Jaguar AJ-8 — компактный поршневой двигатель DOHC V8 , используемый во многих автомобилях Jaguar. Это был четвертый новый тип двигателя в истории компании. Это была внутренняя разработка, работа над которой началась еще до покупки компании Ford. В 1997 году он заменил обе конструкции, ранее доступные на автомобилях Jaguar: рядный 6-цилиндровый двигатель Jaguar AJ6 (или, скорее, его вариант AJ16) и двигатель Jaguar V12 . Он оставался единственным типом двигателя, доступным на Jaguar до 1999 года с выпуском S-Type, когда в список был добавлен двигатель Jaguar AJ-V6 . AJ-V8 доступен в диапазоне рабочих объемов от 3,2 л до 5,0 л, а также выпускается версия с наддувом . Ford Motor Company также использовала этот двигатель в других автомобилях, включая Lincoln LS и Ford Thunderbird 2002–2005 годов , а также в нескольких Land Rover и Aston Martin V8 Vantage .
AJ-V8 был разработан для использования цилиндров с покрытием Nikasil вместо более распространенных чугунных гильз цилиндров . Однако, как и в BMW M60 , топливо с высоким содержанием серы вступало в реакцию с покрытием Nikasil и вызывало отказы двигателя. Jaguar заменил поврежденные двигатели и с тех пор использовал обычные чугунные гильзы.
Первоначально двигатель использовал двухпозиционную систему изменения фаз газораспределения для переключения фаз газораспределения впускных клапанов на 30°. Более новые варианты используют более сложную систему, которая может изменять фазы газораспределения впускных клапанов с шагом до 48°. Версия Lincoln производилась в Соединенных Штатах.
Другие особенности двигателя включают в себя кованые шатуны из порошкового металла, изготовленные методом трещиностойкой ковки , специальный цельный литой распределительный вал и армированный пластиковый впускной коллектор .
AJ-V8 вошел в список 10 лучших двигателей по версии журнала Ward в 2000 году.
Ford прекратил производство двигателя AJ-V8 в сентябре 2020 года, когда закрыл завод в Бридженде. [1] Однако в августе 2020 года JLR удалось взять на себя производственные мощности для AJ-V8. [2]
Двигатель AJ8 производился на специализированном заводе Jaguar, расположенном на заводе Ford Bridgend Engine Plant в Бридженде , Южный Уэльс . «Завод внутри завода» Jaguar сэкономил значительные инвестиционные затраты Jaguar. Он был укомплектован рабочими, преданными производству двигателей Jaguar, и включал связанную поточную линию станков с числовым программным управлением с автоматической загрузкой и сборкой. Поставка компонентов осуществлялась по принципу «точно вовремя». [3] [4] [5] [6]
Впоследствии компания Jaguar Land Rover начала производить бензиновые двигатели V8 с наддувом AJ Jaguar Land Rover в современном Центре производства двигателей в Вулверхэмптоне. [7]
Двигатель AJ26 объемом 4,0 л (3996 куб. см) был представлен в 1996 году. Число «26» происходит от 12+6+8 (цилиндров), потому что, когда были набросаны первые идеи, предполагалось семейство 6-, 8- и 12-цилиндровых двигателей, хотя была произведена только 8-цилиндровая версия. Он имеет квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм (3,39 дюйма). Он был обновлен в 1998 году как AJ27 с бесступенчатым изменением фаз газораспределения. AJ-V8 был снова обновлен в 2000 году как AJ28 . Безнаддувная версия выдает 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.) в XK8 2000–2002 годов.
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
Версия AJ26 с наддувом используется в высокопроизводительных версиях R автомобилей Jaguar. Двигатель был обновлен спецификациями AJ27 для 2000 года. Он выдает 370 л. с. (276 кВт; 375 PS) и 387 фунт-фут (525 Н·м) с помощью нагнетателя Eaton (модифицированный нагнетатель Roots). Двигатель с наддувом не использовал переменные фазы газораспределения, поскольку обычные преимущества улучшенной объемной эффективности не заметны на форсированном двигателе.
Транспортные средства, использующие версию с наддувом, включают:
Вторым был представлен 3,2-литровый вариант. Он уменьшает ход поршня до 70 мм (2,76 дюйма), а мощность падает до 240 л. с. (179 кВт; 243 л. с.) и 233 фунт-фут (316 Н·м). Этот вариант не был доступен на североамериканском рынке.
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
Двигатель 3,6 л; 216,9 куб. дюймов (3555 куб. см), продаваемый как «3.5», использовался только в серии XJ. Ход поршня составлял 76,5 мм (3,01 дюйма). Выходная мощность составляла 262 л. с. (195 кВт; 266 л. с.) при 6250 об/мин и 345 Н·м (254 фунт-фут) при 4200 об/мин.
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
Вариант AJ30/AJ35 объемом 3,9 л (3934 куб. см) — уникальный двигатель, используемый только Ford и Lincoln , и производится на заводе Ford в Лиме, штат Огайо . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма). Версия AJ35, представленная для модельного года 2003, добавила изменяемую синхронизацию впускных распределительных валов и электронное управление дроссельной заслонкой. Хотя блок, коленчатый вал, поршни и шатуны являются уникальными для этого двигателя, многие другие детали совпадают с двигателями AJ-V8, производимыми в Великобритании компанией Jaguar.
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
Последний AJ35 был выпущен в марте 2006 года всего через 3 года. Общий выпуск AJ30/35 составил около 250 000 единиц
Версии 4,196 л; 256,1 куб. дюймов (4196 куб. см), AJ33 и AJ34 сохраняют диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма) с ходом поршня 90,3 мм (3,56 дюйма). Он был представлен в 2002 году как AJ33 и выдает 294 л. с. (219 кВт; 298 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 303 фунт-фут (411 Н·м) при 4100 об./мин, позже увеличенным до 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) и 310 фунт-фут (420 Н·м).
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
AJ33S — это вариант AJ33 с наддувом/ промежуточным охлаждением . Он был представлен в 2002 году на замену 4.0 SC и выдает 390 л. с. (291 кВт; 395 л. с.) при 6100 об/мин с крутящим моментом 399 фунт-фут (541 Н·м) при 3500 об/мин. Двигатель был позже обновлен до спецификации AJ34S , включив в него систему изменения фаз газораспределения, а также другие незначительные обновления.
Транспортные средства, использующие этот двигатель:
Land Rover также предложил версию с наддувом 4.2 L как высокопроизводительный двигатель этой компании. Версия Land Rover не то же самое, что версия Jaguar, но она была адаптирована из нее. [8]
Приложения:
Версия AJ41 объемом 4,4 л; 268,1 куб. дюймов (4394 куб. см) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 90,3 мм (3,46 дюйма × 3,56 дюйма). Этот двигатель заменил двигатель BMW M62, использовавшийся в моделях Range Rover 2003-2005 годов .
Приложения:
Aston Martin вручную собирает специальную версию AJ-V8 для V8 Vantage 2005 года, известную как AM05 — или, пока она находилась в стадии разработки, как AJ37 . Этот агрегат имеет рабочий объем 4,3 л; 261,2 куб. дюймов (4280 куб. см) и выдает 380 л. с. (283 кВт; 385 л. с.) при 7000 об. / мин и 409 Н м (302 фунт-фут) при 5000 об. / мин. Этот двигатель уникален для Aston Martin и оснащен гоночной системой смазки с сухим картером , что позволяет устанавливать его низко, чтобы понизить центр тяжести. Порядок работы цилиндров такой же, как и у других двигателей AJ-V8, хотя нумерация цилиндров отличается (AJ37 = 1-5-4-2-6-3-7-8 против AJ26 = 1-2-7-3-4-5-6-8). Двигатель собирается вручную на заводе AM в Кельне , Германия , где также собираются V12 для DB9 и Vanquish . Блок цилиндров, головки цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, распредвалы, впускные и выпускные коллекторы, система смазки и управление двигателем являются уникальными для версии Aston Martin.
В мае 2008 года Aston Martin выпустила новую конструкцию, в которой использовались прессованные гильзы цилиндров вместо литых. Это позволило использовать более тонкие гильзы и увеличить объем до 4,7 л (4735 куб. см; 288,9 куб. дюймов) для V8 Vantage . Названный AM14 , выходная мощность увеличилась до 420 л. с. (313 кВт; 426 л. с.) (на 11% больше, чем у предыдущего 4,3-литрового агрегата), а максимальный крутящий момент — до 470 Н·м (347 фунт-фут) (на 15% больше). Aston Martin V8 Vantage S оснащен тем же 4,7-литровым двигателем V8, что и в базовой модели Vantage, но с улучшенным впускным воздушным потоком, новыми глушителями и новым программированием, которое удерживает перепускные клапаны выхлопной системы открытыми дольше. Двигатель в V8 Vantage S теперь развивает 430 л. с. (321 кВт; 436 л. с.) при 7300 об./мин и крутящий момент 490 Н·м (361 фунт·фут) при 5000 об./мин, что представляет собой увеличение на 10 л. с. (7 кВт; 10 л. с.) и 20 Н·м (15 фунт·фут) соответственно. Этот двигатель также используется в эксклюзивном концепт-каре Aston Martin DB10 для фильма о Джеймсе Бонде 2015 года «007 : Спектр» .
