HMS Furious — модифицированный линейный крейсер класса Courageous , построенный для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны . Созданный для поддержки Балтийского проекта , отстаиваемого Первым морским лордом лордом Фишером , корабль был очень легкобронирован и имел главную батарею всего из двух 18-дюймовых (457-мм) орудий . Во время строительства Furious был модифицирован в авианосец . Ее переднюю башню сняли, а вместо нее добавили полетную палубу , так что самолету приходилось маневрировать вокруг надстройки для приземления. Позже во время войны с корабля сняли заднюю башню и установили вторую полетную палубу в кормовой части надстройки, но это было менее чем удовлетворительно из-за турбулентности воздуха . После войны «Форсаж» ненадолго стоял на приколе, а в начале 1920-х годов его реконструировали с полноразмерной кабиной экипажа.
После переоборудования Furious широко использовался для испытаний военно-морских самолетов, а затем в качестве учебного корабля, когда в 1930-х годах на вооружение поступили крупные современные авианосцы, такие как Ark Royal . В первые месяцы Второй мировой войны авианосец охотился за немецкими рейдерами в Северной Атлантике и сопровождал конвои. Ситуация резко изменилась во время Норвежской кампании в начале 1940 года, когда ее самолеты не только атаковали немецкие корабли, но и оказывали воздушную поддержку британским войскам на берегу. Первый из многочисленных перегонов самолетов авианосец совершил во время кампании. После вывода британских войск в мае «Фьюриос» нанес несколько ударов по кораблям в Норвегии, но без особого результата, прежде чем приступить к регулярной переправке самолетов для Королевских ВВС .
Поначалу «Форсаж» совершил несколько рейсов в Западную Африку , но в 1941 году начал переправлять самолеты в Гибралтар . Неудачная атака на оккупированные немцами порты Северного Ледовитого океана прервала переправочные операции в середине 1941 года. «Форсаж» прошел длительный ремонт в Соединенных Штатах и провел несколько месяцев обучения после своего возвращения в апреле 1942 года. В середине 1942 года она совершила еще несколько рейсов на пароме, прежде чем ее самолеты атаковали аэродромы в Виши, Французский Алжир, в рамках начальных этапов операции . Факел в ноябре 1942 года. Корабль оставался в Средиземном море до февраля 1943 года, когда его передали Флоту Метрополии.
Большую часть 1943 года «Фьюриес» провел в тренировках, но в первой половине 1944 года совершил ряд атак на немецкий линкор «Тирпиц» и другие цели в Норвегии. К сентябрю 1944 года корабль показал свой возраст, и его вывели в резерв . Furious был списан в апреле 1945 года, но продан на слом только в 1948 году.
Во время Первой мировой войны адмирал Фишер не мог заказать улучшенную версию предыдущих линейных крейсеров класса «Слава » из-за ограничений военного времени, запрещавших строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных функций линейного крейсера, таких как разведка флота и охота на вражеских рейдеров, он остановился на кораблях с минимальным бронированием легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдывал их существование тем, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта — плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье. [3] [4]
Furious имел общую длину 786 футов 9 дюймов (239,8 м), ширину 88 футов (26,8 м) и осадку 24 фута 11 дюймов (7,6 м) при глубокой нагрузке . Его водоизмещение 19 513 длинных тонн (19 826 т ) в обычном режиме и 22 890 длинных тонн (23 257 т) при глубокой загрузке. Ее метацентрическая высота при глубокой нагрузке составляла 5,33 фута (1,6 м). [5] «Форсаж» и ее сводные сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами с приводом . Для экономии времени проектирования установка, использовавшаяся на легком крейсере «Чемпион» , первом крейсере РН с редукторными турбинами, была скопирована и просто продублирована, чтобы обеспечить два комплекта турбин. Четыре турбины Брауна-Кёртиса приводились в движение восемнадцатью малотрубными котлами Ярроу , общая мощность которых составляла 90 000 лошадиных сил на валу (67 000 кВт ). Скорость корабля оценивалась в 31,5 узла (58,3 км/ч; 36,2 миль в час), но ходовые испытания он так и не проводил . [6]
Furious был спроектирован для перевозки 750 длинных тонн (762 т) мазута , но мог перевозить максимум 3160 длинных тонн (3211 т). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) со скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). [7] Корабль был спроектирован для установки двух 18-дюймовых орудий BL Mark I в двух одиночных башнях, по одной в носовой («A») и кормовой («Y»). Ее дополнительное вооружение состояло из 11 орудий BL 5,5 дюйма (140 мм) Mk I. Перед воронкой была установлена пара скорострельных (QF) 3-дюймовых (76-мм) зенитных орудий мощностью 20 центнеров [Примечание 1] . Furious также был оснащен двумя подводными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед , на которые несли 10 торпед. [7]
