Командир звена Норман Макмиллан OBE , MC , AFC , DL (9 августа 1892 — 5 августа 1976) [1] был шотландским офицером Королевских ВВС, летчиком-асом Первой мировой войны , летчиком-испытателем и писателем.
Макмиллан родился в Глазго , Шотландия, в семье Джона Кэмпбелла Макмиллана и Джини (урожденной Гамильтон), получил образование в школе Аллана Глена и Королевском техническом колледже . [1] Он был внучатым племянником преподобного Джеймса Кэмпбелла (1789–1861) , приходского священника Тракуэра, и, следовательно, был родственником преподобного Джорджа Кэмпбелла (1827–1904), священника Иствуда, и преподобного Джеймса Монтгомери Кэмпбелла . [2]
С началом Первой мировой войны в 1914 году Макмиллан был зачислен рядовым в 9-й (Глазго-Хайленд) батальон Хайлендской легкой пехоты и служил в Бельгии и Франции, [1] проведя 16,5 месяцев в окопах. [3] Затем он перешел в Королевский летный корпус, получив звание временного второго лейтенанта (с испытательным сроком) 26 сентября 1916 года, [4] и был назначен летным офицером 27 февраля 1917 года. [5] Опубликовано в № 45. В эскадрилье RFC, летавшей на самолетах Sopwith 1½ Strutter и Sopwith Camel , он стал асом , одержав девять воздушных побед в период с 5 июня по 20 октября 1917 года. [1] 1 сентября он также был назначен командиром звена во временном звании капитана. 1917. [6] Макмиллан был отстранен от службы на передовой после авиакатастрофы 6 января 1918 года и вернулся в Англию, где служил летным инструктором. [7] Он получил Военный крест «за выдающуюся храбрость и преданность долгу» в феврале 1918 года, [8] а также Крест Военно-воздушных сил .
Макмиллан отказался от своей должности в Королевских ВВС «после прекращения работы» 10 июня 1919 года, [9] хотя позже это было отменено. [10] Он был повторно принят на работу в ВВС Великобритании и получил временную комиссию в качестве летного лейтенанта 15 апреля 1921 года. [11]
Он служил летным инструктором в ВМС Испании и ВВС армии, наблюдая за действиями на испанской линии фронта во время войны в Рифе в Марокко. [3]
В 1922 году он, майор У. Т. Блейк и Джеффри Малинс предприняли неудачную попытку совершить кругосветный перелет, спонсируемый Daily News . Первый этап из Лондона в Калькутту был перелетен на модифицированном самолете de Havilland DH.9 , первоначально G-EBDE , а затем G-EBDL , который позже был передан в дар Университету Бенареса . Второй этап из Калькутты в Ванкувер завершился потерей самолета, гидросамолета Fairey IIIC G-EBDI , в Бенгальском заливе. [12] Макмиллан впоследствии напишет об этой попытке в своей книге 1937 года « Пилот-фрилансер» . Летный журнал «Аэроплан» , похоже, мало уважал экспедицию и еженедельно печатал сатирическую карикатуру на основе популярного в то время сериала « Приключения Пипа, Писка и Уилфреда » под названием «Приключения Мака, Брума и Уилфреда» , за которым следовало сатирическое письмо, адресованное к «Мои дорогие пилоты и наземные валлы» . [13]
В начале 1920-х годов Макмиллан работал внештатным летчиком-испытателем , не привязанным к какой-либо конкретной компании. [14] Он летал на самолете Fairey с 1921 года, [15] а также взял на вооружение пять самолетов Parnall в их первых полетах, [16] приняв участие в испытаниях легких самолетов Lympne в 1923 году , демонстрируя самолет Parnall Pixie . [17] В конце концов, Макмиллан присоединился к Фейри на постоянной основе в начале 1925 года в качестве главного летчика-испытателя [14] и оставался с ними до конца 1930 года. Затем он стал главным летчиком-испытателем-консультантом компании Armstrong Whitworth Aircraft . [18] В 1925 году он первым приземлился (аварийная посадка) в Хитроу , который тогда представлял собой ряд коттеджей на земле, используемой для огородничества .
Помимо полетов, Макмиллан написал множество журнальных статей, а также книг по авиации, в том числе серию, подробно описывающую историю Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Несмотря на то, что они частично были написаны во время войны, они удивительно подробны и точны. Он служил в Королевских ВВС во время Второй мировой войны в качестве военного корреспондента , дослужившись до звания исполняющего обязанности командира крыла. [1]
12 апреля 1946 года Макмиллан был назначен пилотом-офицером в добровольческий резерв Королевских ВВС (учебное отделение) [ 19] и получил звание летного офицера 1 апреля 1947 года. [20] 12 апреля 1954 года срок его службы был продлен. еще четыре года. [21]
Макмиллан также служил командиром Корнуоллского крыла авиационного учебного корпуса с 1945 по 1958 год и был первым членом Королевских ВВС Ассоциации территориальных и вспомогательных сил Корнуолла с 1947 по 1961 год, дважды занимая должность заместителя председателя (ВВС). Он также был президентом Национальной лиги летчиков, одним из основателей и ассоциированным членом Института авиационных инженеров в 1919 году, стал ассоциированным членом Королевского авиационного общества в 1928 году, а в 1929 году был одним из основателей Гильдии . летчиков и штурманов , первый надзиратель, заместитель капитана (1934–35), а также почетный член и ливреист Гильдии. [3]
Среди других его достижений Макмиллан был первым пилотом, совершившим перелет из Лондона в Швецию за день; лауреат первой Международной встречи легких самолетов; и был первым британским пилотом, перелетевшим Анды. [3]
Он был назначен заместителем лейтенанта Корнуолла в сентябре 1951 года [22] и был назначен офицером военной дивизии Ордена Британской империи на новогодних почестях 1956 года . [23]
В 1963 году Макмиллан дал интервью для документального сериала BBC «Великая война» , снятого в ознаменование 50-летия войны. В нем он рассказал о своем опыте выполнения штурмовых вылетов во время битвы при Пашендейле , воздушных боях и о различиях в опыте боевых действий пехотинца в окопах и пилота. Полная неотредактированная версия интервью была доступна в Интернете в 2014 году. [24]
Норман Макмиллан был женат на актрисе Глэдис Мэри Петеркин Митчелл («Пэт»; сценический псевдоним «Эна Бомонт»), бывшей жене Джеффри Малинза . [25]
Макмиллан также выступил с речью на радио BBC 17 октября 1923 года, [26] стенограмма которой была опубликована в выпуске The Radio Times от 23 ноября 1923 года . [27]