stringtranslate.com

Грумман F6F Хеллкэт

Grumman F6F Hellcat — американский палубный истребитель времен Второй мировой войны . Разработанный для замены более раннего F4F Wildcat и для противодействия японскому Mitsubishi A6M Zero , он был доминирующим истребителем ВМС США во второй половине Тихоокеанской войны . Получив эту роль, он одержал победу над своим более быстрым конкурентом, Vought F4U Corsair , у которого изначально были проблемы с обзорностью и посадкой на авианосец.

Оснащенный двигателем  Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) , той же силовой установкой, которая использовалась как на Corsair, так и на истребителях Republic P-47 Thunderbolt ВВС США (USAAF) , F6F представлял собой совершенно новую конструкцию. , но он все равно во многом напоминал Wildcat. [3] Некоторые военные наблюдатели назвали Hellcat «старшим братом Wildcat». [4]

F6F дебютировал в боевых действиях в сентябре 1943 года. Впоследствии он зарекомендовал себя как надежный, хорошо спроектированный палубный истребитель, который смог превзойти A6M Zero и помочь обеспечить превосходство в воздухе над Тихоокеанским театром военных действий . Всего за чуть более чем два года было построено 12 275 экземпляров. [5]

Hellcats уничтожили в общей сложности 5223 самолета противника, находясь на вооружении ВМС США, Корпуса морской пехоты США и Воздушных сил флота Королевского флота (FAA). [6] [Примечание 2] Это было больше, чем у любого другого военно-морского самолета союзников. [8] После войны «Хеллкэты» были сняты с вооружения на передовой в США, но оснащенные радаром F6F-5N оставались на вооружении вплоть до 1954 года в качестве ночных истребителей . [9] [10]

Дизайн и развитие

XF6F

Неокрашенный XF6F-1 перед первым полетом (1942 г.)
F6F-3 на борту USS Yorktown имеет складные крылья Sto-Wing , развернутые для взлета ( около 1943-44 гг.).

Компания Grumman работала над преемником F4F Wildcat с 1938 года, а контракт на прототип XF6F-1 был подписан 30 июня 1941 года. Первоначально самолет проектировался для использования двухрядного 14-местного самолета Wright R-2600 Twin Cyclone. цилиндрический радиальный двигатель мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) (тот же двигатель, который использовался в разрабатываемом на тот момент новом торпедоносце Grumman ), приводивший в движение трехлопастной винт Curtiss Electric. [11] Вместо узкой гусеницы, приводимых вручную и убирающихся в фюзеляж основных стоек шасси Wildcat , унаследованных от F3F (конструкция истребителя-биплана Grumman FF -1 1930-х годов), у Hellcat была широко расставленная посадка с гидравлическим приводом. - стойки зубчатых колес, которые поворачивались на 90° при убирании назад в крылья, но с полными дверцами колес, установленными на стойках, которые закрывали всю стойку и верхнюю половину основного колеса при втягивании, и поворачивались вместе со стойками главной передачи на 90°. во время отвода. [12] Крыло устанавливалось ниже на фюзеляже и могло складываться гидравлически или вручную, при этом каждая панель за пределами отсека шасси складывалась назад от поворота на специально ориентированной, запатентованной Grumman системе поворота диагональной оси Sto-Wing. очень похоже на более ранний F4F, со сложенным положением укладки параллельно фюзеляжу, с передними кромками, направленными по диагонали вниз. [13]

В начале 1942 года Лерой Грумман вместе со своими главными конструкторами Джейком Свирбулом и Биллом Швендлером тесно сотрудничал с Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) и опытными пилотами F4F, [14] чтобы разработать новый истребитель таким образом, чтобы он мог противостоять силам Зеро и помочь завоевать господство в воздухе на Тихоокеанском театре военных действий. [15] 22 апреля 1942 года лейтенант-коммандер Бутч О'Хара посетил авиастроительную компанию Grumman и поговорил с инженерами Grumman, анализируя характеристики F4F Wildcat против Mitsubishi A6M Zero в воздушном бою. [16] [Примечание 3] Лейтенант-командир BuAer А.М. Джексон [Примечание 4] поручил конструкторам Grumman установить кабину выше в фюзеляже. [19] Кроме того, передняя часть фюзеляжа слегка наклонялась к капоту двигателя, что давало пилоту Hellcat хороший обзор. [20]

Смена силовой установки

Основываясь на боевых отчетах о столкновениях между F4F Wildcat и A6M Zero, 26 апреля 1942 года BuAer поручил Grumman установить более мощный 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , который уже использовался на Chance. Corsair компании Vought с 1940 года – во втором прототипе XF6F-1. [21] Компания Grumman выполнила эту задачу, перепроектировав и усилив планер F6F, включив в него двигатель R-2800-10 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) с трехлопастным винтом Hamilton Standard . По оценкам Груммана, благодаря этой комбинации характеристики XF6F-3 увеличатся на 25% по сравнению с XF6F-1. [4] XF6F-1 (02981) с двигателем Cyclone совершил первый полет 26 июня 1942 года, за ним последовал первый самолет с двигателем Double Wasp, XF6F-3 (02982), который совершил первый полет 30 июля 1942 года. Первый серийный F6F -3, оснащенный двигателем Р-2800-10, поднялся в воздух 3 октября 1942 года, а боевую готовность этот тип достиг с VF-9 на авианосце США «  Эссекс» в феврале 1943 года. [22] [Примечание 5]

Дальнейшее развитие

Ранний F6F-3 сине-серого цвета поверх светло-серого цвета чайки (1943 г.)

Серия F6F была разработана для того, чтобы выдерживать повреждения и безопасно возвращать пилота на базу. Было использовано пуленепробиваемое лобовое стекло и установлено в общей сложности 212 фунтов (96 кг) брони кабины, а также броня вокруг масляного бака и масляного радиатора. В фюзеляже был установлен самоуплотняющийся топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л) . [22] Стандартное вооружение F6F-3 состояло из шести пулеметов M2/AN Browning с воздушным охлаждением калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) с боекомплектом по 400 патронов на ствол. Точка подвески центроплана под фюзеляжем могла нести один одноразовый сбрасываемый бак емкостью 150 галлонов США (570 л) , в то время как более поздние самолеты имели одиночные бомбодержатели, установленные под каждым крылом, внутри отсеков шасси; Благодаря им и точке подвески центральной секции последние модели F6F-3 могли нести общую бомбовую нагрузку более 2000 фунтов (910 кг). Можно было нести шесть 5-дюймовых (127-мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) - по три под каждым крылом на пусковых установках «нулевой длины». [23] [24]

Были разработаны два варианта ночного истребителя F6F-3; 18 F6F-3E были переоборудованы из стандартных-3 и оснащены радаром AN/APS-4 с частотой 10 ГГц в блоке, установленном на стойке под правым крылом, с небольшим радиолокационным прицелом, установленным в середине главной приборной панели и Органы управления радиолокационной станцией установлены по левому борту кабины. [25] Более поздний F6F-3N, впервые совершивший полет в июле 1943 года, был оснащен радаром AN/APS-6 в фюзеляже, а антенная тарелка в выпуклом обтекателе была установлена ​​на передней кромке внешнего правого крыла в качестве разработки. АН/АПС-4; было построено около 200 F6F-3N. [26] Ночные истребители «Хеллкэт» одержали свои первые победы в ноябре 1943 года. [27] Всего до апреля 1944 года было построено 4402 F6F-3, когда производство было переведено на F6F-5. [20]

Испытания F6F-5 ранней серии с восемью 5-дюймовыми ракетами HVAR ( около 1944-45 гг.)

F6F-5 отличался рядом усовершенствований, в том числе более мощным двигателем R-2800-10W с системой впрыска воды, размещенным в несколько более обтекаемом капоте двигателя, подпружиненными рычагами управления на элеронах и улучшенным обзорным устройством. ветровое стекло с плоской передней панелью из бронестекла, заменяющей изогнутую панель из плексигласа F6F-3, и внутренний экран из бронестекла. [12] [20] Кроме того, задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были усилены, и, за исключением некоторых самолетов раннего производства, большинство построенных F6F-5 были окрашены в общий глянцевый цвет морской волны. [28] После того, как были построены первые несколько F6F-5, маленькие окна за основным фонарем были удалены. [29] Вариант ночного истребителя F6F-5N был оснащен радаром AN/APS-6 в обтекателе на внешнем правом крыле. Несколько стандартных F6F-5 также были оснащены фотоаппаратурой для разведки, как и F6F-5P. [30] Хотя все F6F-5 были способны нести комплекс вооружения, состоящий из одной 20-мм (0,79 дюйма) пушки M2 в каждом из внутренних орудийных отсеков (220 снарядов на пушку), а также двух пар .50-мм пушек. в (12,7-мм) пулеметах (каждый по 400 патронов на ствол) такая конфигурация использовалась только на более поздних ночных истребителях F6F-5N. [31] F6F-5 был наиболее распространенным вариантом F6F, было построено 7870 экземпляров. [20] [Примечание 6]

Другие прототипы серии F6F включали XF6F-4 (02981, модификация XF6F-1 с двигателем Р-2800-27 и вооружением четырьмя 20-мм пушками М2), который впервые поднялся в воздух 3 октября 1942 года в качестве прототипа. для проектируемого F6F-4. Эта версия так и не поступила в производство, и 02981 был переоборудован в серийный самолет F6F-3. [32] Еще одним экспериментальным прототипом был XF6F-2 (66244), F6F-3, переоборудованный для использования Wright R-2600-15, оснащенный турбокомпрессором смешанного потока производства Бирмана , который позже был заменен на Pratt & Whitney. Р-2800-21, также оснащенный турбокомпрессором «Бирман». [33] Турбокомпрессоры оказались ненадежными на обоих двигателях, а улучшение производительности было незначительным. Как и XF6F-4, 66244 вскоре был преобразован обратно в стандартный F6F-3. [34] Два XF6F-6 (70188 и 70913) были переоборудованы из F6F-5 и использовали 18-цилиндровый радиальный двигатель Pratt and Whitney R-2800-18W мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) с двухступенчатым наддувом и впрыском воды. Четырехлопастной винт Hamilton-Standard. [35] XF6F-6 были самой быстрой версией серии Hellcat с максимальной скоростью 417 миль в час (671 км/ч), но война закончилась прежде, чем этот вариант мог быть запущен в массовое производство. [12] [36]

Последний Hellcat был выпущен в ноябре 1945 года, общий объем производства составил 12 275 машин, из которых 11 000 было построено всего за два года. [37] Такая высокая производительность была обусловлена ​​продуманной оригинальной конструкцией, которая требовала небольших модификаций после начала производства.

Операционная история

ВМС США и морская пехота

ВМС США предпочитали более маневренные летные качества F6F по сравнению с Vought F4U Corsair, несмотря на превосходящую скорость Corsair. Это предпочтение было особенно заметно во время высадки авианосцев, что было критическим условием успеха ВМФ. Таким образом, «Корсар» был передан ВМФ Корпусу морской пехоты, который, не беспокоясь о высадке авианосцев, с огромным успехом использовал «Корсар» в вылетах наземного базирования. «Хеллкэт» оставался стандартным палубным истребителем ВМС США до тех пор, пока в конце 1944 года серия F4U не была окончательно одобрена для авианосных операций США (проблемы с посадкой авианосца к настоящему времени были решены в основном благодаря использованию «Корсара» авиацией флота Королевского военно-морского флота, которая начала в 1943 году). [38] В дополнение к своим хорошим летным качествам, «Хеллкэт» был прост в обслуживании и имел достаточно прочный планер, чтобы выдерживать суровые условия повседневных авианосных операций. [39] Как и Wildcat, Hellcat был разработан с учетом простоты изготовления и способности выдерживать значительные повреждения.

VF-82 Grumman F6F-5 готов к запуску с авианосца «  Беннингтон» у побережья Окинавы в мае 1945 года. Большинство построенных F6F-5 были полностью окрашены в глянцевый морской синий цвет.

«Хеллкэт» впервые принял участие в боевых действиях против японцев 1 сентября 1943 года, когда истребители авианосца «  Индепенденс» сбили летающую лодку Kawanishi H8K «Эмили» . [40] Вскоре после этого, 23 и 24 ноября, «Хеллкэты» атаковали японские самолеты над Таравой , сбив заявленные 30 самолетов «Mitsubishi Zero» и потеряв один F6F. [40] Над Рабаулом, Новая Британия , 11 ноября 1943 года «Хеллкэты» и «Корсары» F4U вели однодневные бои со многими японскими самолетами, включая A6M Zeros, уничтожив почти 50 самолетов. [40]

Когда испытания проводились на трофейной модели A6M5 Zero, они показали, что Hellcat быстрее на всех высотах. F6F незначительно опередил Zero на высоте более 14 000 футов (4300 м) и катился быстрее на скорости выше 235 миль в час (378 км/ч). Японский истребитель мог легко обойти своего американского противника на низкой скорости и имел немного лучшую скороподъемность ниже 14 000 футов (4300 м). В отчете об испытаниях делается вывод:

Не вступайте в воздушный бой с Zero 52. Не пытайтесь выполнить петлю или полубочку с протягиванием. При атаке используйте свою превосходящую мощь и скоростные характеристики, чтобы вступить в бой в самый благоприятный момент. Чтобы уклониться от Zero 52, летящего вам на хвосте, перекатитесь и нырните в высокоскоростной поворот. [41]

«Хеллкэты» были основным типом истребителей ВМС США, участвовавших в битве в Филиппинском море , где было сбито так много японских самолетов, что летные экипажи ВМФ прозвали это сражение «Великой стрельбой по индейкам на Марианских островах» . На долю F6F пришлось 75% всех воздушных побед, зафиксированных ВМС США на Тихом океане. [42] В начале 1944 года появились эскадрильи ночных истребителей «Хеллкэт», оснащенные радарами .

