Vickers Vimy — британский тяжёлый бомбардировщик, разработанный и производившийся компанией Vickers Limited . Разработанный на последних этапах Первой мировой войны для оснащения Королевского летного корпуса (RFC), Vimy был спроектирован Рексом Пирсоном , главным конструктором Vickers.
К моменту вступления в силу перемирия от 11 ноября 1918 года на вооружение поступило лишь несколько самолетов Vickers Vimy , поэтому этот тип не участвовал в активных боевых действиях во время войны, но Vimy стали ядром Королевских ВВС (RAF). ) тяжелые бомбардировщики на протяжении 1920-х годов. Vimy добился успеха как в качестве военного, так и в качестве гражданского самолета, причем последний использовал коммерческий вариант Vimy. Специальная транспортная версия Vimy, Vickers Vernon , стала первым военно-транспортным самолетом, эксплуатируемым Королевскими ВВС.
В межвоенный период «Вими» установил несколько рекордов дальних полетов, самым знаменитым и значимым из которых стало первое беспосадочное пересечение Атлантического океана , совершенное Джоном Алкоком и Артуром Брауном в июне 1919 года. Другие рекордные полеты были отправлены из Соединенного Королевства в такие страны, как Южная Африка и Австралия. Vimy продолжал эксплуатироваться до 1930-х годов как в военном, так и в гражданском качестве.
На протяжении Первой мировой войны как союзные державы, так и центральные державы все более изощренно использовали новые технологии в своих попытках выйти из эффективного тупика позиционной войны . Одним из ключевых достижений, достигнутых во время конфликта, было использование самолетов , возможности которых в то время быстро развивались, для боевых целей . [1] 23 июля 1917 года, в ответ на бомбардировку Лондона немецкими бомбардировщиками, Управление авиации , определив, что существующие проекты недостаточно амбициозны, решило отменить все заказы на экспериментальные тяжелые бомбардировщики, которые тогда находились в стадии реализации. Неделю спустя, после протестов со стороны контролера технического отдела, Воздушный совет разместил заказ на 100 бомбардировщиков Handley Page O/100 , который сопровождался заказами на прототипы тяжелых бомбардировщиков, размещенными как у Handley Page , так и у Vickers Limited . [1] 16 августа 1917 года компания «Виккерс» получила контракт на поставку трех прототипов самолетов [1], и Рекс Пирсон , главный конструктор авиационного подразделения компании «Виккерс», приступил к проектированию большого двухмоторного бомбардировщика-биплана, который должен был оснащаться парой двигателей. Двигатели RAF 4d или Hispano Suiza мощностью 200 л.с. (150 кВт) . [1] Пирсон обсудил предлагаемый самолет с майором Дж. К. Бьюкененом из Воздушного совета, чтобы определить примерную конфигурацию самолета, который, как ожидалось, будет соответствовать требованиям к ночному бомбардировщику, который мог бы атаковать цели на территории Германской империи . [2] [1]
Vickers FB27 Vimy представляет собой двухмоторный четырехотсекальный биплан равного размаха крыла со сбалансированными элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Гондолы двигателей располагались посередине и вмещали топливные баки. Он имеет бипланное оперение с рулями высоты на верхней и нижней поверхности и сдвоенными рулями направления. Основная ходовая часть состоит из двух пар колес, каждая пара опирается на пару стальных трубчатых V-образных стоек. Имеется хвостовая полозья и дополнительная полозья, установленная под носовой частью фюзеляжа для предотвращения опрокидывания носа.
Самолет был рассчитан на экипаж из трех человек и полезную нагрузку в 12 бомб. [1] В дополнение к кабине пилота, которая располагалась прямо перед крыльями, было две позиции для стрелков : одна за крыльями, а другая в носу, каждая с парой пулеметов Льюиса , установленных на кольце Скарфа ; [1] в межвоенный период заднее крепление кабины обычно не устанавливалось. В носовой части располагалось максимум четыре запасных барабана с боеприпасами, а в задней - до шести барабанов. [3]
Большая часть полезной нагрузки Vimy, состоящей из 250-фунтовых бомб, размещалась вертикально внутри фюзеляжа между лонжеронами нижней центральной секции; типовая нагрузка состояла из 12 бомб. [1] В некоторых вариантах дополнительные бомбы можно было разместить снаружи, всего 18 бомб, если конкретный используемый двигатель обеспечивал достаточную мощность. [4] Для борьбы с надводными силами на море «Вими» также может быть вооружен парой торпед . Для повышения точности бомбометания «Вими» оснащался бомбовым прицелом High Altitude Drift Mk.1a . В стандартное оборудование также входили два факельных носителя Mk.1 производства Michelin . [3]
Vimy оснащался различными двигателями. Из-за трудностей с поставкой двигателей прототип Vimys был испытан с рядом различных типов двигателей, включая Sunbeam Maoris , радиальные двигатели Salmson 9Zm с водяным охлаждением и Fiat A.12bis , прежде чем были размещены производственные заказы на самолет мощностью 230 л.с. ( 170 кВт) BHP Puma , 400 л.с. (300 кВт) Fiat, 400 л.с. (300 кВт) Liberty L-12 и двигатели Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 300 л.с. (270 кВт) , всего до конца заказано 776 штук. Первая мировая война. Из них в ВВС Великобритании были поставлены только самолеты с двигателем Eagle, известные как Vimy IV. [5] Из-за количества используемых типов двигателей существует множество противоречивых официальных отчетов о количестве производства каждого подварианта Vimy. [6]
Разработка и производство прототипов прошли чрезвычайно быстро; Этап детального проектирования того, что получило внутреннее обозначение Vickers FB27 , и изготовление трех прототипов были завершены в течение четырех месяцев. [1]
К моменту создания первого прототипа RAF 4D не был достаточно доработан, поэтому на него был установлен альтернативный двигатель Hispano Suiza. [1] 30 ноября 1917 года первый прототип, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом, совершил свой первый полет со станции Королевского летного корпуса Джойс-Грин , Кент . [7] В январе 1918 года первый прототип был отправлен в RAF Martlesham Heath , Саффолк , для официальных испытаний этого типа. Как сообщается, FB27 быстро произвел положительное впечатление: он смог взлететь с большей полезной нагрузкой, чем Handley Page O/400, несмотря на то, что у него была примерно половина эффективной мощности двигателя. [1] Во время этих испытаний двигатели оказались ненадежными, что привело к возвращению самолета в Джойс-Грин 12 апреля 1918 года. [1]
Первый прототип был значительно модифицирован: вместо Hispano Suizas были установлены новые авиационные двигатели Salmson с водяным охлаждением ; другие изменения включали использование альтернативной конфигурации выхлопной трубы, двугранного наклона основных плоскостей под углом 3 градуса и модифицированного хвостового оперения. [1] После этих модификаций прототип использовался в течение нескольких лет, пережив войну и получил регистрацию актов гражданского состояния. В августе 1919 года прототип был переправлен из Бруклендса в Амстердам в Нидерландах в рамках выставки Викера в Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam. [1]
В начале 1918 года был построен второй прототип. [8] В отличие от первого, он имел простые рули высоты и элероны с обратной конусностью; Отличались также вершины крыльев и хвостового оперения. Оборонительное вооружение было увеличено: у заднего стрелка появилось два отдельных орудия; эти изменения будут стандартизированы для серийных самолетов. [8] Второй прототип был оснащен парой двигателей Sunbeam Maori , которые во время первоначальных испытаний в Джойс-Грин обнаружили ненадежную систему охлаждения. 26 апреля 1918 года самолет был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для официальных испытаний, но испытания были прерваны из-за его гибели в результате крушения из-за отказа двигателя. [8]
В первой половине 1918 года был построен и третий прототип. [8] Он был оснащен парой двигателей Fiat A.12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и имел измененную конструкцию носовой части и гондол , которые были похожи на серийные самолеты. 15 августа 1918 года третий прототип был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для эксплуатационных испытаний; испытания были отложены из-за необходимости заменить треснувший гребной винт . [8] 11 сентября 1918 года он был потерян, когда его боевая нагрузка, состоящая из бомб, взорвалась из-за жесткой посадки в результате сваливания , вызванного пилотом . [8]
