Jaguar Mark X (Mark Ten), позднее переименованный в Jaguar 420G , был топовым седаном британского производителя Jaguar в течение десятилетия, с 1961 по 1970 год. Большой, роскошный Mark X не только стал преемником Mark IX в качестве топовой модели седана компании, но и радикально отличался как от стиля, так и от технологий своего предшественника.
С точки зрения промышленного дизайна , с плоской стороной , но также и в некоторой степени фюзеляжной формы, [3] Mark Ten был отличительным автомобилем для Jaguar, представляя вертикальную, часто слегка наклоненную вперед переднюю панель и решетку, обрамленную выступающими квадратными круглыми фарами. Когда Jaguar заменил весь свой модельный ряд седанов одной новой моделью в конце 1960-х годов, получившийся XJ6 1968 года использовал Mark Ten в качестве шаблона, хотя и с уменьшенным размером. [4]
Подобная передняя решетка и квадратные круглые фары определяли большинство седанов Jaguar на протяжении почти полувека, до 2009 года — последнего года как серии XJ 3-го поколения , так и Jaguar X-Type . Кроме того, Jaguar не строил других автомобилей такого размера, как Mark Ten & 420G, до конца столетия, до версии LWB Jaguar XJ 2003 года.
Представленный в течение года после появления культового спортивного автомобиля Jaguar E-Type , Mark X впечатлял тем, что копировал большую часть технологий, инноваций и спецификаций E-Type. В отличие от своих предшественников, автомобиль был модернизирован с интегрированным, унитарным кузовом — самым большим в Великобритании в то время — а также дисковыми тормозами на все четыре колеса и независимой задней подвеской Jaguar , [5] неслыханным для британских автомобилей класса люкс начала 1960-х годов. [4] В сочетании с 3,8-литровым двигателем с тремя карбюраторами, установленным на E-type, он давал флагману Jaguar максимальную скорость 120 миль в час (193 км/ч) и управляемость по цене менее половины стоимости современного Rolls-Royce Silver Cloud . [4]
Несмотря на признание прессы по обе стороны Атлантики и надежды Jaguar привлечь глав государств, дипломатов и кинозвезд [4] , в первую очередь нацеленных на большой, богатый рынок США, Mark X так и не достиг своих целевых показателей продаж. Самым редким сейчас является Mark X с двигателем 4,2 л, поскольку было построено всего 5137 экземпляров, и известно, что сохранилось лишь несколько из них.
В 1961 году Mark X представил новый вертикальный и слегка наклоненный вперед дизайн носа для седанов Jaguar с четырьмя фарами, установленными в закругленных передних крыльях (заимствованных у Daimler DK400 ), и решеткой с лопастями. Этот стиль передней части снова появился на многих последующих седанах производителя, вплоть до X-Type и третьего поколения Jaguar XJ , оба до 2009 года, тем самым сформировав облик седанов Jaguar почти на полвека.
Вместо того, чтобы полагаться на конструкцию кузова на раме , как у его предшественников и большинства его конкурентов, Mark X получил унитарную оболочку кузова под кодовым названием «Zenith» во время его разработки. Его днище оставалось в производстве в удлиненной форме еще долгое время после окончания производства Mark X, формируя основу лимузина Daimler DS420 до 1992 года. Но в то же время интерьер был последним для Jaguar, в котором было обильное стандартное дерево, включая приборную панель, накладки, отделку окон, пару больших складных задних столов для пикника и выдвижной стол для пикника на переднем сиденье, сложенный под панелью приборов.
Позже в качестве опций были добавлены кондиционер и звуконепроницаемое стеклянное разделение между передними и задними сиденьями. [6] Для массивных дверей требовались винтовые торсионные пружины внутри дверных стоек, чтобы их можно было открывать изнутри с приемлемо низким уровнем усилий.
С момента своего появления в середине октября 1961 года [7] и до появления в 1992 году низкопрофильного XJ220 , Mark X был одним из самых широких серийных Jaguar, когда-либо построенных. [8] На вопрос в 1972 году, считает ли он, что Mark X стал слишком большим, председатель Jaguar Уильям Лайонс согласился, что «определённо» стал: он высказал мнение, что недавно представленный и заметно более компактный Jaguar XJ6 , напротив, был «идеальным размером». [9]
Mark X был первым седаном Jaguar с независимой задней подвеской , разработанной Уильямом Хейнсом , техническим директором и главным инженером Jaguar. Он отличался от более ранних больших седанов Jaguar наличием 14-дюймовых колес вместо более распространенных 15-дюймовых. Он использовал более широкую версию блока IRS от Jaguar , впервые появившуюся на E Type , которая впоследствии использовалась на автомобилях Jaguar до окончания производства X308 в 2003 году. Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Первоначально мощность исходила от версии E-type рядного шестицилиндрового двигателя Jaguar XK объемом 3781 куб. см, разработанного W Heynes, развивавшего либо 250 л. с. (186 кВт), либо 265 л. с. (198 кВт) в зависимости от степени сжатия. [10] Стандартной была степень сжатия 9:1, но альтернативная степень сжатия 8:1 была доступна в качестве опции. [6] На Лондонском автосалоне в октябре 1964 года был представлен увеличенный агрегат объемом 4235 куб. см, хотя до октября 1965 года можно было заказать и 3,8-литровый агрегат. [6] Были установлены карбюраторы Triple SU , питавшиеся от воздушного фильтра AC Delco, установленного перед правым передним колесом.