Грозным противником для «Хеллкэта» был Kawanishi N1K , но он был произведен слишком поздно и в недостаточном количестве, чтобы повлиять на исход войны. [43]

Цифры вылетов, убийств и потерь

Пилоты F6F ВМС и морской пехоты США совершили 66 530 боевых вылетов и убили 5 163 человека (56% всех воздушных побед ВМС США и морской пехоты за всю войну) при зарегистрированной стоимости 270 «Хеллкэтов» в воздушных боях (общее соотношение потерь к потерям 19). :1 на основе заявленных убийств). [44] Заявленные победы во время войны часто сильно преувеличивались. Несмотря на это, самолет показал хорошие результаты против лучших японских противников с заявленным коэффициентом поражения 13:1 против A6M Zero, 9,5:1 против Nakajima Ki-84 и 3,7:1 против Mitsubishi J2M в последний год войны. . [45] F6F стал лучшим самолетом-асом в американском арсенале, насчитывая 305 асов Hellcat. Успехи США объяснялись не только превосходством самолетов; начиная с 1942 года они столкнулись со все более неопытными японскими авиаторами и имели преимущество в виде растущего численного превосходства. [Примечание 7] В качестве штурмовика «Хеллкэты» сбросили 6503 тонны (5899 тонн) бомб. [44]

Морской пехотинец США осматривает захваченный японцами F6F-5 в Йокосуке в сентябре 1945 года.

Лучший ас ВМС США капитан Дэвид Маккемпбелл одержал все свои 34 победы на «Хеллкэте». Однажды он описал F6F как «...выдающийся истребитель. Он хорошо себя показал, был прост в управлении и представлял собой устойчивую артиллерийскую платформу, но больше всего мне запомнилось то, что он был прочным и простым в обслуживании». [47]

В ходе Второй мировой войны 2462 F6F Hellcat были потеряны по всем причинам: 270 в воздушных боях, 553 в результате зенитного наземного и корабельного огня и 341 по оперативным причинам. Из общего числа 1298 человек были уничтожены в ходе тренировок и перегонных операций, обычно за пределами зон боевых действий. [48]

Гамильтону Маквортеру III , летчику ВМФ и асу Второй мировой войны, приписывают сбитие 12 японских самолетов. Он был первым летчиком ВМС США, ставшим асом во время полета на Grumman F6F Hellcat, и первым пилотом авианосца ВМС, получившим двойной статус аса. [49]

Артуру Ван Харену-младшему , боевому асу ВМФ «Хеллкэт» времен Второй мировой войны из Аризоны, приписывают сбитие 9 японских самолетов. Он был награжден DFC и Золотой звездой вместо второго DFC. В 2012 году Ван Харен-младший был введен в Зал авиационной славы Аризоны. [50]

Британское использование

Часть авиации флота Hellcat F Mk.Is из 1840-й эскадрильи в июне 1944 года.

Авиация британского флота (FAA) получила 1263 самолета F6F в соответствии с Законом о ленд-лизе ; Первоначально он был известен как Grumman Gannet Mark I. Название Hellcat заменило его в начале 1943 года для простоты, Королевский флот в то время принял использование существующих американских военно-морских названий для всех самолетов американского производства, поставляемых в США. это, причем F6F-3 получил обозначение Hellcat F Mk. Я, F6F-5, Hellcat F Mk. II и F6F-5N, Hellcat NF Mk. II. [Примечание 8] Они видели боевые действия у берегов Норвегии, в Средиземноморье и на Дальнем Востоке. Некоторые из них были оснащены аппаратурой фоторазведки, аналогичной F6F-5P, получив обозначение Hellcat FR Mk. II. [51] Война на Тихом океане была в первую очередь морской войной, и «Хеллкэты» ФАУ в первую очередь сталкивались с самолетами наземного базирования на европейском и средиземноморском театрах военных действий, [52] [53] поэтому имели гораздо меньше возможностей для боя в воздухе, чем их USN/ Аналоги морской пехоты; тем не менее, они заявили, что в общей сложности сбили 52 самолета противника в ходе 18 воздушных боев с мая 1944 по июль 1945 года. 1844 год. Морская авиационная эскадрилья на борту HMS  Indomitable Британского Тихоокеанского флота была самым результативным подразделением с 32,5 сбитыми самолетами. [54]

