stringtranslate.com

Кондиционер DH.4

Airco DH.4 — британский двухместный дневной бомбардировщик-биплан времен Первой мировой войны . Он был разработан Джеффри де Хэвиллендом (отсюда и «DH») для Airco и был первым британским двухместным легким дневным бомбардировщиком, способным защитить себя.

Он проектировался и разрабатывался специально как бомбардировщик , а также для выполнения задач воздушной разведки . DH.4 должен был оснащаться новым двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP) мощностью 160 л.с. (120 кВт), но проблемы с этим привели к использованию множества других двигателей, возможно, лучшим из которых был двигатель мощностью 375 л.с. (280 кВт). ) Двигатель Rolls-Royce Eagle . DH.4 впервые поднялся в воздух в августе 1916 года и поступил на вооружение во Франции 6 марта 1917 года, менее чем через год. Большинство из них были изготовлены как двухместные самолеты общего назначения в Соединенных Штатах для американских экспедиционных сил во Франции, став единственным самолетом американского производства, принимавшим участие в боевых действиях в Первой мировой войне.

После перемирия 11 ноября 1918 года многие DH.4 были проданы гражданским операторам, где было обнаружено, что они особенно полезны в качестве почтового самолета . Первые коммерческие пассажирские самолеты в Европе были начаты с модифицированных вариантов DH-4. Излишки DH-4, оставшиеся после войны, стали ключевыми самолетами в новых военно-воздушных силах по всему миру. Позже армия США приказала нескольким компаниям переделать оставшиеся DH.4 в соответствии со стандартом DH.4B, и они эксплуатировали этот тип до начала 1930-х годов.

Разработка

Происхождение

DH.4 был разработан Джеффри де Хэвиллендом как легкий двухместный боевой самолет, предназначенный для выполнения как дневных бомбардировщиков , так и задач воздушной разведки . [3] Предполагалось, что он будет оснащен недавно разработанным двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP) мощностью 160 л.с. (120 кВт). DH.4 разрабатывался параллельно с конкурирующим Bristol Fighter . [3] В августе 1916 года прототип DH.4 совершил свой первый полет, оснащенный прототипом двигателя мощностью 230 л.с. (170 кВт). [4]

Первоначальные летные испытания показали, что он обладает хорошей управляемостью и характеристиками. [5] Центральная летная школа (CFS) провела первые оценочные полеты с использованием прототипа, в результате чего была получена положительная оценка самолета, наблюдалась хорошая стабильность в полете, легкое управление полетом и относительно удобное положение экипажа. Во время полетов с CFS он смог достичь ранее неслыханных показателей времени набора высоты, не имеющих аналогов ни у одного из его предшественников. [5] Хотя летные испытания прототипа дали многообещающие результаты, вскоре стало ясно, что перед запуском в производство двигатель BHP потребует серьезной модернизации. [5]

Даже ко времени летных испытаний первого прототипа не было окончательных планов серийного производства двигателя BHP. [5] По совпадению, другой подходящий и многообещающий авиационный двигатель, рядный двигатель Rolls-Royce Eagle с водяным охлаждением, приближался к концу процесса разработки. [3] По словам Брюса, Eagle имел ту же базовую конфигурацию, что и двигатель BHP, что во многом способствовало его принятию на вооружение компанией de Havilland, равно как и одобрение двигателя Уильямом Бердмором . Летом 1916 года второй прототип, оснащенный двигателем Rolls-Royce, совершил свой первый полет. [5]

В ответ на его положительные результаты Королевский летный корпус (RFC) решил разместить первоначальный заказ на этот тип в конце 1916 года. [6] Помимо взаимодействия RFC с DH.4, он вызвал значительный интерес со стороны Королевского флота. также. [7] Адмиралтейство решило заказать еще пару прототипов, сконфигурированных в соответствии с собственными требованиями службы, для целей оценки; однако, по словам Брюса, маловероятно, что второй из них когда-либо был построен. После испытаний первого из этих прототипов был размещен заказ на производство DH.4 для оснащения Королевской военно-морской воздушной службы . [7]

