Jaguar Mark X (Mark Ten), позже переименованный в Jaguar 420G , был топовым седаном британского производителя Jaguar в течение десятилетия, с 1961 по 1970 год. Большой и роскошный Mark X не только пришел на смену Mark. IX как лучшая модель седана компании, но радикально порвал как стиль, так и технологии своего предшественника.
С точки зрения промышленного дизайна , с плоской формой , но в некоторой степени напоминающей фюзеляж , Mark Ten был визитной карточкой Jaguar благодаря вертикальной, часто слегка наклоненной вперед передней панели и решетке радиатора, окруженной выступающими четырехкруглыми фарами по бокам. Когда в конце 1960-х годов Jaguar заменил всю свою линейку седанов одной новой моделью, в получившемся в 1968 году XJ6 в качестве образца использовался Mark Ten, хотя и с уменьшенными размерами. [4]
Подобная передняя решетка и четыре круглые фары определяли большинство седанов Jaguar на протяжении почти полувека, вплоть до 2009 года — последнего года как для серии XJ 3-го поколения , так и для Jaguar X-Type . Кроме того, Jaguar не производил ни одного автомобиля такого размера, как Mark Ten и 420G, до конца столетия, пока не появилась LWB-версия XJ Jaguar 2003 года.
Представленный через год после выпуска культового спортивного автомобиля Jaguar E-Type , Mark X впечатляет тем, что копирует большую часть технологий, инноваций и спецификаций E-Type. В отличие от своих предшественников, автомобиль был модернизирован с интегрированным единым кузовом – самым большим в Великобритании на тот момент – а также с дисковыми тормозами на всех четырех колесах и независимой задней подвеской Jaguar , [5] неслыханной для британских роскошных автомобилей начала 1960-х годов. . [4] В сочетании с 3,8-литровым трехкарбюраторным двигателем, установленным на E-type, он давал флагману Jaguar максимальную скорость 120 миль в час (193 км/ч) и управляемость, стоимость которого вдвое ниже, чем у современного Rolls . -Ройс Сильвер Клауд . [4]
Несмотря на признание прессы по обе стороны Атлантики и надежды Jaguar привлечь внимание глав государств, дипломатов и кинозвезд, [4] ориентированных в первую очередь на большой и богатый рынок США, Mark X так и не достиг своих целей по продажам. Самым редким на данный момент является Mark X с двигателем объемом 4,2 литра, поскольку было построено всего 5137 экземпляров, и известно, что немногие из них выжили.
В 1961 году Mark X представил новую вертикальную и слегка наклоненную вперед носовую часть для седанов Jaguar с четырьмя фарами, установленными в закругленных передних крыльях (заимствованными у Daimler DK400 ), и решеткой с лопастями. Этот стиль передней части вновь появился на многих последующих седанах производителя, включая X-Type и Jaguar XJ третьего поколения , оба до 2009 года, тем самым формируя внешний вид седанов Jaguar на протяжении почти полувека.
Вместо того, чтобы полагаться на конструкцию кузова на раме , как его предшественники и большинство конкурентов, Mark X получил единый кузов , получивший во время разработки кодовое название «Зенит». Его панель пола оставалась в производстве в удлиненной форме еще долгое время после окончания производства Mark X, составляя основу лимузина Daimler DS420 до 1992 года. оконная обшивка, пара больших раскладывающихся задних столиков для пикника и выдвижной столик для пикника на переднем сиденье, спрятанный под приборной панелью.
Позже в качестве опций были добавлены кондиционер и звуконепроницаемая стеклянная перегородка между передними и задними сиденьями. [6] Для прочных дверей требовались винтовые торсионные пружины внутри дверных стоек, чтобы их можно было открыть изнутри с приемлемо низким уровнем усилий.
С момента своего появления в середине октября 1961 года [7] и до появления в 1992 году XJ220 с низкой посадкой Mark X оставался одним из самых широких серийных автомобилей Jaguar, когда-либо построенных. [8] На вопрос в 1972 году, считает ли он, что Mark X стал слишком большим, председатель Jaguar Уильям Лайонс согласился, что так оно и было «определенно»: он выразил мнение, что недавно представленный и заметно более компактный Jaguar XJ6 , напротив, был « идеальный размер». [9]
Mark X был первым седаном Jaguar, оснащенным независимой задней подвеской, разработанной Уильямом Хейнсом , техническим директором и главным инженером Jaguar. От более ранних больших седанов Jaguar он отличался тем, что имел 14-дюймовые колеса вместо более распространенных 15-дюймовых. В нем использовалась версия блока IRS Jaguar с более широкой гусеницей, впервые появившаяся на E Type , которая впоследствии использовалась на автомобилях Jaguar до тех пор, пока производство XJ-S не закончилось в 1996 году. В передней подвеске использовались двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Первоначально мощность исходила от версии E-type рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar XK объемом 3781 куб.см, разработанного У. Хейнсом, развивающего либо 250 л.с. (186 кВт), либо 265 л.с. (198 кВт), в зависимости от степени сжатия. [10] Степень сжатия 9:1 была стандартной, но альтернативная степень сжатия 8:1 была доступна в качестве опции. [6] На Лондонском автосалоне в октябре 1964 года на смену пришел увеличенный агрегат объемом 4235 куб.см, хотя 3,8-литровый агрегат все еще можно было использовать до октября 1965 года. [6] Были установлены карбюраторы Triple SU , питаемые от установленного воздушного фильтра AC Delco. перед правым передним колесом.
