AJ6 ( Advanced Jaguar 6-cylinder ) и похожий AJ16 — это рядные 6- цилиндровые двигатели , использовавшиеся в автомобилях Jaguar в 1980-х и 1990-х годах. AJ6 был разработан для замены успешного и давно используемого двигателя Jaguar XK6 и был представлен в 1984 году. Это был всего лишь третий полностью новый двигатель, когда-либо разработанный компанией. Эволюция AJ16 была заменена в 1996 году двигателем AJ-V8 , разработанным Jaguar .
Jaguar рассматривал возможность разрезать существующий V12 пополам, чтобы построить V6 или, возможно, V8, но вместо этого решил разработать новый рядный шестицилиндровый. Цилиндры наклонены, как в slant-6 , на 22 градуса. Он использует алюминиевый блок для снижения веса и имеет опциональную головку DOHC для более высокой эффективности и мощности.
Первоначальными двигателями были DOHC 3.6 и SOHC 2.9. DOHC 3.6 был пересмотрен и увеличен до 4.0 в 1990 году. Однако по сути это все еще "AJ6". Он, как обычно, предлагался для XJ -S , прежде чем был встроен в седан XJ40 .
3,6 л (3590 куб. см) был первым двигателем AJ6, дебютировавшим в 1983 году на XJ-S . Он имел головки DOHC 4-клапанные с диаметром цилиндра и ходом поршня 91 мм × 92 мм (3,58 дюйма × 3,62 дюйма). Мощность составляла 165 кВт (224 л. с.; 221 л. с.) с крутящим моментом 325 Н·м (240 фунт-фут). Мощность была снижена до 201 л. с. (150 кВт; 204 л. с.) для версий с каталитической выхлопной системой. Ранние версии 3,6 л (3590 куб. см) AJ6, использовавшиеся в автомобилях XJ-S 1984 - 1987 годов, имели обычную систему зажигания распределителя с электроникой внутри корпуса распределителя. Эта ранняя система зажигания AJ6 почти идентична системе, используемой в двигателе XK в автомобилях XJ6 серии III. Система впрыска топлива Lucas на двигателях AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. см) в этих ранних автомобилях XJ-S определяла нагрузку двигателя с помощью датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), как и в автомобилях V12 той же эпохи. Более поздние двигатели AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. см), используемые в автомобилях XJ40 1986–1989 годов, имели систему зажигания с датчиком коленчатого вала с открытым распределителем, который нес только вращающийся ротор зажигания внутри крышки распределителя. Система впрыска топлива, используемая на более поздних двигателях AJ6 объемом 3,6 л (3590 куб. см), использовала датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой для определения нагрузки двигателя.
Транспортные средства, использующие 3.6:
2,9 л (2919 куб. см) использовал головку SOHC от двигателя Jaguar V12 и был склонен к отказам. Блок такой же, как у 3,6, с коленчатым валом и поршнями, уменьшающими ход до 74,8 мм (2,94 дюйма). Только Jaguar XJ6 1986–1989 годов использовал 2,9. Он использовался для XJ6 начального уровня в Великобритании и Европе, но редко, если вообще когда-либо, встречался в моделях, экспортируемых в США. SOHC 2,9, который обычно считался несколько недостаточно мощным для такого большого автомобиля, был снят с производства в конце 1990 года и заменен на DOHC 3,2 (по сути, идентичный DOHC 4,0).
Двигатель 2.9, как и в предыдущие годы двигатель 2.8 XK, был рассчитан на соответствие правилам дорожного налога в некоторых европейских странах, таких как Италия или Франция. Во Франции автомобили с объемом двигателя более 3 литров должны были платить налог на роскошь.
В отличие от всех остальных AJ6, в 2,9-литровом двигателе использовался впрыск топлива Bosch LH Jetronic и зажигание EZ-K (вместо Lucas 9 или 15CU EMS).
Версия 24-клапанного DOHC 4.0 L (3980 куб. см) заменила 3.6 L (3590 куб. см) AJ6 в 1989 году. Она отличалась более длинным ходом поршня 102 мм (4,02 дюйма) и развивала мощность 183 кВт (249 л. с.; 245 л. с.) при 4750 об. / мин и крутящий момент 392 Н м (289 фунт-фут) при 3650 об. / мин. Двигатели 4.0 L (3980 куб. см), используемые в автомобилях XJ40 1990–1994 годов, продолжали использовать систему зажигания с датчиком коленчатого вала и пустым распределителем, а также систему управления впрыском топлива с датчиком массового расхода воздуха с горячей проволокой, как и автомобили XJ40 1988–1989 годов объемом 3.6 L (3590 куб. см).