Еще во время постройки Furious был модифицирован большим ангаром , способным разместить десять самолетов на баке , который заменил переднюю башню. Вдоль его крыши была построена летная палуба длиной 160 футов (49 м) . На эту палубу взлетали и, менее успешно, приземлялись самолеты. В гидросамолетах, таких как Short Type 184, для взлета использовалась четырехколесная тележка, которая двигалась по рельсам вдоль центра кабины экипажа. Самолеты были подняты краном из ангара в кабину экипажа. Хотя кормовая башня была установлена и орудие прошло испытания, вскоре «Фьюриос» вернулся к своим строителям для дальнейших модификаций. В ноябре 1917 года задняя турель была заменена палубой длиной 300 футов (91 м) для посадки самолетов над другим ангаром. [8] Ее труба и надстройка остались нетронутыми, с узкой полосой настила вокруг них, соединяющей носовую и кормовую полетную палубы. [9] Турбулентность от воронки и надстройки была настолько сильной, что только три попытки приземления оказались успешными, прежде чем дальнейшие попытки были запрещены. [10] Ее 18-дюймовые пушки повторно использовались на мониторах класса «Лорд Клайв» «Генерал Вульф» и «Лорд Клайв» во время войны. [11]
«Форсаж» был заложен 8 июня 1915 года на верфи Армстронга Уитворта Лоу Уокер в Ньюкасл-апон-Тайн . Корабль был спущен на воду 18 августа 1916 года [7] и вступил в строй 26 июня 1917 года. [12] В завершенном состоянии его состав насчитывал 737 офицеров и рядовых . [13]
2 августа 1917 года во время испытаний командир эскадрильи Эдвин Даннинг успешно посадил Sopwith Pup на борт Furious , став первым человеком, посадившим самолет на движущийся корабль. 7 августа он совершил еще одну успешную посадку таким же образом, но при третьей попытке двигатель заглох, и самолет рухнул с правого борта в море, в результате чего он утонул. Расположение палубы было неудовлетворительным, поскольку для приземления самолету приходилось маневрировать вокруг надстройки. [14] Сменивший Даннинга на посту руководителя авиагруппы «Форсаж » Фредерик Ратленд успешно выполнил посадку таким же образом, как и Даннинг, после чего прекратил эти эксперименты, сообщив Адмиралтейству, что средняя продолжительность жизни пилота, совершающего посадку, равна это будет 10 посадок, в хорошую погоду. [15]
Тем временем все три корабля класса «Отважный» были приписаны к 1-й крейсерской эскадре (CS) в октябре 1917 года, когда 16 октября Адмиралтейство получило известие о движении немецких кораблей, что, возможно, указывало на рейд. Адмирал Битти , командующий Великим флотом , приказал большинству своих легких крейсеров и эсминцев выйти в море, чтобы обнаружить вражеские корабли. «Фьюриес» был отделен от 1-й КС и получил приказ двигаться вдоль 56-й параллели до 4 ° восточной долготы и вернуться до наступления темноты. Ее сводным сестрам «Отважная» и «Славная» изначально не было приказано выйти в море, но позже в тот же день они были отправлены для усиления 2-й эскадры легких крейсеров, патрулирующей центральную часть Северного моря . [16] Двум немецким лёгким крейсерам типа «Бруммер » удалось проскользнуть сквозь бреши в британских патрулях и уничтожить конвой «Скандинавия» утром 17 октября, но до полудня о сражении не было получено ни слова. 1-му CS было приказано попытаться перехватить немецкие корабли, но они оказались быстрее, чем ожидалось, и британским кораблям это не удалось. [17]
В ноябре Furious вернулся на верфь, чтобы снять кормовую башню и заменить ее другой палубой для посадки, что дало ей как стартовую, так и эвакуационную палубу. Также были установлены два лифта (лифта), обслуживающие ангары. «Форсаж» был повторно введен в строй 15 марта 1918 года, а после мая его самолеты использовались в патрулировании против цеппелинов в Северном море. В июле 1918 года она слетела с семи самолетов Sopwith Camel , участвовавших в рейде на Тондерн , с умеренным успехом атаковав там навесы для дирижаблей. [18]
После войны «Фьюриес» был поставлен на прикол, но в период с июня 1921 по сентябрь 1925 года был переоборудован в авианосец со сплошной полетной палубой. Его конструкция основывалась на опыте, полученном на первых двух британских авианосцах, « Аргусе » и «Игле » , [19] хотя это был очень ограничен, поскольку «Аргусу» было меньше трех лет [20] , а «Игл» совершил только 143 посадки на палубу во время предварительных ходовых испытаний в 1920 году. [21]
