Jaguar XJ (X350) — полноразмерный четырёхдверный седан/салон класса люкс, выпускавшийся и продававшийся по всему миру компанией Jaguar Cars в модельных годах 2003–2009 как третье поколение седана Jaguar XJ , [1] [2] имевшее внутреннее обозначение X350 и внутреннее обозначение X358 после промежуточного фейслифтинга 2007 года . Как X350, так и X358 были доступны с шестиступенчатой автоматической коробкой передач , рядом бензиновых и дизельных двигателей ( V6 , V8 и наддувный V8), многочисленными уровнями отделки салона и конфигурациями кузова с короткой (2003–2009) или длинной (2005–2009) колесной базой . [3] Модели с увеличенной длиной были самыми длинными автомобилями, которые производила компания Jaguar. [4] [5]
X350 был известен своими передовыми электрическими системами, [6] самовыравнивающейся, адаптивной пневматической подвеской и полностью алюминиевым шасси и кузовом, одним из первых для серийного автомобиля. [7] Кузов ( кузов белого цвета ) был на 40 процентов легче и на 50 процентов жестче, чем у его предшественника, [6] несмотря на его увеличенные общие размеры.
Стиль представлял собой консервативную эволюцию стиля предыдущей модели XJ, а его решетчатая решетка радиатора напоминала оригинальную модель XJ Series I 1968 года . [8] Внешний стиль был разработан главным дизайнером Томом Оуэном [9] совместно с Сэнди Бойесом под руководством Джеффа Лоусона , который умер в середине проекта, и его преемника Яна Каллума [9] . Интерьер XJ был разработан Джайлсом Тейлором [9] [10]
XJ производился на заводе Jaguar Browns Lane в Ковентри и был последним Jaguar, произведенным там. С неокрашенным и тщательно отполированным образцом своего полностью литого кузова на выставке X350 дебютировал на Парижском автосалоне 2002 года . [6] Полное поколение X350/358 в значительной степени совпало с владением Jaguar компанией Ford Premier Automotive Group , пока Tata Motors не купила Jaguar в 2008 году. Производство закончилось в марте 2009 года после семи лет, [11] с общим объемом производства 83 566. [12]
Хотя в целом он был хорошо принят и прибыльным, продажи оказались ниже, чем ожидал Jaguar. [13] За ним последовал XJ X351 . [14]
Алюминиевый кузов X350 использовал аэрокосмический метод строительства, гибрид клеевого соединения и заклепочного соединения, известный как заклепочное соединение или riv-bonding, который был первым в отрасли в массовом автомобильном производстве. [2] И шасси , и кузов автомобиля образовывали алюминиевую цельную конструкцию. Использование алюминия вместо стали потребовало новых технологий, технологического развития и производственной компоновки, а также значительных инвестиций. [8]
Напряженный алюминиевый цельный кузов использовал 15 алюминиевых отливок, 35 экструзионных деталей и 284 штамповки, [15] которые были скреплены с помощью 120 ярдов роботизированного, термоотверждаемого, аэрокосмического эпоксидного клея, и приблизительно 3200 самопроникающих оцинкованных заклепок из борсодержащей стали , [16] которые были первым применением самопроникающих заклепок компанией Jaguar. [17] В дополнение к заклепкам, которые не требуют предварительного просверливания или пробивки отверстия, каждая заклепка делает свое собственное отверстие при вставке, [18] в процессе также используется небольшое количество гаек, болтов и точечной сварки. [19] Отливки и экструзии составили около 11 процентов кузова XJ. [20]
Чтобы обеспечить возможность производства, потребовалось перепроектировать многочисленные элементы дизайна, чтобы приспособить их к формовке из алюминия, а не из стали, включая профили капота, особенно вокруг фар; радиусы в зазорах между крылом и бампером и запрессовку заднего крыла/двери; конфигурацию боковых фонарей и боковину кузова. [1] Главный инженер программы Jaguar Расс Варни, который разработал редизайн Jaguar XK 2007 года, сказал, что XJ также научил Jaguar «эффекту „пружинивания“ штампованных деталей, когда детали не будут сохранять свою точную форму». [20]
