24] Шоу-рум Rootes на первом этаже на Пикадилли теперь является шоу-румом Audi.

Имп и Крайслер

Успех Mini от BMC заставил Rootes ускорить разработку собственного малолитражного автомобиля. Планировалось построить новый сборочный завод, но правительство обязывало крупных работодателей строить новые заводы там, где были излишки рабочей силы. Jaguar решила проблему расширения, купив Daimler и его завод в Ковентри с опытной рабочей силой, но Rootes выбрала новый участок под кузовным заводом Pressed Steel недалеко от аэропорта Глазго в Шотландии, в Линвуде около Пейсли. [24] Новый завод был официально открыт в мае 1963 года, и новый задний двигатель Hillman Imp поступил в продажу на следующий день, но возникли трудности с производственными отношениями, а вскоре и с надежностью Imp. Большие расходы на разработку Imp и снижение продаж в США привели к убыткам для группы Rootes как в 1962, так и в 1963 году. [24]

В феврале 1964 года владельцы миноритарных пакетов акций в Humber Limited (а также Tilling-Stevens и Singer Motors) продали свои пакеты акций Rootes Motors Limited, взяв взамен акции Rootes Motors. Humber и две его дочерние компании теперь стали дочерними компаниями, полностью принадлежащими Rootes Motors Limited. [26]

Последним крупным занятием, к тому времени, лорда Рутса , было открытие переговоров о продаже с Chrysler Corporation . Он умер в декабре 1964 года. Chrysler взял под контроль в 1967 году. [24]

1967–1976

Скипетр 1967

Последние из традиционных больших Humber, серия VA Super Snipe (оснащенная двумя карбюраторами Stromberg CD 100) были проданы в 1968 году, когда Chrysler прекратил производство. Несколько моделей V8 в то время находились в стадии предсерийного производства, но никогда не продавались публично. Несколько из этих тестовых образцов сохранились до наших дней.

Последней новой машиной Хамбера и Рутса было второе поколение Humber Sceptre, вариант их модели Rootes Arrow . Марка была отложена в 1976 году, когда все Hillman стали называться Chrysler .

Hillman Hunter (еще одна модель Arrow) выпускался под маркой Chrysler до прекращения производства в 1979 году, когда европейское подразделение Chrysler было продано Peugeot , а марка переименована в Talbot . Марка Talbot была прекращена в конце 1986 года на легковых автомобилях, хотя она продолжалась на фургонах в течение шести лет после этого.

После 1976 г.

В 1986 году была частная инициатива по возрождению Humber как производителя дорогих автомобилей премиум-класса, используя недавно закрытый завод по производству грузовиков и тракторов в Батгейте [ нужна ссылка ] [27] в Шотландии. Этот завод был открыт BMC в 1961 году для производства своих легких грузовиков и тракторов. Первоначальный план состоял в том , чтобы расширить свой завод в Лонгбридже для этой цели. Позднее грузовики продавались как Leyland 'Redline' [28] [29]

Неиспользуемое название компании Humber, по-прежнему сохранялось и регистрировалось новым владельцем Peugeot. Поэтому была создана и зарегистрирована другая компания, Humber Motor Company Limited, как средство реализации этого производственного предложения. [ требуется ссылка ] Это предложение было отклонено местными советниками Батгейта. Они предпочли идею огромного развития «торгового центра» на территории Батгейта, а не поддержали инициативу, которая включала бы продолжение производственной занятости в этом районе. Новая идея розничной торговли была сама по себе отвергнута советами Эдинбурга и Глазго. К сожалению, все здания фабрики Батгейта в конечном итоге были снесены, и по иронии судьбы впоследствии территория использовалась просто как распределительный центр для ряда других производителей автомобилей. [ требуется ссылка ]

Humber Motor Company Limited Limited была зарегистрирована как шотландская компания в августе 1986 года, а затем ликвидирована в июле 2007 года; «Humber Motor Company Limited» была зарегистрирована в Англии в июне 2007 года. [30] [31]

Четыре зарегистрированных товарных знака Humber Motor Company Limited (Sceptre, Hawk, Super Snipe, Snipe) были возобновлены в Intellectual Property Office (IPO). Название и логотип Humber также являются зарегистрированными товарными знаками [32]

Существует постоянный интерес к Humber и транспортным средствам, которые он производил. Существуют очень активные веб-страницы, посещаемые поклонниками и владельцами транспортных средств Humber. [ необходима цитата ]

Основные модели

1919-1939

Братья Рутс

1945-1967

Выжившие автомобили

Клуб процветает, и многие из этих элитных автомобилей сохранились до наших дней с момента выпуска до 1930-х годов.

До 2020 года крупнейшая в мире коллекция автомобилей Humber братьев Рутс (выпущенных после 1930 года) могла быть представлена ​​в музее автомобилей Marshalls Post-Vintage Humber в Халле . В постоянную экспозицию входили 21 автомобиль Humber, датируемый 1932–1970 годами, а также 24 нереставрированных автомобиля. Музей теперь закрыт навсегда, и многие автомобили были распроданы. [33] [34]

Авиация

Компания Humber выпустила ряд самолетов и авиадвигателей в годы перед Первой мировой войной. В 1909 году компания подписала контракт на постройку 40 экземпляров моноплана Blériot XI , оснащенного их собственным трехцилиндровым двигателем, [35] и четыре самолета были выставлены на Аэрошоу в Олимпии в 1910 году.

