Boulton & Paul P.15 Bolton был единственным экспериментальным двухмоторным бипланом-разведчиком, заказанным Министерством авиации для поддержки разработки Boulton & Paul самолетов со стальным каркасом в начале 1920-х годов. Это был первый самолет ВВС Великобритании с металлическим каркасом.
Сразу после окончания Первой мировой войны министерство авиации стремилось изучить возможность использования цельностальных планеров, отчасти потому, что во время войны запасы ели серьезно сократились. Они знали о P.10 со стальным каркасом, хотя, вероятно, и не летавшим, а также о заявлениях конструктора компании Джона Норта о том, что такие самолеты могут быть на 10% легче, чем их аналоги с деревянным каркасом, и что металлическая конструкция подходит лучше. к британскому климату. [1] Поэтому они выпустили спецификацию 4/20 на версию двухмоторного разведывательного бомбардировщика Boulton Paul Bourges со стальным каркасом и заказали один прототип, чтобы Boulton & Paul могли продолжать разработку таких конструкций. Результатом стал P.15 Bolton. Несмотря на более поздний номер типа, Bolton был заказан и летал раньше, чем более необычный, но столь же стальной P.12 Bodmin . Таким образом, единственный Bolton, серийный J6584, был первым самолетом с металлическим каркасом, разработанным для Королевских ВВС . [2]
Металлические трубы, образующие конструкцию, были изготовлены из прокатанной стальной полосы и скрепления ее сложенным валиком для образования шва. При тщательной термообработке стальной полосы можно было производить прочные прямые трубы. Этот метод считался достаточно важным, и Министерство авиации хотело сохранить его в секрете. [3]
В общих чертах «Болтон» был похож на «Бурж», хотя и больше по размеру; [2] [4] оба были двухмоторными, трехотсечными бипланами с равным размахом, крыльями постоянной хорды, без стреловидности и смещения. [5] Оба несли элероны на верхнем и нижнем крыльях, хотя законцовки крыла Bolton были обрезаны под прямым углом в более поздней моде Boulton & Paul и не имели выступающих балансиров, как у более ранней машины. Межплоскостные стойки имели довольно широкий пояс, их сдвоенные треугольные элементы были обтянуты тканью. От середин миделя крыла до верхних лонжеронов фюзеляжа имелись несущие наклонные стойки . Два двигателя Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) были установлены сразу за внутренними межплоскостными стойками, но не непосредственно на нижнем крыле, а скорее на (поскольку верхняя часть двигателя была открыта для воздушного охлаждения) на небольшой гондоле, которая имела спереди и под выступом пропеллера небольшой радиатор. Были установлены четырехлопастные гребные винты.
Фюзеляж «Болтона» имел квадратные стороны, за исключением задней части крыльев, где дополнительный центральный элемент делал верхнюю часть треугольной. Это было сделано для улучшения нисходящего поля огня из спинного положения. Кабина пилота располагалась впереди крыла, а в носу располагалось еще одно место стрелка. Этот член экипажа одновременно выполнял функции бомбардировщика, располагаясь у окна чуть дальше вперед в нижней части фюзеляжа, в носовой части, очень похожей на носовую часть «Бодмина». [2] Хвостовое оперение устанавливалось в верхней части фюзеляжа, а киль и руль направления выступали под фюзеляж и были защищены хвостовым полозьем . Руль направления имел большой роговой балансир, нависавший над килем, и необычный передний выступ, выполнявший роль триммирующей поверхности. [2] Одноосная ходовая часть имела гораздо более узкую колею, чем у Bodmin, [2] [4] устанавливалась прямо внутри двигателей на пневматически подрессоренных и демпфируемых опорах, как у Bodmin. Пара членов сходилась от ног к одному переднему колесу, чтобы предотвратить опрокидывание носом.
«Болтон» впервые поднялся в воздух, пилотируемый Фрэнком Кортни, в сентябре 1922 года . . [2] Он был указан в обзоре британских самолетов, проведенном компанией Flight в мае 1924 года, примерно через 20 месяцев после первого полета, но описания ни для него, ни для других недавних самолетов фирмы не было, поскольку они считались Air «секретными». Министерство. [6] Тем не менее, растущий опыт компании Boulton & Paul в области двухмоторных самолетов с металлическим каркасом был вознагражден заказами на семь Bugle и привел к созданию Sidestands и Overstrands , которые попали на службу в эскадрильи, хотя и в небольшом количестве.
Данные из [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
