Nakajima Ki-84 Hayate (キ84 疾風, букв. «Шторм») — одноместный истребитель, использовавшийся в ВВС Императорской армии Японии в последние два года Второй мировой войны . Союзническое название — « Фрэнк »; обозначение японской армии — армейский истребитель типа 4 (四式戦闘機, yon-shiki-sentō-ki ) . Ki-84 обычно считается лучшим японским истребителем, действовавшим в больших количествах во время конфликта. Самолет мог похвастаться высокой скоростью и превосходной маневренностью с вооружением (до двух 30-мм и двух 20-мм пушек), что давало ему грозную огневую мощь. [2] [3] Летные характеристики Ki-84 соответствовали характеристикам любого одномоторного истребителя союзников, с которым он сталкивался, а его оперативный потолок позволял ему перехватывать высоколетящие бомбардировщики B-29 Superfortress . [4] Пилоты и экипажи в полевых условиях научились бережно обращаться с двигателем Nakajima Homare , требующим большого ухода , и шасси, склонным к деформации. [4] Сложности положения Японии в конце войны сказались на эксплуатационных характеристиках самолета, поскольку производственные дефекты умножались, качественное топливо стало трудно достать, а опытных пилотов стало не хватать. Тем не менее, хорошо обслуживаемый Ki-84 был самым быстрым истребителем Японии. Всего было построено 3514 самолетов. [2]
Проектирование и разработка
Прототип Nakajima Ki-84 с уникальной выхлопной трубой, похожей на Ki-43
Проектирование Ki-84 началось в начале 1942 года, чтобы удовлетворить требования Императорской японской армии по замене собственного, более раннего истребителя Ki-43 Накадзимы , который тогда только поступал на вооружение. В спецификации признавалась необходимость сочетания маневренности Ki-43 с характеристиками, соответствующими лучшим западным истребителям, и большой огневой мощью. [5] Ki-84 впервые поднялся в воздух в марте 1943 года [6], а поставки с завода Накадзимы в Ота начались в следующем месяце. [7] Хотя сама конструкция была прочной, растущие трудности с получением опытных пилотов, надлежащего топлива и конструкционных материалов, а также адекватного производства часто не позволяли самолету полностью раскрыть свой потенциал в полевых условиях.
Конструкция Ki-84 учитывала наиболее распространенные жалобы на популярный и высокоманевренный Ki-43: недостаточная огневая мощь, слабая оборонительная броня и недостаточная скорость набора высоты. Ki-84 представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом цельнометаллической конструкции, за исключением покрытых тканью поверхностей управления, с обычным шасси . [8]
Вооружение состояло из двух установленных на фюзеляже синхронизированных 12,7-мм (.50 дюйма) пулеметов — их оказалось сложно правильно синхронизировать с четырехлопастным винтом Hayate — и двух установленных на крыльях 20-мм пушек, что было значительным улучшением по сравнению с двумя 12,7-мм (.50 дюйма) пулеметами, используемыми в Ki-43 Hayabusa . Защитная броня обеспечивала пилотам Hayate лучшую защиту, чем негерметичные крыльевые баки и легкосплавный планер Ki-43. Кроме того, Ki-84 использовал 65-мм (2,56 дюйма) бронестеклянный фонарь , 13-мм (0,51 дюйма) брони на голове и спине, а также несколько переборок в фюзеляже , которые защищали как бак с метанолом и водой (используемый для повышения эффективности нагнетателя ) , так и расположенный по центру топливный бак .
Это был разработанный фирмой Nakajima восемнадцатицилиндровый радиальный двигатель Ha-45 Homare («Хвала» или «Честь») с рабочим объемом 35,8 литра (2180 куб. дюймов) с воздушным охлаждением, впервые принятый для использования в военных целях в 1941 году, который дал Hayate его высокую скорость и боевые качества. Созданный на основе двигателей Nakajima Homare, распространенных во многих японских самолетах, Hayate использовал несколько версий двигателя Homare, включая карбюраторную модель 21 и инжекторную модель 23. Большинство двигателей Homare использовали впрыск воды , чтобы помочь нагнетателю дать Ki-84 номинальную мощность 1491 кВт (2000 л. с.) на взлете. Такое сочетание теоретически давало ему скороподъемность и максимальную скорость, примерно сопоставимые с лучшими истребителями союзников. Первоначальные испытания Hayate в Тачикаве в начале лета 1943 года позволили летчику-испытателю лейтенанту Фунабаси достичь максимальной горизонтальной скорости полета 624 км/ч (387 миль/ч) на втором прототипе. В 1946 году техническая разведка США провела стендовые испытания двигателя Homare 45, Model 21 и подтвердила максимальную выходную мощность двигателя с использованием 96-октанового AvGas и впрыска метанола. [9]
Сложный карбюраторный двигатель Ha-45-21 имел компактную конструкцию (всего на 3 см (1,18 дюйма) больше в диаметре, чем 27,9-литровый (1700 куб. дюймов) 14-цилиндровый радиальный двигатель Nakajima Sakae у Ki-43 ), который требовал большой осторожности при сборке и обслуживании, и становилось все труднее поддерживать проектные характеристики типа по мере продвижения союзников к японской территории. Чтобы усугубить проблемы с надежностью, блокада подводных лодок союзников помешала доставке важнейших компонентов, таких как шасси . Многие узлы шасси были скомпрометированы некачественной термообработкой японской стали конца войны. В результате у многих Hayate при посадке ломались стойки. Дополнительный ущерб был нанесен недостаточно обученными пилотами конца войны, которым иногда было трудно перейти на относительно «горячий» Ki-84 со сравнительно послушного Ki-43, который имел значительно более низкую посадочную скорость.