Варианты трансмиссии были ручными , ручными с повышающей передачей или автоматическими. Появление 4,2-литрового силового агрегата совпало с появлением недавно разработанной полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач, пришедшей на смену почтенной коробке передач, унаследованной 3,8-литровым Mark X от Mark IX , который имел синхронизатор только на три верхних показателя. [6] Многие автомобили для внутреннего рынка и почти все автомобили, предназначенные для важных рынков Северной Америки, покидали завод с автоматической коробкой передач Borg Warner . Появление 4,2-литрового двигателя также ознаменовалось модернизацией трансмиссии для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач, которые увидели, что система трансмиссии Borg Warner была заменена с блока DG на блок Type 8. [6] Силовая передача была дополнена дифференциалом повышенного трения Thornton Powr-Lok.
Тормозная сила этого тяжелого автомобиля обеспечивалась дисковыми тормозами четырех колес с усилителем, причем задние блоки были установлены внутри автомобиля рядом с дифференциалом. [6]
Рулевое управление с усилителем было стандартным, более поздние автомобили 4.2 получили рулевые коробки с переменным передаточным числом Marles Varamatic Bendix (Adwest), разработанные австралийцем Артуром Бишопом. [11]
На Лондонском автосалоне в октябре 1966 года Mark X был переименован в Jaguar 420G [1] (не путать с меньшим Jaguar 420 ). 420G отличался от Mark X только добавлением вертикальной центральной планки, разделяющей решетку на две части, повторителей боковых указателей поворотов на передних крыльях, а также хромированной полосы вдоль крыла и дверных панелей (двухцветные схемы окраски также были доступны с хромированная полоса опущена).
Изменения в интерьере включали перфорацию в центральных частях кожаных сидений, мягкую секцию приборной панели для безопасности, перемещение часов в центральное положение и установку кондиционера в качестве опции.
Вариант лимузина был доступен на стандартной колесной базе ; фиксированная цельная спинка сиденья, увенчанная раздвижной стеклянной перегородкой, заменила отдельные кресла в стандартных автомобилях.
Несмотря на то, что 420G проработал столько же, сколько и Mark X (пять лет), он был продан менее чем в трети экземпляров. Отсутствие популярности и рост производства меньшего по размеру XJ6 привели к тому, что в 1970 году производство 420G было прекращено.
.png/1280px-Royal_car_NGN2_at_Liverpool_-_scan01_(cropped).png)
В 1968 году компания British Leyland прекратила производство лимузинов Daimler DR450 и Vanden Plas Princess и решила заменить их, предложив 420G с удлиненной колесной базой 141 дюйм (3600 мм) восьмиместным автомобилем Hooper в стиле Empress Line (но все же монокок ) кузов производства Vanden Plas. [12] Помимо формы задней части кузова, не было никакой связи с автомобилями Daimler, выпущенными до того, как Daimler стал дочерней компанией.
«Daimler DS420» компании British Leyland был анонсирован в июне 1968 года. [12] Новый автомобиль выше, чем 420G, имел почти девятнадцать футов в длину и шесть футов шесть дюймов в ширину и «величественные пропорции». В заднем отсеке с комфортом размещались шесть человек на задних сиденьях и три складных дополнительных сиденья. Сэр Уильям Лайонс отметил, что это вдвое дешевле, чем у любого из конкурентов. [12]
Колесная база 420G была увеличена на 21 дюйм, при этом механическая основа автомобиля была слегка переконфигурирована. Этот восьмиместный автомобиль выпускался до 1992 года и использовался во многих странах в официальных целях. Его часто использовали похоронные бюро для перевозки скорбящих или модифицированная форма в виде катафалка .
Через год после запуска Mark Ten популярный производитель игрушечных автомобилей Corgi Toys выпустил его масштабную модель № 238, которая пользовалась большой популярностью. С 1962 по 1967 год было продано более 1,1 миллиона экземпляров, и вряд ли какая-либо другая модель корги была выпущена в таком количестве цветов. [13]
