Jaguar XJ (X300) — полноразмерный седан класса люкс, выпускавшийся компанией Jaguar Cars в период с 1994 по 1997 год. Это был первый Jaguar XJ , полностью произведенный под управлением Ford Motor Company , и его можно считать развитием уходящего поколения XJ40 . Как и все предыдущие поколения XJ, он оснащен независимой задней подвеской Jaguar . В дизайне X300 особое внимание уделялось улучшению качества сборки, повышению надежности и возвращению к традиционным элементам стиля Jaguar. [2] [3]
На презентации автомобиля в октябре 1994 года на Парижском автосалоне в маркетинговых материалах Jaguar использовалась фраза «Новая серия XJ» для описания моделей X300. Серия X300 представляла собой результат программы обновления объектов стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов, проводимой Ford. [4] Программа представила современные автоматизированные роботы для сварки кузовов, производимые Nissan , и была призвана показать будущее направление британской автомобильной промышленности. X300 стал одной из самых успешных моделей Jaguar. [5]
Эстетически X300 получил несколько обновлений в обновлении дизайна, проведенном Джеффом Лоусоном в 1991 году. В основном плоский капот XJ40 был заменен рифленым, изогнутым дизайном, который подчеркивал четыре отдельные круглые фары. Задние крылья были изменены для размещения новых огибающих задних фонарей. Кроме того, отдельный черный резиновый бампер XJ40 был заменен полностью интегрированным бампером в цвет кузова. Талисман капота Jaguar leaper устанавливался только на автомобили для неевропейских рынков. Эти автомобили оснащены 8-дисковыми тумблерными замками Tibbe, похожими на автомобили Ford в то время, за исключением того, что Ford использовал 6-дисковый замок, поэтому лезвие ключа и цилиндры были короче на моделях Ford. Aston Martin также использовал те же замки, что и установленные на этих Jaguar.
.jpg/1280px-Jaguar_X300_interior_(1995,_Warm_charcoal_&_Cream).jpg)
Интерьер X300 был похож на тот, что был в XJ40, с некоторыми изменениями. Сиденья были обновлены, чтобы иметь более округлые очертания, деревянная отделка была обновлена скошенными краями, а рулевое колесо было переработано. Ранние автомобили X300 были построены без переднего пассажирского перчаточного ящика из-за ограничений пространства, вызванных введением подушки безопасности переднего пассажира .
После XJ40 то, что стало X300, не должно было произойти, поскольку намерением Jaguar было выпустить совершенно новый седан с новым двигателем V8. Ford остановил разработку седана, названного XJ90, и предложил установить свой новый двигатель, а также переднюю и заднюю части на центральную секцию модели XJ40; однако V8 не был готов, и не будет готов до появления преемника X300, XJ X308 . [5]
Двигатель Jaguar V12 и рядный шестицилиндровый двигатель AJ6 (AJ16) были доступны в различных моделях X300, хотя они получили значительные обновления. Оба двигателя были оснащены электронными системами управления двигателем без распределителя. Новая система управления V12 была разработана Nippon Denso . Верхняя алюминиевая крышка в долине двигателя была переработана для размещения двух пакетов по три катушки в каждом, причем каждая катушка имела два высоковольтных вывода, в общей сложности двенадцать. Эти пакеты катушек приводились в действие двумя модулями зажигания Denso, которые очень похожи на блоки Ford EDIS-6 . Коленчатый вал в V12 был заменен с ковки на литье в кокиль . Заметная хромированная труба, соединяющая левый и правый ряды V12 на платформе XJ40 (предназначенная для вентиляции и направления картерных газов во впускной коллектор), с появлением X300 была заменена на почти невидимую конструкцию в верхней центральной части двигателя под пластиковой крышкой, которая также скрывает топливные рампы и блоки катушек зажигания.