Надстройка корабля, мачты, труба и посадочная палуба были сняты, и ему была предоставлена полетная палуба размером 576 на 92 фута (175,6 на 28,0 м), которая простиралась на три четверти его длины. Эта кабина экипажа не была ровной; он имел наклон вверх примерно на три четверти пути от кормы, чтобы помочь замедлить приземляющийся самолет, у которого в то время не было тормозов. Передний и задний тормозной механизм длиной 320 футов (97,5 м) предназначался не для остановки приземляющегося самолета - посадочные скорости того времени были достаточно низкими, и в этом не было необходимости при хорошем встречном ветре - а, скорее, для предотвращения отклонения самолета в сторону. с одной стороны и потенциально может упасть с кабины экипажа. [22] Различные конструкции кабины экипажа были испытаны в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией и показали, что характерная эллиптическая форма и закругленные края минимизируют турбулентность. [23]
Furious не удлинили, но ее ширина была увеличена на 1 фут (0,3 м) до 89 футов 0,75 дюйма (27,1 м) [2] , а ее средняя осадка теперь составляла 27 футов 3 дюйма (8,3 м) при глубокой нагрузке - 2 фута ( 0,6 м) глубже, чем до переоборудования. Его водоизмещение составило 22 500 длинных тонн (22 900 т) при нормальной нагрузке и 26 500 длинных тонн (26 900 т) при глубокой загрузке, что более чем на 3000 длинных тонн больше, чем ее предыдущее водоизмещение. Ее метацентрический рост составлял 3,6 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке, что уменьшилось на 1,48 фута (0,5 м) после ее обращения. [5] [24] Во время ходовых испытаний корабля после переоборудования он достиг скорости 30,03 узла (55,62 км/ч; 34,56 миль в час). [25] Ее запас топлива был увеличен на 700 длинных тонн (710 т) во время ее реконструкции, что увеличило ее дальность полета до 5300 морских миль (9800 км; 6100 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). [22] или 7480 морских миль (13850 км; 8610 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [26]
Под кабиной экипажа был построен двухуровневый ангар высотой 15 футов (4,6 м) на уровень. Нижний ангар имел длину 550 футов (167,6 м) и ширину 35–50 футов (10,7–15,2 м), а верхний — 520 на 50 футов (158,5 на 15,2 м). Каждый ангар мог быть разделен стальными ставнями на роликах с электроприводом. Ее котлы были выведены по борту корабля для выхлопа либо через решетки в задней части кабины экипажа, либо, когда происходили посадочные операции, из боковой части нижнего ангара в задней части корабля. Это решение оказалось весьма неудовлетворительным, поскольку занимало ценное пространство, делало части нижнего ангара непереносимыми и в той или иной степени мешало десантным операциям. Ее первоначальная взлетная палуба осталась на месте для использования небольшими самолетами, такими как истребители , что улучшило гибкость цикла запуска и восстановления, позволяя кораблю одновременно приземлять самолеты на главной полетной палубе, в то время как истребители взлетали на нижней палубе, или быстро взлетать с нее. самолеты с обеих палуб. [27] Двери в носовой части верхнего ангара открывались на нижнюю летную палубу. Как и «Аргус» , «Форсаж» имел ровную палубу и не имел надстройки- острова , позволяющей минимизировать турбулентность над кабиной экипажа; вместо этого у нее была штурманская позиция на передней кромке кабины экипажа по правому борту, а также была предусмотрена выдвижная штурманская рубка вперед, на центральной линии кабины экипажа. [28] [29] Обычно корабль мог перевозить около 36 самолетов. [24]
Для перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангарами были установлены два лифта (лифта) размером 47 на 46 футов (14,3 на 14,0 м). Никакого тормозного устройства не было установлено, а для самолетов и корабельных лодок на верхней палубе были предусмотрены два готовых бензобака емкостью 600 британских галлонов (2700 л; 720 галлонов США) . Еще 20 000 британских галлонов (91 000 л; 24 000 галлонов США) бензина находились на складах. В 1939 году ее состав насчитывал 41 офицера и 754 члена экипажа. [30]
Furious сохранила десять из своих первоначальных одиннадцати казнозарядных 5,5-дюймовых (140-мм) орудий, по пять с каждой стороны, для самообороны от военных кораблей противника. [31] Шесть 4-дюймовых орудий QF Mark V заменили ее оригинальные зенитные орудия. Четыре устанавливались по бортам взлетной палубы и два — на квартердеке . Четыре орудия на взлетной палубе были сняты в 1926–27 годах для испытаний нижней полетной палубы, но после завершения испытаний были заменены только две. Четыре одиночных 2-фунтовых «помпа» QF были установлены в 1927 году . V-образные помповые установки, из которых ранее были сняты передние 4-дюймовые орудия на взлетной палубе. [24]
