Peugeot 8Aa , или L112 , — это авиационный двигатель V8 с водяным охлаждением , которым были оснащены 1123 бомбардировщика и истребителя Voisin VIII , построенные во время Первой мировой войны . [1] 8Aa был первым двигателем, разработанным Peugeot для использования в самолетах, и единственным, который использовался во время Первой мировой войны. В публикациях двигатель часто упоминается как Peugeot 200 л.с. или 220 л.с. Voisin VIII составляли основную часть французских ночных бомбардировщиков в 1916-1917 годах, прежде чем были заменены на передовой базой Voisin X , который был оснащен более мощным и надежным Renault 12Fe . [1] [2] [3]
Peugeot 8Aa был разработан для удовлетворения потребности французских военных в авиационных двигателях мощностью 200 л.с. для оснащения нового класса бомбардировщиков, предназначенных для поражения целей на территории Германии. Для этого двигателям необходимо было проработать шесть часов, при этом большая часть пути проходила на высоте около 4400 м (14 400 футов). Это требование раздвинуло границы современной технологии двигателей. Чтобы соответствовать требованиям, французское правительство обратилось к национальным производителям автомобилей. [2]
Конструкция Peugeot повторяла конструкцию успешных двигателей гоночных автомобилей, которые производились с 1910 года. [4] На тот период двигатель имел расширенные функции, включая двойной верхний распределительный вал (DOHC) и конструкцию с сухим картером, запатентованную Peugeot. [5]
Восемь цилиндров двигателя расположены под углом 90 градусов. Редукторы вращали гребной винт со скоростью, вдвое меньшей скорости коленчатого вала . Карданный вал выступает далеко вперед от картера и установлен на шарикоподшипниках . [4]
Вал, проходящий прямо через V-образное отверстие, приводит в движение прямозубую зубчатую передачу распределительного вала и вспомогательные агрегаты. Картер бочкового типа с четырехходовым коленчатым валом, опирающимся на три крупных двухрядных шарикоподшипника. Коленчатый вал состоит из двух частей и соединен в центральном подшипнике конусом, шпонкой и гайкой. [4]
Цилиндры отлиты из чугуна в блоках по четыре штуки со встроенными водяными рубашками. В каждой головке блока цилиндров расположены по четыре наклонных клапана, направляемых в бронзовые втулки. Четыре распределительных вала двигателя (по два на ряд цилиндров) заключены в алюминиевые корпуса и управляют клапанами через толкатели. [4]
Поршни изготовлены из стальных поковок и оснащены двумя кольцами. Шатуны – вилочного типа. [4]
В каждом цилиндре имеется по две свечи зажигания . Одна свеча зажигания расположена в центре головки блока цилиндров, а другая в перевернутом положении чуть ниже впускного клапана снаружи. Свечи зажигания питались от двух магнето . [4]
К внешним впускным коллекторам прикреплены 2 карбюратора (по одному на каждый ряд цилиндров). Карбюраторы обогревались выхлопными газами [4] , однако такая схема была неэффективной при низких температурах, возникающих на больших высотах, что способствовало низкой надежности этого типа. [1] [6]
Peugeot 8Aa имел много общего с Hispano-Suiza 8 и его британской производной Wolseley Viper . Распределительные валы, поршневые кольца и некоторые подшипники были взаимозаменяемыми. [7] Peugeot была одним из основных лицензированных производителей двигателей Hispano-Suiza 8. [8]
Peugeot 8Aa для своего времени был удивительно экономичным двигателем. [2] [5] [9] В точке наилучшего КПД удельный расход топлива двигателя составлял 0,252 кг/кВтч (0,414 фунта/(л.с.⋅ч)), что соответствует тепловому КПД более 30%. [5]
Peugeot 8Aa с частичным вырезом выставлен в Музее воздуха и космоса .
Двигатель Peugeot 8Aa выставлен в Музее польской авиации в Кракове .
Данные Angle [4] и Hourwich & Foster [3]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки