_(8999143935).jpg/1280px-Jaguar_Mk_IX_(1960)_(8999143935).jpg)
The Jaguar Mark IX is a four-door luxury saloon car announced 8 October 1958[4] and produced by Jaguar Cars between 1958 and 1961. It was generally similar to the Mark VIII it replaced, but had a larger, more powerful 3.8 litre engine, 4-wheel disc brakes, and power assisted recirculating ball steering among its mechanical improvements.
Visually the early versions were identical in exterior appearance to the Mark VIII except for the addition of a chrome "Mk IX" badge to the boot lid. Later versions had a larger tail-lamp assembly with an amber section for traffic indication, visually similar to the tail-lights of the smaller Jaguar Mark 2.
It was replaced by the lower and more contemporary-styled Mark X in 1961.
.jpg/1280px-Jaguar_Vienna_June_2006_465_(cropped).jpg)
A four-speed manual system transmission was standard. Options included overdrive and a Borg Warner three-speed automatic box, the most popular choice.[5]
Internally, an enlarged-bore 3.8 L (231 in³), 220 bhp (164.1 kW) DOHC straight-6 XK engine replaced the previous 3.4 L (210 in³) 190 bhp (141.7 kW) XK unit. The B-type head of the Mark VIII was retained, but with a chamber at the bottom of the combustion chamber to accommodate the enlarged bore. Twin HD6 1.75" SU carburettors were fitted. A smaller electromagnetically controlled auxiliary carburettor was placed between the main pair of carburettors to act as a choke. It often proved troublesome in operation and many were converted to manual switching . Standard compression ratio was 8:1, but a higher performance 9:1 compression ratio was also available, as was a 7:1 compression ratio for export markets, such as Africa, where quality of petrol was sometimes a problem.
Mark IX был первым серийным Jaguar, который предлагал дисковые тормоза Dunlop с сервоприводом для всех четырех колес и гидроусилитель руля с рециркуляцией шариков , которые теперь стали стандартным оборудованием. Тормозная система включала в себя резервный вакуумный бак для сохранения торможения в случае остановки двигателя. Автоматическая трансмиссия была оснащена функцией «противоползания» для удержания на склоне, при которой электромагнитный клапан поддерживал тормозное давление в состоянии покоя при отпускании педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад на уклоне.
Усилитель руля приводился в действие насосом Hobourn-Eaton, работающим при давлении 600–650 фунтов на квадратный дюйм. Он был прикреплен к задней части генератора и позволял поворачивать рулевое управление до 3,5 оборотов от упора до упора по сравнению с 4,5 оборотами у моделей Mark VII и VIII.
В отличие от раннего автоматического предшественника Mark VII (но, как и поздний Mark VII и все Mark VIII), автоматическая коробка передач Borg Warner DG запускалась на первой передаче и имела переключатель, установленный на приборной панели, позволяющий удерживать вторую передачу на неопределенный срок. На третьей передаче включается несколько сцеплений, обеспечивающих прямую передачу, а не через гидротрансформатор.
Торсионная независимая передняя подвеска и задний ведущий мост с листовой рессорой были сохранены от Mk VIII, который, в свою очередь, впервые был использован в Mark V 1949 года.
Главная передача составляла 4,27:1 (4,55:1 с повышающей передачей).
Солнечная крыша стала стандартным оборудованием для рынка Великобритании. Интерьер был роскошным, с широким использованием кожи, орехового дерева и ковра с глубоким ворсом. Предлагался ряд однотонных и двухцветных окрасок.
Автомобиль с автоматической коробкой передач, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 114,4 миль в час (184,1 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 14,3 миль на британский галлон (19,8 л/100 км; 11,9 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 2162 фунта стерлингов, включая налоги в размере 721 фунта стерлингов. [3] Кроме того, Mark IX разгонялся до 30 миль в час за 4,2 секунды и до 100 миль в час за 34,8 секунды. Четверть мили стоя он преодолел за 18,1 секунды.
Журнал Autocar протестировал Mk IX Automatic в серии «Подержанные автомобили на дороге» под номером 200, опубликованной в выпуске от 14 декабря 1962 года. Этот автомобиль при зарегистрированном пробеге около 34 000 автомобилей достиг показателей ускорения 0–60 миль в час (97 км/ч). ) за 10,1 секунды и 0–100 миль в час (161 км/ч) за 28,8 секунды. Четверть мили стоя была пройдена за 17,6 секунды.
Mark IX был популярен как государственный автомобиль. Когда Шарль де Голль совершил государственный визит в Канаду в 1960 году, официальными автомобилями кортежа были Mark IX Jaguar. У британской королевы-матери был Jaguar Mark VII, который постепенно модернизировался и стал внешне идентичен более позднему Mark IX. Правительство Нигерии закупило сорок Mark IX, окрашенных в государственные цвета — зеленый и белый. Впечатляющие Jaguar 1950-х годов были настолько популярны в Западной Африке, что слово «Jagwah» сохранилось и по сей день как разговорное выражение «умный городской человек». [ нужна цитата ]
На рынке автомобилей класса люкс Jaguar Mk IX имел очень конкурентоспособную цену: 1995 фунтов стерлингов с механической коробкой передач, 2063 фунта стерлингов с повышающей передачей и 2163 фунта стерлингов с автоматической коробкой передач, что было примерно вдвое дешевле, чем у аналогичных конкурентов. Всего было выпущено 10 009 Mark IX. [1]
Мощность Mark IX и хорошие тормоза для автомобиля той эпохи, а также впечатляющий эстетический внешний вид делают его распространенным выбором для классических автомобильных кольцевых гонок, например, на собраниях возрождения трассы Goodwood Circuit . [ нужна цитата ]
{{cite book}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )Лэнгворт, Ричард М. (редактор) (2001). Полная книга коллекционных автомобилей . Публикации Интернешнл, ООО ISBN 0-7853-4313-Х. {{cite book}}: |author=имеет общее имя ( справка )
