Рено Фуэго

Модель автомобиля производства Renault

Автомобиль

Рено Фуэго ТС 1.6

Renault Fuego ( по-испански «Огонь ») — спортивный хэтчбек , который производился и продавался компанией Renault с 1980 по 1986 год, заменив купе Renault 15 и 17 1970-х годов.

Продаваемый в США компанией American Motors Corporation (AMC), Fuego также собирался в нескольких странах Южной Америки, где производство продолжалось до 1992 года. По данным Renault, было произведено 265 367 Fuego, 85% из которых были произведены во Франции с февраля 1980 года. по октябрь 1985 года. ^{[1] [2]} Производство в Испании для европейских рынков продолжалось и в 1986 году.

Дизайн

Внешний вид Fuego был разработан Мишелем Жарденом, ^{[3] [4]} , а интерьер — Франсуа Лампрейей, оба работали под руководством Роберта Опрона . ^[5] Автомобильный журналист LJK Setright сказал, что Fuego «наделен кузовом, который не только просторен и аэродинамически эффективен, но и красив».

Fuego был во многом основан на Renault 18 , разделяя кузов и трансмиссию, а передняя подвеска была разработана на основе более крупного Renault 20/30. Несмотря на отсутствие общих деталей, в конструкции сохранилась знакомая конструкция на двойных поперечных рычагах, характерная для Renault 18, с геометрией отрицательного радиуса чистки. ^[6] Конструкция подвески позже будет добавлена ​​к обновленному Renault 18, а позже, с небольшими доработками (втулки большего размера и т. д.), к Renault 25. Усилитель руля был доступен в более высоком диапазоне. ^[6] Приборная панель Fuego была добавлена ​​к обновленному R18 в 1984 году (хотя первоначально она была доступна только в R18 Turbo), а затем обе снова обновлены в сентябре 1983 года (только автомобили с левым рулем) для модели 1984 года. Европейское производство продолжалось до 1985 года во Франции и 1986 года в Испании, в то время как Renault Argentina производила Fuego с 1982 года до прекращения производства в 1992 году с 2,2-литровым двигателем GTA Max (последняя фаза фейслифтинга III, представленная в 1990 году). В Аргентине уровень интеграции местных запчастей достиг 63 процентов. ^[7]

Испытания в аэродинамической трубе были использованы для того, чтобы позволить Fuego иметь спортивные линии купе и максимально увеличить пространство на задних сиденьях. ^[8] Результирующий коэффициент коэффициента лобового сопротивления (Cd) варьируется от 0,32 до 0,35. В октябре 1982 года дизельный двигатель Fuego с турбонаддувом стал самым быстрым дизельным автомобилем в мире, развивая максимальную скорость 180 км/ч (110 миль в час). ^[9]

Fuego был одним из первых автомобилей, предлагающих систему дистанционного управления без ключа с центральным замком, доступную с сентября 1982 года ^[10] с использованием системы, изобретенной французом Полем Липшуцем и продаваемой в Европе как пульт дистанционного управления «PLIP». Fuego также был первым автомобилем, который имел дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе (европейские LHD GTX и Turbo с сентября 1983 года). ^[11] Впоследствии эта функция была популяризирована на модели Renault 25 1984 года. Fuego также был доступен с такими опциями, как кожаная обивка, многофункциональный бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер (устанавливаемый на заводе или у дилера) и полноценная система кондиционирования воздуха. длина Webasto, тканевый люк с электроприводом.

Версия кабриолета с кожаной отделкой была представлена ​​французским производителем кузовов Heuliez в 1982 году и нацелена на рынок США, но не была произведена ^[12] из-за меньших, чем ожидалось, продаж на американском рынке - его место занял кабриолет R11/Alliance. Три экземпляра были построены и отделаны в соответствии с американскими спецификациями (фары закрытого света, увеличенные бамперы и т. д.).

Маркетинг

Fuego GTA Max (Аргентина)

Европа

Fuego стал самым продаваемым купе в Европе с 1980 по 1982 год. Варианты включали: 1,4 л TL, 1,6 л GTL с экономичным двигателем (только с левым рулем); 1,6 л TS и GTS (механическая и автоматическая коробки передач); 2,0 л TX и GTX (механическая и автоматическая коробки передач). TX был пониженной версией GTX, но различия различались в зависимости от страны. В этой модели исключены легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, противотуманные фары, дворники и т. д. в зависимости от рынка. В период 1982–1985 годов для европейских рынков с левым рулем также производился турбодизель объемом 2,1 л с механической коробкой передач. Эту модель отличали «выпуклость» в верхней части капота, дополнительные вентиляционные отверстия в переднем бампере и значок «Turbo D» на решетке радиатора, боковых и заднем стеклах люка.

Fuego Turbo (1,6 л/1565 куб.см с механической коробкой передач) был добавлен в 1983 году одновременно с фейслифтингом. Этот фейслифтинг включал измененную переднюю решетку, пластиковую накладку на бамперах, измененную приборную панель на моделях с левым рулем, дизайн колес, внутреннюю отделку и ткань - сепия (кофейно-коричневый) с велюровыми сиденьями в темно-коричневую / белую полоску; или пепельный (серый) с велюровыми сиденьями в черно-красную полоску для Turbo и пепельный или сепия для других моделей, продаваемых с европейскими спецификациями. Цвет салона теперь зависел от цвета кузова, что устранило большой выбор индивидуальных опций, как в предыдущих моделях. Обновленный GTX также предлагался с двигателем EFI объемом 2,2 л от Renault 25 на некоторых рынках с левым рулем (обычно там, где Fuego Turbo не продавался).

Соединенные Штаты

Fuego продавался в США через дилеров American Motors Corporation (AMC) с 1982 по 1985 год включительно. В 1982 и 1983 годах он предлагался с инжекторным двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом (1565 куб.см) или без наддува (1647 куб.см); в 1984 и 1985 годах автомобиль предлагался с двигателем объемом 2,2 л с механической или автоматической коробкой передач, а также с турбо-версией объемом 1,6 л. Хэтчбек-купе мог перевозить четырех пассажиров и расходовал 39 миль _на галлон (6,0 л/100 км; 47 миль _{на галлон} ) на шоссе по базовой цене 8 495 долларов США на момент выпуска. Модель получила в целом хорошие отзывы. ^[13] MotorWeek похвалил Fuego 1982 года за его стиль, стандартные функции, включая люк с электроприводом, а также расход топлива в 30 миль на галлон ₍ 7,8 л/100 км; 36 миль _на галлон ) и мощность 80 кВт (107 л.с., 108 л.с.). . ^[14] Они также отметили торможение ниже среднего и недостаточную поворачиваемость. ^[14]

Продажи Fuego не изменили судьбу Renault в Соединенных Штатах. ^[13] К 1984 году дилеры AMC имели право на скидки в размере 300 и 1000 долларов США соответственно на каждую модель. ^[15]

Великобритания

Renault продала Fuego в Великобритании, ориентируясь на сегмент рынка, занимаемый Opel Manta и Ford Capri . Оно стало самым продаваемым купе в 1981 и 1982 годах. Доступные комплектации начиная с 1980–81 годов с TL, GTS и GTX, а затем в 1981 году увеличились до TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX и GTX с ручным управлением. 82; TL, TS, GTS, GTS Автомат, TX, GTX, GTX Автомат в 1982–83 годах; TL, GTS, TX, GTX Automatic и Turbo в 1983–84 годах, а в 1985 и 1986 годах их количество сократилось до двух (GTS и Turbo) по мере падения продаж.

Австралия

Renault Fuego GTX 1982 года в Австралии

В Австралии 2-литровый GTX с механической коробкой передач был основной моделью с 1982 по 1987 год, полностью укомплектованной заводским кондиционером, легкосплавными дисками TRX, пассажирским зеркалом с дистанционным управлением, но без бортового компьютера. Также была выпущена ограниченная серия более простых моделей TX. Австралийские спецификации включали боковые балки в дверях и систему контроля выбросов в соответствии с австралийскими правилами проектирования .

Новая Зеландия

В Новую Зеландию руководства GTS и GTX в британской спецификации поставлялись с конца 1981 по 1982 год; GTS, GTS Автомат, GTX, GTX Автомат в 1983 году; GTX, GTX Автомат, Турбо в 1984 году; GTX с автоматической коробкой передач и турбонаддувом в 1985 году; GTX (конечная австралийская спецификация GTX, перенесенная из Австралии), GTX Automatic и Turbo в 1986 году.

