Peugeot ( Великобритания : / ˈ p ɜː ʒ oʊ / ⓘ , США : / п ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ⓘ ,французский: [pøʒo] ⓘ ) — французская марка автомобилей, принадлежащая компанииStellantis. [3][4][5]
Семейный бизнес, предшествовавший нынешним компаниям Peugeot, был основан в 1810 году [6] и считается старейшей автомобильной компанией в мире. [7] 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо подал заявку на регистрацию товарного знака «лев» . Арман Пежо (1849–1915) построил первый в компании автомобильный паровой трехколесный велосипед . Они объединили свои усилия с Леоном Серполле в 1886 году; за этим в 1890 году последовал автомобиль внутреннего сгорания с двигателем Панара — Даймлера . [8]
Компания и семья Peugeot родом из Сошо . Peugeot сохраняет там крупный производственный завод и музей Peugeot . В феврале 2014 года акционеры согласовали план рекапитализации PSA Group , в рамках которого Dongfeng Motors и правительство Франции купили по 14% акций компании. [9] [10] [11]
Peugeot получила множество международных наград за свои автомобили, в том числе шесть наград «Европейский автомобиль года» . [12]
Компания Peugeot успешно занимается автоспортом уже более столетия, включая победы на гонках Indianapolis 500 в 1913, 1916 и 1919 годах. Peugeot Sport пять раз выигрывал чемпионат мира по ралли (1985, 1986, 2000, 2001, 2002 годы), гонку « Дакар» Семь раз ралли (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), трижды « 24 часа Ле-Мана» (1992, 1993, 2009), дважды чемпионат мира по гонкам на выносливость (1992, 1993), Межконтинентальное ралли Трижды становился чемпионом , дважды становился Межконтинентальным кубком Ле-Мана (2010, 2011) и трижды становился участником Pikes Peak International Hill Climb (1988, 1989, 2013).
Семья Пежо из Валентиньи , Монбельяр , Франш-Конте , Франция, начала свою производственную деятельность в 1810 году со сталелитейного завода, который быстро начал производство пил ; затем другие ручные инструменты и, примерно с 1840 по 1842 год, кофемолки ; затем, в 1874 году, мельницы для перца; а затем, примерно в 1880 году, велосипеды . [13] Выход компании на рынок транспортных средств произошел благодаря кринолиновым платьям, в которых использовались стальные стержни, что привело к созданию рам зонтов, долот, проволочных колес и велосипедов. [14] Арман Пежо представил свой пенни-фартинг « Le Grand Bi » в 1882 году вместе с рядом других велосипедов. [15]
Логотип компании, первоначально изображавший льва, идущего на стреле, символизировал скорость, силу и гибкость пильных полотен Peugeot. [16] Компании по производству автомобилей и мотоциклов и велосипедная компания разошлись в 1926 году, но семейная компания Cycles Peugeot продолжала производить велосипеды на протяжении всего 20-го века, пока торговая марка не была продана несвязанным фирмам. Семейная фирма Peugeot Saveurs продолжает производить и продавать мясорубки и другое кухонное и сервировочное оборудование. [17]
Арман Пежо рано заинтересовался автомобилем и после встречи с Готлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первый автомобиль Peugeot, трехколесный паровой автомобиль, разработанный Леоном Серполле , был произведен в 1889 году; было изготовлено всего четыре экземпляра. [18] Паровая установка была тяжелой и громоздкой и требовала длительного прогрева. В 1890 году, после встречи с Даймлером и Эмилем Левассором , от пара отказались в пользу четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, построенного компанией Panhard по лицензии Daimler. Автомобиль был более совершенным, чем многие его современники, с трехточечной подвеской и скользящей трансмиссией. [19] Пример был продан молодому Альберто Сантос-Дюмону , который экспортировал его в Бразилию. [20]
За этим последовало еще больше автомобилей: 29 было построено в 1892 году, 40 в 1894 году, 72 в 1895 году, 156 в 1898 году и 300 в 1899 году . [18] Этим ранним моделям были присвоены «типовые» номера. Peugeot стал первым производителем, который установил резиновые шины (сплошные, а не пневматические ) на автомобили с бензиновым двигателем. [ нужна цитата ] Из-за семейных разногласий Арман Пежо основал Société des Automobiles Peugeot в 1896 году, но в 1910 году оно было снова объединено с семейным велосипедным и мотоциклетным бизнесом Peugeot. [21]
Компания Peugeot была пионером в автогонках: Альбер Лемэтр выиграл первую в мире автогонку Париж-Руан на Peugeot мощностью 3 л.с. Пять Peugeot квалифицировались на главное событие, и все финишировали. Леметр финишировал на 3 минуты 30 секунд позади графа де Диона , чей паровой автомобиль не допустил к участию в официальных соревнованиях. [22] Три Peugeot участвовали в гонке Париж-Бордо-Париж , где их обогнала машина Панара [23] (несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч (12,9 миль в час) [24] и получение приза в 31 500 франков). [24] Это также ознаменовало дебют пневматических шин Michelin в гонках, [25] также на Peugeot; они оказались недостаточно прочными. [22] Тем не менее, по внешнему виду транспортные средства по-прежнему напоминали безлошадные экипажи и управлялись румпелем .
