Peugeot 604 — автомобиль представительского класса , выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1975 по 1985 год. За 10-летний период производства было продано 153 252 автомобиля. Он был изготовлен во Франции, а также собран компанией Kia в Южной Корее в период с 1979 по 1981 год. [1] [2]
Модель 604, спроектированная Pininfarina , была представлена на Женевском автосалоне в марте 1975 года [3] и получила похвалу за свой формальный и красивый стиль. Датский журнал Bilrevyen 1976 («Обзор автомобилей 1976»), например, описал этот стиль как обладающий «спокойной элегантностью». [4] Продажи начались в сентябре 1975 года. [3] Основано «на принципах Peugeot 504 », [5] с использованием перегородки, [6] дверей и части днища 504, [7] и обычно приводится в движение двигателем новый на тот момент 2,7-литровый двигатель V6 PRV мощностью 144 л.с. (106 кВт) , разработанный совместно с Renault и Volvo . жил Пежо 601 1934 года. [7]
Модель 604, построенная в Сошо, стала первым выходом Peugeot на рынок автомобилей представительского класса с 1930-х годов. [8] Он расширил модельный ряд Peugeot. [7] Стремление представить продукт этого класса возникло из-за растущего благосостояния французского рынка, на котором, по мнению Peugeot, мог разместиться автомобиль более дорогой, чем 504. [9]
Цена на момент запуска составила 10 990 долларов США . [10] В Великобритании автомобиль был продан за 4785 фунтов стерлингов (по сравнению с 4399 фунтами стерлингов за BMW 520 , 4361 фунтами стерлингов за Citroën CX Pallas и 3485 фунтов стерлингов за Ford Granada 3000 GL ). [11] [12]
Модель 604 имела несколько примечательных качеств. От 504 он унаследовал плавность хода и мягкость хода, [13] [14] [15] равную современному Jaguar XJ6, «хорошую управляемость», [16] просторный салон [15] [17] [18] [19] и высоко оцененное рулевое управление, описанное как «модель в своем роде», [16] «высокоточная» [20] и «одна из лучших, когда-либо созданных». [15] Модель 604 имела необычайно широко открывающиеся двери, что значительно облегчало вход и выход пользователей. [21] Это особенно подходило для автомобиля в роли лимузина. [22]
Несмотря на критический успех, модель 604 потерпела коммерческую неудачу. [23] Производство 153 252 единиц было вдвое меньше, чем у Rover 3500 с двигателем V8 , и на одну восьмую меньше, чем у его собрата по конюшне, CX. Peugeot получала прибыль от каждого выпущенного автомобиля, в первую очередь из-за того, что у модели 504 были общие инструменты и технологии, но производство автомобиля было прекращено без немедленного преемника.
Французские автопроизводители не добились большого успеха на международном уровне в представительском сегменте после появления преемника Citroën DS , маломощного Citroën CX . Эпоха 604 была, пожалуй, последней точкой, когда PSA Peugeot Citroën теоретически могла сосредоточить ресурсы на том, чтобы стать жизнеспособным долгосрочным конкурентом в этом прибыльном сегменте рынка. PSA Peugeot Citroën фактически пошла в противоположном направлении, создав третьего конкурента — Talbot Tagora .
Немецкие производители, не колеблясь, воспользовались этой путаницей во Франции, создав такие автомобили, как BMW 5 серии 1974 года (который также вошел в новый для производителя сегмент), которые имели относительно хорошее качество сборки. [24] Немецкие автомобили заняли непоколебимую позицию на рынке автомобилей представительского класса в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Немцам не пришлось снова бросать вызов, пока Япония не обратилась к этому сегменту 15 лет спустя. [25]
Как и ситуация с Lincoln Town Car в США , французские автомобили класса люкс сейчас в основном используются в автопарках.
Модель 604 была представлена во время рецессии , вызванной энергетическим кризисом 1973 года , который создал во Франции рынок, который был еще более недружелюбен к автомобилям с большим двигателем. Современные журналисты объяснили эту относительную неудачу множеством причин, таких как консервативный стиль, отсутствие технических инноваций, скромные характеристики и репутация проблем с ржавчиной . Другие заявили, что недавний энергетический кризис сделал это неблагоприятным временем для Peugeot (наряду с Renault, чей собственный шестицилиндровый седан поступил в продажу несколькими месяцами ранее) для выхода на рынок шестицилиндровых седанов. [9] Однако к тому времени, когда нефтяной шок ударил по экономике западных стран, Peugeot вместе с партнерами по совместному предприятию Renault и Volvo, по-видимому, считали, что вложили слишком много средств в проектирование и разработку производственных мощностей для нового общего двигателя, который будет приводить в действие 604, отказаться от предприятия. [9]
За первый полный год производства (1976) было построено более 36 000 автомобилей. Выпуск Peugeot 505 аналогичного размера, но более дешевого в 1979 году, а также еще один нефтяной кризис вдвое сократили продажи 604 с двигателем V6. [26] К 1981 году было произведено 7000 экземпляров.
