Двигатель Jaguar V12 представляет собой эволюцию прототипа двигателя DOHC «XJ13» 1964 года. Двигатель Jaguar V12 представляет собой семейство двигателей внутреннего сгорания SOHC V12 с общей конструкцией блока , которые массово производились компанией Jaguar Cars в течение четверти века, с 1971 по 1997 год. , в основном как 5,3-литровые, но позже также как 6-литровые и 7-литровые версии, которые использовались в гонках. За исключением нескольких мелких производителей экзотических спортивных автомобилей , двигатель Jaguar V12 был первым в мире двигателем V12, выпускаемым серийно. На протяжении 17 лет Jaguar была единственной компанией в мире, последовательно производившей роскошные четырехдверные седаны с двигателем V12. [1] [2] Двигатель V12 использовался во всех трех сериях оригинальных роскошных седанов Jaguar XJ , а также в его преемниках второго поколения XJ40 и X305 .
Первоначально оснащенные карбюраторами , двигатели SOHC V12 получили электронный впрыск топлива в 1975 году. В 1981 году двигатели были усовершенствованы за счет головок цилиндров с более высоким КПД (HE). Спустя два десятилетия увеличенный 6- литровый двигатель V12 предлагался в производстве XJS и Daimler Double Six в 1991 и 1993 годах соответственно. Включая модели V12 E-Type mark 3 и XJS (с 1975 по 1996 год), Jaguar выпустил в общей сложности 161 583 автомобиля с двигателем SOHC V12. [2] Jaguar V12 считался одним из лучших силовых агрегатов 1970-х и 1980-х годов. [3] После запуска серии XJ второго поколения в 1986 году компания Jaguar превратила свой двигатель V12 в гоночные двигатели, которые принесли две победы в общем зачете в 24 -часовых гонках на выносливость в Ле- Мане в 1988 и 1990 годах. [2]
Примечательно, что за три десятилетия до этого двигатель был инициирован в 1951 году Клодом Бэйли в качестве прототипа для гоночного автомобиля Ле-Мана: Jaguar XJ13 , а также для запланированного использования в линейке роскошных и спортивных автомобилей Jaguar. После создания шести двигателей DOHC, три из которых прошли всесторонние испытания на автомобилях, проект XJ13 был свернут в 1967 году, еще до того, как автомобиль вступил в конкурентную борьбу. Под руководством главного инженера Jaguar Уильяма Хейнса конструкция двигателя DOHC V12 была переработана инженерами Уолтером Хасаном и Гарри Манди в дорожную версию серийного автомобиля SOHC, впервые установленную на Jaguar E-Type mark 3 1971 года. SOHC V12 был вторым серийным двигателем в истории Jaguar после рядного шестицилиндрового двигателя XK 1949 года , выпускавшегося до 1992 года. В нем используются полностью алюминиевый блок цилиндров и головки цилиндров со съемными гильзами из мокрой стали , а также одинарные верхние распределительные валы с двумя клапанами на цилиндр. .
Первоначальный проект двигателя V12 был разработан инженером Клодом Бейли еще в 1951 году с целью использования его в гоночном автомобиле Ле- Мана . [4] [5] В оригинальной конструкции Бейли объемом 8,0 л использовались двойные головки верхних распределительных валов , имеющие ту же базовую компоновку, что и двигатель XK6 , чтобы обеспечить относительно высокую красную линию . [6] Даже после того, как Jaguar отказался от участия в гонках в 1957 году, конструкция V12 продолжала совершенствоваться, и Бэйли предложил диапазон рабочих объемов от 7,6 л (одинаковый диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 106 мм с 3,8-литровым XK6) до 5,0 л. (имеет диаметр цилиндра 83 мм и ход поршня 76,5 мм, как у 2,4-литрового XK6). В 1962 году Бейли было поручено начать оснастку прототипа и стендовые испытания конструкции объемом 5,0 л, остановившись на диаметре цилиндра 87 мм и ходе поршня 70 мм.
К 1964 году проходили испытания несколько версий двигателя V12, в том числе версии, предназначенные для гонок, и другие для установки на серийные автомобили. Полностью алюминиевая конструкция с четырьмя распредвалами и впрыском топлива была создана для XJ13, а чугунные блоки и головки, а также другие конструкции с двойными и одинарными верхними распредвалами были созданы для использования в серийной версии дорожного автомобиля. Эти серийные версии двигателя проходили испытания в седанах Mark X.
После того, как проект XJ13 был отменен, команда Хасана и Манди разработала новую одинарную верхнюю головку распредвала, в которой кулачки распределительного вала воздействуют непосредственно на вертикально наклоненные клапаны через ковшовые толкатели. Это было похоже на конструкцию головки блока цилиндров современного Rover 2000 , с которой в Jaguar V12 также использовались выпуклые поршни Heron . Эти изменения уменьшили сложность, вес, размер и уровень шума и, как ожидается, помогут двигателю соответствовать будущим стандартам выбросов. [7]
Переработанная конструкция головки блока цилиндров, разработанная Хасаном и Манди, также имела более длинные и более ограниченные впускные каналы, приносящие в жертву максимальную мощность, но это - наряду с увеличением рабочего объема до 5,3 литра (5344 куб.см) (диаметр цилиндра 90 мм x ход поршня 70 мм) - значительно улучшило производительность. на низких и средних оборотах двигателя, что было более желательно в более тяжелых автомобилях класса люкс. Головки SOHC с цепным приводом и более мягкие клапанные пружины, установленные для снижения шума клапанного механизма, привели к снижению красной линии до 6500 об / мин с 8000 об / мин в исходной конструкции DOHC. Двигатель постоянно совершенствовался с использованием различных карбюраторов и систем впрыска топлива, прежде чем, наконец, был запущен в производство Series III E-Type в 1971 году.
Серийный двигатель объемом 5,3 литра (5344 куб.см) имел диаметр цилиндра 90 мм (3,54 дюйма) и ход поршня 70 мм (2,76 дюйма) , производя от 242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) до 295 л.с. (220 кВт; 299 л.с.) (в зависимости от на контроле выбросов и степени сжатия ), а также крутящий момент до 400 Нм (295 фунт-футов) при впрыске топлива. С самого начала производства в 1971 году двигатель V12 имел электронное зажигание Lucas OPUS (качающаяся система подборщика) . Изначально блок усилителя зажигания OPUS крепился непосредственно к двигателю между головками цилиндров и имел проблемы из-за перегрева. В более поздних автомобилях усилитель зажигания был перенесен от двигателя, чтобы к нему мог поступать поток воздуха для охлаждения. Первоначально предполагалось, что V12 будет использовать усовершенствованную систему впрыска топлива , разрабатываемую AE Brico, но на позднем этапе этот план был отменен, возможно, из-за опасений, что конструкция слишком похожа на продукцию Bosch. Двигатель V12, использовавшийся в сериях 3 E-Type, Series 1 XJ12 и ранних сериях 2 XJ12 (1973-апрель 1975 г.), имел четыре карбюратора Zenith - Stromberg с боковой тягой . После апреля 1975 года двигатель V12, использовавшийся в XJ12 серии 2 и новом XJ-S, имел лицензионную копию системы Bosch D-Jetronic, адаптированную Лукасом для использования на V12.
Эта версия использовалась в следующих автомобилях: [8]
«Высокоэффективная» (HE) версия двигателя дебютировала в 1981 году, в ней использовались головки цилиндров специальной конструкции с высокой степенью завихрения, разработанные швейцарским автогонщиком Майклом Мэем . Конструкция Мэя состояла из вихревой камеры на выпускном клапане и канала вокруг впускного клапана. Использование обычных поршней с плоским верхом вместо тарельчатых поршней оригинальной конструкции позволило сжимать такт сжатия, чтобы протолкнуть воздух через канал вокруг впускного клапана в камеру под выпускным клапаном, вызывая турбулентный закрученный поток вокруг свечи зажигания ( который был перенесен рядом с выпускным клапаном в верхней части камеры). Эта конструкция создавала послойный заряд , позволяющий двигателю работать с необычно высокой для того времени степенью сжатия (от 10,5:1 до 12,5:1, в зависимости от рынка и года выпуска) при работе на относительно бедной топливной смеси. На любом рынке уровни мощности остались такими же, как и у предыдущей модели, но экономия топлива была улучшена почти на 50%. [ нужна ссылка ] Была установлена новая система впрыска топлива под названием «Digital P» с цифровым блоком управления двигателем со встроенным датчиком давления воздуха в коллекторе, заменив старый аналоговый блок управления и дистанционный датчик давления из оригинальной конструкции Bosch D-Jetronic. [9] (Однако автомобили, продаваемые в Австралии, Швеции и Швейцарии, продолжали использовать систему D-Jetronic как минимум до 1985 года. [10] )
В 1982 году зажигание OPUS было заменено на зажигание с постоянной энергией (CEI) Лукаса, чтобы обеспечить более надежную искру. В автомобилях XJ12 серии 3 и Daimler Double Six использовалась система CEI до конца их производства в 1992 году, но в середине 1989 года в XJ-S она была заменена другой системой от Magneti Marelli . Система зажигания Marelli использовалась до конца производства XJ-S, а также на версии объемом 6,0 л (5993 куб.см), использовавшейся в четырехдверных седанах XJ81, выпущенных в 1993 и 1994 годах.
5.3 HE использовался в следующих приложениях:
.jpg/1280px-Jaguar_Daimler_Double_Six_6.0_liter_V12_engine_(1994).jpg)
В 1992 году ход двигателя был увеличен до 78,5 мм (3,09 дюйма) при объеме 5993 куб. См (6,0 л; 365,7 куб. Дюймов), что сделало этот двигатель одним из самых мощных серийных двигателей Jaguar на сегодняшний день - 318 л.с. (322 л.с., 237 кВт). при 5400 об/мин и 336 фунт-фут (456 Нм) при 3750 об/мин. XJR-S оставался в линейке до 1993 года с мощностью, увеличенной до 333 л.с. (338 л.с., 248 кВт) при 5250 об/мин и 365 фунт-фут (495 Нм) при крутящем моменте 3650 об/ мин . [11] В двигателе объемом 6,0 литров (5993 куб.см) на X305 использовалась новая кривошипно -шатунная система зажигания Nippondenso без распределителя с блоками катушек, очень похожими на агрегаты Ford EDIS-6 . Последний двигатель Jaguar V12 был выпущен 17 апреля 1997 года.
6.0 HE использовался в следующих автомобилях:
В 1985 году Tom Walkinshaw Racing стала официальной командой Jaguar на чемпионате мира по гонкам на выносливость , переняв проект у американской команды Group 44. Их первая машина, XJR6, использовала двигатель объемом 6,0 л (5993 куб.см), но в следующем году двигатель был модернизирован. до 6,9 л, а в 1988 году на XJR9 использовался самый известный двигатель объемом 7,0 л (6995 куб.см). К 1991 году двигатель V12 имел объем 7,4 л внутри XJR12, развивая впечатляющую мощность 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.).
TWR также модернизировала серийные автомобили Jaguar (обычно XJRS) с различными модификациями стиля, управляемости и производительности. Большинство модифицированных таким образом автомобилей были прямо с завода Jaguar и продавались через дилерские центры Jaguar.
К 1989 году TWR продавала умеренное количество XJRS, оснащенных 6,0-литровой (5993 куб.см) версией V12, которая примерно на 3 года предшествовала серийной версии Jaguar.
Lister Cars , известный тюнер Jaguar, имеющий долгую историю технического сотрудничества с британским автопроизводителем, часто использовал эту силовую установку. Первые Jaguar Lister XJRS были построены компанией BLE Automotive в Эрдингтоне, Бирмингем, в начале 1980-х годов, пока бренд Lister не был передан WP Automotive из Лезерхеда. В 1991 году установили двигатель объемом 7,0 л; Версия двигателя объемом 426,9 куб. Дюймов (6995 куб.см), с диаметром цилиндра и ходом поршня 94 мм × 84 мм (3,70 дюйма × 3,31 дюйма) в модифицированный Jaguar XJS, который получил новое название Lister Le Mans . Этот двигатель официально производил 546 л.с. (407 кВт; 554 л.с.) и 580 фунт-футов (786 Нм). В 1993 году владелец Lister Cars Лоуренс Пирс создал первый в компании автомобиль Lister Storm , который, естественно, продолжал использовать двигатель V12 как на дороге, так и на треке. Автомобиль стал основой чемпионата FIA GT Championship и нескольких национальные чемпионаты на следующее десятилетие.
