Lister Storm был омологированным гоночным автомобилем GT, выпускаемым британским производителем малосерийных автомобилей Lister Cars, производство которого началось в 1993 году. В Storm использовался самый большой двигатель V12, установленный на серийных дорожных автомобилях со времен Второй мировой войны , 7,0-литровый двигатель Jaguar, основанный на двигателе Jaguar объемом 7,0 л. один использовался в Jaguar XJR-9 , участвовавшем в гонках «24 часа Ле-Мана» . Из-за высокой цены автомобиля в 220 000 фунтов стерлингов до прекращения производства дорожного Storm было выпущено всего четыре экземпляра. Сегодня сохранились только три Storm, хотя компания продолжает выпускать гоночные модели. Storm был самым быстрым четырехместным автомобилем Grand Tourer в 1990-х и начале 2000-х годов. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Green_Lister_Storm_(rear).jpg)
Двадцатичетырехклапанный двигатель V12 с расточенным и тактовым ходом развивал максимальную мощность 546 л.с.; 553 л.с. (407 кВт) при 6100 об/мин и крутящий момент 790 Нм (582,7 фунт-фут) при 3450 об/мин. Автомобиль весил 1664 кг (3668,5 фунтов) и был способен разгоняться от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,1 секунды. [2]
Lister Storm GTS дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года в качестве участника в классе GT1, соревнуясь с такими автомобилями, как McLaren F1 GTR , Ferrari F40 LM , Jaguar XJ220S и Porsche 911 GT2 . Автомобиль, которым управляли Джефф Лис , Руперт Киган и Доминик Чаппелл, показал себя не очень хорошо и не смог финишировать из-за отказа коробки передач после 40 кругов.
В 1996 году команда подписала спонсорское соглашение с футбольным клубом «Ньюкасл Юнайтед» и наняла инженера Джеффа Кингстона. Было решено дать обновленному Storm раннее испытание в Ле-Мане, приняв участие в гонке « 24 часа Дайтоны» на одинокой машине , управляемой бывшими гонщиками Формулы-1 Джеффом Лизом, Тиффом Ниделлом и Кенни Ачесоном . Ему не удалось финишировать из-за аварии на высокой скорости, когда Ачесон находился за рулем. [3] Автомобиль был разрушен, и, согласно интервью Octane в ноябре 2020 года, Кенни страдал от временной потери зрения на правый глаз, травм грудной клетки, сломанного ребра и до сих пор страдает от уменьшенной емкости легких с левой стороны.
Несмотря на это разочарование, команда продолжила путь к Ле-Ману на Storm GTS. Из-за сжатых сроков G-Force пришлось построить новый автомобиль. К Лизу и Ниделлу присоединился Энтони Рид . Автомобиль смог улучшить свой неутешительный старт, финишировав в гонке в 1996 году , хотя и занял 19-е место, отставая от победителя на 59 кругов. После Ле-Мана Листер решил, что они включат Storm GTS в серию BPR Global GT Series , дебютировав на пятом этапе Нюрбургринга , но, к сожалению, сойдя с дистанции, заняв третье место. Затем машина участвовала в гонке Сузука 1000 км , где на этот раз к Лису и Ниделлу присоединился Кристоф Бушю . [4] Он ехал третьим, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с коробкой передач.
