Daimler-Motoren-Gesellschaft (сокращенно DMG , также известная как Daimler Motors Corporation) была немецкой инжиниринговой компанией, а затем производителем автомобилей , работавшей с 1890 по 1926 год. Основанная Готлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельмом Майбахом (1846–1929), она сначала базировалась в Каннштатте (сегодня Бад-Каннштат, городской район Штутгарта ). Даймлер умер в 1900 году, и их бизнес переехал в 1903 году в Штутгарт- Унтертюркхайм после того, как оригинальный завод был уничтожен пожаром, а затем снова в Берлин в 1922 году. Другие заводы были расположены в Мариенфельде (недалеко от Берлина) и Зиндельфингене (рядом со Штутгартом ).
Предприятие начало выпускать бензиновые двигатели, но после успеха небольшого количества гоночных автомобилей, построенных по заказу Вильгельма Майбаха для Эмиля Еллинека , оно начало выпускать модель Mercedes 1902 года. После этого производство автомобилей расширилось и стало основным продуктом DMG, и было выпущено несколько моделей.
Из-за послевоенного немецкого экономического кризиса в 1926 году DMG объединилась с Benz & Cie. , став Daimler-Benz и приняв Mercedes-Benz в качестве своей автомобильной торговой марки. Дальнейшее слияние произошло в 1998 году с Chrysler Corporation, в результате чего компания стала DaimlerChrysler. Название было снова изменено на Daimler AG в 2007 году, когда Chrysler был продан. Совсем недавно, в 2022 году, название было снова изменено на Mercedes-Benz Group .
К 1882 году и Даймлер, и Майбах покинули Deutz AG Gasmotorenfabrik Николауса Отто . В 1890 году они основали собственный двигательный бизнес Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Его целью было строительство небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе той же технологии стационарных двигателей .
Таким образом, DMG выросла из расширения независимых предприятий Даймлера и Майбаха, которые произвели революцию в мире своими изобретениями для автомобиля: четырехтактным бензиновым двигателем , карбюратором и т. д. Они производили небольшие двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования на суше, на море и в воздухе (основа для символа, придуманного Даймлером, — трехконечной звезды, каждая точка которой указывала разное направление).
5 июля 1887 года Даймлер приобрел недвижимость в Зеелберг-Хилл (Каннштатт), ранее принадлежавшую Zeitler & Missel, которые использовали ее как литейный цех по производству драгоценных металлов. Площадь участка составляла 2903 квадратных метра, он стоил 30 200 золотых марок , и на нем они производили двигатели для своей успешной моторной лодки Neckar . Они также продавали другим лицензии на производство своих двигателей, и Зеелберг стал центром быстрорастущей автомобильной промышленности.
Daimler столкнулся с финансовыми проблемами, поскольку продажи были недостаточно высоки, а лицензии не приносили значительной прибыли. Было достигнуто соглашение с промышленниками Максом фон Дуттенхофером и Вильгельмом Лоренцом , которые также были производителями боеприпасов, а также влиятельным банкиром Килианом фон Штайнером , владевшим инвестиционным банком, о преобразовании частного бизнеса в публичную корпорацию в 1890 году. (Это соглашение некоторые историки считают «пактом дьявола», [1], поскольку изобретатели так и не смирились с новым статусом.)
Не веря в производство автомобилей, финансисты расширили бизнес стационарных двигателей, поскольку они хорошо продавались, и даже рассматривали возможность слияния с Deutz-AG Отто . (В 1882 году у Готтфлиба Даймлера были серьезные личные проблемы с Николасом Отто, когда Даймлер и Майбах работали на Отто.) Даймлер и Майбах продолжали выступать за производство автомобилей и в результате даже покинули DMG на короткий период. Друг Даймлера, Фредерик Симмс, убедил финансистов вернуть Готтфлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха в пошатнувшуюся DMG в начале 1896 года. Их бизнес был снова объединен с DMG . Даймлер был назначен генеральным инспектором, Майбах — главным техническим директором, а Симмс — директором DMG . [2]
В 1892 году Майбах спроектировал Phönix , рядный двухцилиндровый двигатель, оснащенный новым карбюратором . [3] После ухода Готлиба Даймлера и Майбаха в собственный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобилях, [2] предприятие было близко к кризису, но стабилизировалось, продавая мобильные и стационарные двигатели через ряд розничных продавцов по всему миру, от Нью-Йорка до Москвы.
Первый автомобиль Daimler, исключительно неэлегантная модель, появился в 1892 году [4] , за ним в 1895 году последовал двухцилиндровый Vis á Vis , а в 1897 году — первая модель DMG с передним расположением двигателя, четырехместный открытый туристический автомобиль с двигателем Phönix . [5]
В 1900 году умер Готтлиб Даймлер. Позже успешные модели Mercedes от DMG, основанные на гоночных автомобилях, разработанных Вильгельмом Майбахом по спецификациям Эмиля Еллинека (который хотел более современный и безопасный автомобиль после смерти Вильгельма Бауэра в гоночном автомобиле Daimler) [6], изменили взгляды совета директоров в пользу автомобиля. Майбах некоторое время оставался конструктором, но в 1907 году ушел и был заменен сыном Готтлиба, Паулем .
Продажи автомобилей DMG взлетели, особенно с первым двигателем Daimler-Mercedes, разработанным Майбахом, установленным на нескольких гоночных автомобилях 1900 года, построенных для Эмиля Еллинека. Этот гоночный автомобиль позже назывался Mercedes 35 л. с . Производственные мощности были расширены до Унтертюркхайма. В 1902 году DMG выпустила первые модели Mercedes, во главе с 60 , самой известной ранней моделью, и официально приняла Mercedes в качестве своей автомобильной торговой марки; способная развивать скорость 120 км/ч (75 миль в час), 60 сочетала в себе туристическую и гоночную вместимость и была автомобилем высшего статуса для владения (или для копирования другими производителями, среди которых Berliet , Rochet-Schneier, Martini , Ariel, Star и FIAT ; в США Daimler Manufacturing Company { Лонг-Айленд-Сити , Нью-Йорк} могла построить один по лицензии совместно со Steinway ). [7] Отчасти благодаря успеху модели 60 число сотрудников DMG возросло с 821 (1903) до 2200 (1904).
1906-1913 годы стали годами дальнейшего расширения, с созданием новых мощностей, что сократило количество внешних поставщиков. Повышение механизации увеличило годовую производительность с 0,7 автомобилей на одного рабочего до 10. В 1911 году акции DMG были котированы на Штутгартской фондовой бирже .
2 октября 1902 года DMG открыла новый завод в горном районе к югу от Берлина. Первоначально сфера его деятельности ограничивалась моторными лодками и судовыми двигателями. Позже он расширился до производства грузовиков (1905) и пожарных машин (1907). Регион стал центром автомобильной промышленности, и сюда переместились другие предприятия.
Унтертюркхайм был идеальным местом для строительства крупного завода, поскольку находился недалеко как от реки Неккар , так и от железной дороги Штутгарт-Ульм . Местный мэр Эдуард Фихтнер продал землю (185 000 квадратных метров) по низкой цене, а также организовал расширение железной дороги с собственной станцией и электроэнергией от гидроэлектростанции Неккара, построенной в 1900 году.
Компания DMG планировала открыть предприятие в 1905 году, но полное уничтожение фабрики Каннштатта пожаром в 1903 году ускорило работу, и новое здание в стиле ар-нуво с зубчатой крышей было перенесено на более ранний срок, чтобы начать производство в декабре 1903 года. Рабочая сила продолжала расти.
17 мая 1904 года Унтертюркхайм стал штаб-квартирой DMG , а остальной административный персонал переехал туда 29 мая. В 1913 году были приобретены дополнительные 220 000 квадратных метров, а между 1915 и 1918 годами они были расширены еще больше. К 1920-м годам в Унтертюркхайме почти все производственные процессы были сосредоточены на одной площадке — от литейных цехов до окончательной сборки автомобилей. В 1925 году туда также переехал конструкторский отдел DMG .
.jpg/1280px-Jupp_Wiertz_-_Mercedes_Daimler_Motoren,_1916_(2).jpg)
В ночь на 10 июня 1903 года на заводе в Зеельберге-Каннштатте случился сильный пожар. Все оборудование и 93 готовых автомобиля Mercedes , четверть годового производства, были уничтожены, вместе с небольшим музеем с историческими экспонатами, такими как первый мотоцикл Daimler-Maybach — Reitwagen .
Позже той ночью мужчина проник на завод и украл половину машин. Он нарисовал на них слова «Джо кто?».
Уволенные рабочие получили жалованье и дополнительные пайки хлеба. Соседние предприятия предоставили мастерские, что позволило продолжить производство. DMG создала Фонд помощи (одну из первых схем страхования рабочих) и начала строить разделительные блоки на всех своих заводах.
В следующем, 1904 году, вся операция переехала в Унтертюркхайм. Последняя единица, произведенная в Зеельберге, была выпущена в первые недели 1905 года.
С началом Первой мировой войны в 1914 году началась спешка с производством военных поставок. Осенью 1915 года DMG открыла завод в Зиндельфингене для производства военных транспортных средств , авиационных двигателей и даже целых самолетов . После войны, ограниченная Версальским договором , она производила только автомобильные кузова.
Производство моторных лодок Даймлером и Майбахом началось рано, в 1886 году, с Neckar (длина 4,5 метра, скорость 11 км/ч (6 узлов)), первой в мире, испытанной на местной реке Неккар. Эта лодка стала первым коммерческим хитом DMG , чему способствовало плохое состояние дорог в Германии. После того, как была образована государственная корпорация, производство моторных лодок стало одним из главных интересов новых финансистов и привело в 1902 году к строительству завода в Берлине-Мариенфельде специально для их производства.
Компания Daimler продавала лицензии на производство автомобильных двигателей по всему миру, в том числе во Францию, Австрию, Великобританию и США, заключив соглашение с производителем фортепиано Steinway в Нью-Йорке.
Первая продажа автомобиля DMG состоялась в августе 1892 года (регистрация на него сохранилась) султану Марокко.
Коммерческие автомобили также производились в основном с использованием двигателя Phoenix , но вплоть до 1900 года, когда умер Даймлер, кузова не были стандартизированы.
В 1902 году был построен автомобиль Mercedes , компактный и современный, со множеством улучшенных функций, шаг, который вызвал интерес совета директоров к производству автомобилей. Затем Mercedes стал основным автомобильным брендом DMG . Были некоторые небольшие исключения: Mercedes Simplex 1902–1909 годов (название указывало на то, что он «легок в управлении») и Mercedes Knight 1910–1924 годов, оснащенный двигателем с золотниковым клапаном Чарльза Йеля Найта , разработанным Coventry Daimler . Все модели оценивались по их мощности в лошадиных силах.
Первый грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны был продан лондонской компании British Motor Syndicate Ltd 1 октября 1896 года. Его установленный сзади двигатель Phoenix развивал мощность 4 л. с. (3 кВт) при 700 об/мин.
В 1897 году началось производство легких коммерческих автомобилей . В то время их в народе называли служебными автомобилями , и они пользовались большим успехом в Соединенном Королевстве.
На первом Парижском автосалоне в 1898 году был представлен 5-тонный грузовик с передним расположением двигателя.
В 1894 году, работая во временном помещении неиспользуемого отеля Hermann в Каннштатте, Готлиб Даймлер, его сын Пауль и Вильгельм Майбах спроектировали двигатель Phoenix . Он поразил автомобильный мир:
Производство этого двигателя, который устанавливался на автомобили, грузовики и лодки, стало основной продукцией DMG до появления автомобиля Mercedes в 1902 году.
В 1902 году автомобиль, который позже назовут Mercedes 35 л. с., был создан Майбахом по заказу успешного австрийского торговца Эмиля Еллинека, который был очарован как двигателем Phoenix, так и гоночными автомобилями. Название произошло от двигателя, который Майбах построил по спецификациям Еллинека в 1900 году и который мог достигать 35 л. с. (26 кВт). Еллинек поставил условие, чтобы двигатель назывался Daimler-Mercedes, и когда он оказался успешным, он поставил условие о новой модели в выпуске автомобилей, которые он будет продавать и использовать лично. Позже это было названо моделью Mercedes 35 л. с. (26 кВт). Он никогда не продавался DMG, пока его успех не стал очевидным.
Еллинек соревновался в качестве водителя, рисуя «Mercedes» (по-испански « божий дар ») на автомобилях, на которых он гонял за своей 10-летней дочерью. Погоня Еллинека за более высокой скоростью привела его лично в Штутгарт, в офис Вильгельма Майбаха , где он также встретился с Паулем Даймлером , сыном Готлиба. Вместе они спроектировали новый тип автомобиля, который был бы «больше, шире и с более низким центром тяжести». Небольшое количество было произведено для Еллинека по контракту. Это был первый настоящий автомобиль, разработанный DMG , в отличие от автобуса с двигателем, установленным в нем.
Сочетание технических усовершенствований нового 4-цилиндрового двигателя Maybach с новым шасси ошеломило мир автоспорта 1901 года. Еллинек обещал купить большое количество гоночных автомобилей (36 единиц за 550 000 золотых марок ), если он также сможет стать единственным концессионером в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и США, используя название Daimler-Mercedes для двигателя, а также стать членом Совета директоров.
В июне 1902 года, после того как DMG поняла, что они уже уступили свою торговую марку Daimler компании Panhard & Levassor на всю Францию, они решили назвать все свои автомобили Mercedes в честь двигателя и начали выпускать серию Mercedes . Большой спрос на автомобиль вскоре заставил DMG работать на полную мощность.
В те ранние годы гонки автомобилей использовались в качестве рекламы для своих производителей. Поэтому и DMG , и Benz & Cie. , их главный конкурент, выставили на трассу лучшие из своих автомобилей. Автомобили Daimler могли побеждать Benz до 1908 года, когда Benz установил рекорд скорости на суше , но в последующие годы обе марки были равны.
DMG расширилась за счет дочерней компании в Австрии
Эдуард Саразин начал ранние переговоры о лицензировании двигателей Готлиба Даймлера во Франции. После его смерти его жена наконец добилась успеха, при поддержке Эмиля Левассора и Рене Панара (тогда производителя лесозаготовительного оборудования), которые продали свой первый двигатель в 1887 году.
Арман Пежо , один из их клиентов, начал оснащать автомобили двигателями Panhard & Levassor и приобрел у них лицензию Daimler . Peugeot успешно сосредоточился на немецком рынке.
Panhard & Levassor спроектировали полноценный автомобиль. Levassor установил двигатель (Daimler) на переднюю ось, что дало лучший баланс и поворотливость. Выпущенный на рынок в октябре 1891 года, он имел задний привод с двумя боковыми цепями, педальное сцепление, передний радиатор и рулевое управление с помощью рычага.
Историки считают, что автомобиль был «немецким изобретением, в то время как Франция расширила его коммерческое использование» , в основном за счет рекламы автогонок, поскольку в январе 1886 года Карл Бенц получил первый патент на автомобиль, который он спроектировал и построил в 1885 году.
В 1888 году Готлиб Даймлер начал сотрудничество с немецким производителем фортепиано Уильямом Стейнвеем в Астории, Квинс, позже Нью-Йорке, для создания стационарных и судовых двигателей для газа и нефти, а позднее, в 1892 году, также для создания автомобилей как полных копий немецкого дизайна. Двигатели и автомобили производились на территории Стейнвея на "заводе Рикерс" напротив острова Рикерс , который используется для производства фортепиано до сих пор [ неопределенно ] . Этот бизнес был продан после смерти Уильяма Стейнвея в 1896 году.
В 1890 году родившийся в Гамбурге Фредерик Симмс , инженер-консультант и хороший личный друг Готлиба Даймлера, вернулся в Соединенное Королевство с двигателем Phoenix для запусков (хотя и высказывал мысли об автомобилях), получив от него британские (и Британской империи) права на патенты Даймлера. В 1893 году Симмс основал Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) . [2]
В конце 1895 года Симмс получил предложение от лондонского промоутера компании по имени Лоусон , сначала за 35 000 фунтов стерлингов, чтобы купить все права Daimler. В рамках необходимых договоренностей, Maybach и Daimler расстались с DMG , Симмс договорился заплатить теперь дрейфующему DMG 17 100 фунтов стерлингов при условии, что DMG вернет себе Готлиба Даймлера. 1 ноября 1895 года был подписан «договор о реассоциации». Результатом стало то, что разделенные предприятия Daimler-Maybach и DMG затем объединились и были омоложены. В начале 1896 года, договорившись с Daimler Motor Syndicate о покупке прав Daimler, Лоусон основал Daimler Motor Company Limited (DMC) в Лондоне (с Готлибом Даймлером в качестве директора), производство должно было располагаться на заброшенной хлопчатобумажной фабрике в Ковентри . Симмс стал директором DMG (Каннштадт), но не DMC (Лондон). [2]
В 1910 году Daimler Motor Company, сохраняя отдельную идентичность, объединила собственность с BSA (боеприпасы) и начала производить военные автомобили. Она также исключила слово «мотор» из своего названия. [2]
На протяжении более 65 лет компания Daimler Company Limited производила широкий ассортимент высококачественных транспортных средств, включая автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины и некоторые грузовики, но в особенности средние и большие автомобили, которые часто были очень дорогими. Их автомобили отличались ребристыми открытыми радиаторами, позднее зубчатыми кожухами радиаторов. [ необходима цитата ] До начала 1950-х годов часто говорили: «аристократия покупает Daimlers, нувориши покупают Rolls-Royce». [2]
В 1960 году бизнес был продан Jaguar , который вскоре занялся разработкой бейджей , и часто автомобили Jaguar и Daimler можно было отличить только по решетке радиатора и значку с названием. В 2005 году единственными выпускаемыми моделями Daimler были модели класса люкс, такие как Daimler Super Eight .
Название Daimler перешло вместе с Jaguar в British Leyland , затем обратно в независимую компанию Jaguar, а затем в Ford. В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «суперроскошную марку, которая будет напрямую конкурировать с Bentley и Rolls-Royce». [8] Заявка на регистрацию названия Daimler компанией Jaguar в качестве торговой марки в США была отклонена в 2009 году. [9]
В 1888 году Даймлер построил двигатель для первого дирижабля , работающего на бензине. С 1899 по 1907 год DMG поставляла двигатели, разработанные Майбахом, для Zeppelin . Вильгельм Майбах покинул DMG в 1909 году. После 1909 года Майбах и его сын Карл основали собственное предприятие в Вюртемберге и взяли на себя поставку двигателей.
Во время Первой мировой войны , с 1915 года, завод в Зиндельфингене производил большое количество крылатых самолетов и авиадвигателей. Производство было запрещено после конфликта в соответствии с условиями, установленными Версальским договором .
В 1870-х годах, работая на Отто на Deutz AG Gasmotorenfabrik в Кельне , Даймлер послал своей жене Эмме Кунц открытку, отметив свое место жительства трехконечной звездой и написав: «Однажды эта звезда засияет над нашими торжествующими заводами» . С тех пор эта строка вдохновляла и Даймлера, и Майбаха при разработке легких и мощных двигателей для «земли, воды и воздуха» .
В 1900-х годах, после успеха Mercedes , у DMG все еще не было товарного знака. Пауль и Адольф Даймлер, сыновья Готлиба (умершего в начале марта 1900 года), предложили использовать этот символ. Правление Daimler Motoren Gesellschaft приняло предложение в июне 1909 года, также зарегистрировав четырехконечную звезду. Четырехконечная звезда стала эмблемой Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1980-х годах, а затем логотипом European Aeronautic Defence and Space Company (EADS).
Трехконечная звезда дебютировала в 1910 году. В 1916 году она была окружена кругом с четырьмя дополнительными звездами, с названием Mercedes или соответствующей фабрики ( Untertürkheim или Berlin-Marienfelde ). В 1937 году знакомый символ был зарегистрирован Daimler-Benz, трехмерная трехконечная звезда, заключенная в круг .
DMG была одним из важнейших немецких предприятий во время немецкого кризиса ; в 1920 году ее капитал утроился до 100 миллионов акций, а в 1922 году она перенесла свою штаб-квартиру в Берлин.
После войны немецкая автомобильная промышленность находилась в состоянии стагнации из-за недостаточного спроса и потому, что автомобили облагались налогом правительством как предметы роскоши. Страна также пострадала от нехватки бензина.
В 1923 году производство DMG упало до 1020 единиц, по сравнению с Benz & Cie., выпустившим 1382 в Мангейме . Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок . Забастовки и инфляция довели DMG до предела. Чтобы выжить, DMG производила велосипеды и пишущие машинки Mercedes и даже выпускала собственные экстренные деньги.
Чтобы два отдельных предприятия пережили финансовые проблемы того времени, в 1919 году Benz & Cie. предложили слияние, но DMG официально отклонила его в декабре. Затем, когда немецкий кризис ухудшился, борющиеся фирмы снова встретились в 1924 году и подписали Соглашение о взаимном интересе , действительное до 2000 года. Они стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу — совместный маркетинг своих моделей автомобилей — хотя и сохранили свои соответствующие бренды.
28 июня 1926 года компании DMG и Benz & Cie. объединились в Daimler-Benz AG , штаб-квартира которой разместилась на заводе в Унтертюркхайме.
Не имея возможности использовать Daimler на всех своих продуктах, их автомобили были названы Mercedes Benz в честь самой успешной модели автомобиля DMG и фамилии Карла Бенца . Новая торговая марка состояла из трехконечной звезды , окруженной традиционными лаврами логотипа Карла Бенца, и имела надпись Mercedes Benz . В следующем, 1927 году, количество проданных единиц утроилось до 7918, и было запущено производство дизельных грузовиков.