График

• Февраль 1980 г. - Представлено трехдверное купе Fuego. Доступен как TL с двигателем объемом 1397 куб.см (мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), с ручным дросселем), «GTL» с двигателем объемом 1647 куб.см с меньшей выходной мощностью (с настройкой экономичности) и GTS с обычным двигателем объемом 1647 куб.см. (мощность 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.), с автоматическим дросселем), с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на TL и GTL, пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на GTS. TL имеет базовый уровень оснащения с шинами 155 SRx13, задним стеклом с подогревом, задними противотуманными фарами, складывающимся задним сиденьем и тканевой обивкой. В GTL добавлены шины 175/70x13, электрические передние стеклоподъемники, тахометр, регулируемый по высоте руль, передние подголовники, аналоговые часы, колпаки на колеса, зеркало на водительской двери с дистанционной регулировкой, ламинированное лобовое стекло, открывающиеся задние окна, фары H4 , предустановка установлен комплект магнитолы и велюровый салон. GTS добавляет указатель уровня моторного масла, гидроусилитель рулевого управления и дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач. Легкосплавные диски 185/65xHR14 доступны в качестве опции.
• 1981 - Сигнальная лампа резерва топлива входит в стандартную комплектацию всех моделей, четырех- и пятиступенчатые коробки передач были модифицированы, а в некоторых из них были скорректированы передаточные числа. ^[6] Выпуск моделей TX и GTX с двигателем объемом 1995 куб.см (мощностью 110 л.с. или 81 кВт или 108 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. TX имеет те же характеристики, что и GTS, за исключением серийно установленных 14-дюймовых колес, хотя и оснащенных стальными, а не легкосплавными дисками, при этом GTX получает передние противотуманные фары, омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски (шины 185/65xHR14). ), кожа на ободе рулевого колеса, чехле рычага переключения передач и рычага ручного тормоза, а также цифровые часы, дополнительное зеркало на двери со стороны пассажира, бронзовые тонированные стекла, крышка багажника и звуковой сигнал. ^[16] Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь доступна на 2-литровых TX и GTX в дополнение к 1,6-литровому двигателю, начиная с сентября 1981 года. ^[17]
• 1982 - GTL модернизирован до пятиступенчатой ​​коробки передач, а автоматическая коробка передач заменена с двигателя объемом 1,6 л на более крутой 2-литровый двигатель. ^[18] GTS получает электронное зажигание. GTS, TX (в зависимости от страны) и GTX получают центральный замок с дистанционным управлением. Турбодизель объемом 2,1 л представлен на некоторых европейских рынках с левосторонним рулевым управлением. Версии с впрыском топлива и турбонаддувом объемом 1,6 л представлены в США через дилеров Renault / American Motors.
• 1983 - GTL получает экономичную версию двигателя объемом 1647 куб.см мощностью 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) и пятиступенчатую коробку передач, а электронное зажигание становится стандартным для всей линейки. ^[18] Fuego также стал более аэродинамичным благодаря добавлению небольших спойлеров и дефлекторов, а также гладких колпаков. ^[18]
• 1984 - Рестайлинг новой модели 1984 года (с октября 1983 года) включал консолидацию модельного ряда, но включал добавление высшей модели Turbo в европейский модельный ряд. Фейслифтинг включал новую решетку радиатора, бамперы, дизайн колес и внутреннюю отделку (а также обновленную приборную панель для автомобилей с левым рулем). Ограниченная серия турбин с системой EFi, произведенная для швейцарского рынка в целях соблюдения требований по контролю выбросов. Версия GTX объемом 2,2 л EFi представлена ​​на некоторых рынках с левым рулем. Модели, продаваемые в США, оснащены двигателями объемом 1,6 л с турбонаддувом или 2,2 л (механическими или автоматическими), а также обновленным салоном.
• 1985 — Производство Fuego прекращается во Франции с появлением Renault 21 .
• 1986 — Завершение производства в Испании. Производственные линии перенесены в Аргентину и Венесуэлу.
• 1987 — Производство продолжается в Аргентине (где единственным доступным двигателем является двигатель объемом 2165 куб.см и мощностью 116 л.с., или 85 кВт, или 114 л.с.) и Венесуэле.
• 1990 — Представлена ​​последняя фаза III GTA с новыми бамперами, белыми передними указателями поворота и угольными задними фонарями. GTA Max с более высокими характеристиками представлен в Аргентине с двигателем объемом 2,2 л, настроенным Berta Motorsport, мощностью 123 л.с. (90 кВт; 121 л.с.).
• 1992 г. — прекращено производство в Южной Америке.

Fuego не был напрямую заменен другой моделью в линейке Renault. Планировался Fuego II, стилизованный под новый Renault Alpine GTA . ^[19] Однако разработка новой модели была отменена в последнюю минуту из-за финансовых проблем Renault и снижения спроса на спортивные купе на рынке в то время.

Рекомендации

1. "Фуэго Турбо - Музей оригиналов" . Рено.
2. "Рено Фуэго". fuego.net.pl. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 4 августа 2012 г.
3. Эрнст, Курт (11 декабря 2013 г.). «Потерянные автомобили 1980-х годов – Renault Fuego». Спортивные и экзотические автомобили Hemmings . Проверено 24 декабря 2017 г.
4. "Новый Renault Vel Saltis" . Action Auto Moto (на французском языке). 2001. с. 24 . Проверено 10 июля 2015 г. Это эстетические темы для дизайнера Мишеля Жардена, ответственного за создание концепт-каров в Renault и инициатора проекта по борьбе с Renault Fuego и Renault 25.
5. Чепмен, Джайлз, изд. (2016). Книга классических автомобилей: полная визуальная история. Дорлинг Киндерсли. п. 293. ИСБН 9780241287477. Проверено 24 декабря 2017 г.
6. Renaux, Жан-Жак (10 марта 1983 г.). «Référendum des proprietaires: Renault Fuego» [Опрос владельцев]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Том. 34, нет. 764. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 104.
7. "La Renault Fuego Festeja 40 лет в Аргентине" . 26 июля 2022 г.
8. Рассел, Джон А. (5 апреля 1982 г.). «Renault сочетает искусство с аэродинамической трубой». Автомобильные новости . п. 26 . Проверено 10 июля 2015 г.
9. Гринис, Ауримас. «Renault Fuego: испанское пламя из Франции». Дайлер . Проверено 18 октября 2020 г.
10. Чепмен, Джайлз (20 февраля 2007 г.). «Классические автомобили: Renault Fuego». Независимый . Проверено 5 марта 2016 г.
11. Льюис, Кори (8 июня 2018 г.). «Редкие поездки: Renault Fuego 1984 года, или Feu d'Artifice». Правда об автомобилях . Проверено 19 октября 2020 г.
12. Ванн, Питер; Асария, Джеральд (1985). Необыкновенные автомобили (второе изд.). Моторбукс Интернешнл. стр. 10, 158. ISBN. 9780879382018. Проверено 10 июля 2015 г.
13. LaChance, Дэвид (май 2010 г.). "Рено Фуэго 1982-1985 годов". Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 12 июля 2015 г.
14. Петрани, Мате (12 мая 2017 г.). «Renault Fuego Turbo был доступен по цене» . Дорога и трек . Проверено 19 октября 2020 г.
15. «AMC планирует сократить производство малолитражных автомобилей» . Монитор остановок завода . Дата центр. 1984 год . Проверено 12 июля 2015 г.
16. Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1981 г.). «Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. с. 71.
17. Салон 1981 , стр. 118-119.
18. Рено, с. 105
19. Льюис, Кори (26 июня 2018 г.). «Редкие поездки: Renault Alpine GTA 1990 года выпуска, превосходное качество». Правда об автомобилях . Проверено 18 октября 2020 г.

Внешние ссылки

• Renault Fuego в базе данных Internet Movie Cars
• Сассауг, Боб (27 августа 2010 г.). «Французское отключение у дилеров AMC». Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июля 2015 г.
• Гонсалес, Фернандо К. «Возвращение Лягушачьего Плипа (страница первого издания)». Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 12 июля 2015 г.