Варианты трансмиссии были ручными , ручными с повышающей передачей или автоматическими. Появление 4,2-литрового силового агрегата совпало с введением недавно разработанной полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач, заменившей почтенную коробку, унаследованную 3,8-литровым Mark X от Mark IX , которая имела синхронизаторы только на трех верхних передаточных числах. [6] Многие автомобили для внутреннего рынка и почти все автомобили, предназначенные для важных рынков Северной Америки, покидали завод с автоматической коробкой передач Borg Warner . Введение 4,2-литрового двигателя также было отмечено обновлением трансмиссии для покупателей автоматических автомобилей, которые увидели, что система трансмиссии Borg Warner была заменена с DG на блок Type 8. [6] Силовая передача была дополнена дифференциалом повышенного трения Thornton Powr-Lok.
Торможение этого тяжелого автомобиля обеспечивалось дисковыми тормозами с усилителем на всех четырех колесах, причем задние тормоза были установлены внутри, рядом с дифференциалом. [6]
Усилитель рулевого управления был стандартным, более поздние автомобили 4.2 получили рулевые механизмы с переменным передаточным отношением Marles Varamatic Bendix (Adwest), разработанные австралийцем Артуром Бишопом. [11]
Для Лондонского автосалона в октябре 1966 года Mark X был переименован в Jaguar 420G [1] (не путать с меньшим Jaguar 420 ). 420G отличался от Mark X только добавлением вертикальной центральной планки, разделяющей решетку надвое, боковыми повторителями указателей поворота на передних крыльях и хромированной полосой вдоль крыльев и дверных панелей (также были доступны двухцветные схемы окраски без хромированной полосы).
Изменения в интерьере включали перфорацию в центральных секциях кожаных сидений, мягкие секции приборной панели для безопасности, перемещение часов в центральное положение и внедрение кондиционера в качестве опции.
На стандартной колесной базе был доступен вариант лимузина ; фиксированная цельная спинка сиденья, увенчанная раздвижной стеклянной перегородкой, заменила отдельные кресла стандартных автомобилей.
Несмотря на то, что 420G выпускался столько же, сколько и Mark X (пять лет), он был продан в количестве, составляющем менее трети от этого. Этот недостаток популярности и рост производства меньшего XJ6 привели к тому, что 420G был снят с производства в 1970 году.
.png/1280px-Royal_car_NGN2_at_Liverpool_-_scan01_(cropped).png)
В 1968 году British Leyland прекратила производство лимузинов Daimler DR450 и Vanden Plas Princess и решила заменить их, предложив 141-дюймовую (3600 мм) сверхдлинную колесную базу 420G с восьмиместным кузовом, вдохновленным Hooper «Empress Line» (но все еще монококом ), изготовленным Vanden Plas. [12] За исключением формы задней части кузова, никакой связи с автомобилями Daimler, выпущенными до того, как Daimler стал дочерней компанией, не было.
«Daimler DS420» от British Leyland был анонсирован в июне 1968 года. [12] Новый автомобиль был выше, чем 420G, был почти девятнадцать футов в длину и шесть футов шесть дюймов в ширину с «величественными пропорциями». Задний отсек вмещал шесть человек с комфортом на задних сиденьях и трех складных дополнительных сиденьях. Сэр Уильям Лайонс отметил, что он был менее чем в два раза дешевле любого из своих конкурентов. [12]
Колесная база 420G была увеличена на 21 дюйм, а механическая основа автомобиля была слегка переделана. Этот восьмиместный автомобиль выпускался до 1992 года и использовался во многих странах в официальных целях. Он часто использовался похоронными бюро для перевозки скорбящих или в модифицированном виде в качестве катафалка .
Через год после запуска Mark Ten популярный производитель игрушечных машин Corgi Toys выпустил свою масштабную модель #238, которая пользовалась огромной популярностью. С 1962 по 1967 год было продано более 1,1 миллиона экземпляров, и едва ли какая-либо другая модель Corgi была выпущена в таком количестве цветов. [13]