Чтобы сократить расходы на ремонт при фронтальном столкновении и компенсировать возросшие страховые ставки, связанные с алюминиевой конструкцией, кузов был спроектирован так, чтобы выдерживать удар со скоростью 10 миль в час без структурных повреждений, и использовал привинчиваемый передний модуль (BOFE). [8] [2] Гидроформованный алюминиевый профиль с энергопоглощающим пенным покрытием образовал поперечный элемент бамперной балки, чтобы обеспечить прочность и сминаемость в случае незначительного столкновения. Жертвенные экструдированные алюминиевые защитные кожухи были разработаны для защиты конструкции кузова и передних компонентов. [2]
Сталь используется для передних и задних подрамников, а магний , который так же прочен, как алюминий, но на 30 процентов легче, используется для каркасов сидений и боковых балок приборной панели. [2] Ранее Jaguar активно использовал алюминиевую конструкцию в XK120 , который выпускался в 1940-х годах и использовал алюминиевые панели, а также в гоночных автомобилях C-Type и D-Type , а также в E-Type 1960-х годов , в котором использовались алюминиевое шасси и конструкция кузова. Ford сохранил патенты на склеивание и заклепки алюминиевого монококового кузова XJ, когда продал Jaguar индийскому автопроизводителю Tata Motors в 2008 году. [21]
,_front_right.jpg/1280px-2008_Jaguar_XJ8_(swb_base),_front_right.jpg)
X350 использовал многорычажную подвеску с четырехколесной самовыравнивающейся адаптивной пневматической подвеской вместо двухрычажной подвески предыдущего поколения Jaguar IRS . Подвеска управлялась электроникой, не требуя вмешательства водителя, для регулировки настроек амортизаторов (в миллисекундах) и езды, а также управляемости в различных условиях; эта электронная система управления была продана как Computer Active Technology Suspension (CATS). [1] Пневматическая подвеска была разработана для активации каждые 24 часа, чтобы выровнять автомобиль, когда он припаркован и не используется. [2]
По сравнению с предыдущим поколением, общий кузов был шире, длиннее и выше — с увеличенным пространством для головы, ног, плеч и груза — и имел коэффициент лобового сопротивления .32. [1] Линии закрытия дверей были спроектированы равномерно с зазором 3,8 мм до соседних элементов кузова. Капот и багажник были спроектированы с зазором 3,5 мм до соседних элементов кузова. Двери открывались на 62 градуса вперед и 65 градусов назад. [2]
.jpg/1280px-2004_Jaguar_XJ8_(51367549086).jpg)
Модель с удлиненной колесной базой, представленная в 2005 году, была самым длинным автомобилем, который Jaguar производил в то время. [4] [5] С пятидюймовым расширением за средней стойкой (т. е. задние двери были на 5 дюймов длиннее), [5] удлиненная модель имела колесную базу 3159,8 мм (124,4 дюйма) и общую длину 5214,6 мм (205,3 дюйма); вес кузова увеличился на 24 кг (53 фунта), а высота крыши увеличилась на 7 мм (0,28 дюйма) по сравнению со стандартной колесной базой XJ. [22] Радиус поворота был увеличен на 13 дюймов по сравнению со стандартной колесной базой. [22]
12-вольтовая система проводки использовала мультиплексирование для интеграции четырех систем: низкоскоростной, событийно-управляемой связи по всему телу; высокоскоростной системы трансмиссии (двигатель, трансмиссия, система пневматической подвески и блок приборов); волоконно-оптического протокола связи для телематики, навигации, телефона, голосового управления, аудио и мультимедийных систем; и протокола систем безопасности. [2] Ян Каллум , занявший должность директора по дизайну после смерти Джеффа Лоусона , резюмировал: «Новый XJ — это роскошный автомобиль с настоящим чувством солидности. Пропорции, осанка и очевидное динамическое качество ясно демонстрируют эту важнейшую ДНК Jaguar и придают ему реальное присутствие на дороге». [9]
_interior.jpg/1280px-Jaguar_Sovereign_(X350)_interior.jpg)