_right_view.jpg/1280px-Jaguar_AJ16_4.0_engine_(1995_XJ)_right_view.jpg)
Для рядного 6-цилиндрового двигателя, клапанных крышек из магниевого сплава и пересмотренных поршней, представленных в двигателе, которому было присвоено обозначение AJ16. Он был найден в 4,0-литровой наддувной форме в XJR. В обычных атмосферных шестицилиндровых автомобилях X300 использовалась либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF ( 4HP-22 на 3,2 л и 4HP-24 на 4,0 л), [6] или пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 290. Автоматическая коробка передач 4HP-22 имеет механическое управление, в то время как 4HP-24 имеет электронное управление, что позволяет 4,0-литровым моделям предлагать режимы Normal и Sport при переключении рычагом переключения передач. Этот переключатель заменен заглушкой на 3,2 л. Шестицилиндровый двигатель с наддувом в XJR обычно строился с опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач GM 4L80-E , и очень немногие XJR были заказаны со стандартной спецификацией Getrag 290. [ необходима цитата ] Все автомобили, оснащенные V12, строились с автоматической коробкой передач GM 4L80-E. На некоторых рынках, таких как Северная Америка, механическая коробка передач не предлагалась.
X300 был первым XJ, на который непосредственно повлияло поглощение Jaguar в 1990 году компанией Ford Motor Company . По словам Дэвида Версикала из Automotive News , влияние Ford было более очевидным с точки зрения «процессов разработки продукции, чем ее деталей». Версикал добавил, что новая «система контроля тяги » XJ пришла из программы Ford Mondeo , а также в ней был « кондиционер Nippondenso , поставляемый через каналы закупок Ford». [7]
X300 был доступен как с короткой, так и с длинной колесной базой, а также в различных комплектациях. На некоторых рынках был ограниченный выбор моделей или функций X300. Например, североамериканский XJ6 был доступен только с двигателем 4,0 л, и все продаваемые там автомобили были оснащены легкосплавными дисками, кожаным салоном и кондиционером. Северная Америка не получила модели Sport, Executive или Century, а также не предлагалась механическая коробка передач. Электроскладывающиеся зеркала были стандартными в Японии и опциональными на всех других рынках, кроме США.
Базовой моделью в линейке была XJ6, которая включала 3,2-литровую версию AJ16. На этих базовых автомобилях алюминиевые литые диски, кожаная обивка и кондиционер были дополнительными опциями. Позже 4,0-литровая версия AJ16 предлагалась в XJ6.
_engine_bay_toolbox.jpg/1280px-Jaguar_XJ_(X300)_engine_bay_toolbox.jpg)
Модель Sovereign использовала двигатель AJ16 объемом 3,2 л или 4,0 л и была оснащена такими роскошными функциями в стандартной комплектации, как кожаные сиденья с электроприводом в десяти направлениях и памятью в трех направлениях со стороны водителя, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и набор инструментов, расположенный под капотом. Экстерьер Sovereign был украшен хромированной отделкой в разных местах: на решетке радиатора, вокруг задних фонарей, вокруг лобового и заднего окон, водосточных желобах, оконных рамах и цоколе крышки багажника.
.jpg/1280px-1994_Jaguar_XJ_4.0_Sport_(16799682989).jpg)
Чтобы привлечь молодых покупателей, Jaguar предложил модель Sport с более широкими 18-дюймовыми колесами, измененными сиденьями и более жесткой подвеской. Sport сохранил матово-черные окантовки окон от базовой модели и идентифицируется значками Sport на стойках B и значками XJ Sport сзади. Спортивная подвеска, а также более широкие колеса также были доступны в качестве опции для моделей SWB и LWB XJ6 и Sovereign.
Модель Executive, ориентированная на более молодой сегмент рынка, была представлена в 1997 модельном году и отличалась кожаной отделкой, рулевым колесом из дерева/кожи, широкими колесами (похожими на модель Sport) и кондиционером. Она рассматривалась как спецификация для XJ6, поэтому отдельные производственные номера недоступны. [8]
Для модельного года 1996 года была представлена версия кузова с удлиненной колесной базой, что добавило дополнительные 5 дюймов (130 мм) для пассажиров задних сидений и дополнительный дюйм пространства над головой. Этот тип кузова был доступен для всех классических моделей (XJ, Sovereign и XJ12), но не для спортивных моделей (XJ Sport и XJR). Было два варианта X305, один с пятью сиденьями и один с четырьмя, который отличался приподнятой центральной консолью между двумя регулируемыми задними сиденьями.
