Jaguar XJ — это серия среднеразмерных и полноразмерных автомобилей класса люкс , выпускавшаяся британским производителем автомобилей Jaguar Cars (в 2013 году переименованная в Jaguar Land Rover ) с 1968 по 2019 год. Он производился на пяти базовых поколениях платформ (дебютировавших в 1968 и 1986 годах). , 1994, 2003 и 2009) с различными обновленными производными каждого из них. С 1970 года это была флагманская четырехдверная модель Jaguar. Оригинальная модель была последним седаном Jaguar , который был спроектирован под руководством сэра Уильяма Лайонса , основателя компании, и эта модель неоднократно появлялась в средствах массовой информации и появлялась в громких выступлениях. [4]
Jaguar XJ первого поколения выпускался в общей сложности 24 года, с двумя крупными фейслифтингами – в 1973 и 1979 годах, с приподнятым передним бампером и менее высокими решетками радиатора.
В течение четырех лет представленный в 1968 году XJ всегда представлял собой четырехдверный рядный шестицилиндровый седан с колесной базой 2,76 м (108,75 дюйма). В 1972 году был добавлен более просторный вариант с удлиненной колесной базой (LWB) на 4 дюйма (10 см) и двигатель V12 объемом 5,3 литра. На XJ серии II (с 1973 года) седаны со стандартной колесной базой (SWB) были отменены в 1974 году, но двухдверное купе SWB (только серия II) продавалось в 1975–1978 годах.
Седаны III серии 1979 года получили измененную оранжерею (верхнюю часть кузова) и бамперы. Модели с 6-цилиндровыми двигателями серии III были заменены Jaguar XJ второго поколения в 1987 году, а модели V12 — только в 1992 году.
XJ6, оснащенный 2,8-литровым (2792 куб.см (170,4 куб.дюйма)) и 4,2-литровым (4235 куб.см (258,4 куб.дюйма)) рядным шестицилиндровым двигателем знаменитого двигателя Jaguar XK , заменил большинство седанов Jaguar, которые в 1960-е годы расширились до четырех отдельных диапазонов. Помимо двигателей, передняя и задняя подвески также были перенесены из предыдущих моделей: самая широкая версия блока IRS Jaguar от Mark X и установленная на подрамнике независимая передняя подвеска, впервые появившаяся в Mark 1 1955 года , с новой анти- геометрия погружения.
.jpg/1280px-1971-1973_Jaguar_XJ6_2.8,_rear_left_(Hamburg).jpg)
.jpg/1280px-1970_Jaguar_XJ6_4.2_Series_1_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(27).jpg)
Элитная версия продавалась под брендом Daimler как Daimler Sovereign , продолжая название Daimler-версии Jaguar 420 . Автомобиль был представлен в сентябре 1968 года. Рулевое управление с усилителем и кожаная обивка были стандартными для моделей De Luxe 2,8 л и 4,2 л. Кондиционер предлагался в качестве дополнительной опции для версий Daimler объемом 4,2 л, которые были представлены в октябре 1969 года в серии телевизионных рекламных роликов с участием сэра Уильяма. В этой рекламе он называл эту машину «лучшим Jaguar на свете». Необычной особенностью, унаследованной от седанов Mark X и S-Type, были сдвоенные топливные баки, расположенные с каждой стороны багажника и заполняемые с помощью двух отдельно запираемых крышек заливной горловины: по одной наверху каждого крыла над арками задних колес. [5] [6] Предварительные отзывы об автомобиле были положительными, отмечались эффективные тормоза и хорошее качество езды. [7]
В марте 1970 года было объявлено, что автоматическая коробка передач Borg-Warner Model 8, которая использовалась на XJ6 с 1968 года, будет заменена на 4,2-литровом XJ6 на Borg-Warner Model 12. [8] Новая трансмиссия имела три коробки передач. Доступ к различным передним положениям осуществляется через рычаг селектора, что эффективно позволяет водителям, ориентированным на производительность, удерживать более низкие передаточные числа на более высоких оборотах для достижения лучшего ускорения. [8] В отношении новой системы также утверждалось, что «значительно улучшено качество переключения передач». [8] Примерно в это же время были внесены и другие незначительные изменения, такие как перемещение задних отражателей сбоку от задних фонарей под них; внутри хромированные лицевые панели приборов были заменены черными, чтобы уменьшить количество отвлекающих бликов. В 1972 году стал доступен вариант версии с длинной колесной базой, обеспечивающей увеличение места для ног пассажиров на задних сиденьях на 4 дюйма.