«Хеллкэты» ФАУ, как и другие самолеты, полученные по ленд-лизу, были быстро заменены британскими самолетами после окончания войны, и к концу 1945 года только две из 12 эскадрилий, оснащенных «Хеллкэтами» на VJ -Day, все еще сохраняли «Хеллкэты» [55] . ] Эти две эскадрильи были расформированы в 1946 году. [55] Когда война закончилась, 889-я эскадрилья FAA , оснащенная 6 фоторазведывательными вариантами Hellcat Is и II (PR), готовилась к отправке из Шотландии на Дальний Восток (эскадрилья имела базировался в RAF Woodvale с момента его реформирования после Дня Победы и отрабатывал авианосные операции на HMS Trouncer перед переходом на HMS Ravager ), чтобы заменить 888-ю эскадрилью FAA, и предназначался для фотографирования японских пляжей перед запланированным вторжением, которое было предотвращено атомными бомбардировками. Хиросимы и Нагасаки . С прекращением боевых действий эскадрилья (в которую входил пилот Уильям Стивенсон ) была расформирована, а «Хеллкэты» сброшены у шотландского побережья (судьба многих уцелевших в войне ленд-лизовских самолетов, которые по условиям соглашения должны были быть возвращены в США или оплачены, при этом не было требования о возмещении стоимости утраченного самолета). [56] [57]

Послевоенная служба: ярко-оранжевый дрон-мишень F6F-3K.
Дрон-мишень F6F-5K Hellcat сбит тяжелым крейсером USS Saint Paul , 1954 год.

Послевоенное использование

После войны на смену Hellcat пришел F8F Bearcat , который был меньше, мощнее (с модернизированными радиальными двигателями Double Wasp) и более маневренен, но поступил на вооружение слишком поздно, чтобы участвовать в боевых действиях во Второй мировой войне. [58]

Hellcat использовался для выполнения задач второй линии ВМС США, включая учебные и резервные эскадрильи ВМФ, а некоторые из них были переоборудованы в дроны-мишени. [9] В конце 1952 года 90-й ракетный отряд использовал дроны F6F-5K, каждый из которых нес бомбу массой 2000 фунтов (910 кг), для атаки мостов в Корее. Дроны Hellcat, летевшие с авианосца USS  Boxer , управлялись по радио с сопровождающего AD Skyraider . [59]

F6F-5 был первым самолетом, использованным официальной летной демонстрационной группой «Голубые ангелы» ВМС США при ее формировании в 1946 году. [60]

ВМС Франции ( Aéronavale ) были оснащены F6F-5 Hellcat и использовали их в боях в Индокитае . Они были окрашены в глянцевый морской синий цвет, как и самолеты ВМС США после Второй мировой войны примерно до 1955 года, но имели модифицированный французский медальон с изображением якоря. [61] Французские ВВС также использовали Hellcat в Индокитае с 1950 по 1952 год. Этим самолетом были оснащены четыре эскадрильи (включая эскадрилью «Нормандия-Неман» , прославившуюся во время Второй мировой войны), прежде чем эти подразделения перешли на F8F Bearcat. [62]

ВМС Уругвая также использовали их до начала 1960-х годов. [63]

Варианты

Прототипы XF6F

XF6F-1
Первый прототип, оснащенный двухступенчатым радиально-поршневым двигателем Wright R-2600-10 Cyclone 14 мощностью 1600 л.с. (1193 кВт).
XF6F-2
Первый переработанный прототип XF6F-1, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright R-2600-16 Cyclone с турбонаддувом. Р-2600 заменен на турбированный Р-2800-21.
XF6F-2 демонстрирует более позднюю установку R-2800-21 с турбокомпрессором Бирмана (1943 г.)
XF6F-3
Второй прототип оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp с двухступенчатым наддувом мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
XF6F-4
Один F6F-3 оснащен двухступенчатым двухскоростным радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp с наддувом мощностью 2100 л.с. (1566 кВт).
XF6F-6
Два F6F-5 были оснащены радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-18W мощностью 2100 л.с. (1566 кВт) и четырехлопастными воздушными винтами.