На момент выпуска стандартное оборудование включало в себя зеркальную отделку интерьера из орехового дерева, отделку центральной консоли черным рояльным лаком, кожаные сиденья, рулевое колесо с деревянной отделкой, кожаные потолочные ручки помощи, двухзонный автоматический климат-контроль , стеклянный электрический люк с подъемом и сдвижной крышей с открытием/закрытием одним нажатием, автоматические дворники с датчиками дождя, автоматические фары, передние противотуманные фары, 24-ламповые светодиодные задние фонари, передние и задние датчики парковки , механизм защелки багажника с электроприводом, электрорегулируемое рулевое колесо с памятью и функцией входа/выхода, электрохромные боковые зеркала заднего вида с самозатемнением и компасом, бортовой компьютер, электрорегулируемые педали с ходом 2,5 дюйма, 4 розетки, электропривод подъема/опускания всех окон одним нажатием, металлическую краску (бесплатная опция), полноразмерное запасное колесо, электропривод наклона и выдвижения рулевого колеса, бесключевой доступ, фонари подсветки луж, электронный стояночный тормоз и 8-динамиковую 320-ваттную аудиосистему с 6-дисковым проигрывателем в багажнике. чейнджер и встроенный в панель CD-плеер. [1]
Системы безопасности включали четырехканальную антиблокировочную систему тормозов с функцией экстренного торможения , контроль тяги , динамический контроль устойчивости , а также передние, боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки и боковые шторки безопасности во всю длину. Электронная координация ремней безопасности и подушек безопасности, продаваемая как Advanced Restraint Technology System (ARTS), была разработана для определения серьезности столкновения, положения водителя и состояния ремня безопасности с помощью ультразвуковых датчиков и датчиков веса сиденья для оптимизации силы срабатывания подушки безопасности. [1]
Дополнительное оборудование включало ксеноновые фары , омыватель фар, адаптивный круиз-контроль , многоступенчатый подогрев сидений, подогрев рулевого колеса, DVD-навигацию (с программированием почтового индекса, где это предусмотрено в стране), сиденья и отделка из мягкой зернистой кожи (микроплиссировка), электрорегулируемые педали и мультимедийная развлекательная система на задних сиденьях для прослушивания CD или просмотра фильмов на DVD через видеоэкраны, установленные на подголовниках передних сидений. [23] На момент выпуска в верхних уровнях отделки салона предлагались мягкая зернистая кожа, верхняя часть панели из кожзаменителя и контрастная окантовка сидений, инкрустированная отделка из перуанского самшита, коврики из овечьей шерсти, 320-ваттная аудиосистема с 12 динамиками, 4-зонная система отопления и охлаждения, 16-позиционные регулируемые передние сиденья, подогрев задних сидений и опциональное электрически откидывающееся заднее сиденье, а также центральная солнцезащитная шторка сзади с электроприводом. [23] Задние сиденья моделей с длинной колесной базой могли быть оснащены фиксированной или регулируемой скамьей или индивидуально регулируемыми и подогреваемыми сиденьями. [22]
_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg/1280px-Jaguar_XJ_(X350)_2.7_liter_V6_turbo_diesel_engine.jpg)
Двигатели V8 остались в новой модели, но были пересмотренными и более мощными версиями, найденными в S-Type 2003 года . 294-сильные 4,0-литровые и 375-сильные 4,0-литровые двигатели с наддувом от X308 Mk II были заменены на 300-сильные (221 кВт; 296 л. с.) 4,2-литровые и 400-сильные (294 кВт; 395 л. с.) 4,2-литровые двигатели с наддувом от S-Type соответственно, в то время как новый 3,5-литровый V8 был также представлен для европейского рынка, он был получен из 4,2-литрового двигателя и имел мощность 265 л. с. (195 кВт; 261 л. с.). [24]
243-сильный (179 кВт; 240 л. с.) 3,2-литровый V8 из предыдущей модели был заменен на 3,0-литровый V6 из X-Type и S-Type. V6 приводит в движение XJ6, в то время как XJ8 оснащался атмосферным V8. XJR оснащался 4,2-литровым V8 с наддувом. XJ6 и XJ TDVi — единственные модели X350, которые не продаются в Америке. В 2005 году Jaguar представила дизельный XJ TDVi, оснащенный тем же 2,7-литровым V6 с двойным турбонаддувом, разработанным Ford и Peugeot, который использовался в S-Type. Двигатель, известный как AJD-V6 , имеет мощность 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.) и крутящий момент 321 фунт-фут (435 Н·м) и оснащен активными опорами двигателя с электронным управлением для минимизации вибрации на холостом ходу. И X350, и X358 использовали шестиступенчатую автоматическую коробку передач производства ZF Friedrichshafen . [25]
Североамериканские модели XJ оснащались атмосферным двигателем мощностью 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) или опциональным двигателем V8 с наддувом объемом 4,2 л мощностью 400 л. с. (298 кВт; 406 л. с.). Клапанный механизм последнего двигателя имел конструкцию с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр , а его максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (249 км/ч). [25]
На момент появления XJ продавался по всему миру в различных комплектациях, включая версии XJ8, XJ Vanden Plas и XJR в Северной Америке, а также модели XJ6, XJ8 и XJ Sovereign в Великобритании. [25] Первоначальный ассортимент в Великобритании включал XJ6 3,0-литровый по цене 39 000 фунтов стерлингов , XJ6 3,0-литровый Sport по цене 42 250 фунтов стерлингов, XJ 3.0 SE по цене 42 250 фунтов стерлингов, XJ8 3.5 SE по цене 48 000 фунтов стерлингов, XJ8 4.2 SE по цене 51 500 фунтов стерлингов, XJR по цене 58 500 фунтов стерлингов и Super V8 по цене 68 500 фунтов стерлингов. [26]
Для модельного года 2005 года Jaguar представила вариант X350 с длинной колесной базой. Для 2007 года премиум-модель была повторно представлена как Jaguar Sovereign, когда версии Super V8 и Daimler были сняты с производства. [25] В начале 2005 года Jaguar анонсировала Super V8 Portfolio для модельного года 2006, ограниченную версию флагманского седана Super V8. Она дебютировала на Нью-Йоркском международном автосалоне в марте 2005 года с базовой ценой 115 995 долларов США . Уровень отделки Portfolio включал DVD- плеер и 7-дюймовые экраны в подголовниках задних сидений. Super V8 Portfolio, продаваемый на рынках Северной Америки, стал доступен в августе 2005 года и был доступен исключительно в двух цветах: Black Cherry и Winter Gold. Super V8 Portfolio был оснащен двигателем Jaguar AJ-V8 с турбонаддувом мощностью 400 л. с. (294 кВт), объемом 4,2 л, 32-клапанным, с максимальной скоростью 249 км/ч (155 миль/ч) и временем разгона от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) около 5 секунд. [4] [5] [25]
Super V8 была самой дорогой моделью, а XJR была второй по стоимости моделью в линейке. Super V8, дебютировавший в 2003 модельном году в новом кузове X350, изначально имел конфигурацию с короткой колесной базой. Это стало опцией в 2004 году, когда была представлена конфигурация с длинной колесной базой, а также вариант XJ8 с наддувом и более роскошным салоном Vanden Plas или Daimler. Его основным конкурентом был Maserati Quattroporte . Отличительная решетка из проволочной сетки и хромированные боковые зеркала отличали Super V8 и XJR от менее дорогих седанов XJ. В 2005 году модель Super V8 была заменена на Daimler Super Eight на всех рынках, кроме Северной Америки. Daimler Super Eight был по сути тем же автомобилем, но имел другую решетку радиатора, вставки из самшита, отделанные деревянным шпоном, и несколько других предметов роскоши в салоне в стандартной комплектации. Эквивалент Daimler в США больше не был известен как Vanden Plas, а как Super V8. Название Vanden Plas использовалось на моделях, которые в других местах были известны как Sovereign. С 1980-х годов Daimler был официальным государственным автомобилем для британского премьер-министра; Daimler были заменены на Jaguar в комплектации Sentinel в 2011 году, когда было представлено следующее поколение Jaguar XJ (X351) . [25] [27]