В июле 1972 года была анонсирована высокопроизводительная версия под названием XJ12, отличающаяся упрощенной решеткой радиатора и оснащенная двигателем V12 объемом 5,3 л от Jaguar , соединенным с трансмиссией Borg-Warner Model 12. [ нужна цитата ] В то время это был единственный в мире серийный 12-цилиндровый четырехдверный автомобиль с максимальной скоростью «около» 225 км/ч (140 миль в час), [ нужна цитата ] был «самым быстрым четырехместным автомобилем в мире». [ нужна цитата ]
Хотя с момента запуска производитель планировал, что XJ будет использовать 12-цилиндровый двигатель, его установка, тем не менее, была жесткой, и обеспечение адекватного охлаждения было проблемой для инженеров Jaguar. [9] Жалюзи на капоте, такие как те, что установлены на 12-цилиндровом E-Type, были отвергнуты, и вместо этого XJ12 имел сложный радиатор с поперечным потоком, разделенный на две отдельные горизонтальные секции, поддерживаемые бачками подачи охлаждающей жидкости на каждом конце. Вентилятор двигателя был приспособлен для вращения со скоростью, в 1/4 раза превышающей скорость двигателя, с учетом ограничителя, который срабатывал при скорости вентилятора 1700 об/мин. [9] Топливная система включала предохранительный клапан, который возвращал топливо в бак, когда давление в магистралях карбюраторов превышало 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы снизить риск образования паровых пробок, возникающих при высоких рабочих температурах, в то время как автомобильный аккумулятор имел собственный термостатический -управляемый вентилятор охлаждения. [9]
Было построено 3228 автомобилей XJ12 Series 1. Версия Daimler Double-Six, разработанная под значком, была представлена в 1972 году, [10] возродив название модели Daimler 1926–1938 годов.
Осенью 1973 года линия XJ была обновлена для модели 1974 года, впоследствии известной как Series II; ретроспективно более ранние автомобили назывались Series I. Рядный 6-цилиндровый двигатель XJ6 объемом 4,2 л (наиболее популярный в Соединенном Королевстве) и двигатель V12 XJ12 объемом 5,3 л были продолжены с добавлением двигателя объемом 3,4 л (3442 куб.см; 210,0 куб.см). ) версия двигателя XK, доступная с 1975 года. Купе Series II и Series II были последними моделями Jaguar, созданными при непосредственном участии сэра Уильяма Лайонса перед его выходом на пенсию. [12]
Первоначально Series II предлагалась с двумя колесными базами, но на Лондонском автосалоне 1974 года Jaguar объявил об отказе от версии со стандартной колесной базой: все последующие седаны имели дополнительные 4 дюйма (10 см) длины пассажирского салона, которые до сих пор были только на длинной версии. - модель с колесной базой. [13] К этому времени до первых поставок заказчику двухдверного купе с более короткой стандартной колесной базой (и которое уже было официально запущено более года назад) оставалось всего несколько месяцев.
Автомобили серии II визуально отличаются от своих предшественников приподнятыми передними бамперами в соответствии с правилами безопасности США при столкновении, что потребовало меньшей решетки радиатора, дополненной незаметным дополнительным воздухозаборником непосредственно под бампером. Интерьер получил существенное обновление, включая упрощенные системы отопления и кондиционирования, чтобы устранить критику в адрес сложных и не очень эффективных систем Series I.
В апреле 1975 года североамериканские модели получили слегка переработанный набор передних бамперов с резиновыми накладками, покрывающими всю длину бампера, со встроенными поворотниками на каждом конце, а карбюраторы Zenith-Stromberg на автомобилях с двигателем V12 были заменены. заменен на электронный впрыск топлива Bosch-Lucas. В 1978 году карбюраторы были аналогичным образом заменены на EFI в 6-цилиндровом двигателе XJ6L объемом 4,2 л. В мае 1977 года было объявлено, что автоматическая трансмиссия, используемая в 12-цилиндровом двигателе, будет заменена на трехступенчатую коробку передач Turbo-Hydramatic 400 от General Motors вместо используемой до сих пор британской Borg-Warner . [14]
Модельный ряд Великобритании 1978 года включал Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3. В Новой Зеландии комплекты для разборки Series II собирались на месте компанией New Zealand Motor Corporation (NZMC) на их заводе в Нельсоне. В последний год производства в Новой Зеландии (1978 г.) была выпущена специальная модель SuperJag (XJ6-SLE), которая в стандартной комплектации имела полукожаные, полудралоновые сиденья со складками, виниловую крышу, колеса из хромированной стали и кондиционер. Модели, произведенные в Новой Зеландии, имели спидометры в км/ч, а на черных виниловых ковриках, пришитых к коврам в передних пространствах для ног, был изображен логотип British Leyland L.
Хотя мировое производство Series II закончилось в 1979 году, некоторые из них производились в Кейптауне , Южная Африка, до 1981 года. [ необходимы разъяснения ] Всего было произведено 91 227 моделей Series II, из которых 14 226 были оснащены двигателем V12.
Двигатели [15]
Обратите внимание, что мощность HP варьируется в зависимости от стандартов выбросов, установленных для конкретных автомобилей.
Количество продукции [15]
Коротко-длинная колесная база [16]
В период с 1975 по 1978 год было построено 9378 автомобилей двухдверного купе XJ с бесколонным кузовом с жесткой крышей под названием XJ-C. Первоначально автомобиль был показан на Лондонском автосалоне в октябре 1973 года, [18] но впоследствии стало ясно. что он не был готов к производству, [ нужна ссылка ] и экономические проблемы, возникшие в результате нефтяного кризиса 1973 года , развернувшегося в западном мире в то время, казалось, уменьшили любое чувство срочности в производстве и продаже автомобилей. [ нужна цитата ] Сообщалось [ где? ] что проблемы с герметизацией окон задержали производство. Купе XJ наконец начали появляться в автосалонах Jaguar примерно два года спустя. [ нужна цитация ] Купе было основано на версии XJ с короткой колесной базой. Удлиненные двери купе были сделаны на основе удлиненной стандартной передней двери XJ (под внутренними панелями хорошо видны сварные швы, где две обшивки передних дверей были склеены одной внешней обшивкой). [ нужна цитация ] Несколько автомобилей XJ-C были модифицированы компаниями Lynx Cars и Avon в кабриолет с выдвижным брезентовым верхом, но это не был заводской продукт. Преобразования Lynx (всего 16) действительно выиграли от использования волчков с электроприводом. Предлагались как шестицилиндровые, так и двенадцатицилиндровые модели: было выпущено 6505 первых и 1873 вторых. Даже несмотря на задержку, эти автомобили страдали от протечек воды и шума ветра. [ нужна цитата ] Запоздалое внедрение, трудоемкая работа, необходимая для модифицированного кузова седана, более высокая цена, чем у четырехдверного автомобиля, и ранний закат, объявленный новым XJ-S , - все это обеспечило небольшой производственный цикл. [ нужна цитата ]