Во время Первой мировой войны компания Humber построила двигатели BR1 и BR2, разработанные для Humber У. О. Бентли, а во время Второй мировой войны на разных заводах в Ковентри для Министерства авиации было построено еще больше двигателей.

Смотрите также

Примечание

  1. ^
    • Humber & Co, Бистон
    • Coventry Cycle Company, Ковентри
    • Express Cycle Works, Вулверхэмптон
    • Завод Веллингтона, Ковентри
    «... сразу становится самой мощной комбинацией в этой растущей и прибыльной отрасли».

Ссылки

  1. ^ "В декабре 1928 года Rootes Limited, известный дистрибьютор автомобилей, приобрел важный финансовый интерес в компании, и с тех пор произошли значительные улучшения в методах производства и продаж, включая переоборудование завода на современные линии. В июле 1932 года была проведена основательная реорганизация финансовой структуры компании, непроизводительный капитал был списан и введен новый капитал, а г-н WE Rootes и г-н RC Rootes вошли в совет директоров компании".
    "Humber Limited, проспект эмиссии привилегированных акций". The Times . № 46982. 7 февраля 1935 г. стр. 19, столбец F.
  2. ^ "Public Companies". The Times . № 32102. 18 июня 1887 г. стр. 4.
  3. ↑ Пол Фройнд, «Хамбер, Томас (1841–1910)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, май 2012 г.
  4. ^ "Clément, Gladiator, And Humber (France), Limited". The Times . № 35019. 12 октября 1896 г. стр. 13.
  5. ^ "Humber and Company (Limited)". The Times . № 36085. 9 марта 1900 г. стр. 3.
  6. ↑ 1899–1910 Интервью с Бертом Йейтсом, The Motor Cycle , 7 июля 1910 г., стр. 628
  7. ^ "Новый мотоцикл Хамбер", The Motor Cycle , 18 ноября 1908 г., стр. 894
  8. ↑ Велоспорт - приложение к двигателю, 9 декабря 1899 г., стр. 5
  9. ^ "The Stanley Cycle Show". The Times . № 35054. 21 ноября 1896 г. стр. 13.
  10. ^ "Humber & Co", Журнал автомоторных и безлошадных транспортных средств , декабрь 1897 г., стр. 91
  11. ^ Каунтер, КФ (1970). Легковой автомобиль . Великобритания: Научный музей. стр. 4. ISBN 0112900038.
  12. ^ abcd Stephens, WB, ред. (1969). История графства Уорик: Том 8, Город Ковентри и округ Уорик . Лондон: История графства Виктория.
  13. ^ "Humber (Limited), New Motor-car and Cycle Works". The Times . № 38597. 18 марта 1908 г. стр. 5.
  14. ^ "Humber (Limited)". The Times . № 38872. 2 февраля 1909 г. стр. 12.
  15. ^ "Humber, Limited". The Times . № 44135. 3 декабря 1925 г. стр. 22.
  16. ^ abc "Humber, Limited". The Times . № 45063. 29 ноября 1928 г. стр. 22.
  17. ^ "Автомобили 1929 года". The Times . № 45010. 28 сентября 1928 г. стр. 19.
  18. ↑ The Times . № 45318. 26 сентября 1929 г., стр. 11. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ "Humber, Limited". The Times . № 45378. 5 декабря 1929 г. стр. 21.
  20. ^ стр. 310, Майкл Седжвик, Автомобили тридцатых и сороковых годов , Хэмлин, Лондон 1975 ISBN 0600321487 
  21. ^ "Проспект, Rootes Motors Limited". The Times . № 51544. 21 ноября 1949 г. стр. 8.
  22. ^ Роджер Ллойд-Джонс, Мирддин Джон Льюис, Марк Исон, Роли и британская велосипедная промышленность: экономическая и деловая история, 1870-1960 , Ashgate Publishing, 2000. ISBN 1859284574 
  23. ^ Хэдленд Т., Роли: Прошлое и настоящее культового бренда велосипедов , Cycle Publishing, Сан-Франциско, 2011, рис.8.3
  24. ^ abcde JB Butterworth, rev. GT Bloomfield, «Рутс, Уильям Эдвард, первый барон Рутс (1894–1964)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  25. ^ Г. Т. Блумфилд, «Рутс, сэр Реджинальд Клод (1896–1977)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  26. ^ «Юридические уведомления». The Times . № 55945. 26 февраля 1964 г., стр. 3.
  27. ^ Freeman, Tony (1991). Humber - An Illustrated History 1868-1976 . Великобритания: Academy Books. стр. 112–114. ISBN 1873361041.
  28. ↑ Уэбб, Клиффорд (30 мая 1984 г.). «Закрытие Батгейта». aronline.co.uk .
  29. ^ Дэвис, Питер (10 июня 2020 г.). «Последние годы Лейланда». heritagemachines.com .
  30. ^ "Обзор Humber Motor Company Limited". find-and-update.company-information.service.gov.uk . Получено 8 августа 2022 г. .
  31. ^ "Обзор Humber Limited". find-and-update.company-information.service.gov.uk . Получено 8 августа 2022 г. .
  32. ^ «Зарегистрированные торговые марки, принадлежащие Humber Motor Company Limited». tradings.ipo.gov.uk .
  33. ^ "Remembering the Humber". BBC News UK . 26 апреля 2000 г. Получено 18 августа 2006 г.
  34. ^ "www.MotorSnippets.com". Архивировано из оригинала 21 июля 2003 года . Получено 18 августа 2006 года .
  35. ^ «Британские двигатели и монопланы Блерио» Полет 25 сентября 1909 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Humber Limited .