TWR модифицировал XJ40, в результате чего получился XJR. Jaguarsport также был создан как партнерство между TWR и Jaguar. Первый XJR, XJR 3.6 L (3590 cc), имел значительные изменения внешнего вида в сочетании с более жесткой подвеской, стабилизатором поперечной устойчивости /тягами, клапаном гидроусилителя руля, который снизил эффективность на 40% и LSD, но не улучшил производительность. В интерьере он включал специальную прострочку, тисненые «sport» или «XJR» на передних подголовниках, а также этикетки спидометра Jaguarsport и накладки на пороги.
Модели XJR 1990 года выпуска имели модернизированный двигатель объемом 3 л, обвесы старого образца и элементы внешнего вида.
XJR 1.0L с 1990 года имели все улучшения в управлении XJR 3.6 и преимущества от усовершенствований двигателя, таких как кулачки с высоким подъемом, улучшенный впускной коллектор с двойным коллектором и степень сжатия 9,75:1. Они были отправлены в TWR в Ковентри для модификации сразу после производства.
Внешний вид снова изменился для последнего поколения XJ40 XJR (начиная с года регистрации H). Обвес был переделан, а спойлер багажника был удален. Были добавлены боковые молдинги с меньшим значком «XJR», встроенным в них. На крышке клапанов двигателя была табличка с надписью «Jaguarsport XJR 4L». Размер значка XJR был уменьшен на багажнике (ранее варьировался от XJR-3.6, XJR-4L, 4-литровый и «XJR»). Более поздний («XJR») является наиболее распространенным и единственным значком, который можно было выбрать на моделях панели заполнения багажника. «Спортивный» значок спереди в своей собственной уникальной решетке XJR. В этой уникальной решетке был установлен значок «спорт». В салоне даже было специфическое для XJR дерево (номер детали SPB).
Всего было выпущено 208 733 автомобиля XJ40 и предположительно 500 автомобилей JaguarSport, 200 из которых имели круглые фары, а затем около 300 — квадратные фары, как у Sovereign и Daimler. Выходная мощность XJR 1990+ составляет около 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) / 278 фунт-фут (377 Н·м).
Прототип спортивного автомобиля Jaguar XJ41/42 использовал версию AJ6 4.0 с двумя турбинами, развивающую мощность 330 л.с. [1]
Двигатель DOHC 3,2 л (3239 куб. см) с 24 клапанами, по сути, более короткий ход поршня 83 мм (3,27 дюйма) 4,0 л (3980 куб. см), заменил 12-клапанный двигатель SOHC 2,9 в 1990 году. Он развивал мощность 149 кВт (203 л. с.; 200 л. с.) при 5250 об./мин и крутящий момент 298 Н·м (220 фунт-фут) при 4000 об./мин и оказался популярным двигателем в Европе (продажи превысили продажи седанов объемом 4,0 л (3980 куб. см) примерно в соотношении 4:1), но в Америку не экспортировался.
После запуска Aston Martin DB7 , Jaguar AJ6 также использовался Aston Martin (обе компании в то время принадлежали Ford ). Эта версия отличалась нагнетателем Eaton .
Автомобили, использующие версии 4.0 и 3.2, включают:
Оба двигателя 3.2 и 4.0 были существенно переработаны для запуска обновленного седана Jaguar XJ (X300) в 1995 году . Это двигатели "AJ16", оба с катушкой зажигания без распределителя, новыми системами управления двигателем, крышками клапанов из магниевого сплава, пересмотренными поршнями и другими изменениями деталей. Производство AJ16 было прекращено с запуском AJ -V8 (XK8 и XJ8 в 1996/7).
Для запуска нового седана X300 в 1995 году были внесены существенные изменения в двигатели AJ6 объемом 4,0 л (3980 куб. см) и 3,2 л (3239 куб. см). Новый дизайн получил название AJ16, чтобы отразить основные различия между ним и оригинальным AJ6.
Автомобили, использующие версии 4.0 и 3.2, включают:
Версия двигателя AJ16 объемом 4,0 л (3980 куб. см) с наддувом была выпущена в 1994 году для Jaguar XJR , в которой использовался нагнетатель Eaton M90 для увеличения мощности до 240 кВт (326 л. с.) и 512 Н·м (378 фунт-фут).