Было решено построить четвертый прототип для испытаний двигателя Rolls-Royce Eagle VIII . [9] 11 октября 1918 года он был доставлен самолетом из Джойс-Грин в Мартлшем-Хит для проведения официальных испытаний. Помимо того, что он был оснащен двигателем Eagle, он был идентичен более ранним прототипам, за исключением значительно увеличенного запаса топлива и измененной формы и увеличенных рулей направления. [10] К тому времени, когда четвертый прототип приступил к летным испытаниям, серийное производство Vimy уже началось. [11]
Поскольку характеристики первого прототипа были удовлетворительными, было решено начать производство до оценки любого из других прототипов. [8] 26 марта 1918 г. был выдан первый контракт на производство 150 самолетов; они были построены на заводе Vickers в Крейфорде в Бексли . На ранней стадии предусматривалось производство этого типа дополнительными производителями; в мае 1918 года последующие контракты были заключены с Clayton & Shuttleworth , Morgan & Co и Королевским авиастроительным заводом (RAE), а также с отдельной производственной линией на комплексе Vickers в Вейбридже . [12] В какой-то момент по контрактам военного времени было заказано более 1000 самолетов. Тип получил официальное название Вими после битвы при Вими-Ридж . [13]
К концу 1918 года компания Vickers построила в общей сложности 13 самолетов; 7 в Крейфорде и 6 в Вейбридже. [11] Производство продолжилось после подписания перемирия от 11 ноября 1918 года , в результате которого компания Vickers в конечном итоге завершила строительство 112 самолетов по контрактам военного времени. Большинство, если не все, самолетов Vimys, заказанных у Morgan & Co, были построены, а компания Westland Aircraft изготовила 25 из 75 единиц, на которые они заключили контракт. [11] Цифры, произведенные RAE, затенены изменениями в распределении серийных номеров и очевидным принятием поэтапного подхода к производству, который вступил в силу вскоре после окончания войны; в феврале 1920 года RAE завершила свой последний Вими. [14]
В серийных самолетах использовалось несколько различных типов двигателей, в результате чего на Vimy наносились различные номера маркировок, чтобы различать возникающие подтипы. [13] Использование различных двигателей часто было связано с их доступностью; относительно небольшое количество двигателей Rolls-Royce Limited использовалось в Vimy в 1918 году из-за низкого уровня производительности этого производителя, в то время как другие производители также изо всех сил пытались удовлетворить спрос на двигатели в том году. В какой-то момент существовал значительный энтузиазм по поводу оснащения Vimy американскими двигателями Liberty L-12 из-за их большого количества в то время, но все заказы на Vimy с оснащением Liberty были прекращены в январе 1919 года, и ни один экземпляр так и не был построен. [13] BHP Puma также предназначался для использования на Vimy, но от него отказались, так как ни один самолет не был оснащен этим двигателем. [13]
Использование Vimy вышло за рамки его первоначального использования в качестве бомбардировщика. Была разработана модель с большим внутренним пространством, известная на гражданском рынке как Vimy Commercial . [15] Он служил в ВВС Великобритании; известный как Vickers Vernon , он стал первым специализированным военным транспортом, эксплуатируемым этой службой. Vimy также использовался в качестве санитарной авиации для перевозки раненых военнослужащих в медицинские учреждения, а некоторые экземпляры были сконфигурированы для выполнения рекордных полетов на большие расстояния. [15] С 1923 по 1925 год ограниченные производственные партии Vimy производились компанией Vickers. Между 1923 и 1931 годами по крайней мере еще 43 самолета раннего производства были отремонтированы для продления срока их службы; по крайней мере, один Vimy ремонтировался четыре раза. [16]
К октябрю 1918 года в Королевские ВВС (RAF) было поставлено всего три самолета , один из которых был переброшен во Францию для использования Независимыми ВВС . Предполагалось, что Vimy сможет проводить дальние бомбардировки Германии, имея возможность достигать Берлина с баз во Франции, но перемирие от 11 ноября 1918 года положило конец конфликту до того, как Vimy можно было использовать. в любых наступательных операциях. [17] [11] После войны ВВС Великобритании быстро сократились в размерах, что замедлило внедрение Вими. [18] Vimy достиг статуса полной службы только в июле 1919 года, когда он поступил на вооружение 58-й эскадрильи в Египте, заменив более старый Handley Page 0/400. [19]
.jpg/1280px-Vickers_Vimy_1920_(Brand_and_van_Ryneveld).jpg)