Серийное производство

F6F-3 (британское обозначение Gannet F. Mk. I, позднее переименованное в Hellcat F. Mk. I, январь 1944 г.)
Одноместный истребитель, истребитель-бомбардировщик, оснащенный радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).
F6F-3E
Версия ночного истребителя, оснащенная радаром AN/APS-4 в обтекателе на правом крыле.
Ф6Ф-3Н
Еще одна версия ночного истребителя, оснащенная более новым радаром AN/APS-6 в обтекателе на внешнем крыле правого борта.
F6F-5 Hellcat (британский Hellcat F. Mk. II)
Усовершенствованная версия с измененным капотом двигателя, новой конструкцией ветрового стекла с цельным пуленепробиваемым ветровым стеклом, новыми элеронами и усиленным хвостовым оперением; оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney R-2800-10W (-W означает впрыск воды) мощностью 2200 л.с. (1641 кВт).
F6F-5K Хеллкэт
Некоторое количество F6F-5 и F6F-5N были переоборудованы в радиоуправляемые дроны-мишени.
Ночной истребитель F6F-5N с радаром AN/APS-6 и двумя 20-мм пушками М2 (ок. 1944/45 г.)
F6F-5N Hellcat (британский Hellcat NF Mk II)
Вариант ночного истребителя с радаром AN/APS-6. Некоторые из них были вооружены двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками AN/M2 во внутренних отсеках крыла и четырьмя 0,50-дюймовыми (12,7-мм) пулеметами M2 Browning во внешних.
F6F-5P Хеллкэт
Небольшое количество F6F-5 было переоборудовано в самолеты-фоторазведчики, при этом фотоаппаратура была установлена ​​в хвостовой части фюзеляжа.
Хеллкэт FR. Мк. II
Это обозначение присваивалось британским Hellcats, оснащенным фотоаппаратурой.
ФВ-1
Предлагаемое обозначение Hellcats, которое будет построено канадской компанией Vickers ; отменено до постройки. [64]

Операторы

 Франция
 Великобритания
  • Учебные подразделения и недействующие подразделения
  • Подразделения Ост-Индии
  • Атлантические и Средиземноморские подразделения
  • Тихоокеанские подразделения
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Выживший самолет

Относительно большое количество самолетов Grumman F6F сохранилось до наших дней либо в музеях, либо в летном состоянии. В порядке Бу.Номер. они: [65]

Великобритания

На экране
Ф6Ф-5

Соединенные Штаты

F6F-3 компании Chino Warbirds, окрашенный как Fleet Air Arm Hellcat Mk. Я (2007)
Годен к полетам
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5
На экране
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5
F6F-5 на выставке в Воздушном зоопарке
На реставрации или на хранении
Ф6Ф-3
Ф6Ф-5

Технические характеристики (F6F-5 Hellcat)

F6F-5 пилотировал командующий авиагруппой (CAG) командир. Луи Х. Бауэр из 3-й авианосной группы (CVG-3) возглавляет формирование самолетов CVG-3 ( Helldiver , Avenger и Bearcat ) в 1946 году.

Данные о характеристиках самолетов времен Второй мировой войны [97] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны [98] Стандартные характеристики самолетов [99]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Красный контур знаков отличия вокруг национальных знаков указывает на то, что этот снимок был сделан примерно в июне – сентябре 1943 года .
  2. ^ Это можно разделить на 5163 в Тихом океане и еще восемь во время вторжения в Южную Францию, плюс 52 в ФАУ во время Второй мировой войны. [7]
  3. ↑ Накануне, получая Почетную медаль от президента Франклина Д. Рузвельта , президент спросил О'Хара, что нужно от нового военно-морского истребителя; Ответ О'Хара был «что-то, что поможет быстрее подняться наверх». [17]
  4. ↑ Джексон подчеркнул Грумману: «Вы не сможете ударить их, если не видите их» [18]
  5. ^ F6F-3 позднего выпуска оснащались тем же двигателем R-2800 с впрыском воды, что и F6F-5. [ нужна цитата ]
  6. ^ Произведенные в США 20-мм пушки были обеспокоены проблемами с надежностью, что задержало их внедрение [ нужна ссылка ]
  7. ↑ Цитата: «... на пилотах 305 асов, больше всех истребителей США во Второй мировой войне». [46]
  8. ^ Значение Fighter Mark I, Fighter Mark II и Night Fighter Mark II соответственно.

