Renault 20 (R20) и Renault 30 (R30) — два автомобиля представительского класса , выпускавшиеся французским автопроизводителем Renault в период с 1975 по 1984 год. Это были самые элитные и дорогие автомобили Renault своего времени. Эти два автомобиля были почти идентичны с точки зрения листового металла и механики. ; R30 был более мощным и дорогим из двух. Эти два автомобиля легко отличить друг от друга по разной конфигурации фар : у Renault 20 были две одиночные прямоугольные фары, тогда как у Renault 30 были четверные круглые фары. Однако внутренние характеристики существенно различались: Renault 30 имел более высокие характеристики во всех моделях. Более 622 000 R20 и 145 000 R30 были произведены в Сандувиле недалеко от Гавра , Франция.
Вариант 20 выиграл «Какую машину» в 1978 году? «Автомобиль года».
Вариант Renault 30 имел репутацию сильно обесценившегося. Руководство для автомобилистов сообщило, что в мае 1984 года стоимость новенького 30 TX Automatic составила 11 950 фунтов стерлингов; к июню 1986 года хороший экземпляр в автомобильной отрасли стоил около 3450 фунтов стерлингов.
Представленный в марте 1975 года на Женевском автосалоне [4] Renault 30 TS продавался как флагманская модель Renault и был первым Renault с двигателем, имеющим более четырех цилиндров, со времен довоенного Renault Vivastella . Это был один из первых автомобилей (два других — Peugeot 604 и Volvo 264 ), в которых использовался недавно представленный на тот момент двигатель PRV V6 объемом 2664 куб.см, который был разработан совместно Peugeot , Renault и Volvo ; PRV производил 130 л.с. (96 кВт) и мог развивать R30 до максимальной скорости 185 км/ч (115 миль в час). Стиль хэтчбека автомобиля был производным от чрезвычайно успешного Renault 16 .
Более доступный Renault 20 , который был представлен на парижском салоне в ноябре 1975 года [5] (ровно через восемь месяцев после Renault 30 TS) и использовал тот же дизайн кузова хэтчбека, что и R30, но с двумя прямоугольными фарами вместо четырехкруглых, как у R30. огни. Renault 20 по сути был заменой снятого с производства Renault 16 , хотя и с более крупным кузовом. Под капотом R20 находился меньший четырехцилиндровый двигатель объемом 1647 куб.см (от Renault 16 TX) мощностью 90 л.с. (66 кВт). Другие технические различия между 20 и 30 заключались в том, что в 20 использовались барабанные тормоза на задних колесах, 13-дюймовые колесные диски и меньший 60-литровый топливный бак. Модель 20 выпускалась в трех различных вариантах комплектации: L, TL и GTL. Эти две машины фактически представляли собой две «сконструированные под значки» версии одной и той же машины с отдельной числовой классификацией. В ноябре 1979 года R20 получил совершенно новый дизельный двигатель объемом 2068 куб.см и стал первым дизельным автомобилем Renault. [6]
И 20, и 30 были продвинутыми с точки зрения безопасности, имея переднюю и заднюю зоны деформации, а также защиту от бокового удара. Помимо необычных пропорций, модель 20/30 в первых двух модельных годах также получила уникальные дверные ручки, складывающиеся вниз. Они были заменены на обычные в августе 1976 года для модели 1977 года.
Проблемы с надежностью, такие как мелкие механические неисправности (которые иногда оказывалось дорогостоящими в устранении), преследовали обе машины на протяжении всей их жизни. Это стало причиной резкого снижения стоимости автомобилей на рынке подержанных автомобилей в Великобритании. Среди других крупных автомобилей, подвергшихся резкому износу, — Peugeot 604 и Rover SD1. Ржавчина была еще одной серьезной проблемой (на референдуме владельцев в Бельгии 70% владельцев назвали ее самой большой проблемой автомобиля); В ответ Renault улучшила защиту от ржавчины и с 1 января 1982 года начала предлагать пятилетнюю гарантию от ржавчины. [7]
Бренд Renault никогда не был силен в верхних сегментах рынка, особенно за пределами Франции. В сочетании с кузовом хэтчбек, анемичными двигателями (в соответствии с французской налоговой структурой) и проблемами качества экспортные продажи всегда были низкими. В итоге более 63 процентов от общего объема продукции 20/30 было продано на внутреннем рынке Франции. [8] Однако в некоторых странах Renault 20 и 30 собирались из полного разборного комплекта. В Венесуэле R30 TS собирался в период с 1979 по 1984 год, тогда как R20 TS собирался в Австралии с 1979 по 1981 год и в Таиланде в 1979 и 1980 годах. [8] Хотя R30 никогда не продавался в Соединенных Штатах, R30 был доставлен в Канаду. в небольшом количестве (426 машин по данным сотрудника Renault Canada). [9]
Renault 30 использовался в качестве официального государственного автомобиля президента Франсуа Миттерана во время его избирательных кампаний, начиная с 1979 года, а затем в первые годы пребывания у власти, в том числе, когда он выиграл выборы в 1981 году . [10] В 1984 году он перешел на его преемника. , Рено 25.
Вскоре после их появления стало совершенно ясно, что Renault 20 был слишком слабым, чтобы справиться с общим размером и весом автомобиля, и что Renault 30 считался слишком дорогим для того, что фактически было тем же автомобилем. В ответ на это был представлен R20TS, в котором использовался новый четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом объемом 1995 куб.см и мощностью 109 л.с. (80 кВт) (который использовался совместно с Citroën CX , а затем и с Peugeot 505 ). Новый 2,0-литровый двигатель повсеместно считался большим улучшением. В следующем году (октябрь 1978 г.) был представлен R30 TX, более роскошная версия R30 TS с впрыском топлива, а в конце 1979 г. - R20 Diesel. К концу 1981 г. производство всех 1,6-литровых двигателей R20 было прекращено, оставив LS. 2.0 как самая маленькая модель в линейке. [11]
В 1980 году пятиступенчатая коробка передач NG1 была заменена на коробку передач 395 с более длинной передачей и более плавным переключением передач. [6] В июле 1980 года в модельный ряд был добавлен 2,2-литровый двигатель R20 TX с впрыском топлива, а годом позже - R30 Turbo Diesel. [11] R30 Diesel Turbo имеет отделку R30 TX, хотя и с уникальными сплавами, с двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт), созданным на основе безнаддувного дизельного двигателя. Во Франции этот двигатель также был доступен как R20 с начала 1982 года. Для модели 1981 года модельный ряд был обновлен. [6] Производство моделей 20 и 30 было прекращено 16 октября 1983 года, уступив место Renault 25.
Renault 30 TS также собирался в Венесуэле с карбюраторным двигателем PRV V6 в сочетании с четырехступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Начиная с 1979 года было построено 748 экземпляров .
В период с 1979 по 1985 год тогдашний государственный румынский производитель Dacia произвел небольшое количество Renault 20 под названием Dacia 2000 , предназначенное исключительно для высокопоставленных лиц и тайной полиции коммунистического правительства во главе с Николае Чаушеску . Он использовал 2-литровый двигатель R20 TS мощностью 109 л.с. (80 кВт).
Специально подготовленный Renault 20 Turbo 4x4 под управлением Бернара Марро выиграл ралли Париж-Алжир-Дакар в 1982 году. Он имел 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, который использовался в Renault 18 Turbo, а также имел полный привод .
