Rapier был первым H-цилиндровым двигателем Napier. Обоснование использования H довольно простое: вместо того, чтобы иметь двигатель с меньшим количеством больших цилиндров, можно было бы просто добавить больше маленьких цилиндров. Считалось, что двигатель H-образной формы обеспечит значительно большую мощность и более высокие обороты при той же площади лобовой части, что и большой V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Максимальные обороты в минуту при пикировании составляли 4800.
H-блок имеет компактную компоновку, так как по существу состоит из двух вертикально расположенных рядных двигателей, расположенных друг напротив друга и приводящих бок о бок коленчатые валы. Еще одним преимуществом является то, что, поскольку цилиндры расположены напротив, движение в одном из них уравновешивается противоположным движением в цилиндре на противоположной стороне, что приводит к очень плавному ходу. У Rapier были многие из тех же проблем, что и у более поздних двигателей Dagger и Sabre . Fairey Seafox и Short S.20 были оснащены Napier Rapier.
↑ Полет — Napier Rapier, 14 марта 1935 г. www.flightglobal.com Проверено: 16 января 2011 г.
^ Ламсден 2003, стр.173.
Библиография
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Саттон, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Огилви, Дэвид. Шаттлворт - Исторические самолеты . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1989 ISBN 1-85310-106-0 .
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели для самолетов союзников во время Второй мировой войны: история и развитие поршневых двигателей для фронтовых самолетов, производимых Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Napier Rapier .
Таблица данных британских авиационных двигателей - Oldengine.org
