Napier Lion — это 12-цилиндровый бензиновый авиационный двигатель конфигурации «широкая стрела» W12 , выпускавшийся компанией D. Napier & Son с 1917 по 1930-е годы. Ряд усовершенствованных функций сделали его самым мощным двигателем своего времени и поддерживали его производство еще долгое время после того, как другие современные конструкции были вытеснены. Он особенно известен тем, что используется в ряде гоночных моделей самолетов, лодок и автомобилей.
В начале Первой мировой войны с компанией Napier был заключен контракт на производство авиационных двигателей по разработкам других компаний, сначала модели Royal Aircraft Factory , а затем Sunbeams . Оба двигателя оказались ненадежными, и в 1916 году Нейпир решил спроектировать двигатель большой мощности, малого веса и малой лобовой площади. Инженеры Napier расположили двигатель с 12 цилиндрами в так называемой «широкой стреле» — трех рядах по четыре цилиндра, имеющих общий картер. Отсюда и произошло первое название конструкции — «Тройная четверка». [ необходима цитация ] Конфигурация также известна как двигатель W. [1] Двигатель также был усовершенствован по форме: головки использовали по четыре клапана на цилиндр, сдвоенные верхние распределительные валы на каждом ряду цилиндров и единый блок, фрезерованный из алюминия вместо обычной стальной конструкции с отдельными цилиндрами, используемой почти во всех других конструкциях. .
При Артуре Роуледже проектирование двигателя, переименованного в «Лайон», было завершено в 1917 году; Прототипы ручной сборки были запущены позже в том же году. Он был установлен на Airco DH.9 в начале 1918 года, и во время испытаний наблюдалось множество проблем с охлаждением. Фрезерованный блок было сложно изготовить с необходимой точностью, и конструкция вернулась к отдельным алюминиевым цилиндрам. Обе проблемы были решены к середине года, и двигатель поступил в производство в июне 1918 года. Первые версии Lion I выдавали 450 лошадиных сил (340 кВт) при объеме 24 л . Выходная мощность сделала Lion самым мощным авиационным двигателем союзников, которым ранее был Liberty L-12 , мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт).
Будучи самым мощным из доступных двигателей (особенно после того, как в 1922 году стал доступен турбокомпрессор ), Lion добился коммерческого успеха. В годы между войнами Lion был повсеместным, и Napier мало что производил. Они прекратили производство автомобилей в 1925 году и мало думали о замене своего всемирно известного продукта. В период между войнами двигатель Lion использовался на более чем 160 различных типах самолетов.
В тщательно настроенных гоночных версиях двигатель мог достигать мощности 1300 л.с. (970 кВт) и использовался для побития многих мировых рекордов высоты, скорости полета и дальности полета на самолетах и лодках, развивая мощность 1375 л.с. (1025 кВт) в высоко настроенном Lion для рекорд скорости на воде - 100 миль в час (160 км/ч) в 1933 году. В рекордах наземной скорости двигатели Lion приводили в движение многих рекордсменов сэра Малкольма Кэмпбелла, включая рекорд более 250 миль в час (400 км/ч) в 1932 году и Джона Кобба . Railton Mobil Special со скоростью 394 миль в час (634 км/ч) в 1947 году - рекорд, который был установлен задолго до того, как Lion прошел свой расцвет, и сохранялся до 1960-х годов. Рекорд удерживался британскими гонщиками на протяжении 32 лет. Lions приводил в движение успешных участников самого престижного соревнования по воздушным гонкам, Schneider Trophy , в 1922 и 1927 годах, но Supermarine отказалась от него в пользу нового двигателя Rolls-Royce R , который был разработан для гонок.
В 1930-е годы появилось новое поколение гораздо более крупных и мощных двигателей, и Lion стал неконкурентоспособным. К тому времени, когда в конце 1930-х годов появились Bristol Hercules и Rolls-Royce Merlin , Lion уже устарел. «Морской лев», морская версия «Льва», использовался для питания высокоскоростных спасательных катеров ВВС Великобритании . Авиационный двигатель Lion также был адаптирован для привода винтовых саней, которые использовались ВВС и ВМС Финляндии для высокоскоростных перевозок и поисково-спасательных операций на морском льду .
Отказавшись от схемы с широкой стрелкой, Нэпьер разработал новые двигатели, используя более компактную компоновку двигателя H. 16-цилиндровый Napier Rapier выдавал 400 л.с. (300 кВт), а 24-цилиндровый Napier Dagger - чуть менее 1000 л.с. (750 кВт). Двигатели были меньше, чем современные конструкции других компаний, и Napier начал заново с новой конструкции золотникового клапана , которая превратилась в Napier Sabre .
Сохранившиеся двигатели Napier Lion выставлены на статической выставке в
Данные Ламсдена [7]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Двигатель W, или двигатель с широкой стрелой, имеет три ряда цилиндров, из которых центральный ряд расположен вертикально, а два других ряда образуют равные углы с вертикалью.
