Blackburn Dart — палубный биплан - торпедоносец, разработанный и производившийся британской авиационной компанией Blackburn Aircraft . Это был стандартный одноместный бомбардировщик-торпедоносец, эксплуатировавшийся ВВС флота (FAA) с 1923 по 1933 год.
Работа над тем, что впоследствии стало Дартом, началась в 1919 году как частное предприятие. Первоначально известный как T.1 Swift , он выполнил свой первый полет в сентябре 1920 года. Три самолета были заказаны для оценочных целей на соответствие Спецификации Министерства авиации 3/20 , получившие название Dart . Первый полет состоялся в октябре 1921 года, его характеристики быстро произвели впечатление на чиновников, и от имени ФАУ компании Блэкберн был выдан заказ на производство. Название Swift было сохранено для целей экспортных продаж. Ограниченные количества были поставлены нескольким зарубежным операторам, включая ВМС Японии , ВМС Испании и ВМС США . Кроме того, Греция решила закупить модифицированный вариант гидросамолета Blackburn Velos , который эксплуатировался ВМС Греции в качестве бомбардировщика-торпедоносца.
В конце 1919 года Блэкберн приступил к проектированию того, что впоследствии стало Дартом; Первоначально оно задумывалось как частное предприятие. Примерно в это же время Министерство авиации повторно выпустило свое требование о новом палубном бомбардировщике-торпедоносце, который заменит существующий Sopwith Cuckoo , который был стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем той эпохи, летавшим с авианосцев Королевского флота . [1] Усилиями Blackburn руководил их главный конструктор майор Фрэнк Арнольд Бампус; Процесс проектирования осуществлялся в тесном сотрудничестве с британской инжиниринговой компанией D. Napier & Son . Этот новый самолет первоначально назывался T.1 Swift . [2] [1]
Это был относительно большой одноместный биплан, который во многих отношениях считался традиционной конструкцией для того времени. [1] Он был построен вокруг центрального ядра, в котором центральный фюзеляж, верхняя центральная часть, нижние корни крыла и крепления шасси были интегрированы в единую жесткую конструкцию, полностью состоящую из стальных труб. Эта конструкция обеспечивала достаточную прочность, чтобы не только выдерживать высокие нагрузки при работе авианосца, но и нести тяжелую сосредоточенную полезную нагрузку, а также быть относительно простой в обслуживании и ремонте. [3] Аналогичная трубчатая конструкция использовалась и в задней части фюзеляжа. Фюзеляж имел необычный горбатый вид из-за того, что палуба в передней части пилота имела резкий наклон вниз, чтобы обеспечить максимальный обзор двигателя вперед, что было особенно полезно при приземлении. [3]
«Стриж» был оснащен расположенными в шахматном порядке двухсекционными крыльями равного размаха, которые можно было складывать для хранения на борту корабля; Эта договоренность означала, что Blackburn была первой британской компанией, которая решила проблему складной ячейки с шахматными крыльями. [4] Центральная часть конструкции крыла была стальной, а внешние секции были деревянными, и все они были покрыты тканью. Элероны присутствовали на всех четырех крыльях. [4] Хвостовое оперение имело подкосное оперение и киль со сбалансированным рулем направления . Разделенное шасси имело основные колеса на масляных опорах, что позволяло устанавливать стандартную торпеду под фюзеляжем. [5] [6]
Новшеством конструкции стало съемное крепление двигателя, что облегчило его замену как целостного силового агрегата и позволило произвести его замену в считанные часы. [3] Еще одной усовершенствованной особенностью было наличие огнестойкой переборки между моторным отсеком и самоуплотняющимся топливным баком в фюзеляже, который мог вместить до 66 галлонов топлива; В центральной верхней части находился дополнительный резервуар с гравитационной подачей емкостью до 15 галлонов. Хотя не было необходимости сбрасывать колеса шасси перед выпуском торпеды , в отличие от некоторых современных самолетов, их можно было сбросить, чтобы свести к минимуму склонность самолета к крену во время вынужденной посадки на воду, для чего в фюзеляже присутствовали плавучие мешки. . [3] Ходовая часть имела треугольную опорную конструкцию, длинную опорную ось и резиновую опору амортизатора сжатия . Стропы, прикрепленные к верхней центральной части, использовались для подъема самолета на борт корабля. [3]
К июлю 1920 года прототип Swift был достаточно завершен, чтобы его можно было статически демонстрировать публике на аэрошоу в Олимпии, но он был оснащен нефункциональным радиатором и без каких-либо органов управления. [1] В то время самолет уже был внесен в секретный список британского правительства , а это означало, что его можно было демонстрировать только без специального военно-морского оборудования, такого как устройство сброса торпед. Таким образом, при выставлении торпеду приходилось размещать на грунте между ходовой частью, а не переводить в боевое положение. [1]
В сентябре 1920 года прототип Swift совершил свой первый полет ; Сообщается, что он чуть не разбился во время полета из-за неправильно рассчитанного центра тяжести . [7] [3] Эта проблема была успешно решена путем отвода крыльев назад. После этих модификаций Swift оказался в целом удовлетворительным в полете; 23 декабря 1920 года он был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для полноценных эксплуатационных испытаний Экспериментальным институтом самолетов и вооружения . [8] Одним из запрошенных изменений, внесенных в январе 1921 года, была установка увеличенного руля направления для улучшения управления по курсу. К 20 апреля все судебные разбирательства были завершены. [8]
9 мая 1921 года, после установки нового двигателя, усиленного капота и стопорных устройств на поворотных кулаках, прототип был отправлен в Госпорт . [8] Вскоре после этого первая посадка на палубу этого типа была осуществлена канадским пилотом Джеральдом Бойсом на борту HMS Argus . [8] Произведя должное впечатление на чиновников, Блэкберн получил заказ на еще три самолета для проведения эксплуатационных испытаний в соответствии со спецификацией Министерства авиации 3/20 . Эти самолеты, оборудованные по требованиям Адмиралтейства , получили название «Дарт» . [9] [10]
Размах крыла Dart был уменьшен на 2 фута 11 дюймов, в результате чего сдвоенные законцовки приблизились к внешним межплоскостным стойкам, что было наиболее визуально отличительным изменением. [10] Другие модификации включали использование более мощных двигателей, либо двигателя Napier Lion IIB , либо двигателя V, который был установлен с линией тяги, направленной вверх. Когтевой тормозной механизм, установленный экспериментально на прототипе Swift, также входил в стандартную комплектацию. [10]
В октябре 1921 года прототип «Дарт» совершил свой первый полет; 24 октября он был доставлен из Бро в Королевские ВВС Мартлшем для проведения полных эксплуатационных испытаний. [10] Сообщается, что он хорошо управлялся, несмотря на свои размеры, и даже продемонстрировал замечательную на тот момент скорость сваливания - 43 мили в час (69 км/ч). Первый прототип также участвовал в испытаниях по управлению палубой на борту «Аргуса» . Второй и третий прототипы прошли различные испытания, большая часть которых проводилась в Мартлшеме. [11] В Госпорте была проведена серия конкурсных испытаний против Хэндли Пейджа Хэнли , в ходе которых Дарт вышел победителем и, таким образом, стал новым стандартным торпедоносцем ВВС флота. Первоначальный контракт на производство 26 самолетов был заключен с компанией Blackburn. [12]
В марте 1922 года начались поставки, поскольку самолет был построен на заводе «Олимпия» в Блэкберне и предварительно испытан в Бро. [12] В период с 1923 по 1924 год были произведены три дополнительные партии по десять дротиков в каждой; более крупный контракт на 32 самолета был заключен в августе 1924 года. Уже в ноябре 1926 года были получены и более мелкие заказы на замену самолетов. Производство Dart подошло к концу в 1928 году, когда для ФАУ было произведено 117 самолетов. [13]
Экспортная модель Dart сохранила название Swift . Он был оснащен двигателем Napier Lion мощностью до 450 л.с. (340 кВт). Способность самолета нести до 1500 фунтов бомб или одну 18-дюймовую торпеду была привлекательной для международных операторов. [14] Семь самолетов были построены как Swift Mk II , два для ВМС Японии, три для ВМС Испании и два для ВМС США . Самолеты ВМС США получили обозначение Swift F от Blackburn и Blackburn BST-1 от ВМС США, однако после конкурсных испытаний, проведенных в 1921 году, ВМС США решили не выполнять заказ, решив вместо этого приобрести Douglas DT-2 . Сами самолеты какое-то время хранились в Сан-Диего и использовались в экспериментальных целях. [15]
В 1923 году Dart T.2 поступил на вооружение ВВС флота (FAA). Первыми подразделениями, получившими этот тип, были звенья № 460 на борту HMS Eagle , дислоцированные в Средиземном море, а также звенья 461 и 462 на HMS Furious , базирующиеся в домашних водах. Береговые тренировки проводились рейсом «D3» в Госпорте. По словам авиационного писателя Одри Джексон, «Дротик» сыграл важную роль в разработке и совершенствовании ФАУ методов применения торпед. [12]
В 1928 году Blackburn Dart летал в составе рейсов № 463 и 464, находящихся на борту HMS Courageous Средиземноморского флота. [13] В следующем году единственный «Дротик» был доставлен в 36-ю эскадрилью (торпедный полк береговой обороны), первоначально для испытаний дымовой завесы, а затем для формирования части состава торпедоносцев в первой полностью боеспособной эскадрилье торпедоносцев Королевского флота . Воздушные силы . [16]
Три «Дартса» были переоборудованы в двухместные гидросамолеты для повышения квалификации в резервной школе британских ВВС в Блэкберне на реке Хамбер в период с 1925 по 1929 год. Эти преобразования привели к созданию нового варианта, T.3 Velos , который был закуплен Грецией в 1925 году для использования. как бомбардировщик-торпедоносец ВМС Греции .
«Дарт» продолжал находиться на вооружении Блэкбернской резервной школы вместе с несколькими T.3, переоборудованными в сухопутные самолеты, до их окончательной замены на Blackburn Ripon и Blackburn Baffin в 1933 году .
Возможно, самое заметное событие в карьере «Дарта» произошло 6 мая 1926 года, когда коммодор авиации Г.Х. Бойс стал первым пилотом, совершившим ночную посадку на палубу, успешно приземлив свой «Дарт» на борт « Форсажа» . [16] Во время этой попытки кабина экипажа была освещена прожекторами, но, как сообщается, послушный Дарт с легкостью справился с задачей. Через несколько лет ночные полеты с авианосцев станут рутинной операцией. [16]
Данные из Jane's Encyclopedia of Aviation , [18] Blackburn Aircraft с 1909 года [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}