В 1896 году были построены первые двигатели Peugeot; они больше не зависели от Даймлера. Первый двигатель, разработанный Ригуло, представлял собой горизонтальный сдвоенный двигатель мощностью 8 л.с. (6,0 кВт), установленный в задней части Type 15 . [25] Он также послужил основой для почти точной копии, произведенной Роше-Шнайдером . [25] Последовали дальнейшие улучшения: на Type 48 двигатель переместился вперед и вскоре оказался под капотом в передней части автомобиля, а не был спрятан под ним; руль был принят на Тип 36 , и они стали больше походить на современный автомобиль.
Также в 1896 году Арман Пежо отделился от Les Fils de Peugeot Frères и основал свою собственную компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новый завод в Оденкуре , чтобы полностью сосредоточиться на автомобилях. [25] В 1899 году объем продаж достиг 300 штук; общий объем продаж автомобилей по всей Франции в том году составил 1200. [25] В том же году Лемэтр выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца на специальном гоночном автомобиле с объемом двигателя 5850 куб.см (357 куб.дюймов) и мощностью 20 л.с. (14,9 кВт). [25]
На Парижском салоне 1901 года Peugeot дебютировал с крошечным одноцилиндровым двигателем объемом 652 куб.см (40 куб.см) с приводом от вала и мощностью 5 л.с. (3,7 кВт), получившим название « Bébé » («малыш»), и отказался от своего консервативного имиджа, став лидером стиля. . [26] Заняв 19-е место на ралли Париж-Вена в 1902 году на гоночном автомобиле мощностью 50 л.с. (37,3 кВт) и объемом 11 322 куб. См (691 куб. Дюймов) и не сумев финишировать с двумя одинаковыми автомобилями, Peugeot ушел из гонок. [26]
В 1898 году компания Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный мотором Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.
Peugeot добавила в свою линейку мотоциклы в 1901 году, и с тех пор они производятся под маркой Peugeot. К 1903 году Peugeot производила половину автомобилей, построенных во Франции, и предлагала Bébé мощностью 5 л.с. (4 кВт) , четырехместный автомобиль мощностью 6,5 л.с. (4,8 кВт), а также модели мощностью 8 л.с. (6,0 кВт) и 12 л.с. (8,9 кВт). ), напоминающие современные модели Mercedes . [26]
В салоне 1907 года был показан первый шестицилиндровый двигатель Peugeot и ознаменовалось, что Тони Хубер присоединился к нему в качестве производителя двигателей. [26] К 1910 году продуктовая линейка Peugeot включала двухцилиндровый двигатель объемом 1149 куб.см (70 куб.дюймов) и шесть четырехцилиндровых двигателей объемом от двух до шести литров. Кроме того, в том же году открылась новая фабрика в Сошо, которая в 1928 году стала основным заводом. [27]
Более известное имя, Этторе Бугатти , разработал новый четырехцилиндровый двигатель Bébé объемом 850 куб.см (52 куб.дюйма) 1912 года. [26] В том же году Peugeot вернулся в гонки с командой из трех водителей-инженеров (типичная порода для пионерский период, примером которого, среди прочего, является Энцо Феррари : Жюль Гу (выпускник Arts et Metiers , Париж), Паоло Зуккарелли (ранее Hispano-Suiza ) и Жорж Бойо (вместе называемые Les Charlatans ) с 26-летним швейцарцем инженер Эрнест Генри, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Компания решила, что гонок voiturette (легковых автомобилей) недостаточно, и решила попробовать grandes épreuves (гранд-туринг). Они сделали это, проявив инженерную силу : 7,6-литровый четырехцилиндровый двигатель (110x200 мм) с двойным верхним распредвалом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. [28] Он оказался быстрее, чем другие автомобили своего времени, и Бойо выиграл Гран-при Франции 1912 года со средней скоростью 68,45 миль в час (110,2 км/ч), несмотря на потерю третьей передачи и 20-минутный пит-стоп. [29] В мае 1913 года Гу отправился на одном из них в Индианаполис и выиграл со средней скоростью 75,92 миль в час (122,2 км/ч), зафиксировав скорость сразу 93,5 миль в час (150,5 км/ч). [29] что сделало Peugeot первой неамериканской автомобильной компанией, победившей на автодроме Индианаполиса. В 1914 году 3-литровый двигатель L5 Бойо установил новый рекорд круга Инди - 99,5 миль в час (160,1 км/ч), а Дюрей занял второе место (опередив бывшего аса Peugeot Рене Томаса на Delage с объемом двигателя 6235 куб. См (380 куб. Дюймов ). [30] Другой (управляемый братом Бойо, Андре ) установлен в 1915 году; подобные модели побеждали в 1916 году ( Дарио Реста ) и 1919 году ( Хауди Уилкокс ).
Для Гран-при Франции 1913 года был произведен улучшенный L5 (с двигателем объемом 5655 куб. См (345 куб. Дюймов)) с новаторским коленчатым валом на шарикоподшипниках , распределительными валами с зубчатым приводом и смазкой с сухим картером , которые вскоре стали стандартом для гоночных автомобилей; Зуккарелли погиб во время испытаний на дорогах общего пользования, [29] но Бойо легко выиграл гонку, что сделало его (и Peugeot) первым двукратным победителем гонки. [30] На Гран-при Франции 1914 года Peugeot уступил Mercedes , и, несмотря на новую инновацию, тормоза на четыре колеса (в отличие от задних тормозов Mercedes), Жорж оказался неспособен им соответствовать, и машина сломалась. [30] (Удивительно, но модель 1914 года на практике в Инди в 1949 году проехала круг со скоростью 103 миль в час (165,8 км/ч), но ей не удалось пройти квалификацию.) [31] Peugeot повезло больше в 1915 году, выиграв Гран-при Франции и Кубок Вандербильта . [31]
Во время Первой мировой войны компания Peugeot в основном занималась производством оружия, став крупным производителем вооружения и военной техники, от броневиков и велосипедов до снарядов. С 1917 по 1920 год компания выпустила 4084 грузовика Тип 1525 . [32]
После войны производство автомобилей серьезно возобновилось. Гонки также продолжались: Бойо участвовал в Targa Florio 1919 года на 2,5-литровом (150-дюймовом 3-дюймовом ) автомобиле, созданном для соревнований, которым предшествовала Первая мировая война; автомобиль проехал 200 000 км (120 000 миль), но Бойо победил с впечатляющей ездой (лучший результат в его карьере). Peugeot в его руках были третьими в Targa 1925 года, первыми в Кубке Флорио 1922 и 1925 годов . в Гран-при Touring Car 1923 и 1925 годов и впервые на гонках « 24 часа Спа» 1926 года . [31] Peugeot представила для Гран-при двигатель с пятью клапанами на цилиндр и тремя верхними распредвалами, задуманный Марселем Гремийоном (который критиковал ранний DOHC), но двигатель потерпел неудачу. [31]
В том же году Peugeot дебютировал с «четверками» мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и 14 л.с. (10,4 кВт), более крупной на базе Type 153 , и 6-литровой золотниковой шестеркой мощностью 25 л.с. (19 кВт) , а также новым веломобилем. , Кадрилетта . [31]
В 1920-х годах компания Peugeot расширилась, в 1926 году отделив бизнес по производству велосипедов (педалей и двигателей) и сформировав Cycles Peugeot, стабильно прибыльное подразделение по производству велосипедов, стремящееся освободиться от гораздо более цикличного автомобильного бизнеса и взяв на себя управление несуществующими компаниями Bellanger и De Dion. компании в 1927 году. [31] В 1928 году был представлен Тип 183 .
Новинкой 1929 года стал Peugeot 201 , самый дешевый автомобиль на французском рынке [31] и первый, использовавший более позднюю торговую марку Peugeot (и зарегистрированную как таковую) — три цифры с центральным нулем. Модель 201 получила независимую переднюю подвеску в 1931 году. [34] Вскоре после этого разразилась Депрессия; Продажи Peugeot снизились, но компания выжила. Система Peugeot с использованием трехзначных названий с центральным 0 была введена в 1929 году. Первая цифра всегда обозначала размер автомобиля, а последняя цифра указывала поколение автомобиля.
В 1933 году, пытаясь возродить удачу, компания представила новую линейку аэродинамического стиля. В 1934 году Peugeot представила 402 BL Éclipse Décapotable , первый кабриолет с убирающейся жесткой крышей . в 1995 году. Совсем недавно многие производители предлагали выдвижную жесткую крышу, в том числе и сам Peugeot с 206-кубовым двигателем.
Тремя моделями 1930-х годов были Peugeot 202 , Peugeot 302 и Peugeot 402 . Эти автомобили имели изогнутый дизайн с фарами за наклонной решеткой радиатора, очевидно, вдохновленный Chrysler Airflow . [35] [38] 2,1-литровый [38] 402 поступил в производство в 1935 году и производился до конца 1941 года, несмотря на оккупацию Франции нацистами. В 1936 году новая модель 302, вдохновленная Airflow (которая выпускалась до 1938 года), и большая модель на базе 402, разработанная Андреаном, отличались вертикальным плавником и бампером, а также первым высоко расположенным задним фонарем. [38] Модель 202 начального уровня производилась серийно с 1938 по 1942 год, и еще около 20 экземпляров были построены из существующих запасов в феврале 1945 года. Модель 202 увеличила продажи Peugeot в 1939 году до 52 796 штук, сразу после Citroën . [39] Регулярное производство возобновилось в середине 1946 года и продолжалось до 1949 года.
В 1946 году [39] компания возобновила производство автомобилей модели 202, поставив 14 000 экземпляров. [38] В 1947 году Peugeot представила Peugeot 203 с винтовыми пружинами, реечным рулевым управлением и гидравлическими тормозами. [39] Модель 203 установила новые рекорды продаж Peugeot и производилась до 1960 года. [38]
Peugeot приобрела Chenard-Walcker в 1950 году, а в 1942 году уже была обязана приобрести контрольный пакет акций Hotchkiss. Популярной моделью, представленной в 1955 году, была Peugeot 403 . К концу производственного цикла в 1962 году с 1,5-литровым двигателем было продано один миллион экземпляров, включая один кабриолет/кабриолет, которым управлял телевизионный детектив Коломбо .
Компания начала продавать автомобили в США в 1958 году, а в 1960 году представила Peugeot 404 , в котором использовался двигатель объемом 1618 куб. См (99 куб. Дюймов), наклоненный на 45 °. Модель 404 оказалась достаточно прочной, чтобы четыре раза выиграть Восточноафриканское сафари-ралли : в 1963, 1966, 1967 и 1968 годах.