Производство

Ранний выпуск DH.4

В конце 1916 года от RFC был получен первый заказ на 50 самолетов DH.4 с двигателями Eagle III мощностью 250 л.с. (190 кВт). [8] По словам Брюса, для большинства наблюдателей не стало сюрпризом, что Eagle был выбран для установки на первую партию серийных DH.4. [6] Первоначальный серийный самолет был во многом идентичен второму прототипу, основным отличием было использование вооружения, которое включало один синхронный пулемет Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) для пилота, а наблюдатель имел пулемет калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). (7,7 мм) Пистолет Льюиса , установленный на кольце Скарфа . [9]

Производством DH.4 занимались различные компании, помимо самой Airco; в их число входили FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Works . [10] К концу производства в Великобритании было построено в общей сложности 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевского летного корпуса (RFC) и Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). [11] За рубежом бельгийская SABCA произвела еще 15 DH.4 в течение 1926 года. [ 12] [10]

По мере производства в конструкцию DH.4 вносились различные изменения и улучшения. [7] Со временем серийные DH.4 оснащались двигателями Eagle увеличивающейся мощности, заканчивая двигателем Eagle VIII мощностью 375 л.с. (280 кВт), которым к концу 1917 года оснащалось большинство передовых DH.4. Однако этот переход был сильно затруднен, поскольку к январю 1917 года стало ясно, что существует хроническая нехватка авиационных двигателей Rolls-Royce, и в частности Eagle; Брюс утверждал, что этот дефицит частично был результатом длительного принятия решений Советом по воздуху. [7]

В ответ на ограниченную доступность Eagle были проведены обширные исследования по использованию альтернативных двигателей для DH.4. В результате самолеты стали оснащаться разнообразными двигателями; в их число входили BHP (230 л.с. (170 кВт)) Королевского авиационного завода RAF3A (200 л.с. (150 кВт)), Siddeley Puma (230 л.с. (170 кВт)) и Fiat мощностью 260 л.с. (190 кВт) , все из которых Они использовались для привода серийных самолетов, что имело разную степень успеха. [8] Ни один из этих двигателей не оказался способен сравниться по характеристикам с двигателем Eagle, который оставался предпочтительным вариантом, несмотря на постоянные ограничения поставок. [13]

Американские версии

Друзья Дженни DH.4, 2018

На момент вступления США в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года авиационное подразделение Корпуса связи США было неподготовлено и не было оснащено какими-либо самолетами, пригодными для ведения боя. [14] Однако на решение этой выявленной потребности был вложен значительный оптимизм и энергия, что привело к мобилизации американской промышленности для производства современных боевых самолетов. Поскольку внутри страны не было подходящих самолетов, в Европу была отправлена ​​техническая комиссия, известная как Комиссия Боллинга, для поиска лучших доступных боевых самолетов и принятия мер, позволяющих наладить их производство в Соединенных Штатах. [14] В результате усилий Комиссии Боллинга были выбраны DH.4 вместе с истребителем Bristol F.2 , Королевским авиационным заводом SE5 и французским SPAD S.XIII . [14] 27 июля 1917 года одиночный DH.4 был отправлен в Соединенные Штаты в качестве образца самолета. Лишь в 1918 году с конвейера сошли первые DH.4 американского производства. [15] Несколько различных производителей, в том числе Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Company , Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation , выпустили этот американизированный вариант DH.4, включающий более 1000 модификаций оригинальной британской конструкции для оснащения американские воздушные перевозки. [16] В общей сложности у американских производителей было заказано 9500 DH.4, из которых 1885 фактически достигли Франции во время войны. В американском производстве был принят новый двигатель Liberty , зарекомендовавший себя в качестве силовой установки DH.4. В конечном итоге Liberty был принят на вооружение британцами для установки на вариант DH.9A этого типа. [1] [17]

После войны ряд фирм, наиболее значимой из которых была Boeing , заключили контракт с армией США на переработку излишков DH.4 в соответствии с улучшенным стандартом DH.4B. В компании Boeing, именуемой внутри компании Model 16 , поставки 111 самолетов этого производителя состоялись в период с марта по июль 1920 года; как сообщается, примерно 50 из них были возвращены для дальнейшего ремонта три года спустя. [18] [19]