Peugeot действительно выпустила несколько модернизированных экономичных версий 604, но они не сильно увеличили общие продажи автомобиля. Самое удивительное, что на Женевском автосалоне 1978 года наряду с ожидаемым 305 D была представлена турбодизельная версия . [27] Peugeot первоначально пыталась убедить покупателей высшего среднего класса в том, что 604 обладает «инженерией Mercedes -Benz 280E , управляемостью BMW 5 серии и элегантностью Jaguar XJ 6» [28], но не убедить достаточно покупателей в этом предложении.
Продажи, которые были высокими всего несколько лет после запуска, еще больше упали в 1980 году после запуска модели 505 , а последний 604-й сошел с производственной линии в 1985 году . [29] В 1985 году был произведен всего 581 экземпляр, причем продажи продолжалось до 1986 года. [30] Следующий крупный представительский автомобиль Peugeot, 605 , был выпущен в 1989 году, хотя 505 с двигателем V6 служил временной флагманской моделью.
Сегодня 604 — редкий автомобиль в Соединенном Королевстве: по состоянию на второй квартал 2014 года их разрешено использовать на дорогах только 17. [31]
Модель 604 была представлена в марте 1975 года на Женевском автосалоне . Первоначально он был доступен в одной спецификации — 604 SL. В 1977 году в США был запущен 604-й вариант с карбюраторным двигателем V6 SL, сдвоенными прямоугольными фарами и бамперами большего размера. В сентябре была добавлена несколько более быстрая модель 604 TI с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и пятиступенчатой механической коробкой передач. [32] В конце 1978 года, в качестве модели 1979 года, была представлена турбодизельная модель 604 D мощностью 80 лошадиных сил; он поступил в производство в феврале 1979 года. [33] Дизель можно было заказать с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач, а также с трехступенчатой автоматической коробкой передач производства GM. [27] Шестицилиндровые модели 604 получили измененные передаточные числа коробки передач.
В 1979 году были внесены некоторые незначительные модификации, в том числе замена крышки бензобака с круглой на квадратную. [34] US 604s получает более крупный двигатель объемом 2849 куб.см, хотя и без изменений в мощности. [35] В 1980 году модель 604 претерпела небольшой фейслифтинг: появилось новое зеркало заднего вида, значок на капоте был удален, индикаторы были изменены на оранжевые, а также появилась новая пластиковая приборная панель и рычаг переключения передач. В этом году также стала доступна роскошная модель Grand Comfort ограниченной серии с электрическими стеклоподъемниками и замками, люком на крыше, тонированными стеклами и другими удобствами. Продажи в США «сошли на нет» в 1980 году. [35]
В 1981 году был представлен 604 STi с шинами Michelin TRX и легкосплавными дисками. С января 1981 года автоматические коробки передач, используемые в модели 604, больше не производились на заводе General Motors в Эльзасе, а производились на заводе ZF в Германии. [36] Существующая дизельная модель была заменена двумя разными спецификациями: GRDT и SRDT. Антикоррозийная обработка полного погружения кузова также была внедрена во всей линейке. Турбодизель теперь экспортировался в США, где полностью заменил уже отсутствующий двигатель V6. [35] В 1982 году производство карбюраторной базовой модели 604 SL было прекращено, а в 1983 году версии TI и GRD Turbo были исключены из модельного ряда; остались только STi и SRD Turbo. [37]
В 1984 году был представлен 604 GTi с 2,8-литровым двигателем, пришедший на смену 2,7-литровому STi. Также была представлена новая дизельная модель GTDT. Продажи в США были прекращены после 1984 года. [38] В ноябре следующего года (1985) производство 604 подошло к концу. [39] В качестве частичной замены вскоре появилась версия 505 с двигателем V6, а в 1989 году появился переднеприводный Peugeot 605 , чтобы заполнить пустое место, оставленное 604.
.jpg/1280px-Ooh,_nice..._(8585442372).jpg)
Модель 604 известна как первый серийный автомобиль с турбодизелем («604 D турбо»), который будет продаваться в Европе, [40] Mercedes -Benz 300 SD продается в Северной Америке с 1977 года. [41] Турбодизель был запущен в производство в 1979. Он использует дизельный двигатель Indénor мощностью 80 л.с. (59 кВт) объемом 2304 куб.см с турбонаддувом, обозначение XD2S . Это был надежный двигатель, но его омрачала одна серьезная проблема. Как и многие дизельные двигатели того времени, которые было трудно запустить в холодную погоду, 604-й был одним из худших с этой проблемой, его было очень трудно запустить, и некоторые владельцы старались припарковать его на холме, чтобы обойти эту проблему. . Однако некоторые незначительные изменения в свечах накаливания и компрессии облегчили запуск автомобиля.
Высокий рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель был наклонен на 20 градусов, чтобы поместиться под низким капотом 604-го. Где-то в 1983 году он был модернизирован до 2,5-литровой версии ( XD3S ), первоначально производившей 90 л.с. (66 кВт) при 4150 об/мин. . [42] Эта версия могла развивать скорость до 165 км/ч (103 миль в час) с механической коробкой передач. Вскоре после этого двигатель был модернизирован до электронного, а не механического впрыска топлива (XD3T), и затем выдавал мощность 95 л.с. (70 кВт) при тех же оборотах двигателя. Турбодизели на рынки США и Канады в основном поставлялись с трехступенчатой автоматической коробкой передач ZF , которая в других местах была необязательной, но некоторые пятиступенчатые коробки передач продавались в Канаде и США. При таком оснащении максимальная скорость упала до 158 км/ч (98 миль в час). [43]
Эдвард Ивс из Autocar провел долгосрочное испытание турбодизеля в 1981 году. [44] В результате испытаний был сделан вывод, что «604D Turbo — это прекрасный, дружелюбный тип автомобиля, который действительно просит, чтобы его использовали. Это можно увидеть по тому, как пробег при этом наращивается из расчета 24 000 миль в год». Общий расход топлива оценивался в 32,5 миль на галлон (8,7 л/100 км). Автор отметил, что, хотя автомобиль не задумывался как высокопроизводительный автомобиль, «это очень практичный автомобиль для опытных водителей, способный достигать очень высоких средних показателей при освоении техники вождения по кривой крутящего момента». ". Его также описывали как «легкий автомобиль для дальних поездок, и его следует рассмотреть любому, чей пробег составляет порядка 30 000 миль в год, потому что это один из самых длинноногих автомобилей... которые я когда-либо встречал». Что касается процедуры запуска дизельного двигателя, автор описал ее как «очень похожую на запуск модели с бензиновым двигателем». Размещение внутри автомобиля рассматривалось как «полностью соответствующее международным стандартам для четырех-пятиместного туристического седана с местом на заднем сиденье для двух человек, способных путешествовать на большие расстояния с настоящим комфортом». Велюровые сиденья хвалили за комфорт, но считали, что они уязвимы для ожогов и загрязнения. В Autocar отметили, что карманы для карт в дверях оказались недостаточно глубокими, а во время теста вышел из строя трос спидометра и оторвалась фольгированная вставка от притирочной полоски на двери.
Компания Heuliez выпустила 124 версии лимузина с длинной колесной базой 604. В этих версиях были доступны два дополнительных подвижных сиденья. [45] Лимузины выпускались с 1978 по 1984 год.
Постоянные разногласия существовали по поводу фактического объема багажника Peugeot 604: цифры варьировались от 356 литров [46] до 501 литра. [47] Официальное заявление Peugeot заключалось в том, что объем багажника составлял 498 литров. [48] Между этими мерами в обзорах за период также приводились следующие цифры: 385 литров, [49] 402 литра, [50] 413 литров [51] и 462 литра. [52] В своем тесте 1976 года Motor описала багажник как «только средний», их тестеры смогли поместить 356 литров багажа «Revelation». [53] Однако в 1975 году Autocar описал багажник как «действительно вместительный», вмещающий 699 литров. [54] Эта цифра была «чуть больше, чем багажное отделение нынешнего 504 Family Estate». [54] В ходе долгосрочного испытания модели SL, проведенного Autocar в 1977 году, отмечалось, что помимо того, что кабина могла вместить «до пяти человек, багажник был «одним из самых больших, которые [автор] мог вспомнить, даже с большой запаской». колесо закреплено вертикально с правой стороны. Красота багажника в его глубине... мне всегда казалось, что по-настоящему глубокий багажник имеет гораздо больше шансов проглотить неуклюжий груз, и 604-я модель наглядно доказала это». [55] В феврале 1980 года What Car? описал багажник как «просто огромный». Эдвард Ивс провел долгосрочные испытания турбодизельной версии для Autocar в 1981 году. В 1982 году Autocar описал багажник как « огромный ». Далее Autocar добавил, что багажник был «не только длинным, вперед и назад». кормовая часть, но широкая и глубокая, так что полноразмерные чемоданы можно упаковать вертикально». [57] В ходе дорожных испытаний автомобиля этот вопрос так и не был окончательно решен.
Британские автомобильные журналы положительно отнеслись к 604 после его первого запуска на рынке Великобритании, [9] [15] [58] [59] , хотя Motor не согласилась, рассматривая автомобиль в целом как продукт «среднего уровня». [60] В более поздних комментариях отмечалось, что его «совершенство [было] широко признано». [7] На протяжении всей своей карьеры он был оценен прежде всего за качество езды, которое журнал Car назвал превосходящим Mercedes S-Class W-126 1980 года и равным Jaguar. [61] Журнал Motor считал, что плавность хода автомобиля не уступает Jaguar и большим Citroëns. [21] Как классический автомобиль, 604 приобрел устойчивый имидж «забытого» и менее успешного, чем надеялся Peugeot, [62] но он также известен своей «выдающейся» плавностью хода и точным, коммуникативным рулевым управлением. [23]
В августе 1975 года журнал Car представил первоначальный обзор модели 604 и описал ее как «настолько тщательно продуманный и тщательно разработанный автомобиль, что невозможно не произвести впечатление». [63] Критика касалась слабого потока воздуха из некоторых вентиляционных отверстий, небольшого отсутствия поясничной и боковой поддержки на передних сиденьях, затухания тормозов и отсутствия центрального замка. Кар похвалил усовершенствованную подвеску и плавность работы двигателя, который был «исключительно гибким агрегатом, способным развивать головокружительные обороты, не высказывая ни малейших жалоб ни в одной из крайностей». [63] В статье делается вывод, что «Jaguar XJ6, BMW 525/528, Fiat 130, Mercedes 280E и Volvo 264 GL придется сомкнуть ряды против нового грозного злоумышленника». [15]
В ноябре 1975 года журнал Car сравнил 604 с BMW 528 и Jaguar XJ 3.4. Тест показал, что 604-й оказался быстрее на поворотах, чем BMW 528, тише и комфортнее. Автомобиль считал, что 604-й держит дорогу наравне с Jaguar на сухой дороге и превосходит его на мокрой дороге, и как лимузин был более успешным, чем Jaguar. Кар пришел к выводу, что «Jaguar по-прежнему остается блестящей машиной, но в некоторых отношениях Peugeot удалось его улучшить. И это требует определенных усилий». [64]
Британский еженедельник Motor провел тестирование модели 604 SL с четырехступенчатой механической коробкой передач. [65] В статье стиль автомобиля описывался как «утонченный» и «сдержанный» с «превосходной ездой, роскошным и удобным салоном, просторной задней частью», но автомобиль разочаровал «недостаток изысканности». [60] Производительность была названа «живой», но «не хватало мощности ниже 2500 об / мин», хотя с 2500 он «резко и плавно тянул до 6000 об / мин». [65] Детальная критика была сосредоточена на эргономике (неудобное расположение переключателя стеклоподъемников, плохая регулировка сиденья водителя, «суетливая» маркировка спидометра), посредственном расходе топлива и некоторых мелких дефектах сборки. Объем багажного отделения был описан как средний (12,6 кубических футов/357 литров). Для сравнения, более дорогой Jaguar XJ6 3.4 получил более высокую оценку за плавность хода и шумоподавление, в то время как BMW 520i был признан более спортивным, хотя и с завышенной ценой. Мотор описал Peugeot как нечто среднее между ними.
Peugeot 604 поступил в продажу на рынке США в апреле 1977 года. [66] Американский журнал Motor Trend описал реечное рулевое управление как «непревзойденное, и его необходимо испытать, чтобы оценить по достоинству» в обзоре 604 СЛ. [66] Что касается подвески, Motor Trend пишет, что «рессора мягкая при большом ходе колес. ". [66] Несмотря на комфортную езду, управляемость оставалась безопасной. Автомобиль «немного наклоняется, но цепляется как блюдечко как на быстрых, так и на медленных поворотах». [67] Торможение было охарактеризовано как «отличное», при этом тормозная перегрузка составила 0,875. [68] Единственным слабым местом были характеристики: 604 «не соответствовал стандартам качества, установленным в плавности хода, управляемости и тормозных способностях». В обзоре добавлено, что «ускорение и скорость достаточны, чтобы не допустить перекрытия другим трафиком, но производительность ни в коем случае нельзя считать блестящей». [68] Этому противодействовала способность автомобиля поддерживать высокие средние скорости из-за его способности справляться с «извилистыми дорогами с плохим покрытием». [68] В целом, учитывая сферу применения автомобиля как роскошного седана, Motor Trend рассматривала это ограничение производительности как второстепенное. В заключение Motor Trend считает, что модель 604 имеет «конкурентоспособную цену» и предлагает покупателям «новый выбор, новую расстановку приоритетов… если комфорт, качество и безопасность находятся на первом месте в списке приоритетов, то уже один этот факт должен сделать Peugeot 604 — это что-то вроде выгодной покупки». [68]
В ноябре 1977 года авторитетный британский журнал Car поставил модель 604 на первое место в своем гигантском тесте Peugeot, BMW 728 и Mercedes 280E. [69] Долгосрочные испытания 604 SL, проведенные компанией Autocar в 1977 году, пришли к выводу, что она была очень усовершенствованной, в основном из-за конструкции передних сидений и мелких механических дефектов. [70] В следующем году Car сравнил 604 Ti с впрыском топлива с Lancia Gamma и Rover 2600 и объявил Peugeot лучшим автомобилем из трио: «Его привлекательность настолько сильна [...], что даже проблемы некоторые члены нашей команды, занимающие место водителя, не могут отвернуть нас от него, что усиливается за счет дополнительной плавности хода, которую обеспечивает впрыск топлива, и большей бесшумности при движении, которую обеспечивает пятиступенчатая коробка передач». [71]
В 1980 году «Какая машина?» протестировал 604 Ti с недавно представленным Vauxhall Royale, Ford Granada 2.8 Ghia 'S' и Renault 30 TX. Хотя Peugeot получил высокую оценку за плавность хода («исключительно хорошая» [72] ), «превосходные» фары, комфорт задней части салона и вместительный багажник, он проиграл Royale, который считался более округлый общий дизайн. Особой критике подверглась посадка водителя Peugeot, в частности конструкция направляющих сидений и подушек. Из четырех автомобилей Peugeot 604 Ti имел самую высокую максимальную скорость (119 миль в час), лучшие характеристики разгона до 100 (9,7 секунды) и лучшие показатели расхода топлива. Это также была самая низкая цена из четырех автомобилей (9 258 фунтов стерлингов против 10 018 фунтов стерлингов у Ford, 9 771 фунтов стерлингов у Vauxhall и 9 430 фунтов стерлингов у Renault). [73]
Журнал Autocar провел долгосрочное испытание Peugeot 604D с турбонаддувом на расстояние 36 000 миль. В заключении обзора говорится: «Это был автомобиль, который нам очень хотелось бы оставить в семье. Он предлагает редкое сочетание роскоши, большого автомобиля по очень скромной цене. И если этого было недостаточно, стандарты езды и управляемость трудно сравнить с любой ценой». [74] Модель была выбрана журналом для тестирования, потому что на момент ее принятия в автопарк журнала она «была самым совершенным автомобилем с дизельным двигателем на европейском рынке». [75] В целом, основными преимуществами автомобиля были комфорт для водителя и задних пассажиров, большой объем багажника, низкий уровень шума и качество рулевого управления. [75] Характеристики «на бумаге» плохо сравнивались с бензиновыми, хотя были «превосходными по стандартам дизельных автомобилей». [76]
В апреле 1983 года журнал Car сравнил 604 с недавно выпущенными Volvo 760 и Ford Granada 2.8 Ghia X. Рецензенты оценили внутреннее пространство Peugeot, эффективность фар и качество езды как лучшие из этой троицы, но «устаревший и грязный интерьер» имел значение. против этого. [77] Его производительность и экономичность также отставали от конкурентов. Однако авторы все же отметили, что, по их мнению, 604-я модель была «самой ходовой машиной, продаваемой сегодня». [77]
Classic & Sportscar провели двойной тест Peugeot 604 SL с четырехступенчатой механической коробкой передач и Lancia Gamma Berlina (хотя и не оценивали их). Рецензент Мартин Бакли охарактеризовал модель 604 как «учтивую и плавную, всегда направляющуюся на прием к послу с перчаточным ящиком Ferrero-Rocher». Критика в адрес автомобиля была сосредоточена на «отлитой под давлением приборной панели [которая] далеко не красива» и «немного неудобной 4-ступенчатой коробке передач». [23] Карбюратор Solex с тремя дросселями также получил критические комментарии, поскольку из-за него у водителя «создается впечатление ровного места на средних оборотах», хотя автомобиль по-прежнему «рвется вперед с оживленной скоростью и плавным, энергичным гулом». ...". [23]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с Peugeot 604, на Викискладе?