Fairey P.16 Prince — британский экспериментальный 16-цилиндровый авиационный двигатель H-типа мощностью 1500 л.с. (1118 кВт ) , разработанный и построенный Fairey в конце 1930-х годов. Двигатель в производство не пошел. [1]
Prince P.16 был радикальной разработкой капитана А.Г. Форсайта, главного конструктора двигателей компании Fairey. Принц имел двигатель H , похожий по компоновке на Napier Rapier , а затем на Napier Sabre . В двигателе H цилиндры расположены вертикально как два отдельных ряда, каждый из которых напоминает плоский двигатель и каждый имеет собственный коленчатый вал , но имеет общий блок . Коленчатые валы затем соединяются вместе, чтобы привести в движение общий выходной вал. Имея аналогичную конфигурацию, двигатель Prince был больше похож на двухцилиндровый двигатель 8, два двигателя имели общий блок, поскольку вместо того, чтобы соединять два коленчатых вала вместе, каждый имел свой собственный выходной вал, приводивший в движение гребные винты, вращающиеся в противоположных направлениях, через отдельные валы. и шестерни. Каждый блок цилиндров мог отключаться в полете, чтобы приводить в движение только один пропеллер, и эта идея была повторно использована намного позже в турбовинтовом самолете Armstrong Siddeley Double Mamba . Двигатель прошел испытания в Fairey Battle . [2]
Идея возникла из-за желания обеспечить высокую мощность в надежной форме для использования на флоте. Обычный двухмоторный самолет может обеспечить большую мощность, чем одномоторный, и в случае отказа двигателя он может оставаться в воздухе на оставшемся двигателе. К сожалению, обычный твин не мог быть спроектирован таким образом, чтобы он соответствовал размерам, допускаемым для использования авианосцами на тесных судах той эпохи, даже со складывающимся крылом ; объединив два двигателя в единый блок двигателей, каждый из которых приводит в действие винт с независимым приводом, установленный вперед и назад как агрегаты встречного вращения, вы можете получить мощность и безопасность при выключении двигателя двухдвигательного самолета в пределах одного двигатель самолета. Дополнительные преимущества включают отсутствие опасной асимметричной тяги в случае выхода из строя одного агрегата, как это происходит в обычном двухцилиндровом двигателе, который теряет двигатель, а также можно устранить сопротивление обеих гондол двигателей и объединить их в поперечном сечении фюзеляжа. [3]
1540 л.с. (1148 кВт)
Данные Ламсдена . [4]
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)