Затем последовали другие модели, многие из которых были разработаны Pininfarina , например, 504 , одна из самых выдающихся моделей Peugeot. Как и у многих европейских производителей, сотрудничество с другими фирмами расширилось; Peugeot работал с Renault с 1966 года и с Volvo с 1972 года. Результатами этого сотрудничества стала разработка двигателя V6 PRV , который впервые был изготовлен в 1974 году. [40]
Несколько моделей Peugeot были собраны в Австралии, начиная с модели 203 в 1953 году. За ними последовали модели 403, 404 и 504, сборка которых в Австралии закончилась моделью 505 в начале 1980-х годов. [41]
В 1974 году Peugeot купила 30% акций Citroën и полностью взяла ее под свой контроль в 1975 году после того, как французское правительство выделило новой компании большие суммы денег. У Citroën были финансовые проблемы, поскольку она разработала слишком много радикально новых моделей для своих финансовых ресурсов. Некоторые из них, особенно Citroën SM и предприятие по производству двигателей Комотора Ванкеля, оказались убыточными. Другие модели, например Citroën CX и Citroën GS , оказались очень успешными на рынке. [42]
Совместной материнской компанией стала группа PSA Peugeot Citroën , которая стремилась сохранить идентичность брендов Peugeot и Citroën, одновременно разделяя инженерные и технические ресурсы. Таким образом, Peugeot некоторое время контролировала итальянскую марку Maserati , но избавилась от нее в мае 1975 года.
Затем в 1978 году группа взяла на себя управление европейским подразделением Chrysler (ранее Rootes и Simca ), поскольку американский автопроизводитель боролся за выживание. Вскоре вся линейка Chrysler/Simca продавалась под возрожденным значком Talbot , пока производство легковых автомобилей под маркой Talbot не было прекращено в 1987 году, а производство коммерческих автомобилей - в 1992 году .
В 1983 году Peugeot выпустила успешный супермини Peugeot 205 , который во многом изменил судьбу компании. Модель 205 регулярно становилась самым продаваемым автомобилем во Франции, а также была очень популярна в других частях Европы, включая Великобританию, где к концу 1980-х годов продажи регулярно превышали 50 000 автомобилей в год. Он завоевал похвалы за свой стиль, плавность хода и управляемость. Он оставался в продаже на многих рынках до 1998 года, одновременно с появлением модели 106 в 1991 году и прекращением производства с запуском модели 206 , которая также оказалась чрезвычайно популярной в Европе. [44]
В рамках совместного предприятия Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) модели Peugeot 504 и 505 производились в Китае с 1985 по 1997 год.
К 1987 году компания отказалась от бренда Talbot для легковых автомобилей, прекратив производство моделей Horizon , Alpine и Solara на базе Simca , а также супермини Talbot Samba , созданного на базе Peugeot 104 . То, что должно было называться Talbot Arizona, стало Peugeot 309 , при этом бывший завод Rootes в Райтоне и завод Simca в Пуасси были переданы для сборки Peugeot. Производство Peugeot в Райтоне имело большое значение, поскольку это означало, что Peugeot впервые будет производиться в Великобритании. Модель 309 была первым хэтчбеком такого размера под маркой Peugeot и хорошо продавалась по всей Европе. Преемник модели 309, модель 306, также производился в Райтоне.
Седан 405 был выпущен в 1987 году, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Ford Sierra , и был признан Европейским автомобилем года . Этот автомобиль также был очень популярен в Европе и продолжал продаваться в Африке и Азии после того, как почти десятилетие спустя его заменил 406-й . Производство модели 405 в Европе было разделено между Великобританией и Францией, хотя ее преемник модели 406 производился только во Франции. Модель 106, модель Peugeot начального уровня 1991 года, также производилась исключительно во Франции.
Имя Talbot просуществовало на коммерческих автомобилях немного дольше до 1992 года, прежде чем было полностью отложено. Как показали другие европейские производители автомобилей, продажи Peugeot в США и Канаде упали и, наконец, стали неэкономичными, поскольку конструкция Peugeot 505 устарела. Какое-то время распространением на канадском рынке занималась компания Chrysler . Несколько идей по увеличению продаж в Соединенных Штатах, например, включение Peugeot 205 в свою линейку, рассматривались, но не были реализованы. В начале 1990-х годов недавно представленная модель 405 оказалась неконкурентоспособной с отечественными и импортными моделями в том же сегменте рынка, и было продано менее 1000 единиц. Общий объем продаж упал до 4261 единицы в 1990 году и до 2240 в июле 1991 года, что заставило компанию прекратить свою деятельность в США и Канаде через 33 года.
В 1997 году, всего через шесть лет после ухода с рынков США и Канады, Peugeot вернулась в Мексику после 36-летнего отсутствия в соответствии с Соглашением о свободной торговле между Чили и Мексикой . Однако модели Peugeot (с 1997 г. по настоящее время) нельзя покупать или импортировать в Соединенные Штаты из Мексики.
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявила о закрытии производственного предприятия Ryton в Ковентри , Англия. Это объявление привело к потере 2300 рабочих мест, а также около 5000 рабочих мест в цепочке поставок. Завод выпустил свой последний Peugeot 206 12 декабря 2006 года и окончательно закрылся в январе 2007 года .