Внутри компании Jaguar версию с длинной колесной базой называли X305 Majestic, хотя в отличие от XJ40 они никогда не имели такой маркировки. Кузова X305 собирались на стандартной производственной линии, тогда как XJ40 Majestic начинался как кузов SWB, который затем был забран и растянут компанией Project Aerospace в Ковентри, прежде чем был возвращен и оснащен компанией Jaguar Special Vehicle Operations. [9] Это означало, что X305 был на порядок выше стандартных моделей по сравнению со своим предшественником. [3]
XJR был представлен как высокопроизводительная спортивная модель, и это был первый дорожный автомобиль Jaguar с наддувом и только второй дорожный автомобиль Jaguar, в котором использовался наддув , после Jaguar XJ220 , который был с турбонаддувом . Мощность шестицилиндрового двигателя AJ16 была увеличена до 321 л. с. (239 кВт; 325 л. с.) и 378 фунт-фут (512 Н·м) с использованием нагнетателя Eaton M90 и промежуточного охладителя «воздух-вода» . Время разгона от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) в целом составляло около 5,9 секунды для автомобиля с механической коробкой передач и 6,6 секунды для автоматической. XJR был оснащен более крупными 17-дюймовыми колесами, по сравнению с 16-дюймовыми в остальной части диапазона, а также шинами Pirelli P-Zero, более жесткой на 10 мм подвеской и контролем тяги. Почти все 6547 серийных автомобилей XJR были построены с опциональной автоматической коробкой передач GM 4L80-E, хотя стандартным предложением была пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag 290; было выпущено всего 268 экземпляров, 102 с правым рулем для рынка Великобритании, а остальные с левым рулем, в основном в Европе, а Италия получила 57.
Косметически XJR отличался от стандартных автомобилей окантовкой решетки радиатора в цвет кузова, вставкой из сетки решетки, цоколем крышки багажника в цвет кузова, более крупными выхлопными отверстиями, специальными пятиспицевыми литыми дисками Sport и шильдиком XJR. Водосточные желоба и окантовка окон были матово-черными, за исключением североамериканских моделей, где они были из полированной нержавеющей стали. Это поколение модели XJR носит кодовое название X306. Его также иногда называют XJR6, чтобы отличать его от более позднего Jaguar XJ (X308) XJR с двигателем V8.
Модель XJ12, которая носит кодовое название X305 вместе с короткой колесной базой Daimler Double Six, имела тот же уровень отделки салона, что и Sovereign, но была оснащена 6,0-литровой версией двигателя Jaguar V12 . Она визуально отличается значком XJ12 на задней крышке багажника, эмблемой V12, инкрустированной на деревянной панели панели приборов со стороны пассажира, значком V12 на каждой средней стойке, хромированными зеркалами заднего вида и золотистым гербом Jaguar в верхней части окантовки решетки радиатора. Единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая автоматическая GM 4L80-E. На рынке Соединенных Штатов это поколение XJ12 было доступно только как модель 1995 года, все с короткой колесной базой, и 1996 года, все с длинной. X305 был оснащен бортовой диагностической системой; Однако он не полностью соответствовал спецификациям OBD-II, которые стали обязательными для модельного года 1996 года в Соединенных Штатах. После истечения срока действия специального разрешения для этого модельного года в Северной Америке не продавались модели X305 1997 года. В 2001 году Агентство по охране окружающей среды США и Jaguar Cars заключили соглашение, которое продлило гарантию на выбросы для седанов XJ12 1995 и 1996 годов до 14 лет или 150 000 миль из-за их несоответствующей требованиям системы управления двигателем NipponDenso , которая не могла обеспечить непрерывный мониторинг пропусков зажигания, что является требованием для соответствия требованиям OBDII. [10]
В то время как аналогичный Daimler Double Six поставлялся с шинами 225/60-16 на 7-дюймовых дисках и комфортной подвеской в стандартной комплектации, XJ12 поставлялся с шинами 225/55-16 на 8-дюймовых дисках и спортивной подвеской, что объясняет разницу в высоте между двумя моделями. Последним Jaguar, оснащенным двигателем V12, был зеленый LWB XJ12, зарегистрированный P60 SOV, который сошёл с конвейера 17 апреля 1997 года. [11] Он был помещен в музей Jaguar Daimler Heritage Trust в Ковентри до его закрытия, [12] и был перемещен в коллекцию Jaguar в Британском автомобильном музее в Гейдоне в Уорикшире. [13]
.jpg/1280px-Daimler_Double_Six_(4794348192).jpg)
Название Daimler применялось к самой высокой комплектации автомобилей X300 и включало все хромированные детали, которые можно найти на автомобилях Sovereign, а также хромированные зеркала заднего вида, хромированные дверные ручки и рифленую окантовку решетки радиатора и отделку багажника. Большинство дополнительных функций в линейке X300 были стандартными для Daimler, такие как подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, люк на крыше и круиз-контроль, а также только для Daimler рифленые кожаные карманы на дверях, пикниковые столики для задних пассажиров на спинках передних сидений и специальный шпон с инкрустацией. Модель Daimler Six была оснащена двигателем AJ16, а Daimler Double Six — двигателем V12; обе доступны с короткой или длинной колесной базой.
