stringtranslate.com

Хупер (производитель автобусов)

51 ° 30'17 "N 0 ° 16'48" W  /  51,504695 ° N 0,2798804 ° W  / 51,504695; -0,2798804

Постфаэтон
Windsor Greys в идеальном шаге
, созданный для королевы Виктории, 1842 год.
Дрэги Клуба четверых
Мистер Холройд, лорд Лонсдейл и герцог Сазерленд (совместное вождение) на ящике с дрэгом на переднем плане
Tourer 1920
Rolls-Royce 40/50 шасси Silver Ghost
Лимузин 1929 года
на шасси Rolls-Royce Phantom I.
Седан в послевоенном стиле «Императрица»
на самом маленьком 2½-литровом шасси Daimler.
Туристический 7-местный лимузин 1953 года
для принца-регента Ирака .
Этот автомобиль длиной 19 футов и шириной 6 футов 5 дюймов был построен на шасси Rolls-Royce Phantom IV .

Hooper & Co. на протяжении многих лет была британской компанией по производству автобусов, базирующейся в Вестминстере, Лондон. С 1805 по 1959 год компания особенно успешно производила по специальному заказу роскошные экипажи, как конные, так и моторные.

Основание

Компания была основана как Адамс и Хупер [примечание 1] в 1805 году и имела королевский ордер с 1830 года на строительство элегантных конных экипажей и поставку их королю Вильгельму IV, [примечание 2] королеве Виктории и королю Эдуарду VII. Они перешли в двигательные тела на рубеже 20-го века. Первый королевский автомобиль, кузов Hooper на шасси Daimler, был доставлен в Сандрингем 28 марта 1900 года. [1] Он был окрашен в шоколадно-коричневый цвет с красными линиями; ливрея, которая сохранялась в королевской семье вплоть до двадцатого века.

Рынок

Hooper специализировался на самом верхнем уровне рынка, создавая самые роскошные кузова без учета стоимости. Модели не были спортивными, поскольку компания специализировалась на величественных, элегантных каретах. Среди клиентов тренера были маркиз Лондондерри и маркиз Крю. [2] Среди клиентов кузовов автомобилей были короли Испании, Норвегии, Португалии и Сиама, шах Персии и негус Абиссинии. В 1911 году компания Hooper построила пристройку к своему заводу на Кингс-Роуд из-за возросшего спроса клиентов. Их лондонский выставочный зал, открытый в 1896 году (возможно, раньше), находился на углу улиц Сент-Джеймс и Беннет-стрит. Он включал автомобильный лифт, чтобы автобусы и автомобили можно было выставить на первом этаже. За изменениями, вероятно, следил Фрэнсис Хупер , архитектор, сын тогдашнего владельца.

Самолет

Во время Первой мировой войны Хупер занялся производством самолетов, в конечном итоге производя по три самолета Sopwith Camel в день. С наступлением мира фирма вернулась к кузовостроению. Они пережили Великую депрессию 1930-х годов гораздо лучше, чем большинство производителей кузовов, и даже построили второй завод в Эктоне, Западный Лондон. В пиковый 1936 год было построено более 300 кузовов.

При перевооружении в конце 1930-х годов был открыт еще один завод в Парк-Рояле в Лондоне, на Вестерн-авеню, рядом с кондитерской фабрикой Callard & Bowser , а во время Второй мировой войны здесь строили секции фюзеляжа для бомбардировщиков De Havilland Mosquito , Airspeed Oxfords. и планеры.

Расширение

В 1938 году Хупер приобрел конкурентов Баркера , находившихся в стадии конкурсного производства. Баркер сохранил свою индивидуальность.

Hooper была приобретена компанией Daimler в 1940 году [3] и стала частью промышленной группы BSA .

Автомобили леди Докер

После войны Хупер прославился тем, что создал серию огромных Даймлеров с возмутительным кузовом для леди Докер , жены председателя BSA. Экстравагантный новый Docker Daimler этого сезона выставлялся каждый октябрь на Лондонском автосалоне .

Докер Даймлерс

Один Даймлер, возможно, Золотая Зебра. Был приобретен городским советом Солфорда как автомобиль Mayoral, у него было два(!), и он использовался примерно с 1966 года. У него была позолоченная верхняя часть радиатора и позолоченные дверные ручки. Хотя лакокрасочное покрытие сохранялось в блестящем состоянии, ржавчина появилась из-за позади и оставлял зияющие дыры в крыльях и крыльях, вызывая большое веселье. Насколько я помню, в то время регистрационный номер был RJ 1.

Структура сплава

Когда эра производства автомобилей на отдельных шасси заканчивалась, а вместе с ней и рынок готовых кузовов, Хупер завершил переход от кузова с деревянным каркасом к кузовам, построенным на каркасе из литого или экструдированного алюминия. [7] Литой сплав впервые был использован примерно в 1933 году для изготовления стоек дверей и ветрового стекла, где «борьба» между конструкцией крыши и иллюминатора имела тенденцию вызывать растрескивание.