Цитаты

  1. ^ "Маркировка самолетов ВМС США". Архивировано 15 ноября 2010 года в Историческом центре ВМС США Wayback Machine . Проверено 11 марта 2008 г.
  2. ^ "ВМС Уругвая", авиаполет , заархивировано из оригинала 11 июня 2011 г. , получено 27 мая 2012 г.
  3. ^ Труэльсен 1976, с. 135.
  4. ^ аб Салливан 1979, с. 4.
  5. ^ Кинзи 1996, с. 4.
  6. ^ Тиллман 1996, с. 81.
  7. ^ Тиллман 1996, стр. 78–79.
  8. ^ Мюррей, Уильямсон (2002). Война в воздухе 1914–45 (изд. в мягкой обложке, 2002 г.). Веллингтон-Хаус, Лондон: Касселл. п. 202. ИСБН 0-304-36210-7.
  9. ↑ Аб Уилкинсон, Стефан (8 марта 2017 г.). «Истребитель Златовласки: Что сделало F6F Hellcat «подходящим»?». ИсторияНет .
  10. ^ "F6F-5N HELLCAT" . Коллекция самолетов Эриксона .
  11. ^ Кинзи 1996, с. 16.
  12. ^ abc Тейлор 1969, с. 503.
  13. ^ Кинзи 1987, с. 14.
  14. ^ Труэльсен 1976, с. 166.
  15. ^ Юинг 2004, с. 182.
  16. ^ Юинг 2004, с. 86.
  17. ^ Юинг и Лундстром 2004, стр. 155–156.
  18. ^ Тиллман 1979, с. 6.
  19. ^ Франсильон 1989, с. 200.
  20. ^ abcd Кинзи 1996, с. 6.
  21. ^ Юинг и Лундстром 2004, стр. 155, 156.
  22. ^ аб Кинзи 1987, с. 6.
  23. ^ Салливан 1979, стр. 24, 30, 33.
  24. ^ Парш, Андреас. «5-дюймовый ФФАР/ХВАР». Обозначение-systems.net, 2010. Дата обращения: 28 октября 2012 г.
  25. ^ Кинзи 1996, стр. 30–31.
  26. ^ Кинзи 1996, стр. 28–29.
  27. ^ Грин 1975, с. 91.
  28. ^ Кинзи 1996, стр. 6–7.
  29. ^ Кинзи 1996, с. 7.
  30. ^ Грин 1975, стр. 93–94.
  31. ^ Кинзи 1987, с. 27.
  32. ^ Кинзи 1996, с. 32.
  33. ^ Уайт 2001, стр. 260, 508.
  34. ^ Кинзи 1996, стр. 17–18.
  35. ^ Кинзи 1996, стр. 50–51.
  36. ^ Салливан 1979, с. 46.
  37. ^ Винчестер 2004, с. 110.
  38. ^ Стиль 1995, с. 67.
  39. ^ Тиллман 1996, с. 6.
  40. ^ abc Дин 1997, с. 559.
  41. ^ Спик 1983, с. 118.
  42. ^ Тиллман 1979, с. 9.
  43. ^ «Информационные бюллетени: Каваниси N1K2-Джа Шиден Кай». Национальный музей ВВС США . Проверено: 23 ноября 2015 г.
  44. ^ ab Barber 1946, Таблица 2. Архивировано 13 января 2012 года в Wayback Machine.
  45. ↑ Barber 1946, Таблица 28. Архивировано 13 января 2012 года в Wayback Machine.
  46. ^ "Классика авиации". Журнал ВВС , апрель 2006 г., стр. 98.
  47. ^ Кинзи 1987, с. 58.
  48. ^ ОПНАВ-П-23В № А129, 17 июня 1946 г., с. 15.
  49. ↑ Дорр, Роберт Ф. (21 октября 2019 г.). «Меткая стрельба Hellcat «Мак» Маквортер набирает очки» (PDF) . Летный журнал . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 г.
  50. ^ Наследие мужества: история Артура ван Харена-младшего. Latino Perspectives Media. 2011.
  51. ^ Грин 1975, с. 93.
  52. ^ Труэльсен 1976, с. 181.
  53. ^ Тиллман 1996, с. 96.
  54. ^ Тиллман 1996, с. 78.
  55. ^ ab Тетфорд 1994, с. 217.
  56. ^ "ИНДЕКС Эскадронов морской авиации: 889-я эскадрилья" . Архив авиации ВМФ. 23 февраля 2001 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 7 января 2024 г.
  57. ↑ Фойстер, Луиза (10 ноября 1995 г.). «Как война прервала юридическую карьеру». Срединно-океанские новости. Королевская газета . Город Гамильтон, Пембрук, Бермуды. Страницы 5 и 9. Пока я еще был там, мы с группой американских авиаторов вышли в море у берегов Шотландии и опрокинули самолет за борт. Это было самое необычное. В конце войны меня оставили в качестве одного из свидетелей или наблюдателей, которые выходили вместе с американскими представителями, чтобы исключить самолет из списка, чтобы показать, что американцы не могут предъявить обвинение британскому правительству.
  58. ^ О'Лири 1980, стр. 147–148.
  59. ^ Джексон 1998, с. 126.
  60. ^ «Исторический самолет Голубых ангелов». Архивировано 19 апреля 2012 года в Wayback Machine Blue Angels . Проверено» 31 марта 2015 г.
  61. ^ http://img.wp.scn.ru/camms/ar/576/pics/21_1.jpg Архивировано 9 января 2019 г. на Wayback Machine [ файл изображения с пустым URL-адресом ]
  62. ^ Милло и Николау (1993). Les avions Grumman 1929–1989 (на французском языке). издания Ларивьер. ISBN 2907051032.
  63. ^ Дональд, 1995, с. 145.