Все купе в стандартной комплектации поставлялись с виниловой крышей . Поскольку в купе отсутствовали средние стойки, крыша прогибалась настолько, что на краске, которую использовал Jaguar в то время, образовывались трещины. [ нужна цитата ] Более современные краски не страдают от таких проблем, поэтому при перекраске купе желательно снять винил. [ нужна цитата ] Сегодня многие XJ-C больше не имеют виниловой крыши, что также сводит к минимуму угрозу ржавчины крыши. Некоторые владельцы также модифицировали свой XJ-C, установив бамперы Series III. [19] При этом были подняты передние указатели поворота из-под бампера и предусмотрены встроенные задние противотуманные фары. Было выпущено небольшое количество версий Daimler XJ-C. Также был изготовлен один прототип Daimler Vanden Plas XJ-C; однако эта версия так и не пошла в производство. [ нужна цитата ]
Количество продукции [20]
.jpg/1280px-Jaguar_Sovereign_V12_(35893039600).jpg)
В апреле 1979 года автомобиль снова был значительно модернизирован и стал известен как Series III, включая тонкий внешний дизайн от Pininfarina . Изменения по сравнению с Series II включали более толстые и более встроенные резиновые бамперы с декоративным хромом только на верхнем крае, дверные ручки заподлицо, цельное стекло передней двери без отдельного бокового фонаря , решетку радиатора только с вертикальными лопатками, фонари заднего хода, перенесенные из багажника. цоколь с более крупными блоками задних фонарей, а также измененную линию крыши с более узкими дверными рамами и увеличенной площадью остекления. Опция люка и круиз-контроля также предлагалась впервые. Также для серии 3 компания Jaguar попросила Pirelli разработать новую шину Cinturato P5, чтобы улучшить управляемость и производительность этих роскошных автомобилей: 205/70R15 Cinturato P5 для 6-цилиндровых автомобилей и 215/70R15 Cinturato P5 для V12.
Рядные шестицилиндровые двигатели объемом 5,3 л V12 , 4,2 л и 3,4 л перенесены из Series II с небольшими изменениями. Более крупные модели с шестицилиндровым двигателем и двигателем V12 имели систему впрыска топлива Bosch (производившуюся по лицензии Lucas ), в то время как меньший шестицилиндровый двигатель оставался карбюраторным. Меньший шестицилиндровый двигатель никогда не предлагался в США, а V12 больше не предлагался там после 1980 года.
В британский модельный ряд 1979 года входили Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, XJ12 5.3, Daimler Sovereign 4.2 и Double-Six 5.3, а также Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3. В 1981 году швейцарский автогонщик Майкл Мэй заменил головки цилиндров двигателя V12 на новую конструкцию Fireball с высокой степенью сжатия , и с этого времени до 1985 года они обозначались как модели «HE» (высокая эффективность).
В конце 1981 года модели Daimler Sovereign и Double Six в 1982 модельном году получили незначительное обновление интерьера с функциями, аналогичными моделям Vanden Plas. Также в 1982 модельном году на рынке США была представлена модель Jaguar Vanden Plas высшей комплектации. В конце 1982 года интерьер всех моделей Series III претерпел незначительное обновление для модели 1983 года. Маршрутный компьютер появился впервые и входил в стандартную комплектацию моделей V12. Также было представлено новое и очень популярное легкосплавное колесо с многочисленными характерными круглыми отверстиями, широко известное как колесо «перечница». Шины Pirelli также входили в стандартную комплектацию.
В 1984 модельном году название Sovereign было перенесено с марки Daimler на новую модель Jaguar высшей спецификации - Jaguar Sovereign. Базовый Jaguar XJ12 больше не был доступен, а двигатель V12 предлагался только как Jaguar Sovereign HE или Daimler Double Six. Название Vanden Plas в то время также было исключено на рынке Великобритании из-за отделения Jaguar от British Leyland и приватизации; это название использовалось на топовых автомобилях марки Rover . Модели Daimler стали Daimler 4.2 и Double Six и были самыми роскошными моделями XJ Series III, полностью оснащенными интерьером спецификации Vanden Plas. Торговая марка Vanden Plas осталась за Jaguar в Северной Америке, и топовые модели XJ по-прежнему продавались там под маркой Vanden Plas. Модельный ряд Великобритании 1984 года включал Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, Sovereign 4.2 и 5.3, а также Daimler 4.2 и Double Six 5.3.