12 июня 1918 года, по данным Flight International , Воздушное управление должно было первоначально развернуть первые серийные подразделения Vimy в качестве морских патрульных самолетов , оборудованных для противолодочной войны, и как только это требование будет удовлетворено, последующие самолеты будут направлены на выполнение ночных операций. бомбардировки баз во Франции. [9] Это произошло из-за недавно введенной политики, согласно которой количество самолетов наземного базирования, выделяемых для противолодочного патрулирования, должно было быть значительно увеличено: с 66 сухопутных самолетов в ноябре 1917 года до прогнозируемой численности в 726 сухопутных самолетов, при которых Недавно появившийся Vimy станет ключевым самолетом из-за его возможностей дальнего действия. В августе 1918 года изучалось применение поплавков на «Вими», но неизвестно, были ли когда-либо оборудованы такими поплавками. [9]
На протяжении 1920-х годов «Вими» составляли основную силу тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС; в течение нескольких лет это был единственный двухмоторный бомбардировщик, дислоцированный на базах в Великобритании. [18] 1 апреля 1924 года 9-я и 58-я эскадрильи , оснащенные «Вими», встали, утроив численность базируемых тяжелых бомбардировщиков. 1 июля 1923 года был сформирован недавно сформированный отряд ночных полетов, базирующийся на авиабазе Королевских ВВС Биггин-Хилл и оснащенный самолетами Vimy; во время всеобщей забастовки 1926 года это подразделение осуществляло авиадоставку газеты «Бритиш Газетт» по всей стране. [18] Между 1921 и 1926 годами этот тип составлял основу авиапочтовой службы между Каиром и Багдадом . [18] Vimy служил передовым бомбардировщиком на Ближнем Востоке и в Соединенном Королевстве с 1919 по 1925 год, после чего его заменил более новый Vickers Virginia . [20]
Несмотря на появление «Вирджинии», которой вскоре были перевооружены многочисленные эскадрильи Вими, «Вими» продолжали оснащать специальную резервную бомбардировочную эскадрилью, 502 -ю эскадрилью , дислоцированную в Олдергроув в Северной Ирландии до 1929 года . для использования во второстепенных целях, например, в качестве учебного самолета; многие из них были модернизированы радиальными двигателями Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar . [16] Последний «Вимис», использовавшийся в качестве самолета-мишени для прожекторных расчетов, использовался до 1938 года. [21]
Самым значительным из многих новаторских полетов «Вими» было первое беспосадочное пересечение Атлантического океана , совершенное Олкоком и Брауном в июне 1919 года. Для этой попытки был специально построен экземпляр с дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета и переработанной версией самолета. ходовая часть. Был построен только один такой самолет; он сохранен и выставлен в Лондонском музее науки . [22] [23]
В 1919 году австралийское правительство предложило 10 000 фунтов стерлингов первому всеавстралийскому экипажу, который перелетит на самолете из Англии в Австралию . Кейт Макферсон Смит , Росс Макферсон Смит и механики Джим Беннетт и Уолли Ширс завершили путешествие от аэродрома Хаунслоу Хит до Дарвина через Сингапур и Батавию 10 декабря 1919 года. Их самолет G-EAOU хранится в специально построенном музее с климат-контролем в территория аэропорта в родном городе Смита Аделаиде , Австралия; [24] [25] [26] «Поездка из Дарвина в Сидней заняла почти вдвое больше времени, чем перелет в Австралию». [27] Заповедник Викерс-Вими в Нортгейте, пригороде Аделаиды, назван в честь места, где приземлился самолет по возвращении в Южную Австралию в 1920 году. [28]
В 1920 году подполковник Пьер ван Риневельд и майор Квинтин Бранд предприняли первую попытку перелета из Англии в Южную Африку. Они покинули Бруклендс 4 февраля 1920 года в Вими-Г-УАБА, названном Серебряной Королевой . Они благополучно приземлились в Гелиополе , но, продолжая полет до Вади-Хальфа, были вынуждены приземлиться из-за перегрева двигателя, так как им еще оставалось проехать 80 миль (130 км). Второй Vimy был одолжен паре ВВС Великобритании в Гелиополе и назван Silver Queen II . Этот второй самолет достиг Булавайо в Южной Родезии , где был серьезно поврежден из-за того, что не смог взлететь. [25] Ван Риневельд и Брэнд затем использовали самолет Airco DH.9 ВВС Южной Африки , чтобы продолжить путешествие в Кейптаун . Правительство ЮАР наградило каждого из них по 5000 фунтов стерлингов. [15]
Vimy Commercial представлял собой гражданскую версию с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры), который был разработан и впервые поднялся в воздух с аэродрома Джойс Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. Первоначально он имел временную гражданскую регистрацию K-107. , [29] позже был перерегистрирован как G-EAAV . [25]
Прототип участвовал в гонке 1920 года в Кейптауне; он покинул Бруклендс 24 января 1920 года, но разбился в Таборе , Танганьика , 27 февраля. [25]
В 1919 году китайское правительство разместило у Vickers крупный заказ на самолеты, в том числе 100 Vimy Commercials, который был сокращен до 40 Vimy Commercials, когда в 1920 году был подписан окончательный контракт. [30] Китайский заказ на 100 самолетов особенно примечателен; сорок из сорока трех построенных самолетов были доставлены в Китай, но большая часть осталась в ящиках неиспользованными, и только семь были введены в гражданское пользование.
