Parnall Possum представлял собой экспериментальный триплан с одним центральным двигателем, приводившим в движение пропеллеры, установленные на крыле, через валы и шестерни. Два таких британских самолета были построены в середине 1920-х годов.
Parnall Possum был одним из немногих крупных самолетов, у которых двигатель находился в фюзеляже, а пропеллеры - на крыльях. [1] Эта концепция возникла сразу после Первой мировой войны , когда компания British & Colonial Airplane Co. (позже Бристоль) начала задумываться о больших транспортных самолетах с паровыми турбинами, установленными в «машинном отделении» фюзеляжа и приводящими в движение крыло. пропеллеры. Они намеревались развить эту идею, используя свой большой триплан-бомбардировщик Bristol Braemar , первоначально модифицированный для установки на четыре самолета Siddeley Pumas мощностью 230 л.с. (172 кВт) и названный в ожидании появления паровой энергии Tramp . [2] Они получили поддержку Министерства авиации для этого проекта, министерство ценит дополнительную безопасность самолета, двигатели которого можно обслуживать в полете. Министерство также выпустило спецификацию 9/20 на меньший самолет той же конфигурации и разместило заказы на два прототипа у компании Parnall: одномоторный Possum и у Boulton & Paul на двухмоторный Bodmin . [3] Их описывали как «почтовые» самолеты, но они явно были экспериментальными бомбардировщиками; были построены все три типа, но летали только «Поссум» и «Бодмин». [1] [2] [3]
«Поссум» представлял собой однопролетный триплан с крыльями одинакового размаха и параллельными хордами, без стреловидности и смещения. Нижнее крыло соединялось с нижними лонжеронами фюзеляжа, а среднее крыло с верхними лонжеронами, при этом верхнее крыло удерживалось значительно над фюзеляжем на подкосах кабана . На всех крыльях имелись элероны. Гребные валы были установлены в среднем крыле внутри небольших обтекателей и расположены настолько близко к фюзеляжу, насколько позволяли двухлопастные винты длиной 9 футов 6 дюймов (2,90 м). Одним из преимуществ трехпланной схемы было то, что каждый карданный вал мог быть симметрично подкреплен парой Х-образных стоек к верхнему и нижнему крыльям. Один набор крестовин присоединялся к переднему лонжерону, а другой к заднему. Конструкция крыла была деревянной, обтянутой тканью. [1]
Фюзеляж тоже был деревянным; бортовой и обшитый фанерой, носовая часть сбоку была прямоугольной, но закругленной в плане, примерно как у « Виккерса Вими» . Позиция переднего стрелка находилась немного позади носа, а кабина пилота - сразу за ним и значительно впереди крыльев. Задняя кабина стрелка располагалась на задней кромке высоко посаженного верхнего крыла, кабины стрелков были снабжены кольцами Скарфа . Двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. , агрегат с водяным охлаждением и 12 цилиндрами в W или широкой стрелке, размещался в центре тяжести внутри фюзеляжа, хотя головки цилиндров были открыты. На каждой стороне фюзеляжа возле задней кромки имелся радиатор; необычно то, что они были шарнирно закреплены так, чтобы их можно было регулировать в полете более или менее непосредственно в встречном потоке по выбору пилота. Lion был установлен на одной линии с фюзеляжем, его выходная часть находилась рядом с передней кромкой среднего крыла, где коническая шестерня передавала мощность через приводные валы на шестерни за воздушными винтами. Пропеллеры вращались в противоположных направлениях на малых скоростях. [1]
В задней части «Поссума» было традиционное деревянное оперение, обтянутое тканью. Киль имел прямую и вертикальную переднюю кромку, но изогнутую вершину, переходящую в закругленный руль направления, простирающийся вниз между отдельными рулями высоты; хвостовое оперение устанавливалось чуть выше фюзеляжа. Внизу, что необычно для того времени, вместо полозья располагалось хвостовое колесо, которое было управляемым и оснащено автоматическим тормозом, который обеспечивал возрастающее сопротивление с увеличением нагрузки, если только пилот не отключал его. Основная ходовая часть была менее инновационной: пара колес на одной оси крепилась на коротких олео- стойках к крыльям с задними распорками. [1]
Предварительные испытания привели к увеличению площади руля направления перед первым полетом «Поссума» 19 июня 1923 года. Его пилотировал Норман Макмиллан в сопровождении конструктора «Поссума» Гарольда Боласа. 15 апреля 1924 года «Поссум» отправился в Королевский авиастроительный завод в Фарнборо и в июне того же года появился на воздушном конкурсе британских ВВС в Хендоне. После некоторой задержки был построен второй Possum, который поднялся в воздух в апреле 1925 года и в августе 1925 года был передан Экспериментальному заводу самолетов и вооружения в Королевских ВВС Мартлшем-Хит . Некоторое время спустя они оба действовали в Мартлшеме. [1]
Данные Wixey 1990, стр. 117.
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