Производство шестицилиндровых XJ Series III продолжалось до начала 1987 года, после чего его заменил совершенно новый XJ40 , а производство 12-цилиндровых XJ Series III продолжалось до 1992 года. Последние 100 построенных автомобилей были пронумерованы и проданы в Канаде. в рамках специальной серии, посвященной окончанию производства. Эти 100 автомобилей имели возможность установки латунной таблички в салоне. Первоначальный покупатель имел право установить эту табличку, которая также давала номер автомобилю, например № 5 из 100, прикрепленную к перчаточному ящику, деревянной конструкции консоли или не установленную вообще. Инициатива создания медных табличек исходила не от компании Jaguar в Ковентри: это была местная попытка сотрудников Jaguar Canada, и латунные таблички были выгравированы на месте. [ нужна цитата ]
Было построено 132 952 автомобиля Series III, из них 10 500 с двигателем V12. Всего с 1968 по 1992 год было произведено около 318 000 автомобилей XJ6 и XJ12.
Второе поколение XJ производилось в общей сложности 17 лет, с появлением XJ40 в 1987 году, а его производные X300 и X308 были представлены позже.
Предполагаемая замена моделей серии XJ получила кодовое название XJ40, а разработка совершенно нового автомобиля началась в начале 1970-х годов (мелкосерийные модели были построены еще в 1972 году). Реализация проекта претерпела ряд задержек из-за проблем в материнской компании British Leyland и таких событий, как нефтяной кризис 1973 года . XJ40 был наконец представлен 8 октября 1986 года на Британском международном автосалоне .
Выпустив XJ40, Jaguar начал уделять больше внимания качеству сборки, а также упрощению процесса сборки XJ. Благодаря тому, что по сравнению с предыдущей моделью требуется на 25% меньше штамповок панелей кузова, новый процесс также позволил снизить вес, повысить жесткость шасси и снизить шум в салоне. [ нужна цитата ]
_front_left.jpg/1280px-Jaguar_XJR_(1993)_front_left.jpg)
Новая платформа имела существенно другой стиль, который был более квадратным и угловатым, чем у предыдущей Series III. На автомобилях с более высокими техническими характеристиками отдельные круглые фары были заменены прямоугольными: либо шины диаметром 390 мм, либо 15-дюймовые колеса с шинами Pirelli Cinturato P5 225/65R15, и все модели оснащались только одним широким дворником. В салоне появилось несколько модернизации, такие как переход на цифровую комбинацию приборов, хотя в конечном итоге в 1990 модельном году она была прекращена в пользу аналоговых приборов.
Шестицилиндровые XJ40 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем AJ6 , который заменил агрегат XK6, использовавшийся в более ранних XJ. Новый агрегат имел четырехклапанную конструкцию с двумя верхними распредвалами. В 1993 году, за год до окончания производства XJ40, были повторно представлены модели XJ12 с двигателем V12 и Daimler Double Six.
.jpg/1280px-Jaguar_X300_interior_(1995,_Warm_charcoal_&_Cream).jpg)
X300, представленный в октябре 1994 года на Парижском автосалоне , стилистически был призван вызвать образ более пышных моделей серии XJ. Передняя часть автомобиля была значительно переработана: вернулись четыре отдельные круглые фары, которые придавали четкость рельефному капоту. Механически он был похож на XJ40, который пришел на смену.
Шестицилиндровые модели X300 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем AJ16 , который является дальнейшим усовершенствованием двигателя AJ6, в котором используется электронная система зажигания без распределителя. V12 оставался доступным до окончания производства X300 в 1997 году, хотя его выпуск на рынке США прекратился годом ранее из-за проблем с соблюдением требований OBD-II по выбросам, связанным с выбросами. Jaguar впервые представил модель XJR с наддувом в серийном производстве X300; первый дорожный автомобиль с наддувом, выпущенный компанией.