.jpg/1280px-Jaguar_Daimler_Double_Six_6.0_liter_V12_engine_(1994).jpg)
На некоторых рынках, например в Северной Америке, вместо Daimler использовалось название Jaguar Vanden Plas. Все автомобили Vanden Plas X300 в Соединенных Штатах после MY 1995 построены на основе кузова с длинной колесной базой, хотя они были доступны только с шестицилиндровым двигателем, оставляя V12 доступным только в модели XJ12 для этого рынка. Все автомобили Vanden Plas 1995 года — это автомобили с короткой колесной базой.
26 апреля 1997 года газета Daily Pilot в округе Ориндж, штат Калифорния, опубликовала рекламу Lexus of Westminster , в которой ошибочно рекламировался подержанный сапфирово -синий «1995 Jaguar XJ6 Vanden Plas» по удивительно низкой цене в 25 995 долларов США вместо предполагаемой цены в 37 016 долларов США. Когда автосалон отказался платить объявленную цену и позже продал автомобиль кому-то другому за 38 399 долларов США, последовавший иск был передан на апелляцию в Верховный суд Калифорнии . 30 июля 2001 года Высокий суд постановил, что автосалон заключил договор купли-продажи транспортного средства в соответствии с доктриной оферты и акцепта , но также постановил, что автосалон может избежать принудительного исполнения договора на основании ошибки . [14]
В 1996 году была представлена модель Century в ознаменование столетия имени Daimler. Century была оснащена всеми функциями и обновлениями, доступными для автомобилей X300, а также хромированными дисками, специальной внешней краской и электрорегулируемыми задними сиденьями.
В 1996 году был построен единственный двухдверный кабриолет XJ в ознаменование столетия компании Daimler . Концепт-кар, названный Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six и вмещал четырех человек. Прототип, у которого не было двигателя, обладал всеми роскошными характеристиками седана XJ, но имел более короткую колесную базу. Он был окрашен в цвет Seafrost, который позже был снят с производства. Daimler Corsica был назван в честь Daimler Double-Six Corsica 1931 года. Концепт был единственным в своем роде и, возможно, предназначался для ограниченного производства с 1997 года. Автомобиль появлялся на автошоу и мероприятиях ограниченное количество раз с 1996 года. Последний раз он появился на Белфастском спортивном автосалоне в январе 2004 года. Прототип Daimler Corsica принадлежит Jaguar Daimler Heritage Trust, который поручил ему эксплуатацию в качестве полностью функционального автомобиля, разрешенного к использованию на дорогах общего пользования. [15] Он был выставлен в их музее на Браунс-лейн в Ковентри, но теперь выставлен в коллекции Jaguar в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Уорикшир. Автомобиль также был выставлен в Harewood House в рамках шоу Jaguar Enthusiasts' Club.
Автомобиль использовался несколькими британскими премьер-министрами , такими как Маргарет Тэтчер , Джон Мейджор и Тони Блэр . Последующие версии XJ использовались в качестве премьер-министерского автомобиля Гордоном Брауном , Дэвидом Кэмероном , Терезой Мэй и Борисом Джонсоном . [16] [17]