Подтянутый X350 дебютировал в 2005 году для модельного года 2006, с измененной передней решеткой, удаленной отделкой средней двери и слегка переработанными передними крыльями. Некоторые электронные системы автомобиля были обновлены. [25] [28]
Подтянутый X350 дебютировал в феврале 2007 года для модельного года 2008 с пересмотренной передней решеткой и передним бампером, имеющим выступающую нижнюю решетку. Эмблема Jaguar внутри решетки заменила предыдущее украшение на капоте. [29]
Передние фары были пересмотрены, а зеркала заднего вида были оснащены боковыми повторителями. Передние крылья имели выступающие фальшивые боковые вентиляционные отверстия, а боковые пороги, задний бампер и задние фонари были пересмотрены. В интерьере были переработаны передние сиденья. [29]
.jpg/1280px-'08_Jaguar_XJ_(Montreal).jpg)
Соединенное Королевство
По состоянию на ноябрь 2007 года в Соединенном Королевстве были доступны следующие модели XJ:
Модели с 2,7-литровым дизельным или 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 были известны как XJ6 (так как двигатели имели шесть цилиндров), в то время как 4,2-литровый бензиновый двигатель V8, установленный в Sovereign, привел к тому, что эта модель стала известна как XJ8. [30] Список моделей для Соединенного Королевства не включал 3,5-литровый двигатель V8, доступный в Германии. [29]
_(50104679141).jpg/1280px-Jaguar_XJ_Sovereign_2.7_Diesel_(2008)_(50104679141).jpg)
Германия
С мая 2007 года в Германии были доступны следующие модели:
Северная Америка
С мая 2007 года в Северной Америке были доступны следующие модели XJ:
В отличие от Европы, XJ6 и XJ 2.7D не были доступны в Соединенных Штатах. L на значке XJ8L обозначала версию с длинной колесной базой. [31] [32]
Все двигатели работали в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Бензиновые версии XJ6 имели более низкое передаточное отношение главной передачи. [33]
Автомобиль использовался британскими премьер-министрами , включая Тони Блэра и Гордона Брауна . Предыдущие и последующие версии XJ также использовались Маргарет Тэтчер , Джоном Мейджором , Дэвидом Кэмероном , Терезой Мэй и Борисом Джонсоном в качестве их премьер-министерского автомобиля . [34] [35]
XJ (X350) в целом получил положительные отзывы и хорошо сравнился со своими основными конкурентами, в то время как критика касалась его консервативного стиля дизайна, который, по словам некоторых критиков, не отражал инновации и технологии автомобиля; чтобы решить эту проблему и увеличить продажи, в 2007 году был доступен фейслифтинг. [36] Более радикальный, постмодернистский дизайн был сделан для XJ (X351) , который, тем не менее, разделял платформу X350, и X350 остался последним из Jaguar с ретро-дизайном. По состоянию на февраль 2010 года было продано 295 365 единиц. [37]
Перед выпуском в 2003 году X350 был протестирован историком Jaguar Полом Скиллетером. X358 TDVi был показан в эпизоде Top Gear на BBC 2. На нем Джереми Кларксон проехал от Базеля до Блэкпульской башни на одном баке топлива. Кларксон описал автомобиль как «поразительный». [38] О полностью алюминиевом кузове X350 Эндрю Франкель из Hagerty написал: «На самом деле, автомобиль был революцией. Потому что под этим видом парковки для гольф-клуба скрывалось то, что я считаю первым полностью алюминиевым монококом, разработанным для серийного дорожного автомобиля [Примечание редактора: технически Honda NSX появилась первой, но это зависит от того, где вы проводите черту для «массового производства»....]» [39]
.jpg/1280px-Jaguar_XJ_X358_silver_(2).jpg)
