Бруклендс — автодром и аэродром длиной 2,767 мили (4,453 км), построенный недалеко от Вейбриджа в графстве Суррей , Англия, Великобритания. Он открылся в 1907 году и стал первой в мире специально построенной гоночной трассой с навесом [n 1] , а также одним из первых аэродромов Великобритании, который к 1918 году также стал крупнейшим центром авиастроения Великобритании, производя военные самолеты, такие как «Веллингтон» и « Веллингтон ». гражданские авиалайнеры, такие как Viscount и VC-10 . [1]
Последняя гонка на трассе прошла в августе 1939 года, и сегодня ее часть образует Бруклендский музей , крупный музей авиации и автомобилестроения, а также место проведения старинных автомобилей, мотоциклов и других мероприятий, связанных с транспортом.
Автодром Бруклендс был детищем Хью Фортескью Локк-Кинга и стал первой в мире специально построенной гоночной трассой с навесом. В соответствии с Законом об автомобилях 1903 года в Британии действовало общее ограничение скорости 20 миль в час (32 км/ч) на дорогах общего пользования: в то время, когда почти 50% новых автомобилей в мире производилось во Франции, существовали опасения, что британский младенец автомобильная промышленность будет затруднена из-за неспособности проводить длительные испытания на высоких скоростях. [2] Кинг поручил полковнику Кэйпелу Лоффту Холдену из Королевской артиллерии спроектировать проектируемую схему, и работы начались в 1906 году. [3]
Требования скорости и видимости для зрителей привели к тому, что трасса Бруклендс была построена в виде наклонного овала шириной 100 футов (30 м) и длиной 2,767 миль (4,453 км). Местами насыпи были высотой почти 30 футов (9,1 м). В дополнение к овалу была построена разделяющая пополам «Финишная прямая», увеличившая длину трассы до 3,369 миль (5,422 км), из которых 1,250 миль (2,012 км) пришлось на поворот. В период своего расцвета он мог вместить до 287 000 зрителей. [4]
Из-за сложностей с укладкой асфальта на набережной и дороговизны укладки асфальта путь был построен из бетона без покрытия. В последующие годы это привело к тому, что поездка стала несколько ухабистой, поскольку со временем поверхность подверглась различной осадке.
Вдоль центра трассы проходила пунктирная черная линия, известная как « Пятидесятифутовая линия» . Выезжая за линию, водитель теоретически мог проходить повороты без необходимости использовать рулевое колесо.
Трасса была открыта 17 июня 1907 года обедом, на котором присутствовало большинство британских производителей автомобилей. По завершении обеда г-н Локк Кинг (в поместье которого была построена трасса) назвал лорда Монтегю Больё , господ Хью Оуэна, Джулиана Уолтера Орда (секретаря Автомобильного клуба Великобритании и Ирландии) и полковника Холдена главные люди, которые позволили построить трассу. [5] За этим последовало неофициальное открытие трассы процессией из 43 автомобилей, одной из которых управлял Чарльз Роллс . [6] Первое соревновательное мероприятие было проведено 28–29 июня, когда три автомобиля соревновались за побитие мирового рекорда по дистанции, пройденной за 24 часа, а первая гоночная встреча состоялась 6 июля, собрав более 10 000 зрителей. [7]
Очевидно, черпая вдохновение из развития Бруклендса, [8] вскоре после этого была построена гоночная трасса Индианаполиса , первая гонка на которой состоялась в августе 1909 года.
Горная трасса Бруклендс представляла собой небольшой участок трассы длиной 1,168 мили (1,880 км), идущий от Форка до задней части холма Членов и обратно. Он был создан в 1930 году с использованием подвижных барьеров. [9]
28–29 июня 1907 года, через одиннадцать дней после открытия трассы, здесь состоялось первое в мире 24-часовое автомобильное мероприятие, где Селвин Эдж вел по трассе три специально переоборудованных автомобиля Napier . Заявление о намерениях было сделано в 1906 году, [10] и Селвин Эдж начал программу физической подготовки для подготовки к этому событию. Его автомобиль «804» был значительно модифицирован: у него был снят специальный топливный бак, снят кузов и специальное лобовое стекло. Ночью путь освещали более 300 красных железнодорожных фонарей. Для обозначения верхней границы трассы использовались сигнальные ракеты. Эдж управлял своей машиной все время, а водители двух других машин (Генри К. Трайон/А. Ф. Браунинг и Ф. Дрейпер/Фрэнк Ньютон) использовали более привычный подход к смене. Во время мероприятия Эдж преодолел расстояние в 1581,74 мили (2545,56 км) со средней скоростью 65,91 миль в час (106,07 км/ч), уверенно побив существующий рекорд в 1096,187 миль (1764,142 км), установленный в Индианаполисе в 1905 году .
Женщинам не разрешалось участвовать в соревнованиях в течение нескольких лет. Дороти Левитт , ведущему гонщику SF Edge, было отказано во въезде, несмотря на то, что она была «первой англичанкой, участвовавшей в автогонках» в 1903 году и обладательницей «Мирового рекорда скорости на суше среди женщин». Эдж преодолел 2545 км [12] со средней скоростью 106,06 км/ч, что стало рекордом за 17 лет. [13] Первая стандартная гонка состоится на следующей неделе, 6 июля. [14]
Джордж Э. Стэнли побил часовой рекорд на гоночной трассе Бруклендс на мотоцикле Singer в 1912 году, став первым гонщиком на мотоцикле с объемом двигателя 350 куб.см, преодолевшим более 60 миль (100 км) за час.
Мировой рекорд для первого человека, преодолевшего 100 миль за 1 час, был установлен Перси Э. Ламбертом в Бруклендсе 15 февраля 1913 года за рулем своего 4,5-литрового автомобиля Talbot с боковым клапаном . Фактически он преодолел 103 мили 1470 ярдов (167,1 км) за 60 минут. Современный фильм о его подвигах в тот день можно посмотреть в Бруклендском музее .
Самый молодой человек, проехавший круг в Бруклендсе
Айви Каммингс считается самым молодым человеком, проехавшим круг, когда в 1913 году (в возрасте 11/12 лет) она завела машину своего отца Сиднея Каммингса, пока он смотрел самолеты и ездил по трассе. [15] [16]
В июле и августе 1929 года Виолетта Кордери и ее младшая сестра Эвелин проехали на своем 4,5-литровом четырехместном автомобиле Invicta 30 000 миль менее чем за 30 000 минут (приблизительно 20 дней, 20 часов), со средней скоростью 61,57 миль в час и заработав свой второй трофей Дьюара на Королевском турнире . Автомобильный клуб . [17]
Бруклендс был закрыт для автогонок во время Первой мировой войны , был реквизирован военным министерством и продолжал выполнять свою довоенную роль центра летной подготовки, хотя теперь находился под военным контролем. Вскоре Бруклендс стал основным местом строительства, испытаний и поставок военных самолетов.
Автогонки возобновились в 1920 году после капитального ремонта трасс, а автогонки Гран-при были учреждены в Бруклендсе в 1926 году Генри Сегрейвом после его побед на Гран-при Франции 1923 года и Гран-при Сан-Себастьяна (все они были выиграны на автомобилях Sunbeam Racing Cars , которые находились в разных руках). имел значительный успех в Бруклендсе) в следующем году поднял интерес к этому виду спорта в Британии. Этот первый Гран-при Великобритании выиграли Луи Вагнер и Роберт Сенешаль , разделившие гонку на Delage 155B. Второй Гран-при Великобритании был проведен там в 1927 году, и эти два мероприятия привели к улучшению условий в Бруклендсе.
В 1930 году газета Daily Herald предложила награду самому быстрому гонщику на мероприятии в Бруклендсе. В первый год соревновались Биркин и Кэй Дон: первый на Bentley Blower Tourer, второй на 4-литровом Sunbeam «Tigress», причем Дон победил со скоростью 137,58 миль в час (221,41 км/ч). В 1932 году Биркин выиграл гонку на своем красном Bentley Blower No.1 «Monoposto» , разогнавшись до скорости 137,96 миль в час (222,03 км/ч). [18] Рекорд продержался два года, прежде чем его побил Джон Кобб за рулем 24-литрового автомобиля Napier-Railton , который удерживает рекорд круга за всю историю со скоростью 143,44 миль в час (230,84 км/ч).
В 1932 году Молодежный автомобильный клуб организовал британскую гонку на 1000 миль, которая проводилась в два этапа 3 и 4 июня. [19] Гонку выиграли миссис Э. Уиздом и мисс Джоан Ричмонд [19] за рулем Riley Brooklands 9 . [20]
В конце 1930-х годов в Бруклендсе также проводились массовые соревнования по велогонкам, организованные Национальным союзом велосипедистов (как руководящий орган спорта, NCU запретил такие мероприятия на дорогах общего пользования). В 1939 году здесь снимали фильм Уилла Хэя « Спросите полицейского» . [21] Эпизод в романе Йоханнеса В. Йенсена «Гудрун» 1936 года происходит на ипподроме. [22]
Гонки прекратились, когда в 1939 году началась Вторая мировая война. Предприятие было передано для производства военных самолетов во время войны. Вражеские бомбы повредили путь, и от Ойстер-лейн была проложена новая подъездная дорога к заводу Хокер. Остальные секции занимали временные ангары для рассредоточения.
Бруклендс также был одним из первых аэродромов Великобритании. В 1908 году Аллиотт Вердон-Роу базировался в Бруклендсе и провел первые рулежные и буксируемые летные испытания британского полноразмерного самолета с британским пилотом. В пятницу, 29 октября 1909 года, первый официальный полет с двигателем в Бруклендсе совершил француз Луи Полан на своем биплане Фарман : это специальное мероприятие привлекло 20 000 человек и стало первой публичной летной демонстрацией в Бруклендсе. Действуя со специально подготовленной земли внутри гоночной трассы и имея собственный навес для самолетов, Полан в последующие дни совершил серию полетов, поднявшись в субботу на высоту около 720 футов (220 м) и установив новый британский рекорд выносливости - В понедельник 2 часа 49 минут 20 секунд. [23]
В 1910 году Бруклендс быстро стал крупным центром полетов в Великобритании, и тем летом Хильда Хьюлетт и Гюстав Блондо открыли первую в Великобритании летную школу в Бруклендсе. Хьюлетт и Блондо также основали там свою авиастроительную компанию Hewlett & Blondeau Limited , а затем переехали в более просторное помещение в Клэпхеме в Лондоне. Позже в 1910 году Бристольская авиастроительная компания также основала летную школу, ее первым инструктором и летчиком-испытателем был Арчи Лоу ; Роу также открыл там летную школу.20 января 1912 года Викерс открыл летную школу, и среди ее первых инструкторов был Р. Гарольд Барнуэлл ; 77 учеников, включая Хью Даудинга , учились летать до закрытия школы в августе 1914 года.
В феврале 1912 года Томас Сопвит открыл свою летную школу, а в июне вместе с несколькими другими основал там компанию Sopwith Aviation , хотя их производственные помещения находились в Кингстоне-апон-Темзе . Перед Первой мировой войной в Бруклендс приехали и другие пионеры авиации, в том числе принц Серж де Болотов, который пытался построить там большой тандемный триплан в сарае в 1913 году. Блерио , Мартинсайд и Викерс также позже производили военные самолеты в Бруклендсе, который стал крупнейшим центром авиастроения Великобритании благодаря 1918. До 1914 года здесь действовало множество летных школ, а в период между войнами аэродром стал крупным центром летной подготовки.
Во время Первой мировой войны Бруклендс был закрыт для автогонок и был реквизирован военным министерством. Компания Vickers Aviation Ltd открыла завод в 1915 году, и вскоре Бруклендс стал крупным центром строительства, испытаний и поставок военных самолетов. Гражданские летные школы закрылись или были объединены в одну военную школу, и летная подготовка продолжалась по крайней мере до конца 1915 года. Несколько эскадрилий Королевского летного корпуса, включая номера 1, 8, 9 и 10 (плюс 2 и 23 резервные эскадрильи), были сформирован (или реформирован) и ненадолго базировался в Бруклендсе в годы войны. Продолжая значительные новаторские испытания беспроводной связи «воздух-земля», начатые командой Маркони в Бруклендсе в 1912 году, на аэродроме также проводились испытания и обучение различных подразделений RFC с использованием бортового оборудования беспроводной связи, а первое в мире беспроводное сообщение «голос-земля» было успешно передано через Бруклендс в 1915 году.
Серьезные изменения были внесены в Летающую деревню благодаря строительству в конце 1917 года трех больших навесов общего назначения «Белфаст-фермы» для нового парка приемки самолетов (позже № 10 AAP). Он занимался сборкой и испытанием большого количества новых самолетов и окончательно закрылся в начале 1920 года.
Компания Brooklands Aviation Ltd была основана в 1931 году под руководством Перси Брэдли, Дункана Дэвиса, Фреда Сигриста и Теда Джонса в качестве директоров для управления аэродромом и поручила британскому архитектору аэропорта Грэму Добарну спроектировать здание аэроклуба Brooklands Aero Clubhouse в стиле ар-деко , которое открылось в мае 1932 года. Компания также управляла местной летной школой Бруклендса, которая была зарегистрирована как компания с ограниченной ответственностью в 1931 году под руководством Дункана Дэвиса и Теда Джонса в качестве директоров, а также школами на аэродромах Лимпн , Шорхэм и Сайвелл в конце 1930-х годов. Первоначальный аэроклуб Бруклендса до Первой мировой войны был реформирован BARC в мае 1930 года с Перси Брэдли в качестве менеджера, а аэроклуб Бруклендса был основан компанией Brooklands Aviation в начале 1933 года. Brooklands Aviation выиграла контракт военного министерства на обучение пилотов для Королевской армии. Воздушные силы . [24] и открыл 10 июня 1935 года начальную летную школу № 6 в Сайвелле, обучая пилотов с помощью парка из 20 самолетов de Havilland Tiger Moths , а в 1937 году в Сайвелле была открыта Школа добровольного резерва Королевских ВВС с еще 16 учебными самолетами. . Во время Второй мировой войны Brooklands Aviation стала подрядчиком Гражданской ремонтной организации , ремонтируя различные типы поврежденных самолетов, в частности Vickers Wellingtons. После окончания летной подготовки в Королевских ВВС в 1946 году компания диверсифицировала свою деятельность и до 1974 года строила круизные лодки с каютами из фанеры и стеклопластика , спроектированные Аланом Экфордом.
Первый полет Hawker Hurricane , позже истребителя, участвовавшего в битве за Британию , произошел в Бруклендсе 6 ноября 1935 года.
Во время Второй мировой войны это место снова использовалось для производства военных самолетов, в частности Vickers Wellington , Vickers Warwick и Hawker Hurricane , и было тщательно замаскировано. На некоторых участках бетонной дороги также были посажены деревья, чтобы скрыть расположенные там авиационные заводы Hawker и Vickers . Несмотря на эти усилия, завод Виккерс был успешно разбомблен Люфтваффе и серьезно поврежден 4 сентября 1940 года, в результате чего почти 90 авиастроителей были убиты и не менее 419 ранены. Пять неопознанных жертв были похоронены в безымянных могилах на кладбище Бурвейл в Хершаме 9 сентября, хотя позже было подтверждено, что одним из них был 36-летний Уильям Э. Хант. 10 марта 2016 года, благодаря усилиям местных жителей, спонсоров и сторонников, преподобный Мартин Флетчер и член городского совета Элмбридж Мэри Шелдон открыли постоянные памятники г-ну Ханту и другим четырем мирным жителям. Среди присутствующих были родственники рабочего фабрики Vickers Эрика С. Пауэлла, который также умер 4 сентября 1940 года в возрасте 26 лет и теперь считается одним из оставшихся четырех неопознанных жертв, похороненных в Бурвейле.
Два дня спустя помещения завода Hawker также подверглись бомбардировке и были повреждены, но без человеческих жертв или серьезных нарушений производства Hurricane. 21 сентября 1940 года лейтенант Джон Макмиллан Стивенсон Паттон из Королевских канадских инженеров рисковал своей жизнью, когда он и еще пять человек вручную вынесли неразорвавшуюся немецкую бомбу с авиационного завода Хокер в Бруклендсе и закатили ее в существующую воронку от бомбы, где она позже взорвалась безвредно. его храбрость была впоследствии отмечена награждением Георгиевским крестом . Решающая роль Бруклендса в битве за Британию 1940 года дополнительно объясняется на экспозициях Бруклендского музея.
После бомбардировки Бруклендса в сентябре 1940 года конструкторский отдел компании «Виккерс-Армстронгс» (включая Рекса Пирсона , Барнса Уоллиса и несколько сотен других) был рассредоточен в секретном месте на близлежащем поле для гольфа Берхилла, к востоку от холма Сент-Джордж в Хершаме и Экспериментальный отдел под руководством Джорджа Эдвардса был переведен во временные помещения в Фоксваррене на Редхилл-Роуд, Кобэм . Эти два объекта сыграли решающую роль в успешной разработке мины «Поддержание», более известной сегодня как «прыгающая бомба», задуманной Барнсом Уоллисом и примененной с таким разрушительным эффектом «Дамбастерами» Авро Ланкастеров 617 - й эскадрильи Королевских ВВС. под предводительством Гая Гибсона против немецких водохранилищ Рурской долины в ночь с 16 на 17 мая 1943 года.
После войны трасса находилась в плохом состоянии и в 1946 году была продана компании Vickers-Armstrongs для дальнейшего использования в качестве авиационного завода. Впоследствии оттуда были спроектированы, изготовлены и поставлены новые типы самолетов, в том числе «Викинг» , «Валетта », «Варсити» , «Виконт », «Авангард », 1-11 и VC10 .
В 1951 году строительство новой взлётно-посадочной полосы с твердым покрытием потребовало удаления части автомобильной дороги Byfleet Banking, чтобы позволить бомбардировщикам Vickers Valiant V перелетать на близлежащий аэродром Уисли , который предлагал более длинную взлетно-посадочную полосу и менее застроенную территорию, чем Бруклендс. Этот аэродром открылся как летно-испытательный центр компании Vickers в 1944 году и использовался до 1972 года, а затем компанией BAC .
После значительного расширения, благодаря растущему коммерческому успеху в 1950-х годах, завод Vickers достиг своего пика в начале 1960-х годов, в рамках подготовки к производственной программе VC10, и в 1960 году стал штаб-квартирой новой Британской авиастроительной корпорации. Значительные инвестиции в В то время на этом месте было построено много новых зданий и модифицированы существующие помещения. Во-первых, в середине 1950-х годов появился новый сборочный цех для Викерса Виконта, известный как «Б.1», предположительно потому, что он состоял из ряда перепрофилированных стандартных ангаров типа В.1 военного времени (вместе с несколько ангаров Т.2) и был перестроен в одну длинную двухпролетную конструкцию, параллельную взлетно-посадочной полосе.
К 1962 году большой новый ангар VC10 площадью 60 378 квадратных футов (5 609 м 2 ) был готов для размещения прототипа авиалайнера VC10, а также был добавлен второй, еще более крупный ангар площадью 98 989 квадратных футов (9 196 м 2 ). рядом с ним к 1964 году. Последний, вероятно, был самым большим авиационным ангаром в Европе в то время и стал известен на местном уровне как «Собор», а меньший сарай назывался «Аббатство». Огромный завод в Бруклендсе продолжал проектировать и производить BAC TSR.2 , One-Eleven и основные агрегаты для Concorde .
Отмена транспортного средства V-1000 в 1955 году, отмена лейбористским правительством TSR-2 в 1965 году и разочаровывающее отсутствие значительных заказов на VC10 и Concorde привели к заключению заводского контракта в начале 1970-х годов. В 1977 году она стала частью недавно созданной компании British Aerospace и сосредоточилась на производстве компонентов для других самолетов. Однако о закрытии было объявлено 29 июля 1986 года, и оно наконец произошло на Рождество 1989 года. Преемник BAE, BAE Systems , сохранил логистический центр в Бруклендсе.
В ноябре 2009 года Бруклендс был показан в эпизоде сериала BBC « Истории игрушек Джеймса Мэя» . [26] [27] Мэй взял на себя задачу воссоздать исходный трек с помощью Scalextric . На шоу была представлена попытка Мэй проложить пластиковую дорожку через и вокруг множества препятствий, которые заменили первоначальную дорожку, включая пруд, четырехполосную дорогу, несколько домов, заборы, а также корпоративные кампусы Sony и Procter & Gamble .
В 1987 году был создан Фонд музеев Бруклендса под председательством сэра Питера Мейсфилда, который начал записывать, исследовать, сохранять и интерпретировать все аспекты наследия этого места. Проект музея начался после того, как в 1977 году Музеем Элмбриджа в Вейбридже была организована очень успешная временная выставка о Бруклендсе, и при поддержке British Aerospace, городского совета Элмбриджа, Gallaher Ltd и многих преданных своему делу людей это привело к выбору музея площадью 30 акров. объект культурного наследия в северо-восточном углу Бруклендса, рядом со старым загоном и финишной прямой. Помимо организации многочисленных авиационных, автомобильных и других мероприятий с середины 1980-х годов, музей также организовывал регулярные полеты для посещения легких самолетов с 1991 по 2003 год, используя северную половину первоначальной взлетно-посадочной полосы, и укомплектовал эти мероприятия полностью укомплектованным персоналом. волонтерский отряд.
Бруклендс сделал заметное появление на телевидении , когда он был показан в эпизоде 1990 года «Исчезновение мистера Давенхейма» из романа Агаты Кристи «Пуаро» , когда Эркюль Пуаро расследует преступление, совершенное с участием автогонщика. Банк Бруклендса также использовался в качестве «дорожной точки» в эпизоде « Законопроекта» , где CID предотвратил вооруженное ограбление, которое привело к «перестрелке». 1 ноября 2015 года Бруклендс был показан в эпизоде британского сериала « Аббатство Даунтон» , хотя на самом деле сцены снимались на автодроме Гудвуд . Американский автолюбитель Барри Мегиар (президент и генеральный директор Meguiar's) представил Бруклендс в своем шоу Car Crazy на канале Speed Channel .
В начале 2004 года центральная часть Бруклендса, включая взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием и части оставшейся трассы, была продана компании DaimlerChrysler UK Retail, а Mercedes-Benz World открылся для публики 29 октября 2006 года. Этот проект включает в себя испытательную трассу для транспортных средств (включая часть оригинальная трасса Кэмпбелла) и трасса для бездорожья. Также имеется конференц-центр и обширные выставочные залы Mercedes-Benz.
После значительной ранней работы Общества Бруклендса (не являющейся частью Бруклендского музея), некоторые здания (в том числе здание клуба BARC 1907 года , авиакасса 1911 года и здание аэроклуба Бруклендса 1932 года), конструкции и оставшиеся участки трассы впервые стали предметом изучения. постановления о сохранении от 1975 года, и эта правовая защита была рассмотрена English Heritage и усилена DCMS в 2002 году). Проект плана сохранения Бруклендса был инициирован организацией English Heritage и подготовлен в 2003 году для DaimlerChrysler консультантами DCUK Теренсом О'Рурком. Партнерство Brooklands Heritage Partnership (BHP) было сформировано в 2010 году как неформальное партнерство Бруклендского музея, городского совета Элмбриджа, English Heritage и Совета графства Суррей для решения растущих проблем и проблем, связанных с сохранением наследия. В апреле 2013 года от English Heritage (ныне «Историческая Англия ») был получен грант в размере 32 540 фунтов стерлингов, который позволил BHP назначить профессиональных консультантов для исследования и составления всеобъемлющего справочного документа по всем аспектам наследия Бруклендса. Черновая версия этого нового документа была доступна для публичных консультаций через городской совет Элмбридж и Бруклендский музей с июля по август 2017 года.
25 сентября 2013 года последний летавший VC10 - танкер RAF K.3, серийный номер ZA147 (первоначально построенный как авиалайнер Super VC10) - совершил свой последний полет с авиабазы RAF Брайз-Нортон на аэродром Брантингторп, что стало концом выдающейся истории этого типа. 51 год карьеры. Хотя этот самолет должен быть списан, накануне его аналог ZA150 был приобретен Бруклендским музеем для сохранения на близлежащем аэродроме Дансфолд и доставлен туда экипажем 101-й эскадрильи RAF. Это был последний построенный VC10 - первый полет из Бруклендса 16 февраля 1970 года, первоначально доставленный East African Airways, а также один из последних полностью укомплектованных самолетов, произведенных в Бруклендсе - последний полностью построенный самолет, построенный там, BAC 1-11 D-ANNO. , первый полет совершил 19 декабря 1970 года. Вывод этих двух VC10 также положил конец 100-летнему периоду эксплуатации самолетов, построенных в Брукленде, в британских вооруженных силах.
16–17 июня 2007 года автотрасса Бруклендса отпраздновала свое столетие. В течение 2007 года музей Бруклендса организовал различные специальные мероприятия в честь своего 100-летия. Мероприятия включали использование Byfleet Banking впервые за почти 70 лет, демонстрацию автомобилей Формулы-1 McLaren-Mercedes под управлением Гэри Паффетта совместно с Mercedes-Benz World и 24-часовую гонку на игровых автоматах в ознаменование достижения SF Edge. вождения в течение 24 часов со средней скоростью более 60 миль в час (100 км/ч). [28]
В Бруклендском музее хранятся исторические самолеты, в том числе бомбардировщик Vickers Wellington, найденный в озере Лох-Несс в 1985 году, British Airways Concorde , G-BBDG (c/n 202), первый серийный Concorde в Великобритании, а теперь ему также принадлежит модель Concorde "G" в масштабе 40%. -CONC» в течение многих лет выставлялся в качестве стража ворот в аэропорту Хитроу, пока не был перевезен в 2007 году. После реставрации и перекраски модель была перенесена для аналогичной работы у общественного входа в Бруклендский музей на Бруклендс-Драйв 29 сентября 2012 года.
На выставке представлены гражданские и военные самолеты, в том числе Vickers Vanguard , Viscount 800 и Standard VC-10 . Большинство экспонатов были построены в Бруклендсе или тесно связаны с этим местом. VC-10 был построен и впервые поднялся в воздух в Бруклендсе в 1964 году, а после обслуживания авиакомпаний British United под названием G-ASIX, а затем British Caledonian Airways, в 1974 году он стал VIP-самолетом тогдашнего султана Омана Кабуса , пока не вышел на пенсию 6 июля. 1987 г. и подарен Бруклендскому музею Королевским отрядом султана.
Хотя на трассе больше нельзя ездить, ее все еще можно смоделировать в выпущенной в 1999 году игре Spirit of Speed 1937 для ПК и Sega Dreamcast , в которой она была детально воссоздана. В нескольких других видеоиграх также присутствует Бруклендс, а симулятор Формулы 1 в Бруклендском музее также включает детальное компьютерное моделирование довоенной гоночной трассы.
В 2009 году ведущий BBC Top Gear Джеймс Мэй объявил о планах воссоздать полноценный Бруклендс с использованием гусеницы и автомобилей Scalextric . [29] Это было предпринято командой из 350 добровольцев, которые строили трассу из бесчисленного количества кусков колеи Scalextric, перемещаясь по прудам и дорогам, внимательно следуя маршруту старой трассы Бруклендс. Это событие побило мировой рекорд Гиннеса как самая длинная трасса Scalextric в мире, длина которой составляла первоначальные 2,75 мили (4,43 км) оригинальной трассы Бруклендса, но на самом деле ее длина составляла 2,95 мили (4,75 км) (из-за необходимости для навигации по современным функциям, блокирующим исходный курс). Эпизод был показан на BBC2 17 ноября 2009 года в рамках « Историй игрушек» Джеймса Мэя .
Роуд-шоу антиквариата BBC TV было снято в Бруклендском музее в июле 2009 года [30] и впоследствии выпущено в виде двух программ для следующего сериала и первой трансляции 10 и 17 января 2010 года.
Помимо экспозиций и экспонатов Бруклендского музея, сегодня существует ряд памятников Бруклендсу. Первым из них является «Мемориал Бруклендса», построенный Виккерсом-Армстронгсом в ознаменование 50-летия открытия Автокурса и открытый лордом Брабазоном из Тары в июле 1957 года. [31] Этот впечатляющий памятник с бетонным фасадом отличался прекрасным бронзовые буквы, мемориальная доска и соответствующая надпись, обобщающая историю этого места с 1907 по 1957 год. Первоначально оно располагалось в северной части аэродрома, было внесено в список внесенных в список памятников в 2002 году, затем перенесено и восстановлено на новом месте к востоку от реки Вей на острове. место музея, чтобы освободить место для нового комплекса Mercedes-Benz World, который открылся в 2006 году. Оригинальные бронзовые детали были украдены в 1970-х годах, но мемориальная доска была позже найдена и теперь выставлена в фойе главного входа бывшего клуба BARC .
Мемориал, посвященный наследию проектирования и производства самолетов в Брукленде, был специально спроектирован и изготовлен компанией British Aerospace в конце 1980-х годов в ознаменование закрытия ее последнего завода там. Он представляет собой большую акриловую панель с гравировкой, выставленную на южном конце старой взлетно-посадочной полосы, недалеко от входа в общественный парк и детский сад. Забытое и заросшее до недавнего времени, теперь оно вновь открыто и до сих пор находится в хорошем состоянии.
Другая инициатива была предпринята в начале 1990-х годов разработчиками Trafalgar Brookmount Ltd, которые поручили художнику спроектировать и изготовить два больших коричневых терракотовых «ворота»; они расположены в восточной части Веллингтон-Уэй и южной части Сопвит-Драйв и представляют собой репрезентативные изображения истории Бруклендса до 1940 года, а именно Нэпьер -Рейлтон , Викерс-Вими и два бывших клуба.
В 1993 году принц Майкл Кентский официально открыл новый Сад воспоминаний в Бруклендском музее, в котором растет число памятных досок в память о многих людях, которые были связаны с Бруклендсом более 100 лет.
Действие большей части романа «Пришествие Королевства» , опубликованного в 2006 году автором Дж. Г. Баллардом , происходит в Бруклендсе. [32] [33]
В феврале 2015 года было объявлено, что Бруклендс подвергнется реконструкции стоимостью в несколько миллионов фунтов. [34] Грант Фонда лотереи наследия в размере 4,68 миллиона фунтов стерлингов профинансировал проект возрождения авиационного завода и гоночной трассы Бруклендса стоимостью 8,5 миллионов фунтов стерлингов . Это привело к перемещению и восстановлению ангара Беллмана 1940 года, внесенного в список II категории, с новой обширной выставкой «Авиационного завода» внутри, [35] [36] , а также к строительству нового двухэтажного летного навеса, в котором размещаются архивы и мастерская. на первом этаже с еще одним выставочным залом самолетов наверху. Восстановление северной части прилегающей финишной прямой также было частью плана и включало в себя обнаружение практически неповрежденной «потерянной» части под послевоенным полом ангара. Проект был успешно завершен и официально открыт для публики принцем Майклом Кентским 13 ноября 2017 года. [37] [38]
В 2017 году также был завершен новый План управления сохранением Бруклендса (финансируемый организацией «Английское наследие» - теперь «Историческая Англия») для Партнерства по сохранению Бруклендского наследия. участки исторической гоночной трассы. Дальнейшая грантовая помощь от Исторической Англии в 2018 году позволила опытному подрядчику расчистить несколько обширных зарослей в практически заброшенной западной части банка Байфлит. В феврале 2020 года центральное отделение Byfleet Banking также было успешно очищено от листьев, мха и сорняков для его владельцев Marks & Spencer и Tesco.
.JPG/1280px-@Brooklands_Museum_(8).JPG)