В 1923 году армия разместила заказ на новый вариант DH.4 у Boeing, отличавшийся фюзеляжем из стальных труб с тканевой обшивкой вместо оригинальной фанерной конструкции. [20] Эти три прототипа получили обозначение DH.4M-1 (M — модернизированный) и были заказаны в производство вместе с в целом аналогичным DH.4M-2 , разработанным Atlantic Aircraft . Всего 22 из 163 DH.4M-1 были переоборудованы армией в учебно-тренировочные самолеты двойного управления ( DH.4M-1T ) и еще несколько — в буксиры-мишени ( DH.4M-1K ). Тридцать самолетов, заказанных армией, были переданы ВМФ для использования Корпусом морской пехоты, они получили обозначение O2B-1 для базовой модели и O2B-2 для самолетов, оборудованных для ночных полетов и полетов по пересеченной местности . [21]

Дизайн

Испытания на прочность различных нервюр крыла DH-4 во время Первой мировой войны

Airco DH.4 представлял собой обычный тягач с двумя отсеками -бипланами цельнодеревянной конструкции. [3] Он был полностью построен из традиционных материалов. Носовая часть фюзеляжа и нижняя часть хвостового оперения были покрыты обшивкой из 3-миллиметровой фанеры ; Благодаря этой конструкции фюзеляж стал одновременно прочным и легким, что в значительной степени способствовало тому, что поперечные распорки использовались только для четырех отсеков непосредственно за задней кабиной. [3] Носовая часть самолета была значительно длиннее, чем необходимо, капот изначально был разработан для установки двигателя Beardmore Halford Pullinger (BHP), а не двигателя Rolls-Royce Eagle , который вместо этого был принят к производству. [3]

DH.4 оснащался различными двигателями, включая Eagle, BHP, American Liberty , Royal Aircraft Factory RAF3A , Siddeley Puma и Fiat . [3] Независимо от используемого двигателя, он приводил в движение четырехлопастной винт , установленный на носу. Охлаждение двигателя обеспечивалось через радиатор овальной формы, а установленный на левом борту выпускной коллектор отводил выбросы отходов над верхним крылом. [3] Необычной модификацией, представленной на небольшой части серийных DH.4, была инверсия двигателя, изменение конструкции, которое было реализовано для того, чтобы лучше приспособиться к относительно высокому двигателю Рикардо-Халфорда-Армстронга (RHA) с наддувом . что в противном случае неоправданно затруднило бы переднее поле зрения пилота. [13]

DH.4 управлялся экипажем из двух человек, размещавшихся в широко разнесенных кабинах, между которыми располагался топливный бак. [8] Хотя расположение экипажа обеспечивало хороший обзор как пилоту, так и наблюдателю; однако у него был заметный недостаток: возникали проблемы со связью между двумя членами экипажа, особенно во время боевой ситуации, когда переговорная трубка , соединявшая две кабины, имела лишь ограниченное использование. [22] [6] На большинстве самолетов американского производства сиденье пилота и расположение топливного бака были поменяны местами; Автор авиации Питер М. Бауэрс считает, что это изменение повысило безопасность пилота в случае крушения, а также позволило улучшить связь с наблюдателем. [23]

DH.4 был вооружен одним синхронным пулеметом Vickers, стреляющим вперед , а также одним или двумя пистолетами Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , установленными на кольце Скарфа, стрелявшим наблюдателем. Что касается бомбовой нагрузки, максимальная полезная нагрузка составляет 460 фунтов (210 кг), которую можно было установить на внешних стойках. [22] На протяжении всего периода производства этого типа в вооружение был внесен ряд изменений, таких как эргономика орудия Льюиса наблюдателя и установка дополнительного орудия Виккерса. [13] Пара DH.4 была оснащена 37-мм пушками COW для экспериментальных целей, но война подошла к концу еще до проведения огневых испытаний. [10] Все вооружение обычно снималось с тех самолетов DH.4, которые использовались гражданскими эксплуатантами, включая бывшие военные самолеты, которые были проданы в больших количествах после окончания Великой войны.