Несмотря на сходство с XJ (X308) , X350 хвалили за его элегантный стиль, двигатель, технологии, интерьер и управляемость, в то время как пространство для ног сзади было относительно небольшим, учитывая длину автомобиля. В своем обзоре Jaguar XJ8 2003 года Джонатан Хоули написал: «При резком движении по неровным и извилистым дорогам пневматическая подвеска может немного запутаться и издать неприятные стучащие звуки». [40] В своем обзоре для NRMA Билл МакКиннон сказал: «3.5. любит, когда его разгоняют, и он лучше всего работает при ручном управлении от 3500 об/мин до красной линии 6800 об/мин... Большой Jag по-прежнему обеспечивает роскошную езду, хотя его агрессивный комплект колес/шин заставляет вас чувствовать дорожное покрытие в большей степени, чем предыдущие модели. Пневматическая подвеска чрезвычайно эффективна при сглаживании больших ударов». [41]
В своем обзоре 2003 года для Motoring Research Питер Берджесс похвалил интерьер X350, а также его двигатель за потенциал спортивного автомобиля при разгоне и тишину, приписывая это небольшому весу автомобиля. Он похвалил X350 за экономичность в эксплуатации; XJ6, протестированный в мае 2003 года, в среднем имел расход 23 мили на галлон на 3,0-литровом двигателе. Он также положительно отозвался о шестиступенчатой автоматической коробке передач. Критика касалась пространства для ног сзади, несмотря на улучшения, и отсутствия полного ручного управления автоматической коробкой передач. Берджесс пришел к выводу: «Главное преимущество этого Jaguar по сравнению с Audi A8 , BMW 7 серии и Mercedes–Benz S–класса — это чувство индивидуальности. Это автомобиль, который выделяется среди конкурентов, но во многих отношениях им равен. В то время как немцы запутались в технологической спирали постоянного превосходства друг друга, британский автомобиль справляется с задачей заботы о водителе и пассажире довольно очаровательным образом». [42]
В обзоре XJ 2008 года Autoblog.com написал: «В городе или на шоссе XJ плавный, тихий, величественный и мощный, и он довольно хорошо справляется с извилистыми дорогами для своего размера. Он проще в управлении, определенно менее сложен, чем BMW 7 серии, Audi A8 и Mercedes S-класса. Он менее обременен системами и процессами, которые могут раздражать своей сложностью. Пять моделей XJ оснащены сложными технологиями безопасности и производительности, заметьте, но все эти технологии спрятаны менее навязчивым образом, и в целом работают без раздражения или отвлечения. XJ демонстрируют лучшие рейтинги расхода топлива EPA в этом классе, и ни одна из них не имеет налога на пожирателя бензина ». [43]
Из -за устаревания X350 остается востребованным как классика подержанных автомобилей. Classic Motoring заключил: «X350 и рестайлинг 358 продолжают традицию XJ, предлагая не только поразительную ценность, но и опыт вождения, с которым мало кто может сравниться, не говоря уже о том, чтобы превзойти его». [44] Цены начинаются от 1500 фунтов стерлингов и доходят до 20 000 фунтов стерлингов за более роскошные модели с небольшим пробегом. [45] В обзоре 2007 года Энди Энрайта для RAC он пришел к выводу, что «Jaguar XJ — отличная покупка подержанного автомобиля. Он надежный, хорошо сделан и доставляет удовольствие от вождения. Вот автомобиль британской сборки, который сразит немцев наповал». [46]
В ретроспективе 2017 года для Honest John Classics Крейг Читам написал: «Как и все Jaguar XJ, X350 предлагает фантастическое качество езды, сглаживая неровности, как никакой другой автомобиль, при этом сохраняя маневренность гораздо меньшего автомобиля. Комфорт и управляемость, таким образом, являются образцовыми, как, конечно же, и роскошь салона автомобиля. Действительно, единственная реальная критика X350 заключается в том, что во многих отношениях он был слишком традиционным. Предположительно, были некоторые довольно старшие люди в Jaguar, которые ненавидели его, потому что его традиционный внешний вид не отдавал должное его технологическому прогрессу и не делал достаточно для привлечения новых, молодых покупателей к бренду Jaguar. Они были правы... но независимо от этого, X350 — замечательный, стоящий и приятный автомобиль». [47]