Peugeot поставила амбициозную цель продавать 4 миллиона единиц в год к концу десятилетия. В 2008 году его продажи остались ниже отметки в 2 миллиона экземпляров. В середине 2009 года «неблагоприятные рыночные и отраслевые условия» стали причиной падения продаж и операционных убытков. Кристиана Штрайффа сменил Филипп Варен (генеральный директор), а Жан-Пьер Плуэ (руководитель отдела дизайна) был переведен со своего поста в Citroën. В 2009 году Peugeot вернулась на канадский рынок только с маркой скутеров. [46]
Peugeot по-прежнему планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в сегментах, в которых в настоящее время она не конкурирует. Коллин утверждал, что в 2007 году французский автопроизводитель конкурировал в 72% сегментов рынка, но он хотел довести эту цифру до 90%. Несмотря на гоночную программу спортивных автомобилей Peugeot, компания не готова создавать более хардкорный спортивный автомобиль, чем спортивное купе RC Z. Компания также добивается государственного финансирования для разработки дизель-гибридной трансмиссии , что может стать ключом к ее расширению.
К 2010 году Peugeot планировала выйти на новые рынки, в основном в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году компания решила вернуться в Индию после 14 лет работы с новым заводом в Сананде , штат Гуджарат . [47]
Peugeot снова пришла на Филиппины в 2012 году после недолгого присутствия в 2005 году, когда распространение осуществляла Alvarez Group. [48]
В марте 2012 года General Motors приобрела 7% акций Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на поиск экономии за счет совместных закупок и разработки продукции . В декабре 2013 года GM продала всю свою долю в Peugeot, понеся убыток в размере около 70 миллионов евро. [49]
В октябре 2013 года Peugeot закрыла свой завод в Ольне-су-Буа в рамках плана реструктуризации , направленного на сокращение избыточных мощностей в условиях сокращения внутреннего рынка. [50] К декабрю 2013 года ходили слухи, что китайские инвесторы являются потенциальными инвесторами. [51] В феврале 2014 года семья Пежо согласилась отказаться от контроля над компанией, сократив свою долю с 25% до 14%. В рамках этого соглашения Dongfeng Motors и французское правительство должны были купить по 14% акций компании, создав трех партнеров с равными правами голоса. [9] [10] [11] Совет директоров должен был состоять из шести независимых членов, по два представителя от каждого Dongfeng, французского государства и семьи Peugeot, а также двух членов, представляющих сотрудников и акционеров сотрудников. [52] Французское правительство придерживается мнения, что сделка не требует одобрения Брюсселя, поскольку правила конкуренции ЕС не учитывают государственные инвестиции в компанию на тех же условиях, что и частные инвесторы, в качестве государственной помощи. [53] Участие Dongfeng в акционерном капитале расширило и без того многообещающие отношения с Peugeot. В то время эта пара совместно управляла тремя автомобильными заводами в Китае мощностью 750 000 автомобилей в год. В июле 2014 года совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën сообщило, что строит четвертый завод в Китае в Чэнду , провинция Сычуань , с целью производства 300 000 внедорожников и многоцелевых автомобилей в год, начиная с конца 2016 года. [54] В январе 2015 года индийский транснациональный автомобильный гигант Mahindra & Mahindra приобрел основную долю в 51% акций Peugeot Motocycles по цене 28 миллионов евро. [55]
В 2020 году было объявлено, что слияние Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и PSA, как ожидается, завершится в первом квартале 2021 года. Объединенная компания будет называться Stellantis . [56] Слияние было подтверждено 4 января 2021 года после подавляющего большинства голосов акционеров обеих компаний, и сделка официально закрылась 16 января 2021 года. Сейчас Stellantis владеет различными известными брендами, такими как Peugeot, Citroën , Jeep , Maserati (ранее принадлежал Citroën с 1968 по 1975 год), Chrysler , Fiat , Lancia и Alfa Romeo , среди других. [57]
Peugeot выпустил шесть победителей конкурса « Европейский автомобиль года»
Четыре другие модели Peugeot заняли второе или третье место в конкурсе.
Женский мировой автомобиль года
С 1978 года компания Peugeot выпустила двух лауреатов премии «Автомобиль года» в Ирландии. Ее оценивает Ирландская ассоциация автомобильных писателей (IMWA).
Компания Peugeot выпустила в Италии четыре лауреата премии « Автомобиль года Auto Europa» за 28 лет, начиная с 1987 года. «Auto Europa» — это приз, присуждаемый жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), который ежегодно отмечает лучших Автомобиль произведен не менее 10 000 единиц в 27 странах Евросоюза и продан в период с сентября по август предыдущего года.
Компания Peugeot выпустила девять автомобилей, получивших награду «Автомобиль года» в Испании за 40 лет, начиная с 1974 года.
Peugeot представила новую концепцию гибридного электрического спортивного седана на Парижском автосалоне 2008 года под названием Peugeot RC HYmotion4 . Подобно модели трансмиссии, используемой в предстоящем Chevrolet Volt , концепция RC обещает способность работать исключительно на электроэнергии в течение длительных периодов времени, а гибридная электрическая трансмиссия заполняет пробелы, когда требуется дополнительный запас хода. [72] RC HYmotion4 оснащен электродвигателем мощностью 70 кВт на передних колесах. [73] Peugeot Prologue HYmotion4 [74] также был показан на выставке в Париже в 2008 году и во многом является противоположностью концепции RC HYmotion4. В Prologue двигатель внутреннего сгорания установлен спереди и работает на дизельном топливе вместо бензина, а электродвигатель расположен сзади. [75]
Peugeot BB1 — электрический концепт-кар с электродвигателями в задних колесах, впервые показанный в сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте . [76]
В 2010 году Peugeot начала продавать электрический Peugeot iOn , обновленную версию Mitsubishi i-MiEV с новым брендом . [77]
Электрический концепт-кар Peugeot VELV был представлен 26 сентября 2011 года.
Ожидается, что к 2025 году 100% моделей Peugeot будут представлены электрифицированным вариантом. [78] [79] Предполагается, что к 2030 году 100% автомобилей Peugeot, продаваемых в Европе, будут электрифицированы. [80] [81] Наряду с принятием полностью электрического подхода, Peugeot также стремится сократить выбросы CO 2 . [79] Цель Peugeot – осуществить переход своего бренда к устойчивым и экологически чистым транспортным решениям. [82]
Компания Peugeot с самого начала участвовала в автоспорте и представила пять автомобилей на испытания Париж-Руан в 1894 году, причем одна из них, управляемая Леметром, финишировала второй (автомобиль-победитель был автомобилем с паровым двигателем и поэтому был дисквалифицирован, что означало, что Лемитр был повышен в должности). сначала). Эти испытания обычно считаются первыми соревнованиями по автоспорту. Участие в различных мероприятиях продолжалось до Первой мировой войны , но в 1912 году компания Peugeot внесла свой самый заметный вклад в историю автоспорта, когда один из их автомобилей, которым управлял Жорж Бойо , выиграл Гран-при Франции в Дьеппе. Этот революционный автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным Эрнестом Анри под руководством технически знающих гонщиков Поля Зуккарелли и Жоржа Бойо . Эта конструкция оказала большое влияние на гоночные двигатели, поскольку впервые в ней использовался DOHC и четыре клапана на цилиндр, обеспечивающие высокие обороты двигателя, что радикально отличалось от предыдущих гоночных двигателей, мощность которых основывалась на огромном рабочем объеме. В 1913 году автомобили Peugeot, похожие по конструкции на автомобиль Гран-при 1912 года, выиграли Гран-при Франции в Амьене и гонку «500 миль Индианаполиса» . Когда один из гонщиков Peugeot остался в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны и детали не удалось приобрести во Франции на сезон 1914 года, владелец Боб Берман поручил его обслуживать в мастерской Гарри Миллера молодому механику по имени Фред Оффенхаузер . Их знакомство с двигателем Peugeot легло в основу знаменитого гоночного двигателя Miller, который позже превратился в Offenhauser .
Peugeot Sport является одним из самых успешных победителей в ралли наряду с Citroën Racing (восьмикратным победителем WRC), выиграв пять раз титул производителя чемпионата мира по ралли (1985–1986, 2000–2002), семь раз ралли Дакар ( 1987–1990, 2016–2018), трижды становился чемпионом Европы по ралли (2002–2003, 2008), трижды становился чемпионом InterContinental Rally Challenge (2007–2009).
Восточноафриканские импортеры Peugeot в 1960-х годах добились очень впечатляющих результатов в ралли; Ник Новицки и Пэдди Клифф выиграли Восточноафриканское сафари в 1963 году на седане 404, представленном компанией Marshall. В 1966 и 1967 годах танзанийская компания Tanganyika Motors участвовала в победившем седане 404 Injection, пилотируемом покойными Бертом Шенклендом и Крисом Ротвеллом. Они могли бы снова выиграть в 1968 году, но, находясь на втором месте, у них сломался двигатель, и в конечном итоге Ник Новицки и Пэдди Клифф поддержали честь Peugeot, выиграв ралли. Peugeot также выиграл ралли Safari в 1975 году (Андерссон на седане 504 Injection), а затем, в 1978 году (Николя на 504 Coupé V6), причем оба автомобиля были участниками заводской команды.
Peugeot также добился дальнейших успехов в международных ралли , особенно в чемпионате мира по ралли , с полноприводными версиями Peugeot 205 с турбонаддувом и, в последнее время, с Peugeot 206 . В 1981 году Жан Тодт , бывший штурман Ханну Микколы , Тимо Мякинена и Ги Фрекелена , среди прочих, получил предложение от Жана Буайо, главы Automobiles Peugeot, создать отдел соревнований для PSA Peugeot Citroën. [83] Созданная в результате компания Peugeot Talbot Sport , основанная в Булонском лесу недалеко от Парижа , [84] дебютировала со своей группой B 205 Turbo 16 на Тур де Корс в мае 1984 года и в том же году одержала свою первую победу в мировом ралли на « 1000 озер» . Митинг в августе в руках Ари Ватанен . [85] За исключением ралли на выносливость, в котором Peugeot не участвовал, Ватанен выиграл пять мировых ралли подряд.
Доминирование Peugeot продолжилось и в сезоне 1985 года . Несмотря на почти смертельную аварию Ватанена в Аргентине , в середине сезона его товарищ по команде и соотечественник Тимо Салонен привел Peugeot к первым титулам чемпиона мира среди пилотов и производителей , значительно опередив Audi и их Audi Sport Quattro . В сезоне 1986 года молодой заменивший Ватанена Юха Канккунен победил Маркку Алена из Lancia и завоевал титул пилота, а Peugeot завоевала свой второй титул среди производителей, опередив Lancia. После запрета FIA автомобилей группы B в 1987 году , в мае, после смертельной аварии Анри Тойвонена , Тодт был возмущен и даже (безуспешно) подал судебный иск против федерации. [83] Затем Peugeot переключился на ралли-рейды . Используя модели 205 и 405 , Peugeot выиграла ралли Дакар четыре раза подряд с 1987 по 1990 год; три раза с Ватаненом и один раз с Канккуненом. В 2015 году Peugeot снова принял участие в ралли Дакар на новом багги. На гонке Париж-Дакар 2016 года компания Peugeot представила новую команду гонщиков, в которую вошли 9-кратный чемпион WRC Себастьен Лёб и 12-кратный победитель «Дакара» Стефан Петерансель , которому удалось выиграть гонку 2016 года за заводскую команду Peugeot на Peugeot 2008 DKR . В 2017 году Peugeot перешел на новый 3008 DKR, где Петерансель выиграл соревнование в 13-й раз подряд. 31 октября 2017 года компания Peugeot объявила, что завершит свою программу ралли Дакар после ралли 2018 года, чтобы сосредоточиться на своей карьере в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA . В 2018 году Peugeot одержит победу в седьмой раз подряд вместе с бывшим гонщиком чемпионата мира по ралли Карлосом Сайнсом .
В 1999 году Peugeot вернулся на чемпионат мира по ралли на модели 206 WRC . Автомобиль сразу стал конкурентоспособным против таких соперников, как Subaru Impreza WRC , Ford Focus WRC и Mitsubishi Lancer Evolution . Маркус Грёнхольм принес машине первую победу на Шведском ралли 2000 года, Peugeot выиграла титул производителей в первый полный год после возвращения, а Грёнхольм — титул пилотов в свой первый полный сезон WRC. После успешной, но узкой защиты титула производителя в 2001 году , Peugeot Sport доминировала в сезоне 2002 года , одержав восемь побед в руках Грёнхольма и Жиля Паницци . Грёнхольм также завоевал титул пилота. В сезоне 2004 года Peugeot отказалась от модели 206 WRC в пользу новой модели 307 WRC . 307 WRC не сравнился по успеху со своим предшественником, но Грёнхольм одержал на этой машине три победы: одну в 2004 году и две в 2005 году . PSA Peugeot Citroën отозвала Peugeot из WRC после сезона 2005 года, а Citroën взял творческий отпуск в 2006 году и вернулся в следующий сезон. Тем временем Гронхольм покинул Peugeot, когда они ушли в конце 2005 года и стали партнером молодого соотечественника Микко Хирвонена в Ford .
Peugeot 207 S2000, победитель Межконтинентального ралли-челленджа с 2007 по 2009 год.
.jpg/1280px-Luciano_Burti_(5797860059).jpg)
В 2013 году Peugeot 208 GTi выиграл один-два-три в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга» . [86]
Peugeot 306 GTi выигрывал престижную гонку на выносливость «24 часа Спа» в 1999 и 2000 годах.
Peugeot успешно участвует в гонках Asian Touring Car Series , выиграв чемпионаты 2000, 2001 и 2002 годов на Peugeot 306 GTi.
Peugeot успешно участвует в гонках серии Stock Car Brasil с 2007 года и выигрывал чемпионаты 2008, 2009 и 2011 годов.
Peugeot пять раз выигрывал чемпионат Дании по кузовным гонкам , причем Peugeot 306 - победитель в 1999, 2000 и 2001 годах, а также Peugeot 307 - победитель в 2002 и 2003 годах.
На своем Peugeot 406 Лоран Айелло выиграл сезон Super Tourenwagen Cup 1997 года .
В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 (в некоторых странах его называли седаном) участвовал в чемпионатах по кузовным гонкам по всему миру, добившись успеха во Франции , Германии и Австралии, но не сумев выиграть ни одной гонки в Британском чемпионате по кузовным гонкам, несмотря на количество подиумов под командованием чемпиона Великобритании по кузовным гонкам 1992 года Тима Харви . В Gran Turismo 2 описание седана 406 подводит итог его гоночной карьеры как «конкурентоспособного туристического автомобиля, мчавшегося по всей Европе».
Британские автомобили изначально готовились компанией Peugeot Sport; команда британского завода Peugeot в Ковентри под руководством менеджера команды Мика Линфорда в 1996 году при спонсорской поддержке Total . Однако Peugeot Sport не была полноценной профессиональной гоночной командой, подобной командам соревнований, в которую к настоящему времени входили Williams, Prodrive, Schnitzer и TWR; таким образом, Peugeot заключила контракт с Motor Sport Development (MSD; которая разработала и эксплуатировала Honda Accord в BTCC с 1995 по 1996 год), чтобы построить и эксплуатировать 406 в 1997–98 годах, когда они носили характерный зелено-золотой дизайн в знак уважения к новому спонсору Esso .
Первоначально в неудаче 406-го объясняли проблемы с подвеской. В 1998 году модели 406 явно не хватало мощности , чтобы конкурировать с лидерами Nissan Primeras и Honda Accords; это было упомянуто во время особенно сильных результатов Harvey 406 на встрече BTCC в Оултон-Парке в 1998 году, когда комментатор автоспорта Чарли Кокс заявил: «Некоторые люди говорят, что (406) не хватает мощности - вы шутите». Во время первой встречи BTCC в Сильверстоуне в том же году Кокс упоминает, что MSD модернизировала туристический автомобиль 406 «с нуля». Однако в таких публикациях, как ныне несуществующий журнал Super Touring, широко сообщалось, что именно аэродинамический пакет, разработанный в первую очередь для более длинных и быстрых трасс в Германии и Франции, привел к его успеху там, но помешал 406 на более медленных и извилистых трассах. Великобритании.
В 2001 году Peugeot представила три купе BTC-T Peugeot 406 в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам, чтобы составить конкуренцию доминирующим купе Vauxhall Astra . Купе 406 находилось в конце своего жизненного цикла и не было конкурентоспособным, несмотря на некоторые обещания к концу года, в частности, когда Стив Сопер из Peugeot лидировал в гонке, но на последних нескольких кругах у него отказал двигатель. Купе 406 были сняты с производства в конце следующего года и заменены Peugeot 307 - опять же, неконкурентоспособно в 2003 году. Наряду с BTC-C 406; два 306 GTis с заводской поддержкой также участвовали в гонках в классе BTC-P (производство) Саймоном Харрисоном и Роджером Моэном, причем Харрисон стал чемпионом класса.
В 1990-х годах компания участвовала в гонках на выносливость , включая чемпионат мира по спортивным автомобилям и гонку «24 часа Ле-Мана» на модели 905 . Команда спортивных автомобилей была основана в Велизи-Виллакубле , Франция. [87] После первых проблем с надежностью и аэродинамикой , 905 добился успеха в чемпионате мира по спортивным автомобилям , выиграв восемь из 14 гонок в сезонах 1991 и 1992 годов , а также выиграв командный и пилотский титулы в 1992 году. Peugeot также выиграла гонку «24 часа» Ле-Ман в 1992 и 1993 годах .
Peugeot вернулся в гонки спортивных автомобилей и в Ле-Ман в 2007 году с дизельным Peugeot 908 HDi FAP . На гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года Стефан Сарразен завоевал поул-позицию , но 908-е оказались ненадежными и уступили победу Audi . В 2008 году Сарразен завоевал поул-позицию, но Audi снова одержала победу. В гонке «24 часа Ле-Мана» 2009 года Peugeot 908 HDi FAP финишировали первым и вторым в общем зачете под руководством пилотов Марка Жене , Дэвида Брэбэма и Александра Вурца .
Компания также участвовала в поставке двигателей командам Формулы-1 , в частности McLaren в 1994 году , Jordan в сезонах 1995 , 1996 и 1997 годов и Просту в сезонах 1998 , 1999 и 2000 годов . Несмотря на несколько подиумов с каждой из этих трех команд, производитель не одержал ни одной победы, и его интересы в Формуле-1 были проданы Asiatech в конце сезона 2000 года.
В апреле 2013 года Себастьян Леб тестировал 208 T16 на Мон-Ванту . [88] Созданный на основе формы и дизайна серийного 208, T16 представляет собой легкий автомобиль массой 875 кг (1929 фунтов), в котором используется заднее антикрыло от Peugeot 908 и имеется 3,2-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. развивая мощность 875 л.с. (652 кВт; 887 л.с.) с целью участия в международном восхождении на холм Пайкс-Пик . 30 июня 2013 года этот автомобиль побил постоянный рекорд Пайкс-Пика более чем на полторы минуты с общим временем 8:13,878. [89]
В фильме 2017 года «Бегущий по лезвию 2049» летающая машина главного героя (известная во вселенной как «Спиннер» ) была названа Peugeot в рамках предлагаемой рекламной кампании по возвращению на рынок США. В 2019 году продюсерская компания фильма Alcon Entertainment подала в суд на Peugeot за невыполнение своих финансовых и рекламных обязательств. [90]
У Peugeot есть флагманские дилерские центры под названием Peugeot Avenue, расположенные на Елисейских полях в Париже и в Берлине . Берлинский автосалон больше парижского, но в обоих регулярно проходят мини-выставки, на которых представлены серийные и концептуальные автомобили. В обоих также есть небольшой бутик Peugeot, и они являются популярными местами для посещения среди поклонников Peugeot. На Peugeot Avenue Berlin также есть кафе Café de France. Авеню Пежо в Берлине закрылась в 2009 году.
По состоянию на 2018 год компания Peugeot Motocycles оставалась крупным производителем скутеров , скутеров , мопедов и велосипедов в Европе . вновь выйти на рынок в 2011 году с E-Vivacity.
.JPG/1280px-Peugeot_Elys%C3%A9o_125,_Sondermodell_'Roland_Garros'_(2002).JPG)
Peugeot также производила велосипеды, начиная с 1882 года в Болье, Франция (с десятью победами на Тур де Франс в период с 1903 по 1983 год), а затем в 1889 году - мотоциклы и автомобили. В конце 1980-х годов Peugeot продала права на название велосипеда Peugeot в Северной Америке компании ProCycle. канадская компания, которая также продавала велосипеды под названиями CCM и Velo Sport. [93] Европейские права были ненадолго проданы компании Cycleurope SA , которая вернулась к Peugeot в 1990-х годах. [94] Сегодня торговая марка велосипедов Peugeot остается в портфеле Cycleurope SA . [95]
По состоянию на 2021 год отдельная фирма Peugeot Saveurs, принадлежащая семье Peugeot, ранее называвшаяся PSP Peugeot, продолжает производить и продавать мельницы для перца , мельницы для соли, штопоры для винных бутылок, столовые приборы , столовую посуду и другое кухонное и сервировочное оборудование. [96]
_1st.jpg/1280px-1894_paris-rouen_-_albert_lema%C3%AEtre_(peugeot_3hp)_1st.jpg)
.jpg/1280px-Peugeot_504_-_Flickr_-_Joost_J._Bakker_IJmuiden_(2).jpg)
