stringtranslate.com

Грумман ФФ

Grumman FF «Fifi» (фирменное обозначение G-5 ) — американский истребитель-биплан , эксплуатировавшийся в ВМС США в 1930-х годах. [2] Это был первый самолет-носитель с убирающимся шасси. [3] Он производился по лицензии в Канаде и известен как Goblin на канадской службе и Delfin (английский: «Дельфин») на испанской службе.

Дизайн и развитие

FF -1 был первым законченным проектом самолета Grumman для ВМС США. Военно-морской флот спросил у Grumman, можно ли переоборудовать их убирающееся шасси, изготовленное для самолетов O2U -1 Scout, на истребители ВМФ Boeing F4B -1; вместо этого Грумман предложил новую конструкцию истребителя. [4] Прототип XFF-1 (серийный номер A8878) был построен по контракту, заключенному 22 апреля 1931 года, первый полет состоялся 29 декабря того же года, [2] [5] [6] двухместная конструкция с закрытая кабина, фюзеляж цельнометаллической конструкции и крылья, большей частью обтянутые тканью. Первоначально XFF-1 оснащался радиальным двигателем Wright R-1820 -E Cyclone мощностью 616 л.с. (459 кВт) , во время эксплуатационных испытаний он достиг скорости 195 миль в час (314 км/ч). Позже оригинальный двигатель был заменен на Wright R-1820-F Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт), и XFF-1 достиг максимальной скорости 201 миль в час (323 км/ч), что быстрее, чем у любого истребителя ВМС США, находящегося на вооружении. время. [6]

19 декабря 1932 года был размещен производственный заказ на 27 двухместных самолетов FF-1 (G-5). Тем временем компания Grumman завершила работу над вторым прототипом (серийный номер A8940) в конфигурации двухместного разведчика под названием XSF-1 (G). -6). Впоследствии было заказано 33 серийных SF-1 в двухместной конфигурации. От FF-1 они принципиально отличались переработанным внутренним оборудованием и двигателем Р-1820-84 «Циклоны» вместо модели Р-1820-78, установленной в истребительном варианте. [6] Также был построен один XSF-2, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp вместо Cyclone. [2]

Отличительная конструкция убирающегося основного шасси для FF-1 возникла благодаря тому, что Гровер Ленинг нанял будущего основателя Grumman, Лероя Груммана , который нанял Груммана и Джейка Свирбула для работы в своей собственной авиастроительной фирме в 1928 году - после создания Loening Aeronautical. Engineering Company закрылась в 1932–1933 годах, а Loening, в свою очередь, способствовала последующим успехам фирмы Grumman : разработанная Grumman конструкция убирающейся главной передачи с ручным приводом и кривошипом использовалась в ряде проектов военных самолетов Loening, используемых на FF- 1, а затем и последующие конструкции истребителей-бипланов Grumman F2F и F3F ; кульминацией стало то , что его также использовал Grumman F4F Wildcat , а также одномоторные амфибии Grumman JF и многоцелевые военные самолеты-бипланы J2F Duck . [7] [8]

Операционная история

Grumman FF-1 эскадрильи ВМС США VF-5B

FF-1 поставлялись в истребительную эскадрилью VF-5B авианосца « Лексингтон  » начиная с июня 1933 года. [5] На вооружении FF-1 стал известен как «Фифи». [6] Поставка SF-1 началась 30 марта 1934 года, они также служили на борту « Лексингтона» в составе разведывательной эскадрильи VS-3B. [6]

Послевоенный испанский GE-23 Delfin «Педро Рико»
Грумман Гоблины из 118-й эскадрильи RCAF возле Дартмута, Северная Каролина, 1941 год.

И FF-1, и SF-1 были выведены из эскадрилий ВМС США первой линии к концу 1936 года и переданы в резервные части, при этом большая часть FF-1 все еще находилась на вооружении в конце 1940 года. Позже 22 уцелевших FF-1 1 были модифицированы с двойным управлением, переименованы в FF-2 и использовались для учебных целей. [9]

Королевские ВВС Канады, Canadian Car and Foundry Goblin I, около 1941 года.

Компания Canadian Car and Foundry Co приобрела лицензию на производство G-23 , улучшенного FF-1, из которых было изготовлено в общей сложности 52 экземпляра, некоторые из которых были собраны из компонентов американского производства. Тридцать четыре были приобретены испанским республиканским правительством в 1937 году путем предъявления поддельных турецких верительных грамот. Эта партия была создана в первую очередь для того, чтобы обойти американское эмбарго, наложенное на воюющие стороны во время гражданской войны в Испании . [3] Названный в ВВС Испании республиканскими военно-воздушными силами GE-23 Delfin (en: «Дельфин») , этот самолет участвовал в конфликте, но был превзойден истребителями противника, и потери были высокими. Победа над Heinkel He 59 B была единственным зарегистрированным «убийством» истребителя-биплана Grumman. [1] Одиннадцать выжили и служили в Ejército del Aire Español , прозванном Педро Рико за свою округлость. [1]

Хотя первоначально Королевские ВВС Канады отвергли его как истребитель как устаревший и слишком медленный, с началом войны последние 15 серийных самолетов CC&F были приняты на вооружение как Goblin Is . Этот тип самолета служил в RCAF с 17 сентября 1940 года по 21 апреля 1942 года. Полет «А» 118-й эскадрильи RCAF был оснащен «Гоблинами» в Рокклиффе в Оттаве и впоследствии стал 118-й (истребительной) эскадрильей, позже дислоцированной в Дартмут, Новая Шотландия , где гоблины какое-то время составляли единственную истребительную силу на восточном побережье.

До использования RCAF единичные экземпляры были доставлены в Никарагуа, Японию и Мексику.

Единственный G-23, купленный правительством Никарагуа, прослужил ограниченно, а затем был отправлен на свалку на аэродроме Зололтан в 1942 году, где ему суждено было оставаться там до 1961 года, когда он был куплен и отправлен в США. В 1966 году Грумман восстановил самолет, а затем передал его ВМС США, где он остается одной из экспозиций Музея военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [10]

Японский экземпляр был куплен как образец ходовой части Grumman, однако к моменту его поставки уже использовались более совершенные конструкции. [11]

Мексиканский образец должен был стать образцом самолета, позволяющим разместить там производственную линию, но этого так и не произошло. [12]

Варианты

XFF-1
Одиночный прототип, [1] серийный номер А8878 [6]
ФФ-1
Построено 27, [1] двухместный палубный истребитель ВМС США [6]
ФФ-2
25 [1] оригинальных истребителей FF-1, переоборудованных Заводом военно-морских самолетов с двойным управлением для использования в качестве учебно-тренировочных истребителей [2]
XSF-1
Один построен, [1] второй прототип, серийный номер A8940 [6]
СФ-1
Построено 33, [1] двухместный палубный разведчик ВМС США [6]
XSF-2
Один самолет, [1] планер SF-1 с двигателем Pratt & Whitney R-1535 -72 Twin Wasp Junior мощностью 650 л.с. (485 кВт) с пропеллером Hamilton Standard . [2]
ГГ-1
Демонстратор одной компании, построенный из компонентов FF-1 и SF-1. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) . Позже был модифицирован двигателем Wright R-1820-F52 мощностью 890 лошадиных сил (660 кВт) , полноразмахными разъемными закрылками на нижней поверхности верхнего крыла и элеронами на нижнем крыле и продан канадской компании Car & Foundry Company в качестве демонстратора G. -23. [13]
Гоблин
52 G-23 построены по лицензии Canadian Car & Foundry Company. [1]
AXG1
Единственный Grumman G-23, поставленный ВВС Императорского флота Японии для испытаний в 1935 году.
GE.23 Дельфин
Экспортный вариант для Испании, построено 34 экземпляра.

Операторы

бывший никарагуанский CC&F Grumman G-23 восстановлен и раскрашен под FF-1 ВМС США .
 Канада
Королевские ВВС Канады
118-я (истребительная) эскадрилья RCAF - 15 самолетов, получивших обозначение Goblin I [11]
123-я эскадрилья (армейское сотрудничество) RCAF - 5 самолетов (переведены из 118-й (F) эскадрильи, получившей обозначение Goblin I [14]
 Япония
Императорский флот Японии - один экземпляр CC&F, получивший обозначение AXG [11]
 Мексика
Мексиканские ВВС - образец для производства в Мексике. [12]
 Никарагуа
Военный авиационный корпус - 1 экземпляр, серийный ГН-3 [12]
Испания Испанская Республика
Республиканские ВВС Испании - поставлено 34 самолета серийных от AD-001 до AD-034 [12]
Ejército del Aire - 11 экземпляров, переживших гражданскую войну.
 Соединенные Штаты
ВМС США

Технические характеристики (ФФ-1)

Данные из Полной энциклопедии мировой авиации [2] и американских боевых самолетов.

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

[15]

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcdefghij Francillon, 1989, стр.62.
  2. ^ abcdef Иден и Моенг 2002, с. 762.
  3. ^ ab Винчестер 2002, с. 21.
  4. ↑ Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава первая». Архивировано 3 ноября 2013 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Проверено: 22 июля 2011 г.
  5. ^ ab Cacutt 1989, стр. 155–162.
  6. ^ abcdefghi Суонборо и Бауэрс 1976, с. 195.
  7. ^ Мерриам, Рэй (2017). Обзор Второй мировой войны; № 30; Дикая кошка Груммана. Хусик-Фолс, Нью-Йорк, США: Merriam Press. ISBN 9781387487929. Необычная конструкция основных стоек шасси с ручным убиранием для всех истребителей ВМС США Grumman вплоть до F4F и далее, а также для универсального биплана-амфибии Grumman J2F была первоначально создана в 1920-х годах Лероем Грумманом для Гровера Лёнинга.
  8. ^ FM 2 Wildcat, испытание шасси-2 (видео). Рино, Невада, США: Роберт Спеллман. Событие происходит в 0:24 . Проверено 25 сентября 2021 г. - через YouTube. Испытание шасси FM 2 Wildcat: вы можете увидеть, как механик в кабине вручную включает шасси.
  9. ^ Грин и Суонборо 1988, с. 259.
  10. ^ "ФФ-1". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 16 августа 2018 г.
  11. ^ abc Francillon, 1989, стр.60
  12. ^ abcd Франсильон, 1989, стр.61
  13. ^ Данн, Ричард С. (1996). Истребители-бипланы Grumman в действии. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN 0-89747-353-1. ОСЛК  34959007.
  14. ^ Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). Истории эскадрильи RCAF и самолеты 1924-1968 гг . Торонто: Национальный музей человека Канады. п. 255. ИСБН 0-88866-577-6.
  15. ^ Вагнер, Р. (1982). Американские боевые самолеты. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman FF/SF .