Автомобиль еще раз доказал свою скорость во время восьмого этапа BPR Global GT Series 1996 года в Брэндс-Хэтче, заняв третье место в квалификации. [5] К сожалению, он сошёл с дистанции, на этот раз из-за проблемы с двигателем, хотя всё ещё находился на третьей позиции. [6]
В 1997 году Листер понял, что Storm GTS слишком медленный по сравнению с некоторыми из новых конкурентов класса GT1, такими как Mercedes-Benz CLK GTR и Porsche 911 GT1 . Поэтому Storm был перепроектирован: к существующему автомобилю была добавлена более длинная и аэродинамичная передняя часть. Этот автомобиль назывался Storm GTL, в нем также использовалась конструкция и панели кузова из углеродного волокна. Автомобиль дебютировал на «24 часах Дайтоны» , где ему удалось занять 19-е место в общем зачете и четвертое в своем классе. Позже в том же году для участия в Ле-Мане были заявлены два новых Storm GTL, но ни один из них не смог финишировать, поскольку обе машины сошли с дистанции к 77-му кругу. Позже в том же году Storm GTL отправится в Соединенные Штаты, чтобы примите участие в двух последних этапах чемпионата FIA GT Championship в Себринге и Лагуна-Сека . Автомобиль не смог финишировать в обеих гонках. Однако для этого потребовалась одна победа в гонке и одно второе место - оба результата в Донингтон-Парке на чемпионате British GT Championship 1997 года. [7]
В 1998 году команда снова попыталась победить в Дайтоне, но снова у них возникли проблемы на раннем этапе, и они не финишировали. Обновления автомобиля привели к тому, что он не прошел техосмотр и не был допущен к участию в гонке «24 часа Ле-Мана» 1998 года [8] , несмотря на то, что команда участвовала в мероприятии и явилась на предварительную квалификацию. [9] Одним из яблок раздора было отсутствие заднего стекла в обновленном дизайне. [10]
Также в 1998 году Lister Storm GTL занял пятое место в общем зачете [11] в чемпионате British GT Championship под управлением Тиффа Ниделла и Джулиана Бэйли (с Энтони Ридом, заменившим Tiff на этапе Спа-Франкоршам ). В этом сезоне участвовало три Storm GTL, и вместе они одержали две победы и семь подиумов, включая победу в гонке Golden Jubilee Trophy в Сильверстоуне.
Обновленная версия автомобиля с более длинной носовой частью выиграла общий чемпионат Великобритании GT Championship 1999 года под управлением Джейми Кэмпбелл-Уолтера и Джулиана Бэйли, выиграв в том сезоне семь гонок. Результат чемпионата был спорным: фурор вызвали изменения в задней аэродинамике Storm GTL. Соперничающая команда Blue Coral Porsche подала против машины многочисленные протесты, и результаты чемпионата оставались предварительными до окончания сезона. [12] Это было тщетно, и Листер одержал победу.
Между тем, в том же году Storm GT также выиграл чемпионат в категории GT2. Стало очевидным, что правила GT1 исчезнут и что Листер очень конкурентоспособен в GT2, который должен был стать ведущим классом в 2000 году. Таким образом, GTL пришел конец.
В 1999 году снова появился Storm, переработанная версия более раннего GTS. Автомобиль лишился аэродинамического кузова, характерного для GTL, вместо этого использовались более стандартные передняя и задняя части. Согласно книге Малкольма Крэкнелла «Захват мира штормом» , в то время существовала нехватка новых подходящих машин GT, поэтому Листеру было разрешено использовать Storm, несмотря на то, что производство дорожных автомобилей уже давно прекратилось.
Команда объявила, что примет участие в полном сезоне чемпионата FIA GT Championship по новым правилам класса GT2. После неудачного старта – схода с четвертого места в Монце и схода со второго места в Сильверстоуне – команде удалось занять четвертое место на Хоккенхаймринге , отстав всего на два круга от победной пары Chrysler Viper GTS-Rs . За этим последовали поул-позиция и третье место в Золдере и, наконец, второе место в Донингтоне , где Листер финишировал на 26 секунд позади победившего Вайпера. Эти успехи позволили Листеру занять пятое место в общем зачете командного чемпионата по итогам сезона, несмотря на то, что он участвовал лишь в половине гонок. В британском чемпионате GT 1999 года Дэвид Уорнок выиграл категорию GT2 за Cirtek Motorsport на Lister Storm GT.
В 2000 году Листер более оптимистично оценивал свои возможности. Chrysler - Oreca официально покинула чемпионат, исключив вызов заводской команды. Таким образом, Листер столкнется с конкуренцией только со стороны каперов. При этом Листер доказал свои возможности, выиграв первую гонку сезона в Валенсии . За этим Листер одержал еще четыре победы в течение сезона, все из которых одержали гонщики Джулиан Бэйли и Джейми Кэмпбелл-Уолтер . К седьмому раунду на ринге А1 команда была обременена новым ограничителем впускного отверстия, чтобы попытаться замедлить ее по сравнению с ее соперниками на трассе. [13] Благодаря этим победам Листер стал чемпионом команды и пилота с номером шасси SA9STRM1BYB053119 GTM002.