На дизайн X300 напрямую повлияло владение Ford компанией Jaguar (в период с 1990 по 2007 год). [25] По данным Automotive News , это было очевидно в общих « процессах разработки продукта », а не в использовании компонентов Ford. Система контроля тяги X300 была получена от Ford Mondeo , а также была оснащена кондиционером Denso , приобретенным через каналы Ford. В сравнительном тесте автомобиля и водителя было установлено, что Jaguar XJ X300 менее вместителен, чем BMW 5 серии E39 и Mercedes-Benz E-Class W210 , несмотря на то, что он длиннее по размеру. [26]
.jpg/1280px-1999_Jaguar_XJ-R_(6433166505).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Jaguar_XJR_1998_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9)_(cropped).jpg)
После XJ40 целью Jaguar было выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Форд приостановил разработку седана, получившего название XJ90, и предложил установить новый двигатель, а также переднюю и заднюю части на центральную часть модели XJ40; однако V8 был готов только после появления модели X308, и X300 стал одной из самых успешных моделей Jaguar. [27] С появлением поколения X308 в 1997 году произошел переход от номенклатуры XJ6 и XJ12 к XJ8, что отражает тот факт, что автомобили X308 оснащались новым двигателем V8. Внешний вид X308 аналогичен X300 с небольшими доработками. Самым большим изменением во внешнем виде стал переход на стилистически закругленный дизайн всех наружных фонарей, указателей поворота, внутренней отделки и оборудования, включая информационные дисплеи и переключатели. [28]
X308 сохранил во многом тот же внешний стиль, что и его предшественник, с закругленным капотом с четырьмя фарами, низкой линией крыши, покатым хвостом и закругленными задними фонарями. Спереди два поколения можно отличить по форме линз указателей поворота (прямоугольная на X300, овальная на X308), а также по форме противотуманных фар и нижнего воздухозаборника, которые более закруглены. на Х308. Интерьер был обновлен, чтобы исключить прямоугольную приборную панель, которая практически не изменилась со времен оригинального XJ40; вместо этого три больших датчика были установлены в углублениях приборной панели с отделкой из орехового дерева перед водителем, аналогичной по дизайну недавно выпущенному Jaguar XK (X100) . [29] Передний и задний бамперы были изменены вместе с задними фонарями, которые имели красные/прозрачные линзы, а не красно-серые линзы. Окантовка решетки и эмблема были немного изменены. В состав фар также входили передние габаритные огни с новыми для X308 яркими лампами. [28]
.jpg/1280px-Jaguar_XJR_1998_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(7).jpg)
Самым большим изменением в интерьере X308 стала приборная панель, которая с годами осталась практически такой же, как и в оригинальном XJ40, с изменениями лишь в деталях. Прямоугольный нактоуз приборов уступил место трем глубоко утопленным циферблатам, схожим по стилю с недавно представленным Jaguar XK8 . Новая лицевая панель также позволила восстановить надлежащий бардачок, который был утерян, когда оригинальная приборная панель XJ40 была оснащена боковой подушкой безопасности пассажира. Обшивка дверей и дизайн центральной консоли также были немного переработаны. [30]
Основным механическим изменением стала замена рядного шестицилиндрового двигателя и двигателя V12 новым восьмицилиндровым двигателем AJ-V8 рабочим объемом 3,2 или 4,0 л, при этом 4,0-литровый двигатель также доступен с наддувом в Jaguar XJR , спортивная модель. На некоторые рынки, например в США, поступали только автомобили с двигателем объемом 4,0 л. [28] Никакой механической коробки передач не было, и все модели X308 поставлялись с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Активная подвеска с компьютерным управлением была доступна в виде функции под названием Computer Active Technology Suspension (CATS). [31]
.jpg/1280px-CIG11_(cropped).jpg)
В 2003 году Jaguar представил модернизированное и заново разработанное третье поколение XJ, продолжив обозначение модели XJ8. Обозначаемый внутри как X350, он имеет полностью алюминиевый кузов и шасси, новый двигатель V8, а также увеличенный салон и багажное отделение. Это был первый Jaguar XJ, полностью разработанный под руководством Ford и использующий электронику и системы с компьютерным управлением, полученные от существующих партнеров-поставщиков или произведенные непосредственно Ford. [ нужна цитата ]
Двигатель V8 предлагался в больших объемах 3,5 и 4,2 литра, а также в варианте с наддувом. Также предлагался 3,0-литровый двигатель V6; ни бензиновые, ни дизельные двигатели V6 не были доступны на рынках США. Была установлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая была легче и экономичнее с блокировкой всех передач и большим разбросом передаточных чисел.
Спереди и сзади была установлена пневматическая подвеска, обеспечивающая адаптивное демпфирование, а также самовыравнивание задней части — с управляемым компьютером дорожным просветом и режимом подвески. Динамический контроль устойчивости, а также контроль тяги были стандартными. Предлагался адаптивный круиз-контроль на основе радара. Двухзонный климат-контроль также входил в стандартную комплектацию, а на моделях с длинной колесной базой был доступен четырехзонный. Дополнительный интерфейс сенсорного экрана управлял настройками по умолчанию, спутниковой навигацией, аудиосистемой Alpine и телефоном Bluetooth. Jaguar Voice предлагал голосовое управление многими функциями.
_%E2%80%93_Heckansicht,_17._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-Jaguar_XJ_2.7_D_(X350,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_17._April_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Обновленный X350 дебютировал в 2005 году в качестве модели 2006 года с измененной передней решеткой и слегка измененным дизайном передних крыльев. Были обновлены некоторые системы электроники автомобиля. [32]
Новая обновленная версия X350 была выпущена в конце февраля 2007 года с измененной нижней решеткой, выступающими искусственными боковыми вентиляционными отверстиями, небольшим спойлером на крышке багажника и измененными сиденьями. [33] Эмблема Jaguar на решетке радиатора заменила предыдущий талисман на капоте. Были переработаны передние фары, а в наружных зеркалах появились повторители поворотов. Боковые пороги, задний бампер и задние фонари были переработаны. В интерьере были изменены передние сиденья. [34]
_(32575742714).jpg/1280px-Jaguar_XJ_Super_Sport_(2012)_(32575742714).jpg)
.jpg/1280px-JAGUAR_XJ_ULTIMATE_(7105325353).jpg)
_5.0_L_sedan_(2016-01-03)_02.jpg/1280px-2010_Jaguar_XJ_(X351)_5.0_L_sedan_(2016-01-03)_02.jpg)
В июле 2009 года обновленный XJ был представлен в галерее Саатчи в Лондоне, а Джей Лено и Эль Макферсон представляли новый автомобиль. [37] Открытие транслировалось в прямом эфире на сайте Jaguar.
В соответствии с новым направлением дизайна Ягуара Яна Каллума, XJ имеет совершенно новый внешний дизайн и отличается от модели серии XJ, перенесенной на все предыдущие поколения. Это более длинный и широкий автомобиль, который намного больше своего предшественника. Передняя часть явно напоминает представительский автомобиль XF , хотя более тонкие и изящные фары и большая квадратная решетка радиатора делают внешний вид более агрессивным. Задняя часть — спорная часть, необычный элемент дизайна для автомобиля Jaguar. Вертикальные, свисающие задние фонари, прозванные «кошачьими когтями», и черные панели крыши по обе стороны заднего стекла, призванные скрыть ширину XJ, являются наиболее яркими аспектами. Также имеется стандартный люк во всю длину, который простирается назад и имеет всего одну панель крыши в цвет кузова, которую дизайнер называет мостами на яхтах. Новый XJ оснащен инновационной полностью ЖК- панелью и дисплеями консоли. Приборную панель можно настроить на отображение различных виртуальных циферблатов помимо обязательного спидометра. Дисплей консоли предоставляет водителю и пассажиру различные виды, включая управление сложной видео- и аудиосистемой.