  64. ^ Нортон 2008, с. 38.
  65. ^ Крист 2006, стр. 91–92.
  66. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79779." Архивировано 24 сентября 2015 года в Музее авиации флота Wayback Machine . Проверено: 11 апреля 2012 г.
  67. ^ «Реестр FAA: N41476» Федерального управления гражданской авиации. Проверено: 15 июля 2021 г.
  68. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 41476." Музей американского наследия. Проверено: 30 октября 2020 г.
  69. ^ "Реестр FAA: N30FG" Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  70. ^ «Реестр FAA: N1078Z» Федерального авиационного управления. Проверено: 15 июля 2021 г.
  71. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 70222." Крыло CAF Южной Калифорнии. Проверено 22 января 2018 г.
  72. ^ "Реестр FAA: N9265A" Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  73. ^ «Реестр FAA: N79863» Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  74. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79863." Коллекция летающего наследия. Проверено: 22 января 2018 г.
  75. ^ "Реестр FAA: N4998V" Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  76. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94204." Коллекция самолетов Эриксона. Проверено: 11 апреля 2019 г.
  77. ^ "Реестр FAA: N4964W" Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  78. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94473." Архивировано 17 марта 2012 года в Музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Проверено: 23 февраля 2014 г.
  79. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 25910." Национальный музей морской авиации. Проверено: 24 апреля 2020 г.
  80. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 41834." Архивировано 12 марта 2012 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено: 13 декабря 2010 г.
  81. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 42874." Аэрокосмический музей Сан-Диего. Проверено: 11 апреля 2012 г.
  82. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 66237." Музей авиации NAS Wildwood. Проверено: 24 апреля 2020 г.
  83. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 77722." Справочник Warbird: Grumman, страница 12. Проверено: 21 сентября 2022 г.
  84. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79192." Музей авиации Новой Англии. Проверено: 11 апреля 2012 г.
  85. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79593." Музей Патриотс-Пойнт. Проверено: 11 апреля 2012 г.
  86. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 79683." ЭйрЗоо. Проверено: 13 января 2020 г.
  87. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94203." Национальный музей морской авиации. Проверено: 24 апреля 2020 г.
  88. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 94263." Колыбель музея авиации. Проверено: 22 января 2018 г.
  89. ^ «Реестр ФАУ: N7537U». Федеральная авиационная администрация. Проверено: 15 июля 2021 г.
  90. ^ "Реестр FAA: N2094G Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  91. ^ "Реестр FAA: N9133H Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  92. ^ "Реестр FAA: N8004H Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  93. ^ "Grumman F6F Hellcat/Bu. 93879." Архивировано 28 декабря 2019 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks. Проверено: 12 мая 2017 г.
  94. ^ «Реестр FAA: N4994V» Федерального управления гражданской авиации. Проверено: 15 июля 2021 г.
  95. ^ "Реестр FAA: N94038 Федеральное управление гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  96. ^ "Реестр FAA: N7861C" Федерального управления гражданской авиации Дата обращения: 15 июля 2021 г.
  97. ^ "Производительность F6F" . www.wwiiaircraft Performance.org . Летно-технические характеристики самолетов времен Второй мировой войны . Проверено 23 ноября 2015 г.
  98. ^ Бриджмен 1946, стр. 233–234.
  99. ^ Стандартные характеристики самолета: F6F-5 Hellcat . НАВАЭР 1335А.
  100. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman F6F Hellcat .