4.3, диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 86 мм (3,50 дюйма × 3,39 дюйма)
4,7, диаметр цилиндра и ход поршня 91 мм × 91 мм (3,58 дюйма × 3,58 дюйма)
Приложения:
Абсолютно новое семейство двигателей с непосредственным впрыском объемом 5,0 л было представлено в 2009 году (абсолютно новый блок двигателя). [9] Теперь с: прямым впрыском с распылительным управлением, бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения впускных и выпускных распределительных валов. Двигатели без наддува также оснащены переключением профиля кулачка и впускным коллектором с переменной длиной дорожки. Двигатели с наддувом используют нагнетатель шестого поколения TVS (серия Twin Vortices). Двигатель модельного ряда 2010 года соответствует нормам выбросов EU5 и ULEV2. [9]
Двигатель управляется Denso Generation 1.6 Engine Management System. Позже для F-Type и других моделей середины 2010 года в будущем перейдут на Bosch.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 92,5 мм × 93 мм (3,64 дюйма × 3,66 дюйма).
Версия Land Rover называется «бензиновый двигатель LR-V8».
Модели Bowler Nemesis и David Brown Speedback Silverstone Edition также используют вариант этого двигателя мощностью 600 л. с. (441 кВт; 592 л. с.).
В AJ126 V6 используется блок двигателя AJ133 V8 с двумя задними заглушенными отверстиями цилиндров и уменьшенными размерами отверстий на оставшихся шести цилиндрах. [10] В то время как блок двигателя имеет тот же размер, что и V8, головки цилиндров представляют собой укороченные версии головок V8. Он производится на той же производственной линии, что и AJ133.
AJ126 — это 3,0 л; 182,8 куб. дюймов (2995 куб. см) 90° бензиновый V6 с диаметром цилиндра и ходом поршня 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма) со степенью сжатия 10,5:1. Он оснащен наддувом и жидкостным охлаждением с непосредственным впрыском топлива, четырьмя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Существуют две версии, различающиеся по мощности: стандартная версия мощностью 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 6500 об./мин и 332 фунт-фут (450 Н·м) в диапазоне 3500–5000 об./мин, а также высокопроизводительный вариант мощностью 380 л. с. (279 кВт; 375 л. с.) при 6500 об./мин и 339 фунт-фут (460 Н·м) в диапазоне 3500–5000 об./мин. Специальная модель Jaguar F-Type 400 Sport мощностью 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) и 339 фунт-фут (460 Н·м).
Основные структурные компоненты двигателя изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель построен на основе очень жесткого, легкого, закрытого блока цилиндров V с глубокой юбкой. Структурный лоток для защиты от ветра прикреплен болтами к нижней части блока цилиндров для дальнейшего повышения жесткости блока, минимизации NVH (шума, вибрации и жесткости) и снижения вспенивания масла. Для дальнейшего повышения жесткости нижней конструкции двигателя установлен сильно ребристый корпус поддона. Корпус поддона также помогает снизить шум двигателя.
Двигатель использует систему непосредственного впрыска топлива Bosch высокого давления с давлением топлива, которое обеспечивается двумя насосами высокого давления с кулачковым приводом, которые приводятся в действие специальным распредвалом. Насосы высокого давления снабжают топливные рейки, которые в свою очередь снабжают три инжектора для этого ряда топливом под контролируемым давлением.
Четыре распредвала включают VCT ( переменная синхронизация распределительного вала ). VCT позволяет регулировать синхронизацию впускных и выпускных клапанов независимо друг от друга. Система VCT управляется Bosch ECM ( модулем управления двигателем ) с использованием информации от датчиков CMP (положение распределительного вала). Коленчатый вал имеет смещенные шейки и противовес вместо удаленных поршней и шатунов.
Нагнетатель расположен в развале цилиндров двигателя и приводится в действие от коленчатого вала специальным вторичным приводным ремнем.
Двигатель соответствует нормам выбросов EU5 в Европе и остальных странах мира (ROW), а также нормам выбросов ULEV 70 на рынках североамериканских спецификаций (NAS).
Система непосредственного впрыска топлива, усовершенствованная конструкция поршня и камеры сгорания, а также нагнетатель обеспечивают улучшенный расход топлива и снижение выбросов.
Jaguar заменит AJ-126 совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем Ingenium с турбонаддувом.