Одной из наиболее сложных модификаций DH.4 была адаптация этого типа в качестве гидросамолета. [10] Он был оборудован большими поплавками , которые предположительно были созданы по дизайну тех, которые использовались на немецком гидросамолете Hansa-Brandenburg W.29 . По словам Брюса, хотя ни один такой самолет не поступил на вооружение из-за конкуренции со стороны других самолетов за выполнение этой роли, несколько гидросамолетов DH.4 были произведены для испытательных целей в Феликстоу и успешно летали. [10]

Операционная история

Британская военная служба

DH.4 поступил на вооружение RFC в январе 1917 года, впервые использовался 55-й эскадрильей . [8] Больше эскадрилий было оснащено этим типом для увеличения бомбардировочной мощности RFC: две эскадрильи были переоборудованы в мае, а к концу года в общей сложности шесть эскадрилий. [8] [24] В конце 1917 года внедрение этого типа RFC ускорилось из-за желания начать ответные бомбардировки Германии после таких атак, которые были проведены против материковой части Великобритании. Хотя Россия была одним из первых заказчиков DH.4, заказав 50 самолетов этого типа в сентябре 1917 года, правительства России и Великобритании впоследствии согласились отложить поставки первой, вместо этого перенаправив эти самолеты в эскадрильи RFC во Франции. [25]

Помимо RFC, RNAS также использовала DH.4. Весной 1917 года 2-я эскадрилья стала первым подразделением службы, получившим образцы этого типа. [24] RNAS летали на своих DH.4 как над Францией , так и над Италией , особенно в последнем случае над Эгейским фронтом. [8] DH.4 обычно использовался для прибрежного патрулирования силами RNAS. Один из таких самолетов, пилотируемый пилотом майором Эгбертом Кэдбери и капитаном Робертом Леки (впоследствии вице-маршалом авиации) в качестве стрелка, сбил цеппелин L70 5 августа 1918 года . [26] В другом инциденте группа из четырех самолетов RNAS DH.4 была сбита. совместно приписывают потопление немецкой подводной лодки UB 12 19 августа 1918 года. [26] [27]

DH.4 имел огромный успех и часто считался лучшим одномоторным бомбардировщиком Первой мировой войны. [Примечание 1] Даже при полной загрузке бомб, благодаря своей надежности и впечатляющим характеристикам, этот тип пользовался большой популярностью среди экипажей. Airco DH.4 был прост в управлении, и особенно когда он был оснащен двигателем Rolls-Royce Eagle, его скоростные и высотные характеристики делали его в значительной степени неуязвимым для перехвата немецких истребителей, [28] так что DH.4 часто это делал. не требовать сопровождения истребителей при выполнении миссий - концепция, развитая де Хэвиллендом в более позднем фильме «Москит» времен Второй мировой войны.

Недостатком конструкции было расстояние между пилотом и наблюдателем, поскольку они были разделены большим основным топливным баком. Это затрудняло общение между членами экипажа, особенно в бою с истребителями противника. [29] Были также некоторые разногласия (особенно в американской службе) о том, что такое размещение топливного бака было по своей сути небезопасным. [30] [31] Фактически, большинство современных самолетов были склонны к возгоранию в воздухе. [Примечание 2] Однако опасность пожара снизилась, когда в конце 1917 года топливная система под давлением была заменена системой, использующей топливные насосы с ветряным приводом, [29] хотя первоначально это не было принято на самолетах американского производства. [33] В остальном худший DH.9 сблизил пилота и наблюдателя за счет размещения топливного бака в обычном месте, между пилотом и двигателем.

Несмотря на успех, с весны 1918 года количество состоящих на вооружении RFC фактически начало сокращаться, в основном из-за нехватки двигателей, и производство переключилось на DH.9, что оказалось разочаровывающим, уступая DH.4 в большое уважение. Удовлетворительную замену DH.4 предоставили доработанному DH.9A с двигателем American Liberty.

Когда в июне 1918 года были созданы Независимые военно-воздушные силы для проведения стратегических бомбардировок целей в Германии , в их состав вошли самолеты DH.4 из 55-й эскадрильи, которые использовались для атак в дневное время. [22] В 55-й эскадрилье была разработана тактика полета клином, бомбометания по команде командира и массированного заградительного огня строя, сдерживающего атаки истребителей противника. [34] Несмотря на тяжелые потери, 55-я эскадрилья продолжала действовать, единственная из дневных бомбардировочных эскадрилий в составе Независимых сил, которой не пришлось временно останавливаться из-за потерь экипажей. [35]

После перемирия ВВС сформировали 2-ю эскадрилью связи, оснащенную самолетами DH.4 для перевозки важных пассажиров на Парижскую мирную конференцию и обратно . Некоторые из использовавшихся для этой цели DH.4 были модифицированы закрытой кабиной для двух пассажиров по просьбе Бонара Лоу . [36] Один из этих самолетов широко использовался премьер-министром Дэвидом Ллойд Джорджем и иногда назывался самолетом Ллойд Джорджа - вероятно, первый самолет, широко используемый политическим лидером. [37] [38] Модифицированные самолеты получили обозначение DH.4A, по крайней мере семь из них были переоборудованы для ВВС Великобритании, а еще девять - для гражданского использования. [39]

Военная служба США

На момент вступления в войну Воздушная служба армии США не имела самолетов, пригодных для боевых действий на передовой. Поэтому он закупил различные самолеты у Великобритании и Франции, в том числе DH.4. Как DH-4 , он производился в основном компаниями Dayton-Wright и Fisher Body для службы в Соединенных Штатах с 1918 года, первый построенный американцами DH-4 был доставлен во Францию ​​в мае 1918 года, а боевые действия начались в августе 1918 года . 40] [41] Силовая установка представляла собой двигатель Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и была оснащена двумя направленными вперед синхронизированными машинами Marlin-Rockwell M1917 калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) (развитие Colt-Browning ). пушки в носовой части и две пушки Льюиса калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в задней части и могли нести 322 фунта (146 кг) бомб. он также мог быть оснащен различными радиостанциями, такими как SCR-68, для задач по корректировке артиллерии. Более тяжелый двигатель снизил характеристики по сравнению с версией с двигателем Rolls-Royce, но как «Самолет Либерти» он стал стандартным двухместным самолетом общего назначения ВВС США и в целом пользовался довольно популярностью среди своих экипажей.

Строение DH-4 в полете

Экипаж DH-4 был награжден четырьмя из шести Почетных медалей , врученных американским авиаторам. Первый лейтенант Гарольд Эрнест Геттлер и второй лейтенант Эрвин Р. Блекли получили посмертные награды после того, как были убиты 12 октября 1918 года при попытке доставить припасы потерянному батальону 77-й дивизии , отрезанному немецкими войсками во время Маас-Аргоннского наступления ; [40] в то время как младший лейтенант Ральф Талбот и сержант-артиллерист Роберт Г. Робинсон из Корпуса морской пехоты США (USMC) были награждены Почетной медалью за отражение атак 12 немецких истребителей во время бомбардировки Бельгии 8 октября 1918 года. [40 ] 42] [43] [ нужен лучший источник ] К концу 1918 года этот тип летал в составе 13 эскадрилий США. [44]

После окончания Первой мировой войны в Америке имелся большой излишек DH-4, и стал доступен улучшенный DH-4B, хотя ни один из них не был отправлен во Францию. Поэтому было решено, что нет смысла возвращать самолеты через Атлантику, поэтому оставшиеся во Франции вместе с другими устаревшими наблюдательными и учебно-тренировочными самолетами были сожжены в так называемом «Костре на миллиард долларов». [45] [41] Из-за ограниченных средств на разработку и приобретение замен оставшиеся DH-4 в течение нескольких лет составляли основную часть американской авиации, использовались для многих целей, было выпущено до 60 вариантов. [46] DH-4 также широко использовались для экспериментальных полетов, в качестве испытательных стендов для двигателей и оснащались новыми крыльями. Они использовались для первых испытаний дозаправки в воздухе 27 июня 1923 года, а 27–28 августа один совершил полет продолжительностью 37 часов 15 минут, был дозаправлен 16 раз и установил 16 новых мировых рекордов дальности. , скорость и продолжительность. [47] DH-4 оставался на вооружении Воздушного корпуса армии США , преемника Воздушной службы армии США, до 1932 года. [48]

Большое количество DH-4 также использовалось ВМС США и Корпусом морской пехоты США как во время Первой мировой войны, так и после нее. Военно-морской флот и Корпус морской пехоты получили в общей сложности 51 самолет DH-4 во время войны, за ним последовали 172 самолета DH-4B и DH-4B-1 после войны и 30 самолетов DH-4M-1 со сварными фюзеляжами из стальных труб (переименованные в O2B) в 1925 году. [49] Они оставались на вооружении Корпуса морской пехоты до 1929 года, а в 1927 году использовались против повстанческих группировок в Никарагуа , совершив первые бомбардировки с пикирования, совершенные вооруженными силами США. [49] ВМС США переоборудовали некоторые DH-4M-1 в примитивные машины санитарной авиации, которые могли перевозить одного пострадавшего на носилках в закрытом помещении позади пилота. [50]

Гражданское использование

Robertson Aircraft Corp. эксплуатировала почтовый самолет DH-4 (CAM 2) 1926 года в Музее реставрации исторических самолетов.

После окончания Первой мировой войны большое количество DH.4 и DH.4A использовались для выполнения регулярных пассажирских перевозок в Европе такими авиакомпаниями, как Aircraft Transport and Travel , Handley Page Transport и бельгийской авиакомпанией SNETA . 25 августа 1919 года G-EAJC of Aircraft Transport and Travel совершил первый британский коммерческий пассажирский рейс с аэродрома Хаунслоу-Хит в Париж-Ле-Бурже , взяв с собой репортера газеты Evening Standard , а также кучу газет и других грузов. [51] [52] Они использовались компанией Aircraft Transport and Travel до ее закрытия в 1920 году, в то время как Handley Page Transport и SNETA продолжали эксплуатировать DH.4 до 1921 года. Один самолет использовался Instone Air Lines до ее слияния с Imperial Airways. в 1924 году. [53]

В 1923 году почтовое отделение США выпустило марку с изображением биплана ДеХэвилленд, используемого для авиапочты [54].

4 сентября 1922 года Джимми Дулиттл совершил первый перелет по пересеченной местности на самолете de Havilland DH-4, оснащенном ранними навигационными приборами, из Пабло-Бич (ныне Джексонвилл-Бич ), Флорида, в Роквелл-Филд , Сан-Диего. Калифорния за 21 час 19 минут сделал всего одну остановку для дозаправки в Келли Филд .

DH.4 также использовался австралийской авиакомпанией QANTAS , выполнявшей свою первую авиапочтовую службу в 1922 году. Двенадцать DH.4, входящие в состав « Имперского подарка Канаде » , использовались для лесного патрулирования и исследовательских работ, обнаруживая сотни лесных пожаров. и помогает сэкономить древесину на миллионы долларов, причем последний экземпляр был окончательно изъят в 1927 году. [56] [10]

Почтовое отделение США также приняло DH-4 для перевозки авиапочты. [57] [58] Служба приобрела 100 из них у армии в 1918 году и модернизировала их, чтобы сделать их более безопасными, назвав их DH.4B. [57] В 1919 году DH-4B был стандартизирован почтовым отделением США и модифицирован для управления из задней кабины с водонепроницаемым почтовым отделением весом 400 фунтов (180 кг), заменяющим переднюю кабину. Позже авиапочтовый DH-4B был модифицирован с измененным шасси и увеличенным рулем направления . [59] DH-4 использовались для организации трансконтинентальной авиапочтовой службы между Сан-Франциско и Нью-Йорком на расстояние 2680 миль (4310 км), включая ночные полеты, первые рейсы начались 21 августа 1924 года. DH-4 продолжал служить в почтовых отделениях до 1927 года, когда последние маршруты авиапочты были переданы частным подрядчикам. [60]

Военные излишки DH-4 были доступны по дешевке в достаточных количествах, чтобы стимулировать развитие «вспомогательной авиации»: геодезическая съемка, коммерческая фотография, правоохранительные органы, сельскохозяйственное применение и другие практические применения. [61]

Варианты

Канадский DH-4 G-CYDK, 1920-е годы.
Радиальный двигатель Райта (R-1), установленный на планер De Havilland DH-4B.

Британские варианты

Советские варианты

Варианты США

[62]

ХСО-7
(Boeing Model 42) Двухместная наблюдательная версия с крыльями конструкции Boeing, увеличенным хвостовым оперением и разделенным шасси.
ХСО-8
Обозначал один Atlantic DH.4M-2 с крыльями Loening COA-1 и двигателем Liberty 12A.

Операторы

Гражданские операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Военные операторы

 Бельгия
 Канада
 Чили
 Куба
 Греция
 Иран
 Мексика
 Никарагуа
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 Советский Союз
Испания Королевство Испания
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

DH-4B на выставке в Национальном музее ВВС США.

Технические характеристики (двигатель DH.4 — Eagle VIII)

Данные британского бомбардировщика с 1914 года , [8] De Havilland DH.4 [88]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Внешние ссылки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Цитата: «Конечно, DH.4 не имел себе равных среди самолетов для дневных бомбардировок, используемых в воздушных силах любой из воюющих стран». [22]
  2. ↑ Книга Горрелла «История воздушной службы AEF », которую иногда высмеивают как «Пылающий гроб», опровергает это заблуждение. Цитата: «Из 33 DH-4, потерянных в результате действий противника ВВС США, восемь сгорели – не хуже, чем в среднем на тот момент». [32]
  3. ^ 230 л.с. (170 кВт) для BHP Puma
  4. ^ 106 миль в час (171 км / ч) для вариантов двигателя Puma

Цитаты

  1. ^ Аб Джексон, 1987, стр.58.
  2. ^ Брюс, 1966, стр.12.
  3. ^ abcdefgh Брюс, 1966, стр.3
  4. ^ Джексон, 1987, стр.53.
  5. ^ abcde Брюс, 1966, стр.4
  6. ^ abc Брюс, 1966, стр. 3–4.
  7. ^ abcd Брюс, 1966, стр.5
  8. ^ abcdefg Мейсон, 1994, стр.66–69.
  9. ^ Брюс, 1966, стр. 4–5.
  10. ^ abcdef Брюс, 1966, стр.10
  11. ^ Джексон, 1987, стр.54.
  12. ^ Джексон, 1987, стр.60.
  13. ^ abc Брюс, 1966, стр. 5–8.
  14. ^ abc Bowers, 1966, стр.3
  15. ^ Бауэрс, 1966, стр.3, 10.
  16. ^ Бауэрс, 1966, стр. 3–4.
  17. ^ Бауэрс, 1966, стр. 6–7.
  18. ^ Бауэрс, 1989, стр.67.
  19. ^ Бауэрс, 1966, стр. 7–8.
  20. ^ Бауэрс, 1966, стр.9.
  21. ^ Бауэрс, 1989, стр.70.
  22. ^ abcd Брюс, 1952, стр.507.
  23. ^ Бауэрс, 1966, стр.7.
  24. ^ аб Брюс, 1966, стр.9
  25. ^ Брюс, 1966, стр. 7–8.
  26. ^ аб Тетфорд 1978, стр.86
  27. ^ Брюс, 1966, стр. 9–10.
  28. ^ Джексон, 1987, стр. 54–56.
  29. ^ Аб Джексон, 1987, стр.56
  30. ^ Маурер, 1979, стр. 12, 87, 120, 132.
  31. ^ Бауэрс, 1966, стр. 5–6.
  32. ^ Уильямс, 1999, стр.83.
  33. ^ Маурер, 1979, стр.551.
  34. ^ Уильямс, 1999, стр.84.
  35. ^ Уильямс, 1999, стр.195.
  36. ^ Джексон, 1987, стр.77.
  37. ^ «Иностранные пассажирские самолеты открывают новую эру транспорта» . Журнал «Популярная механика» . 31 : 510–511. Апрель 1919 года.
  38. ^ «Измененный DH-4 британского премьера демонстрирует необычную скорость» . Журнал «Популярная механика» . 32:65 . Июль 1919 г.
  39. ^ Джексон, 1987, стр.81.
  40. ^ ab «Информационные бюллетени: De Havilland DH-4». Архивировано 14 января 2009 года в Национальном музее ВВС США . Проверено: 19 апреля 2008 г.
  41. ^ аб Бауэрс, 1966, стр.6.
  42. ^ "De Havilland DH-4, рабочая лошадка армейской воздушной службы". Архивировано 28 мая 2008 года в журнале Wayback Machine Air & Space Power Journal , зима 2002 года. Дата обращения: 9 мая 2008 года.
  43. ^ «Роберт Гай Робинсон, первый лейтенант Корпуса морской пехоты США». на ArlingtonCemetery.net (неофициальный сайт).
  44. ^ Ангелуччи, 1981, стр.79.
  45. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр.198.
  46. ^ Брюс, 1952, стр.510.
  47. ^ «Информационные бюллетени: Дозаправка в воздухе». Архивировано 18 марта 2013 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Проверено: 10 мая 2008 г.
  48. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр.199.
  49. ^ аб Суонборо и Бауэрс, 1976, стр.156.
  50. ^ Журналы Hearst (ноябрь 1929 г.). «Помощь с небес». Популярная механика . Журналы Херста. п. 765.
  51. ^ Джексон, 1973, стр.41.
  52. ^ Джексон, 1987, стр.79.
  53. ^ Джексон, 1973, стр.43.
  54. ^ "Биплан ДеХэвилленд за 24 цента" . Смитсоновский национальный почтовый музей.
  55. ^ Джексон, 1973, стр.40.
  56. ^ Джексон, 1973, стр. 70–71.
  57. ^ аб Поуп, Нэнси А. "deHavilland DH-4". Национальный почтовый музей , Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 г.