Как и некоторые из его предшественников, X351 доступен как в стандартной версии, так и в версии с длинной колесной базой, а также во многих специальных версиях. Двигатели представляют собой современные агрегаты, которые уже можно увидеть в других продуктах JLR: 5,0-литровый бензиновый V8 с наддувом или с наддувом или 3,0-литровый дизельный V6 с двойным турбонаддувом, на который, по прогнозам, будет приходиться большая часть продаж. В 2013 году в модельный ряд был введен 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом, прежде всего как альтернатива дизельному агрегату для повышения экономии топлива. [38] В 2014 году X351 претерпел незначительный фейслифтинг, в первую очередь модернизировав подвеску и задние сиденья на версиях с длинной колесной базой, а также введя небольшие косметические изменения во всей линейке и сделав технологию стоп-старт стандартной для всех двигателей.
В 2015 году X351 получил еще один рестайлинг, добавив светодиодные фары, задние задние фонари J-Blade, а также несколько новых функций помощи водителю и безопасности, таких как ассистент движения по полосе, адаптивный круиз-контроль с новой функцией, известной как «Помощь в движении в очереди», движение задним ходом, обнаружение приближающегося автомобиля, система камер на 360 градусов и полуавтоматические функции парковки. [39]
X351 является одним из автомобилей, используемых британской королевской семьей , а его версия броневика использовалась для перевозки трех бывших британских премьер-министров , таких как Дэвид Кэмерон , Тереза Мэй и Борис Джонсон . Премьер -министрский автомобиль , помимо секретных мер безопасности, имеет бронированные нижние и моторные диски. [40] [41]
5 июля 2019 года компания Jaguar Land Rover подтвердила, что намерена построить полностью электрический роскошный седан XJ на своем заводе в Касл-Бромвиче . [43] Ожидается, что автомобиль будет выпущен в 2020 году. [44] Были показаны первые официальные изображения задних фонарей нового поколения. Были показаны задние фонари и на их основе в 2020 году снова рендерили новое поколение. [45]
15 февраля 2021 года Jaguar Land Rover объявил, что проект полностью электрического XJ отложен, поскольку он больше не является частью текущего видения компании. [46] Компания заявила: «После тщательного анализа технологий на фоне экспоненциальных изменений в автомобильной промышленности мы пришли к выводу, что запланированная замена XJ не соответствует нашему видению обновленного бренда Jaguar». [47]
Незадолго до Второй мировой войны компания Jaguar, известная тогда как SS Cars, начала использовать систему нумерации, начинающуюся с буквы X, для внутренних проектов. X означает экспериментальный, XB — проекты военных шасси, а от XF до XK — двигатели. Эта система нумерации никогда не была последовательной, и в ней, по-видимому, имеется много пропусков и дублирований.
Jaguar XJ использовался премьер-министрами Великобритании . Начиная с Jaguar XJ (Series III) , различные версии XJ использовались Маргарет Тэтчер , Джоном Мейджором , Тони Блэром и Гордоном Брауном . [41] 11 мая 2010 года Дэвид Кэмерон получил темно-серый автомобиль № 10 Jaguar XJ (X351) Sentinel в качестве своего премьер-министрского автомобиля . [48] В 2011 году Кэмерон принял поставку еще одного XJ Sentinel с бомбоустойчивыми дверями, пуленепробиваемым стеклом и бронированной обшивкой под полом автомобиля, соответственно заменив предыдущий XJ Sentinel. [49] XJ Sentinel использовался для перевозки Терезы Мэй , [40] [50] , а также использовался Борисом Джонсоном . [51] При Джонсоне XJ впервые с 1979 года был заменен Range Rover Abio Sentinel в качестве автомобиля премьер-министра в 2019 году. [52]