Во время переоборудования в начале 1939 года 5,5-дюймовые и 4-дюймовые орудия были заменены дюжиной 4-дюймовых орудий QF Mk XVI в шести спаренных установках двойного назначения Mark XIX. По одной установке находилось на бывшей взлетной палубе и квартердеке, а остальные четыре устанавливались по две с каждого борта. Одновременно с новой островной надстройкой были добавлены еще две 2-фунтовые установки Mark V в носовой и кормовой части недавно добавленной островной надстройки. [33] Во время последующего переоборудования в Соединенных Штатах корабль был оснащен максимум 22 ручными автоматическими 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) легкими зенитными орудиями Oerlikon, которые заменили одиночную счетверенную пулеметную установку Vickers .50 . [32]
Один директор системы управления высоким углом был установлен на острове, а другой - на возвышении на бывшей взлетной палубе. На острове также были установлены два помпона для вооружения, установленного в носовой и кормовой части острова. [34]
«Фьюриес» был назначен на Атлантический флот после ввода в эксплуатацию в 1925 году, хотя большую часть следующих нескольких лет он провел, проводя испытания практически каждого самолета, находящегося на вооружении авиации флота (FAA). Они включали испытания на посадку и взлет гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher с колесами и без них для сравнения различных конструкций деревянных и металлических поплавков. Нижняя кабина экипажа была смазана маслом, чтобы позволить им взлететь с минимальными трудностями. Мухоловка с деревянными полозьями также прошла испытания и показала себя вполне удовлетворительно. [32] [35] Во время этих испытаний тормозной механизм практически не использовался и вскоре после этого был снят. Частоколы по краям палубы были установлены в 1927 году, чтобы самолеты не опрокидывались за борт в ненастную погоду. [22] [36] Первая ночная посадка авианосца была совершена « Блэкберн Дарт» 6 мая 1926 года на борту «Фьюриоса» . [37] В 1920-х годах на корабле обычно находились одна группа истребителей (Fairey Flycatcher), две группы корректировщиков ( Blackburn Blackburn или Avro Bison ), одна разведывательная группа корректировщиков ( Fairey III D) и две группы бомбардировщиков-торпедоносцев (Blackburn Dart), в каждом обычно по шесть самолетов. [24]
1 июля 1930 года Furious был переведен в резерв в рамках подготовки к длительному ремонту в Девонпорте . Он длился с сентября 1930 года по февраль 1932 года и был сосредоточен на переоборудовании оборудования и замене трубок котлов. [38] Кроме того, ее квартердек был поднят на одну палубу, было модернизировано зенитное вооружение, а в ангарах были установлены распылительные установки. [39] По завершении 16 февраля 1932 года он провел испытания на полной мощности, где его максимальная скорость составила 28,8 узлов (53,3 км/ч; 33,1 миль в час) при общей мощности на валу 89 745 лошадиных сил (66 923 кВт). [40]
Furious был повторно введен в строй в мае 1932 года в составе Флота метрополии с сокращенным экипажем, а в ноябре был доведен до полного состава. [41] Поперечное тормозное устройство было установлено где-то в середине 1930-х годов. Он был отправлен в состав Средиземноморского флота с мая по октябрь 1934 года. Форсаж присутствовал на коронационном смотре флота в Спитхеде 20 мая 1937 года в честь Георга VI . В 1937 году он стал учебным авианосцем для палубного приземления, хотя в период с декабря 1937 по май 1938 года он был переоборудован в Девонпорте, где передняя часть нижней полетной палубы была поднята, чтобы сделать ее менее мокрой носовой частью. Во время Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года корабль вошел в состав 801-й , 821- й и 822-й эскадрилий и присоединился к флоту в Скапа-Флоу , прежде чем возобновить свои тренировочные обязанности после мирного завершения дела. В это время она получила скользящий удар от эсминца «Инкаунтер» , но получила лишь незначительные повреждения. [41] [42]
С 1933 по конец 1938 года на борту «Фьюриес» находилась 801-я эскадрилья, первоначально летавшая на шести истребителях Hawker Nimrod и трех истребителях Flycatcher. Истребители Hawker Osprey заменили «Мухоловки» в начале 1934 года, а «Нимроды» были выведены из эксплуатации в октябре 1936 года. [43] 811-я и 822-я эскадрильи были отправлены на разведку и противокорабельные миссии. Они летали на бомбардировщиках-торпедоносцах Blackburn Ripon , Blackburn Baffin и Fairey Swordfish , а также на самолетах-разведчиках Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark . [44]