В то же время Листер выступал в чемпионате Великобритании GT как в составе заводской команды, так и на автомобиле клиента Cirtek Motorsport. Обе команды смогли одержать девять побед. Дэвид Уорнок финишировал вторым в общем зачете чемпионата на Storm GT [14] , а Тифф Ниделл выиграл гонки на трассе Спа-Франкоршам и Сильверстоун на Cirtek (под брендом CSi) Lister.
Вернувшись в качестве чемпиона в FIA GT, Листер продолжил гонку в 2001 году с двумя заводскими автомобилями. Хотя Storm GT был очень быстрым и смог одержать четыре победы за год, команде пришлось довольствоваться третьим местом в командном чемпионате, проиграв Larbre Competition и Vipers из Carsport Holland. Джейми Кэмпбелл-Уолтер возглавил атаку, а Том Коронел первоначально был его товарищем по команде. Однако Том отыграл только часть сезона, и пилоты Майк Джордан , Бобби Вердон-Роу и Ричард Дин по очереди стали партнерами Кэмпбелл-Уолтера в чемпионских усилиях. Во второй машине были Джулиан Бейли и немецкий бизнесмен Николаус Шпрингер. Это был последний сезон, когда Джулиан водил «Листер».
Что касается сезона British GT 2001 года, Листер выиграл чемпионат вместе с Дэвидом Уорноком и Майком Джорданом за рулем Storm GT, одержав победу не менее чем в семи гонках. [15] Листер также выиграл единственную гонку в чемпионате по интерактивным спортивным автомобилям 2001 года в Донингтон-парке под руководством Джеймса Пикфорда и Дэвида Уорнока. [16]
Похожая ситуация произошла в 2002 году : Листер одержал три победы, но смог занять только второе место в командном чемпионате, снова проиграв Ларбре. Главной задачей в этом сезоне было использование стратегии пилотов Pro-Am на обеих машинах, в отличие от состава пилотов Pro-Pro, как у большинства других команд. Машины делили Джейми Кэмпбелл-Вальтер, немецкий бизнесмен Николаус Спрингер на машине 14, а также Бобби Вердон-Роу и британский бизнесмен Пол Кнепфилд на машине 15. Иногда водители-любители проигрывали лидерам одну минуту во время своих заездов. [17] Несмотря на это, Кэмпбелл-Уолтер и Спрингер заняли третье место в общем зачете чемпионата среди пилотов. С точки зрения британского GT, Storm GT снова управлялся Дэвидом Уорноком и Майком Джорданом. Эта комбинация принесла 3 победы в гонках и 4 подиума, заняв второе место в чемпионате. [18] Отличный сезон, но Lister был в замешательстве, поскольку новый Saleen S7-R оказался доминирующим автомобилем в своем первом сезоне.
В 2003 году Листер присоединился к FIA GT вместе с клиентом Storm, которым управляет Creation Autosportif . Заводская команда Листера сумела одержать лишь одну победу, но все же смогла занять второе место в командном первенстве. Creation не сильно отстала, заняв четвертое место в чемпионате после привлечения второго клиента Storm. В то же время Листер начал работу над новым проектом Storm LMP , который вернет марку в Ле-Ман. Между тем, в британском GT из-за изменения правил сезона автомобили типа Storm были объявлены вне закона, и поэтому команда не участвовала. [19] Таким образом, это было началом упадка Storm GT.
В 2004 году Creation Autosportif станет основным участником FIA GT, а заводская команда будет участвовать только в избранных гонках. Creation удалось занять лишь восьмое место в командном первенстве после того, как команда решила переехать и в Le Mans Prototypes , тогда как заводской состав за весь сезон смог набрать лишь одно очко.
Листер продолжал попытки продвигать машину в 2005 году , но смог набрать достаточно очков только для 10-го места в командном чемпионате. После 2005 года завод официально снял эти автомобили с производства, чтобы сконцентрироваться на Storm LMP.
В 2006 году французская команда Red Racing приобрела Storm для участия в чемпионате FFSA GT Championship . Команда предприняла одну попытку на чемпионате FIA GT Championship, но не смогла преодолеть семь кругов в гонке на Поль Рикаре . По состоянию на 2007 год гонок Storms не проводилось. [ нужна цитата ]