  58. ^ Бауэрс, 1966, стр. 9–10.
  59. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр.201.
  60. ^ Бауэрс, 1966, стр.10.
  61. ^ «Авиация общего назначения», в «Истории полетов», Britannica , получено 29 мая 2021 г.
  62. ^ Джексон, 1987, стр.67.
  63. ^ «Американские самолеты: Ло – Лу». Архивировано 21 апреля 2008 года в Wayback Machine Aerofiles . Проверено: 10 мая 2008 г.
  64. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 202–203.
  65. ^ Клаус, Эрих. «Типы самолетов ВВС Никарагуа: de Havilland (Airco) DH.-4B». Архивировано 27 мая 2008 года в Wayback Machine Aeroflight , 1 июня 2003 года. Дата обращения: 10 мая 2008 года.
  66. ^ "Де Хэвилленд DH-4" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  67. ^ "ДеХэвилленд DH-4" . Смитсоновский национальный почтовый музей . Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  68. ^ "Де Хэвиленд DH-4" . Виртуальный опыт Национального музея морской пехоты . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  69. ^ "ДеХэвилленд DH-4 1918 года" . Век авиации . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  70. ↑ Кромвель, Боб (15 октября 2014 г.). «Служба национальных парков объявляет о покупке биплана DeHavilland DH-4 для выставки в Музее авиации Пирсона» . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  71. ^ "ДеХэвилленд DH-4B 1919 года" . Век авиации . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  72. ^ "Самолет DH-4 Liberty на войне и в мире" . Служба национальных парков . Проверено 13 декабря 2023 г.
  73. ^ "Де Хэвилленд DH-4" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  74. ^ "ДеХэвилленд DH-4B" . Век авиации . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  75. ^ "Почтовый самолет DeHaviland DH-4 1918 года" . Век авиации . Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  76. ^ "1918 De Havilland DH-4 (Воздушный корпус армии США)" . Век авиации . Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  77. ^ "Досье по планеру - Airco DH-4, c/r N3258" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  78. ↑ Скааруп, Гарольд (1 февраля 2002 г.). Выжившие в Вашингтоне Warbird 2002: Справочник о том, где их найти. iUniverse. ISBN 9780595216932.
  79. ^ "Музейный ангар 4" . Музей реставрации исторических самолетов . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 11 мая 2016 г.
  80. ^ "Досье по планеру - Airco DH-4M-2A, c/r N3249H" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  81. ^ "Реестр ФАУ [N3249H]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 3 ноября 2021 г.
  82. ^ "ДХ-4М2". Реставрация самолета Пек . Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
  83. ^ «Экспонаты». Центр авиационного наследия Омаки . Фонд Новозеландского музея авиации. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  84. ↑ Маццолини, Джоан (7 марта 2010 г.). «Историческое общество Западного заповедника продало или выставило на продажу многие предметы из своей коллекции». Кливленд.com . Прогресс Огайо. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 11 мая 2016 г.
  85. ^ "Фотография Де Хэвилленд DH-4" . Эхерсито дель Айре . Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  86. ^ "Досье планера - Airco DH-4" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca. Архивировано из оригинала 12 октября 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  87. ^ "1917 Airco DH.4 (британские военные)" . Век авиации . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 10 мая 2016 г.
  88. ^ Брюс, 1966, стр.8, 10.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Airco DH.4 .