С января по май 1939 года корабль прошел более обширный ремонт, в ходе которого с его 5,5-дюймовых орудий и частоколов были сняты зенитные орудия, установлены зенитные орудия на нижней взлетной палубе, установлены панели в дверях в носовой части верхнего ангара и подарил ей небольшой остров по правому борту. После завершения ремонта «Фьюриес» возобновила свои тренировочные обязанности и продолжала их до октября 1939 года . ] и 769-я эскадрилья , летающая на истребителях Blackburn Skua , Blackburn Roc и Gloster Sea Gladiator . [47]
До 2 октября 1939 года Furious продолжал выполнять тренировочные обязанности, а также противолодочные зачистки у восточного побережья Шотландии . и отряд еще из трех Swordfish из 818-й эскадрильи . [49] 8 октября корабль отправился вместе с флотом в безуспешную охоту за немецким линкором «Гнейзенау» и кораблями сопровождения, которые были замечены у южной Норвегии . [34] После возвращения из этих поисков « Фьюриес» покинула свою стоянку рядом с линкором «Ройял Оук» в Скапа-Флоу для дальнейших тщетных поисков немецких кораблей 13 октября, за день до того, как « Ройял Оук» был потоплен U-47 . После этого ее перевели в Галифакс , Новая Шотландия , где она и линейный крейсер «Рипалс» сформировали охотничий отряд для немецких рейдеров. Furious служил флагманом конвоя , доставившего большую часть 1-й канадской пехотной дивизии в Великобританию в середине декабря 1939 года. В темноте 17 декабря направлявшийся на запад океанский лайнер SS Samaria прошел сквозь конвой незамеченным. Она сорвала горизонтальные мачты беспроводной связи на правом борту «Фьюриоса » , унесла пять нависающих спасательных шлюпок с левого борта RMS «Аквитания » и едва не промахнулась с третьим и четвертым кораблями в очереди. [50]
«Фьюриес» присоединился к флоту метрополии у берегов Норвегии 10 апреля 1940 года, взяв на борт только восемнадцать «Суордфишей» из 816-й и 818-й эскадрилий; [51] ни один истребитель не смог вовремя присоединиться к кораблю. [52] На следующее утро шестнадцать Swordfish предприняли неудачные торпедные атаки на немецкие корабли в гавани Тронхейма . [53] 12 апреля обе эскадры в плохую погоду попытались атаковать немецкие корабли в Нарвике . Разочарованные неудачей торпедной атаки накануне, вместо нее были переброшены бомбы. 818-я эскадрилья, совершая первую атаку, повредила несколько захваченных норвежских кораблей, но потеряла от зенитной артиллерии два самолета , хотя экипажи были спасены британским крейсером « Пенелопа» и эсминцем «Пенджаби» . После 40-минутного отставания 816-я эскадрилья была вынуждена повернуть назад из-за плохой погоды. Один самолет погиб при посадке, но экипаж удалось восстановить. [51] На следующий день была предпринята еще одна атака в поддержку британских кораблей, входящих в Нарвик , но они мало что сделали, и еще одна пара Swordfish была сбита. [54]
Furious , которому было приказано остаться после того, как основная часть Флота метрополии ушла 15 апреля, покинул район Нарвика 14 апреля в сопровождении трех эсминцев для дозаправки в Тромсё . [54] По пути ее «Рыба-меч» атаковала транспорты Junkers Ju 52 , которые приземлились на замерзшем озере Хартвикватнет примерно в 10 милях (16,1 км) к северо-востоку от Нарвика. Два Ju 52 были уничтожены, еще несколько повреждены. [55] Она достигла порта 16 апреля, оставив только 27% топлива. Она оставалась там до 18 апреля, а затем направилась на юг, чтобы разведать район Нарвика. По пути она была атакована с очень большой высоты одиночным бомбардировщиком Heinkel He 111 крыла II./KG 26 . Две большие бомбы едва не попали в корабль, ближайшая всего в 11 ярдах (10,1 м) от левого борта в кормовой части. От удара ее гребные валы сместились, а внутренняя турбина высокого давления слева повредилась, поэтому ее скорость была ограничена 20 узлами (37 км / ч; 23 мили в час). [54] Furious остался у побережья Норвегии, несмотря на повреждения, и 22 апреля, несмотря на суровую погоду, предпринял попытку взлететь с самолета, чтобы отговорить немецкие самолеты доставлять припасы немецким войскам в Нарвике. Один самолет был сбит немцами, а остальные вернулись, сообщив о сильной метели между кораблем и Нарвиком. На следующий день погода ухудшилась, и капитан Траубридж решил отправиться в Харстад , чтобы проверить ущерб от промаха. Ситуация оказалась хуже, чем ожидалось, и ему было приказано вернуться в Соединенное Королевство. Только шесть из девяти оставшихся Swordfish были исправны. [56]