150-летие

«Хуперс, производитель кузовов, чей семиместный лимузин Rolls-Royce стоимостью 9 185 фунтов стерлингов является самым дорогим автомобилем на автосалоне [ когда? ] («Мы не стыдимся этого; это великолепный пример автомобиля с шофером». Автомобиль. Даже распашные задние боковые окна имеют электропривод - что очень необычно» [ нужна ссылка ] ), достойно отмечают свое 150-летие. Атмосфера в их уличных выставочных залах в Сент-Джеймсе находится на полпути между атмосферой прекрасного портного и атмосферой приемная выдающегося врача.

Тихие, невозмутимые представители фирмы (теперь входящей в группу BSA) на стенде Hooper в Earls Court создают обнадеживающее впечатление прочной преемственности. Все кузова их автомобилей по-прежнему изготавливаются вручную. «После того, как машина продана, мы по-прежнему очень заинтересованы в ней. Король Фейсал II — это было Серебряное Облако, не так ли? У наследного принца Ирака был Бентли. У шаха Персии — Роллс-Ройс. У короля Афганистана был открытый турер «Даймлер». Крыша автомобиля амира Бахавалпура была полностью из плексигласа. Еще была знаменитая золотая машина Докеров — замечательное произведение искусства» .

Окончание производства

Rolls-Royce и их дочерняя компания Bentley стали основными поставщиками шасси для кузовостроения. [9] Руководство Hooper решило прекратить производство кузовов-кузовов после того, как в 1958 году им стало известно о планах Rolls-Royce прекратить серийное производство автомобилей с раздельным шасси и использовать исключительно цельную конструкцию. Их выставочный зал на Сент-Джеймс-стрит в конце закрылся. сентября того же года. [10] Производство Daimler, внутреннего поставщика шасси Hooper, упало до 110 спортивных автомобилей Daimler SP250 в 1959 году, при этом в этом году не было построено ни седанов, ни лимузинов. [11]

Компания Hooper в последний раз представила свои автомобили в кузове кузова на автосалоне Earls Court в 1959 году . [10] На стенде были четыре автомобиля: моноблок на базе шасси SP250, [9] два Rolls-Royce и Bentley S2 . [10] Помимо того, что Bentley был единственным S2 с кузовом Hooper и был построен на BC1AR, первом шасси S2 Continental , у Bentley был последний изготовленный на заказ кузов Hooper под номером 10294. Он был закончен в октябре 1959 года. [10]

В конце 1959 года BSA передала оставшийся бизнес новой компании Hooper (Motor Services) Ltd, которая действовала как компания по продажам и обслуживанию. [10] В 1970 году компания стала дистрибьютором Rolls-Royce.

Возрождение

В 1988 году бывшие в употреблении Rolls-Royce и специальные цены на их обслуживание предлагались «авторизованными дилерами Rolls-Royce и Bentley» Hooper & Co (Coachbuilders) Limited из Clabon Works, Kimberley Road, London NW 7SH [12] , а кроме того, они предлагали эти автомобили специального назначения:

В конце 1990 года в краткой новости сообщалось, что они будут восстанавливать классические автомобили [14] , но реклама не продолжалась.

Галерея

Архивы

Примечания

Сноски
  1. ^ Архивный центр Вестминстера: Записи Hooper and Co: ссылка 738. Административная история: Hooper & Co, производители карет, начали торговать в 1846 году по адресу Хеймаркет, 28. Однако историю компании можно проследить до 1807 года, когда Дж. и Дж. Адамс открыли предприятие по производству автобусов по адресу Хеймаркет, 57. В 1811 году Джордж Адамс переехал на Хеймаркет, 28, к которому позже в 1833 году присоединился Джордж Хупер. В 1846 году компания была переименована в Hooper & Co. В 1867 году компания переехала на улицу Виктория, а затем в 1897 году на улицу Сент-Джеймс, 54. Компания Hooper and Co. закрылась в 1959 году и к тому времени уже была дочерней компанией Birmingham Small Arms Company.
  2. ^ Библиотеки Имперского колледжа и Музея науки: Библиотека Музея науки в Суиндоне: ссылка MS 228. Включает статьи, рекламу компаний, сведения о различных тренерах штата, отчет о Хуперсе за 1956 год для правления BSA и многочисленные фотографии. На фотографиях изображены специальные автобусы и автомобили, визиты королевской семьи в Хуперс в 1930-е годы, фабрика Хупера во время Второй мировой войны и мастерские 1950-х годов. Включает также цветной лакированный рисунок шарабана, спроектированный принцем-консортом и построенный Хуперсом в 1845 году.
Цитаты
  1. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 68.
  2. ^ Ричардс и Равилиус 2012, с.  [ нужна страница ]
  3. ^ Беннетт 2010, с. 155.
  4. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 259.
  5. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 262.
  6. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 264–265.
  7. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 271.
  8. ^ "Застольная беседа Пенденниса", The Observer , 20 октября 1957 г., стр. 14.
  9. ^ ab Long 2008, с. 82.
  10. ^ abcde Беннетт 2010, с. 156.
  11. ^ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз 1995, стр. 275–276.
  12. ^ Хупер. «Таймс» , пятница, 6 января 1989 г.; стр. 26; Выпуск 63284
  13. ↑ Hooper & Co. The Times , пятница, 13 мая 1988 г.; стр. 39; Выпуск 63080
  14. ^ Поездка вдольгамакса. «Таймс» , пятница, 14 декабря 1990 г.; стр. 29; Выпуск 63889

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Hooper Coachwork .