Jaguar XJ13 — прототип гоночного автомобиля, разработанный техническим директором Jaguar Уильямом Хейнсом для участия в гонках в Ле-Мане в середине 1960-х годов. Он никогда не участвовал в гонках, и был выпущен только один. Официальная оценка автомобиля не проводилась, но в 1996 году владельцы отклонили предложение о покупке в размере 7 миллионов фунтов стерлингов. На тот момент это более чем в три раза превышало цену Ferrari 250 GTO .
Компания Jaguar рассматривала возможность производства двигателя V12 с двойным верхним распредвалом (DOHC) еще в 1950 году [2] сначала для гоночных целей, а затем разработала дорожную версию с одним верхним распредвалом (SOHC), в отличие от XK, который был спроектирован как серийный двигатель, а затем принят на вооружение для гонок. Конструкция двигателя по существу представляла собой два 6-цилиндровых двигателя XK на общем коленчатом валу с алюминиевым блоком цилиндров, хотя имелись различия во впускных отверстиях, углах расположения клапанов и форме камеры сгорания. Первый двигатель был запущен в июле 1964 года.
Конструкция прототипа со средним расположением двигателя была впервые обсуждена в 1960 году Уильямом Хейнсом, но строительство началось только в 1965 году, а первый автомобиль был запущен к марту 1966 года. Алюминиевый внешний вид кузова был разработан Малкольмом Сэйером, ответственным специалистом по аэродинамике . для аэродинамических работ по обдуву автомобилей Jaguar C-type и D-type . Он использовал свой опыт работы в Бристольской авиастроительной компании , чтобы построить его, используя методы, заимствованные из авиационной промышленности. Задача создания автомобиля была поручена Хейнсом инженеру Дерику Уайту, Теду Бруксу, Майку Кимберли и Бобу Блейку в «конкурсном цехе» экспериментального отдела Браунс-лейн - современники называли Блейка «Художником в металле». [3] Еще в 1964 году Уильям Хейнс осознал, что такой автомобиль, как XJ13, нуждается в опытном гонщике, чтобы помочь в его разработке. По этому поводу обратились к Джеку Брэбэму [4] , но в конечном итоге вызов принял бывший ученик Jaguar Дэвид Хоббс [5] , который был принят на работу в качестве главного водителя-испытателя XJ13. В 1969 году Хоббс был включен в список 27 гонщиков FIA, признанных лучшими в мире. Хоббс установил неофициальный рекорд Великобритании на закрытом круге на XJ13, который продержался 32 года. Для финальных испытаний XJ13 на полной гоночной скорости к Хоббсу в Сильверстоуне присоединился другой гонщик (и бывший ученик Jaguar) Ричард Эттвуд .
XJ13 имел среднемоторную конфигурацию с 5,0-литровым двигателем V12, разработанным Хейнсом и Клодом Бейли. Он производит 502 лошадиные силы при 7600 об/мин, установлен позади водителя и используется в качестве нагруженного элемента шасси вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF Transaxle , приводящей в движение задние колеса.
Рычаги передней подвески были аналогичны рычагам E-Type; однако там, где в E-Type использовались продольные торсионы, в XJ13 были более традиционные блоки винтовой пружины и амортизатора. В задней части снова сохранилось сходство с E-Type – использование карданных валов в качестве верхних поперечных тяг. Однако в остальном все было по-другому: по два рычага длинного радиуса с каждой стороны, отклоняющиеся назад от центральной ванны кузова, вместе с одним изготовленным поперечным нижним звеном.
Разработка XJ13, хотя и серьезно рассматривалась дизайнерами, никогда не была приоритетом для руководства компании (несмотря на успех помощника управляющего директора Лофти Англии в Ле-Мане в 1950-х годах) и стала менее приоритетной после слияния в 1966 году с BMC . К тому времени компания Ford разработала 7,0-литровый GT40 , поэтому к моменту завершения прототипа XJ13 считался устаревшим. Прототип был протестирован в MIRA и в Сильверстоуне, которые подтвердили, что для того, чтобы стать конкурентоспособным, потребуется значительная доработка. Прототип был отправлен на хранение, и дальнейшие образцы не производились.
В 1971 году должен был быть выпущен Series 3 E-type с первым серийным двигателем Jaguar V12 . Рекламная группа хотела сделать снимок XJ13 на скорости для вступительной части фильма, посвященного запуску V12 E-Type. 21 января 1971 года XJ13 был доставлен в MIRA для съемок с пилотом-испытателем Jaguar Норманом Дьюисом за рулем. Дьюис управлял автомобилем на скорости с поврежденной шиной вопреки указаниям директора Jaguar в Англии. [7] В результате аварии автомобиль был серьезно поврежден и почти уничтожен, хотя Дьюис не пострадал. Обломки автомобиля вернули на хранение.
Несколько лет спустя Эдвард Лоудс заметил разбившийся XJ13 на складе Jaguar и предложил «Lofty» England, чтобы его компания Abbey Panels восстановила автомобиль. Автомобиль был перестроен по характеристикам, аналогичным оригиналу, с использованием некоторых приспособлений для кузова, изготовленных для его первоначальной конструкции, и это обошлось Jaguar в 1000 фунтов стерлингов. По словам самого Jaguar: «Автомобиль, который можно увидеть сегодня, не является точной копией оригинала». [8] XJ13 дебютировал на публике в июле 1973 года, когда «Лофти» проехал на нем по Сильверстоуну на Гран-при Великобритании. Сейчас он выставлен в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Великобритания.
Единственная известная копия оригинального автомобиля, до аварии MIRA:
Создано в результате обширных исследований, в том числе в Jaguar Heritage Trust, под руководством выживших членов команды XJ13 и с использованием оригинальных данных. Исследование провел Невилл Свейлс, владелец компании Building the Legend Ltd. Обычно считается, что это подлинное воссоздание Jaguar XJ13 1966 года, выпущенного до аварии.
Первая из этой серии реплик отличалась тем, что была оснащена одним из чрезвычайно редких оригинальных двигателей-прототипов с четырьмя распредвалами.
Известные выступления:
Февраль 2016 г.: Лондонская выставка классических автомобилей. [10]
9 августа 2016 г.: [11] Первое появление на трассе в компании выживших членов первоначальной команды проекта XJ13, а также членов семьи Уильяма Хейнса и Малкольма Сэйера, VIP-персон Jaguar и энтузиастов на спринтерской трассе Курборо недалеко от Личфилда.
Автомобиль был номинирован в качестве финалиста International Historic Motoring Awards 2016 в категории «Автомобиль года» [12] и в том же году был выставлен за пределами церемонии награждения в Ратуше в Лондоне.
22 января 2024 г.: [13] Автомобиль был показан и рассмотрен в эпизоде сериала « Гараж Джея Лено» .
Известные реплики восстановленного после аварии MIRA автомобиля:
