Voisin X (иногда обозначаемый как Voisin 10) — французский двухместный толкающий биплан , который был построен в двух версиях: одна оснащена 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Гочкиса ( LBR или X Ca.2 ), а другая — как обычный ночной бомбардировщик ( LAR или X Bn.2 ). Проблемы с двигателем Peugeot на предыдущем Voisin VIII привели к установке нового двигателя Renault большей мощности и надежности, но в остальном новый самолет был почти идентичен VIII. [1] Несмотря на свое моральное устаревание, до конца войны они составляли основную часть эскадрилий ночных бомбардировщиков на передовой линии.
Поскольку в ходе конкурсов бомбардировщиков 1915 и 1916 годов не удалось создать какие-либо пригодные для использования типы для замены Voisin V, Voisin попросили создать промежуточный тип в ожидании разработки бомбардировщиков следующего поколения. [2] Это началось с Voisin VII, который сам по себе представлял собой увеличенный V, но имел недостаточную мощность, [1] и вскоре за ним последовал Voisin VIII, у которого были серьезные проблемы с надежностью. Как и в случае с VIII, должны были быть построены две версии: ночной бомбардировщик и самолет, вооруженный большой однозарядной 37-мм (1,457 дюйма) пушкой Гочкиса. [2] К моменту появления X пушка оказалась малопригодной, и большинство самолетов, построенных как LBR/Ca.2, были переоборудованы в бомбардировщики со снятыми пушками. В LBR , оснащенных пушкой, пилот находился на заднем сиденье, в то время как в LAR пилот сидел на переднем сиденье, в то время как задний пассажир мог быть оснащен ручным пулеметом, таким как Lewis . На некоторых самолетах пушка наблюдателя устанавливалась на кольце, наклоненном вперед для облегчения движения вперед против ветра.
Как и предыдущие модели Voisin, восходящие к Voisin III , Voisin VIII имел стальную трубчатую конструкцию для обеспечения достаточной прочности, покрытую алюминиевым листом на гондоле фюзеляжа и легированной тканью на летающих поверхностях. Фюзеляж имел квадратное сечение, без каких-либо попыток уменьшить лобовое сопротивление . Трехпролетные крылья имели постоянную хорду и квадратные законцовки, а размах верхних крыльев был немного больше нижних. Крестообразное хвостовое оперение устанавливалось на балках, сужавшихся на виде в плане к вертикальной ножевой кромке, образующей рудерпост. Цельноповоротные руль направления и руль высоты были аэродинамически сбалансированы и не имели неподвижных поверхностей. Что было необычно для того времени, поскольку у него не было полозьев, которые могли бы остановить его, он был оснащен барабанными тормозами на задних колесах. [2] Как и Voisin VIII, X был оснащен двумя большими каплевидными топливными баками, установленными на стойках, которые можно было выбросить в случае пожара. [1] Кроме того, как и VIII, X обычно оснащался высокими отдельными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом. В связи с переходом с V-8 на V-12 появились дополнительные блоки, а на некоторых экземплярах был установлен глушитель. Иногда в нижней части руля направления добавляли небольшой дополнительный аэродинамический противовес.
Первые Voisin X поступили на вооружение VB.114 в конце 1917 года. [3]
Из-за их плохих характеристик по сравнению с современными истребителями, когда ожидалось сопротивление, операции проводились ночью. Voisin X использовались в основном в качестве ночных бомбардировщиков, атакуя как стратегические цели, такие как железнодорожные станции, так и выполняя тактические задачи, такие как подавление передвижения войск противника. [4] Для этой цели было сформировано 7 бомбардировочных групп ( Groups de Bombardment ). [5] Voisin X также использовались для ночной разведки, для чего специально для этой цели было сформировано 6 эскадрилий . [6]
Начиная с июля 1918 года, Voisin начал дополняться Farman F.50 на французской передовой службе, при этом уцелевшие самолеты были переданы вновь созданным частям второй линии, однако экземпляры оставались на передовой до тех пор, пока не было перемирия. [7] Примеры все еще оснащали ряд единиц в 1920 году, но к тому времени находились в процессе свертывания. [8]
В то время как британцы и американцы экспериментировали с воздушными машинами скорой помощи, перевозя единственные носилки в Curtiss Jenny или Airco DH.4 , во Франции Voisin X был переоборудован в полноценный мобильный летающий госпиталь Aerochir , оснащенный рентгеновскими аппаратами и другим оборудованием. современное оборудование для операционной с полным спектром услуг, чтобы лучше поддерживать условия мобильного боя, созданные в результате применения танковой войны .
В 1918 году Voisin X совершил полностью автоматический полет на 100 км без помощи человека. [9] Пилот был использован в качестве резервного, но не оказался необходимым. [9] Четыре гироскопа Сперри приводили в действие электрические серводвигатели, которые управляли поверхностями полета и дроссельной заслонкой двигателя. [9] Во время полета он несколько раз менял высоту и направление, основываясь на заранее запрограммированном курсе, установленном с помощью ряда переключателей. [9] Испытания возобновились в 1923 году для использования в качестве автопилота. [9]
_MAE_-1.jpg/1280px-Voisin_10_(Cellule)_MAE_-1.jpg)
Данные французских самолетов времен Первой мировой войны [10]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}