После быстрого ремонта, который включал удаление нескольких рядов лопаток турбины, [57] Furious вернулся в Норвегию 18 мая с «Гладиаторами» реформированной 263-й эскадрильи Королевских ВВС ; их увезли 21 апреля, когда их база в Бардуфоссе была готова. Один «Гладиатор» и направляющая «Рыба-меч» разбились по пути, в результате чего погибли все члены экипажа. Корабль вернулся в Скапа-Флоу после того, как все «Гладиаторы» улетели, [58] имея на борту только шесть «Морских гладиаторов» из 804-й эскадрильи и девять «Суордфишей» из 816-й эскадрильи для самозащиты при переправке 263-й эскадрильи. [59]
14 июня, взяв с собой только половину 816-й эскадрильи для собственной защиты, « Фьюриос» без сопровождения отплыла в Галифакс с 18 000 000 фунтов стерлингов в золотых слитках . 1 июля она сопровождала конвой канадских войск, направлявшийся в Исландию из Галифакса, и переправила почти 50 самолетов с запасными частями и боеприпасами. По своей собственной инициативе капитан Трубридж приказал использовать все свободное пространство для перевозки сахара в Великобританию. [60] По прибытии она погрузила на борт остальную часть 816-й эскадрильи, а также девять поморников из 801-й эскадрильи и девять Swordfish из 825-й эскадрильи и нанесла ряд в основном безуспешных авиаударов по судам в норвежских водах и по базе гидросамолетов в Тромсё. в сентябре и октябре 1940 г. ценой нескольких самолетов. [61] Обе эскадрильи Swordfish высадились после этого, чтобы освободить место, поскольку она готовилась возобновить свою роль в качестве транспортного самолета. [62]
Furious загрузил 55 самолетов, в основном упакованных в ящики с истребителями Hawker Hurricane 73-й эскадрильи RAF , в Ливерпуле 7 ноября 1940 года, направляясь в Такоради , Голд-Кост , 15 ноября 1940 года, где они были выгружены или выгружены 27 ноября с конечным пунктом назначения. Египта . _ За это время она сохранила для собственной защиты только шесть поморников из 801-й эскадрильи. К 15 декабря Форсаж вернулась в Ливерпуль, где она отправила на борт еще 40 Харрикейнов для Такоради. Он отплыл 21 декабря 1940 года, присоединившись к Convoy WS5A и небольшому авианосцу Argus . Немецкий крейсер «Адмирал Хиппер» столкнулся с конвоем 25 декабря 1940 года, но «Адмирал Хиппер» нанес небольшой ущерб , прежде чем его отогнали эскорты. Никакой воздушный удар по немецкому крейсеру не мог быть нанесен, потому что «Суордфиш» был погружен на борт « Аргуса» с бомбами, которые они не могли нести, а их торпеды находились на борту «Фьюриоса» . После того, как «Поморники » Форсажа улетели на поиски Хиппера , было освобождено место для посадки «Рыбы-меча» для загрузки торпед, но «Поморники» не смогли обнаружить адмирала Хиппера из-за плохой видимости. Furious достиг Такоради 10 января 1941 года и вернулся в Великобританию 5 февраля 1941 года, где ему был проведен краткий ремонт. 4 марта она совершила еще одну поездку на пароме в Такоради, взяв с собой 12 Fairey Fulmars из 807-й эскадрильи и шесть Swordfish из 825-й эскадрильи для самообороны. [63]
Теперь у Furious появился новый пункт назначения для ее поездок на пароме, и 25 апреля она перевезла 24 Харрикейна в Гибралтар , где они были переведены в Арк Ройал для отправки на Мальту . [64] Сразу после этого она отплыла на краткий ремонт в Белфасте . Находясь в Белфасте, во время налета немецкой авиации в начале мая в нее попала одна небольшая бомба и чуть не промахнулись еще две бомбы, но она получила лишь легкие повреждения. [65] Корабль загрузил еще одну партию из 40 Hurricane II, а также девять Fulmars из рейса X 800-й эскадрильи в Ливерпуле и вернулся в Гибралтар 18 мая. Некоторые из этих истребителей были переброшены в Арк Ройал по доскам между полетными палубами авианосцев, стоящих от кормы к корме. На этот раз она сопровождала Арк Ройал , и два авианосца улетели со своих истребителей с позиции к югу от Сардинии . Furious загрузил еще 48 Hurricane II и 1 июня вернулся в Гибралтар, где часть истребителей была переведена в Ark Royal . Два авианосца покинули Гибралтар 4 июня и улетели 44 из 48 истребителей. «Фьюриес» вернулась на « Клайд» со своей самой большой загрузкой самолетов, 64 «Харрикейнами», оставив в этом рейсе место только для девяти «Суордфишей» из 816-й эскадрильи. По прибытии 25 июня она передала 22 «Харрикейна» на «Арк Ройал» , и на следующий день этот авианосец отправил их на Мальту. Из 42 «Харрикейнов», оставшихся на «Форсаже» , 26 были переведены в «Арк Ройал» , когда она вернулась 28 июня. Однако на этот раз оба авианосца отправились доставлять истребители к привычной точке взлета к западу от Сицилии. Десятый из взлетевших самолетов Форсажа врезался в ее остров, в результате чего погибли 14 человек и возник серьезный пожар в кабине экипажа. Заблокированная кабина экипажа вынудила оставшиеся шесть «Харрикейнов» остаться на борту, и они были возвращены в Гибралтар. Furious обменял 816 Squadron на 818 у Ark Royal , а затем улетел домой. [66]
