Лавочкин Ла-9 ( по классификации НАТО «Фриц» ) — советский истребитель , выпущенный вскоре после Второй мировой войны. Это был один из последних истребителей с поршневым двигателем, выпущенных до широкого распространения реактивного двигателя .
Разработка
Ла-9 представляет собой дальнейшее развитие прототипа Лавочкина Ла-126 . Первый прототип, получивший обозначение Ла-130, был готов в 1946 году. Сходство со знаменитым Лавочкиным Ла-7 было лишь внешним – новый истребитель имел цельнометаллическую конструкцию и ламинарное крыло. Снижение веса за счет исключения древесины из планера позволило значительно улучшить запас топлива и четырехпушечное вооружение. Учебный бой показал, что Ла-130 равен Ла-7, но уступает Яковлеву Як-3 в горизонтальной плоскости. Новый истребитель, получивший официальное обозначение Ла-9, поступил в производство в августе 1946 года. Всего к концу производства в 1948 году было построено 1559 самолетов .
Варианты
Как и другие авиаконструкторы того времени, Лавочкин экспериментировал с использованием реактивной тяги для повышения летно-технических характеристик истребителей с поршневыми двигателями. Одной из таких попыток стал Ла-130Р с жидкостным ракетным двигателем РД-1Х3 в дополнение к поршневой силовой установке Швецова АШ-82 ФН. Проект был отменен в 1946 году до того, как удалось собрать прототип. Более необычным вариантом был Ла-9РД , проходивший испытания в 1947–1948 годах. Это был серийный Ла-9 с усиленным планером и вооружением, сокращенным до двух пушек, оснащенных одним импульсным реактивным двигателем РД-13 (двигатель, приводивший в действие летающую бомбу Фау-1 , вероятно, взятый из избыточных запасов Люфтваффе) под каждым крылом. Увеличение максимальной скорости на 70 км/ч (45 миль в час) произошло за счет огромного шума и вибрации. Двигатели были ненадежны и ухудшали управляемость. От проекта отказались, хотя, как сообщалось, от 3 до 9 Ла-9РД выступали на авиашоу, несомненно, радуя толпу своим шумом.
Другими известными вариантами Ла-9 были:
Ла-9УТИ – двухместный учебно-тренировочный вариант. Построен на заводе ГАЗ-99 в Улан-Удэ . Существуют две версии: с 12,7-мм пулеметом УБС и с одной 23-мм пушкой НС-23 (все вооружение установлено в капоте над двигателем, стрельба осуществляется через винт).
Ла-132 ( Ла-132 ) — прототип с модернизированным двигателем Швецова М-93. Прогнозируемая максимальная скорость 740 км/ч (460 миль в час) на высоте 6500 м (21325 футов). Двигатель оказался неисправным, и вместо него на единственном прототипе был установлен опытный АШ-82 М Швецова. В производство самолет не поступил.
Ла-9 28 принадлежит Музею военной авиации Джерри Ягена и восстановлен компанией Pioneer Aero Restorations в Новой Зеландии в период с 2001 по 2003 год, годен к полетам как N415ML.