Пять версий Vimy Commercial с двигателями Napier Lion были построены для ВВС Великобритании под названием Vimy Ambulance. [31] Еще пятьдесят пять бомбардировочно-транспортных версий Vimy Commercial были построены для ВВС Великобритании под названием Vickers Vernon . [32]
После Первой Чжилийско-Фэнтяньской войны 20 коммерческих самолетов Vimy были тайно переоборудованы в бомбардировщики по приказу военачальника Чжилийской клики Цао Куня , а позже участвовали во Второй Чжилийско-Фэнтяньской войне . [33]
Во время войны эти бомбардировщики изначально имели большой успех из-за использованной тактики бомбардировок на малых высотах, при этом начальник штаба ВВС клики Чжили генерал Чжао Були (趙步壢) лично выполнял многие из миссий. Однако 17 сентября, возвращаясь после успешной бомбардировки перевала Шанхай , самолет генерала Чжао был сбит наземным огнем клики Фэнтянь в районе Девяти ворот (Цзюмэнькоу, 九門口) и был вынужден совершить вынужденную посадку. Чжао успешно сбежал обратно на свою базу, но впоследствии бомбардировщики пролетели на гораздо большей высоте, чтобы избежать огня с земли, что значительно снизило точность и эффективность их бомбардировки. [33]
После многочисленных боев между китайскими военачальниками все самолеты попали в руки клики Фэнтянь, сформировавшей Первую тяжелую бомбардировочную группу . [33] Во время Мукденского инцидента они находились в процессе вывода из эксплуатации и поэтому были впоследствии захвачены японцами, которые вскоре избавились от них.
.jpg/1280px-G-EAOU_(16434533187).jpg)
Точная копия трансатлантической кабины Вими была построена Виккерсом для Лондонского музея науки в начале 1920-х годов, также были построены три полноразмерные копии. Первой была подлежащая налогообложению копия, заказанная British Lion Films у Shawcraft Models Ltd из Айвер-Хит, Бакс; Запланированный фильм о трансатлантическом перелете Алкока и Брауна так и не был снят, но модель была завершена и оплачена. Его судьба остается загадкой [38] , хотя он появился на статической экспозиции во время авиашоу «Битва за Британию» на авиабазе Королевских ВВС Биггин-Хилл в 1955 году и, возможно, впоследствии хранился в разобранном виде в Восточном Лондоне, по крайней мере, до конца 1980-х годов. Гондолы двигателей появляются в сцене с шахтой из фильма « Вторжение далеков на Землю 2150 г. н. э. » , так что к тому времени они, возможно, были не в хорошем состоянии.
В 1969 году Летная ассоциация старинных самолетов в Бруклендсе построила годную к полетам копию Вими (зарегистрированную G-AWAU); Впервые на нем летали генеральный директор «Диззи» Аддикотт и Питер Хоар. Он сильно пострадал от пожара и до февраля 2014 года экспонировался в Музее Королевских ВВС , Хендон, Лондон). [39] [40] В настоящее время он хранится в разобранном виде в хранилище музея Королевских ВВС в Стаффорде . [39]
Вторая летная копия Vimy, NX71MY, была построена в 1994 году австралийско-американской командой под руководством Лэнга Кидби и Питера Макмиллана, и этот самолет успешно воссоздал три великих новаторских полета Vimy: из Англии в Австралию, совершенные Лэнгом Кидби и Питером Макмилланом (в 1994), [41] Из Англии в Южную Африку пилотировали Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ (1999), а в 2005 году пересечение Атлантики Алкоком и Брауном в 1919 году было воссоздано Стивом Фоссетом и Марком Ребхольцем. Самолет был подарен Бруклендскому музею в 2006 году и сохранялся в летной годности в ознаменование 90-летия трансатлантических и австралийских полетов, а затем списан в конце 2009 года. Его последний полет совершили Джон Додд, Клайв Эдвардс и Питер Макмиллан из Дансфолда в В Бруклендсе 15 ноября 2009 года и четыре дня спустя, за 18 часов, самолет был разобран, перевезен на небольшое расстояние в музей и снова собран в главном ангаре специальной командой волонтеров. Двумя днями позже Питер Макмиллан официально открыл специальную выставку Brooklands Vimy, и теперь этот уникальный самолет выставлен там на всеобщее обозрение. [ нужна цитата ]
Данные профильных публикаций №005: Vickers FB27 Vimy [42] [34]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