В июле Furious погрузил на борт девять Fulmars из 800-й эскадрильи, рейс «A» из 880-й эскадрильи с четырьмя Sea Hurricane IB, девятью Swordfish из 812-й эскадрильи и девятью Albacores из 817-й эскадрильи для атаки на оккупированные немцами порты Киркенес , Норвегия и Петсамо. Финляндия выходит из Скапа-Флоу 23-го числа в компании с авианосцем «Викториус» , двумя крейсерами и шестью эсминцами. [67] Два авианосца и их эскорт собрались в Сейдис-фьорде , Исландия, под командованием контр-адмирала Уэйк-Уокера , где они дозаправились в конце июля. [68] Furious атаковал корабли в Петсамо 30 июля со всеми своими Swordfish и Albacores в сопровождении шести Fulmars и всех четырех Sea Hurricanes, но кораблей было очень мало. Один небольшой корабль, MV Trotter , был потоплен, несколько нефтехранилищ подожжены, несколько деревянных причалов торпедированы. Британские корабли были замечены перед атакой, и поднятые по тревоге силы обороны сбили два «Фулмара» и «Альбакор». [65] У «Фьюриес» не хватало топлива, и вскоре после этого ей пришлось уйти, но она перевела свои «Альбакоры» на « Викториус» , чтобы пополнить уничтоженные эскадрильи этого авианосца, прежде чем уйти. [69] 31 июля компания Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи сбила летающую лодку Dornier Do 18, когда корабль уходил. [70]
30 августа «Фьюриос» покинул Белфаст с грузом из 49 «Харрикейнов», на борту которого находились три «Фульмара» из 800-й эскадрильи и четыре «Си Харрикейн IB» из 880-й эскадрильи для самообороны, а также девять «Суордфишей» из 812-й эскадрильи для « Арк Ройал» . Она прибыла в Гибралтар 6 сентября и на следующий день передала другому авианосцу 40 «Харрикейнов». На следующий день «Арк Ройал» отплыл к месту отправления, но смог взлететь только на 14 «Харрикейнах», потому что некоторые бомбардировщики «Бристоль Бленхейм» , которые использовались для направления истребителей на Мальту, не смогли встретиться. Когда «Арк Ройал» вернулась, она передала шесть «Суордфишей» из 810-й эскадрильи « Форсажу» , и оба авианосца отправились в тот же день, чтобы доставить «Харрикейны». [71] Это была последняя переправа «Форсажа » , поскольку его отправили в Филадельфию , штат Пенсильвания , на длительный ремонт. Она прибыла 7 октября и вернулась в Соединенное Королевство только в апреле 1942 года .
Следующие три месяца после возвращения Форсаж провела в работе . В августе ему было поручено сопровождать конвой, направлявшийся на Мальту в рамках операции «Пьедестал» , но ей предстояло проплыть с ними только достаточно далеко, чтобы позволить своим 38 Supermarine Spitfires добраться до Мальты. Она это сделала, как раз в тот момент, когда «Игл» был торпедирован, но «Фьюриос» развернулся, отлетев от своих истребителей, и успешно достиг Гибралтара. 16 августа она загрузила еще одну партию из 32 «Спитфайров», и на следующий день они улетели к юго-востоку от Балеарских островов . После этой миссии Форсаж был отправлен обратно на Флот метрополии для обучения. Последняя миссия была необходима для усиления обороны Мальты перед операцией «Факел» , и корабль прибыл в Гибралтар 27 октября. Она загрузила 32 « Спитфайра» и запустила их 29 августа, а затем вернулась в Гибралтар и была назначена в отряд H. [72]
В рамках операции «Факел» компания Furious погрузила на борт 12 самолетов Supermarine Seafire IB из 801-й эскадрильи, еще 12 самолетов Seafire IIC из 807-й эскадрильи и девять самолетов Albacore из 822-й эскадрильи для обеспечения воздушного прикрытия высадки десанта Центральной оперативной группы. Утром 8 ноября Seafires Furious обстреляли французский аэродром Виши в Тафрауи , уничтожив три самолета на земле и сбив один истребитель Dewoitine D.520 , что стало первым поражением Seafire в воздухе-воздух. [73] Восемь «Альбакоров» в сопровождении «Си Харрикейнов» с двух эскортных авианосцев атаковали поле у Ла-Сении . Они были атакованы D.520, когда они начали атакующее пикирование, но они уничтожили 47 самолетов на земле, несмотря на потерю Альбакора от зенитного огня, а также потерю трех и повреждение еще двух самолетов против французских истребителей. [74] Seafires 807-й эскадрильи из Furious прикрыли высадку в Оране , поразив звено D.520, сбив три и уничтожив около двадцати самолетов на земле. [75]