Оперативная служба
Первое крупное оперативное участие произошло во время битвы при Лейте в конце 1944 года, и с этого момента и до конца войны на Тихом океане Ki-84 использовался везде, где были интенсивные боевые действия. [8] 22-й Сентай перевооружился серийными Hayate. Хотя им не хватало достаточных высотных характеристик , они хорошо себя проявили на средних и малых высотах. Увидев действия против 14-й воздушной армии USAAF , он быстро приобрел репутацию боевого самолета, с которым нужно считаться. Также поступили на вооружение модели истребителей-бомбардировщиков . 15 апреля 1945 года 11 Hayate атаковали американские аэродромы на Окинаве, уничтожив множество самолетов на земле.
В последний год войны Ki-84, Ki-100 (по сути, радиально-моторная версия рядного Kawasaki Ki-61 ) и N1K2-J Каваниси были тремя японскими истребителями, наиболее подходящими для борьбы с новыми истребителями союзников .
Варианты
Тачикава Ки-106, модификация Ки-84.
Ки-84-а : Прототип.
Ki-84-b : Оценочная модель.
Ki-84-c : Предсерийная модель.
Ki-84-I Ko : вооружен двумя 12,7-мм пулеметами Ho-103 и двумя 20-мм пушками Ho-5 в крыльях (наиболее массовая версия).
Ki-84-I Otsu : вооружен 4 пушками Ho-5 калибра 20 мм . (Ограниченная серия, возможно, не был оснащен полным Sentai)
Ki-84-I Hei : вооружен двумя 20-мм пушками Ho-5 и двумя 30-мм пушками Ho-155 в крыльях.
Ki-84-I Tei : Ночной истребитель, вариант Ki-84 Otsu. Оснащен дополнительной 20-мм пушкой Ho-5 (300 снарядов), расположенной под углом 45 градусов позади кабины в конфигурации Schräge Musik . Редкий вариант, построено 2 экземпляра.
Ki-84-II : Иногда известный как «Хаятэ-Кай», Ki-84-II имел некоторые дюралюминиевые компоненты, замененные на компоненты из дерева и фанеры, в основном касающиеся задней части фюзеляжа, элементов хвостового оперения, законцовок крыла, толкающих-тянущих тяг и других, второстепенных компонентов. Эта модель выпускалась с обозначениями Ko, Otsu и Hei в зависимости от вооружения.
Ki-84-III : запланированная переделка Ki-84 в высотный перехватчик после того, как разработка прототипа Ki-87 была отложена. Двигатель Homare заменен на 2450-сильный радиальный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Ha-44 12 Ru с турбонагнетателем, установленным под фюзеляжем. Планер остался неизменным, за исключением опор двигателя для поддержки двигателя большего диаметра. Самолет не продвинулся дальше стадии проектирования.
Ki-84 Sa Go : Система впрыска кислорода, заменяющая традиционную систему впрыска воды и метанола для улучшения характеристик на большой высоте. Прототипы не были построены.
Ki-84-P : 2-й высотный перехватчик варианта Ki-84, с 2500-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения Nakajima Ha-219 и с площадью крыла, увеличенной до 263,4 квадратных футов. Отменен в пользу дальнейшей разработки Ki-84-R, который оказался менее амбициозным проектом.
Ki-84-R : 3-й высотный перехватчик варианта Ki-84 с 2000-сильным Nakajima Ha-45-44 с механическим приводом двухступенчатого трехскоростного нагнетателя. Прототип был на 80% завершен к концу войны.
Ki-106 : Прототип, построенный в основном из дерева. Построено 3.
Ki-113 : основан на Ki-84 Otsu, с некоторыми стальными компонентами в разных частях самолета. Проект был попыткой сохранить легкие сплавы, которые стали очень редкими позже во время войны. Он использовал стальную листовую обшивку, а секция кабины, нервюры и переборки были сделаны из углеродистой стали.
Индонезийские военно-воздушные силы - В 1945 году Силы безопасности народа Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланге (репатриирована 18 сентября 1945 года). Большинство самолетов были уничтожены в военных конфликтах между Нидерландами и недавно провозглашенной Республикой Индонезия во время Индонезийской национальной революции 1945–1949 годов.
Один из экземпляров, захваченный в Кларк-Филд в 1945 году, серийный номер 1446, был перевезен на борту авианосца USS Long Island в Соединенные Штаты. В 1952 году он был продан как излишки Эдварду Мэлони, владельцу Музея авиации Онтарио ( Музей авиации Planes of Fame ), и восстановлен до летного состояния, прежде чем был возвращен в Японию для показа в Музее Арасияма в Киото в 1973 году. Поскольку к самолету был разрешен неконтролируемый доступ, детали были украдены из Ki-84, и в сочетании с годами забвения он больше не мог летать. После закрытия музея в 1991 году самолет был передан в Музей Токко Хейва Кинен-кан , префектура Кагосима, где он и экспонируется по сей день. Это единственный сохранившийся Ki-84. [12] [13]
Силовая установка: 1 × Nakajima Homare Model Ha-45-21 (или Models 11, 12, 21, 23 или 25) 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощность 1522 кВт (2041 л.с.) на уровне моря и 1360 кВт (1820 л.с.) на высоте 5500 м (17900 футов)
Винты: 4-лопастной металлический винт постоянной скорости
Производительность
Максимальная скорость: 687 км/ч (427 миль/ч, 371 узел) на высоте 7000 м (23000 футов)
Диапазон: 2168 км (1347 миль, 1171 миль)
Практический потолок: 11 826 м (38 800 футов)
Скорость подъема: 21,84 м/с (4300 футов/мин) на уровне моря
18,29 м/с (3600 футов/мин) на высоте 3050 м (10010 футов)
Нагрузка на крыло: 171,47 кг/м 2 (35,12 фунт/кв. фут)
↑ Air International, январь 1976 г., стр. 22–29, 43–46.
↑ Грин 1961, стр. 79.
↑ USSBS, 1947, стр. 78.
^ ab Mondey 1996, стр. 230.
^ ab Архив М. Уильямса, TAIC 156A-1, Отчет о Фрэнке 1
^ ab USSBS, Приложение M., стр. 40–42
^ Бюшель 1971, стр. 52.
^ Музей мира Чиран, выставочный зал Хаяте. Архивировано 24 марта 2016 г. в Wayback Machine.
^ Pacific Wrecks, JAAF Неизвестный Сентай, Ki-84-I Ko
Библиография
Авиационный персонал Aero Publishers Inc. Nakajima Ki-84 (Aero Series 2) . Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1965. ISBN 0-8168-0504-0
Бюшель, Ричард М. (1971). Накадзима Ки. 84a/b Хаяте: на службе в японских ВВС. Ричард Уорд. [Рединг, Англия]: Osprey. ISBN 0-85045-044-6. OCLC 7134997.
Каруана, Ричард Дж. "The Nakajima Ki-84 Hayate" Статья и чертежи в масштабе. Scale Aviation Modeller International. Том 10, выпуск 10 октября 2004 г. Бедфорд, Великобритания.
Этель, Л. Джеффри (1995). Самолеты Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins. ISBN 0-00-470849-0.
Франсийон, Рене Дж. Накадзима Хаяте (самолет в профиль, номер 70) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications, 1966.
Франсийон, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, 1970 (2-е издание 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Биография . Лондон: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-528-6.
Грин, Уильям (1961). Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители. Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9. OCLC 655407936.
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1976). Архив фактов о самолетах JWW2: Истребители японской армии, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08224-5. OCLC 820486093.
Хаггинс, Марк (май–июнь 1999 г.). «Заходящее солнце: японская противовоздушная оборона Филиппин 1944–1945 гг.». Air Enthusiast (81): 28–35. ISSN 0143-5450.
Mondey, David (1996). Самолеты стран Оси Второй мировой войны. Лондон: Chancellor Press. ISBN 1-85152-966-7. OCLC 46705109.
Сакайда, Генри. Асы японской армии ВВС 1937–45 . Botley, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 .
Симс, Эдвард Х. Тактика и стратегия истребителей 1914–1970 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1980. ISBN 0-8168-8795-0 .
Подразделение стратегических бомбардировочных самолетов США. Отчет корпорации Nakajima Aircraft Company, Ltd. II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947 г.
Величко, Лешек А. Накаджима Ки-84 Хаяте . Люблин, Польша: Кагеро, 2005. ISBN 83-89088-76-2 . (двуязычный польский/английский)
«Сильный ветер из Ота». Air International . Том 10, № 1. Январь 1976. С. 22–28.
Разные авторы. Ён-Сики Сентоки Хаяте (Тихоокеанская война №46) . Токио, Япония: Гаккен, 2004. ISBN 4-05-603574-1 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Nakajima Ki-84 Hayate .
«Песня истребительной эскадрильи Хаятэ» Архивировано 24.03.2012 в Wayback Machine , Nippon News , № 254. на официальном сайте NHK .
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