Furious оставался в составе Force H до февраля 1943 года, а затем был переведен на Флот метрополии, где оставался до конца войны. В июле флот продемонстрировал свою силу у берегов Норвегии, чтобы отвлечь внимание от вторжения союзников на Сицилию ; Роль Форсажа заключалась в том, чтобы позволить немецкому самолету-разведчику обнаружить британские корабли и составить отчет, а затем сбить его. [76] В августе она была переоборудована и провела остальную часть года в тренировках. [77] Во время перехода конвоя JW 57 из Великобритании в Россию в феврале 1944 года « Фьюриес» в сопровождении британского линкора « Энсон » и французского линкора «Ришелье » 24 февраля 1944 года атаковал немецкие корабли у берегов Норвегии. [78] Авианосец На борту имелись самолеты Seafire IB из 801-й эскадрильи, а также торпедоносцы Fairey Barracuda из 827-й и 830-й эскадрилий . Ни один самолет не погиб, а выброшенное на берег грузовое судно было уничтожено. [79]
В ходе подготовки к операции «Вольфрам » при атаке немецкого линкора «Тирпиц» , «Форсаж » и «Викториус» обменяли 827-ю эскадрилью «Барракуда» на 831-ю эскадрилью , чтобы тренировавшиеся вместе эскадрильи могли летать вместе. Furious также направил на борт 880-ю эскадрилью с восемью истребителями Seafire L.IIC для усиления шести Seafire IB 801-й эскадрильи. Утром 3 апреля 1944 года 21 «Барракуда» из 827-й и 830-й эскадрилий совершили первую атаку, как раз в тот момент, когда « Тирпиц» отправлялся на ходовые испытания. Немцы были застигнуты врасплох, и дымовая завеса «Тирпица » только начала формироваться. Британские самолеты хорошо видели цель и шесть раз поразили немецкий линкор. Через час прибыла вторая волна из 19 «Барракуд» из 829-й и 831-й эскадрилий и нанесла еще восемь попаданий. Из каждой волны была сбита только одна «Барракуда», а еще одна разбилась при взлете. 801-я и 880-я эскадрильи были оставлены для противовоздушной обороны флота на время операции. Надстройка и верхняя часть корпуса «Тирпица » были умеренно повреждены бомбами, но его механизмы остались неповрежденными, поскольку пилоты «Барракуд» продолжили атаку на высоте ниже 3000 футов (910 м), необходимой для обеспечения их 1600-фунтовой (730 кг) брони . пробивающие бомбы имели достаточную скорость, чтобы пробить главную бронепалубу «Тирпица » . Тем не менее «Тирпиц» находился в ремонте три месяца. [80]
Позже, 23 апреля 1944 года, Флот Метрополии предпринял еще одну атаку на Тирпиц , но плохая погода помешала провести атаку в этот день и в течение следующих нескольких дней. Вместо этого 26 апреля 1944 года самолет попытался атаковать объекты в Будё , но вместо этого обнаружил немецкий конвой и потопил три корабля. Furious и эскортный авианосец Searcher атаковали судоходство в окрестностях Кристиансунна и потопили рудовоз Almora и танкер Saarburg , потеряв два самолета 6 мая 1944 года. Еще одну атаку на Тирпиц Флоту Метрополии пришлось прекратить 15 мая 1944 года. из-за плохой погоды. Еще одна попытка 28 мая была сорвана из-за плохой погоды, но 1 июня 1944 года немецкий конвой был успешно атакован. Один корабль с боеприпасами был потоплен, а два других подожжены. [81]
Furious и авианосцы Formidable и Indefatigable предприняли еще одну попытку потопить « Тирпиц» 17 июля 1944 года в ходе операции «Талисман» . Для этой атаки авианосец задействовал 880-ю эскадрилью с тремя Seafire L.IIC, 20 Grumman Hellcats из 1840-й эскадрильи , Barracudas из 830-й эскадрильи и тремя Swordfish из 842-й эскадрильи. «Барракуды», тяжело нагруженные бомбами массой до 1600 фунтов (730 кг), запускались с использованием деревянной рампы, которая была временно размещена в конце кабины экипажа, что было ранним примером того, что позже было названо трамплином . [82] Атака была безуспешной против полностью приведенной в боевую готовность немецкой обороны, поскольку дымовая завеса закрывала немецкий линкор, поэтому «Барракудам» пришлось сбрасывать бомбы вслепую сквозь дым. Еще четыре атаки на Тирпиц были совершены в августе 1944 года под названием «Операция Гудвуд» с целью потопить его. Для этой операции Furious взял с собой двенадцать Seafire F.III из 801-й эскадрильи, еще двенадцать Seafire L.IIC из 880-й эскадрильи и девять Barracuda из 827-й эскадрильи. [83] Первая атака 20 августа 1944 г. была отменена из-за плохой погоды, но атака 22 августа 1944 г. была замечена немцами, и 11 самолетов были потеряны. [84] Еще одно нападение произошло через два дня; одна бронебойная бомба пробила бронепалубу « Тирпица » , но не взорвалась, а другая 500-фунтовая (230 кг) бомба нанесла лишь поверхностные повреждения. Четвертая атака была совершена 29 августа, но ущерба не причинила. [85]
К этому времени возраст и ограничения корабля становились все более очевидными, и 15 сентября 1944 года он был переведен в резерв. В апреле 1945 года корабль был пришвартован в Лох-Стривене . [86] использовался для оценки воздействия авиационной взрывчатки на конструкция корабля. Furious был продан в 1948 году на металлолом , а к 1954 году был полностью разобран в Труне .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с HMS Furious (47) на Викискладе?