Zenith Carburetter Company Limited — британская компания, производившая карбюраторы в Стэнморе, Миддлсекс , основанная в 1912 году как дочерняя компания французского Société du carburateur Zénith . [1] В 1965 году, [2] компания объединилась со своим главным довоенным конкурентом Solex Carburettors, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления. Права на дизайн Zenith принадлежали Solex UK (дочерней компании Solex во Франции).
Хотя компания Zenith была более известна своей гораздо более поздней продукцией, она производила карбюраторы, которые были стандартным оборудованием на некоторых очень ранних автомобилях эпохи латуни , включая Scripps-Booth .
Самыми известными продуктами Zenith были карбюраторы Zenith-Stromberg, использовавшиеся в 1965–1967 годах в Humber Super Snipe Series Va/Vb , Humber Imperial , 1967–1975 годах в Jaguar E-types , Saab 99 , 90-х и начале 900-х годов , в 1969–1972 годах в Volvo 140s и в 1969–1972 годах. 164s , 1966–1979 Hillman Minx , Hunter (Arrow) , 1966–1970 Singer Gazelle / Vogue (Arrow) , 1967–1975 Sunbeam Alpine / Rapier Fastback (Arrow) , 1970–1981 Hillman/Chrysler/Talbot/Sunbeam Avenger/Plymouth Cricket , пулеметы [3] и некоторые триумфы 1960-х и 1970-х годов .
В Triumph Spitfire на рынке Северной Америки использовались карбюраторы Zenith IV. В Австралии модели CD-150 и CDS-175 устанавливались на высокопроизводительный двигатель Holden Torana GTR-XU1 с тройным карбюратором.
Карбюратор Stromberg, спроектированный и разработанный Деннисом Барбетом ( Standard Triumph ) и Гарри Картрайтом (Zenith) с целью нарушения патентов SU , оснащен регулируемой трубкой Вентури, управляемой поршнем . Этот поршень имеет длинный, конический, конический дозирующий стержень (обычно называемый «иглой»), который помещается внутри отверстия (« жиклера »), через которое топливо попадает в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла коническая, то при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня регулирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя.
Поток воздуха через трубку Вентури создает внутри нее пониженное статическое давление . Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя часть поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница давлений между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Этой силе противодействуют вес поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается при подъеме поршня; поскольку пружина действует в очень малой части возможного диапазона растяжения, сила пружины приближается к постоянной силе. В установившихся условиях силы, действующие на поршень вверх и вниз, равны и противоположны, и поршень не движется.
Если поток воздуха в двигатель увеличивается – путем открытия дроссельной заслонки или путем увеличения оборотов двигателя при постоянной настройке дроссельной заслонки – падение давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока падение давления в трубке Вентури не вернется к номинальному уровню. Аналогично, если поток воздуха в двигатель уменьшится, поршень упадет. В результате падение давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости воздушного потока (отсюда и название «постоянная депрессия» для карбюраторов, работающих по этому принципу), но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока.
Поскольку положение поршня контролирует положение иглы в струе и, следовательно, открытую площадь струи, а разрежение в трубке Вентури, всасывающей топливо из струи, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией. скорости доставки воздуха. Точный характер функции определяется коническим профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть более точно согласована с потребностями двигателя, чем это возможно с помощью более распространенного карбюратора с фиксированной головкой Вентури, по своей сути неточного устройства, конструкция которого должна включать множество сложных ухищрений, чтобы получить полезную точность заправка. Хорошо контролируемые условия работы жиклера также позволяют добиться хорошего и равномерного распыления топлива при любых условиях эксплуатации.
Эта саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра Вентури (в просторечии, но неточно называемого «размером воздушной заслонки») гораздо менее важным, чем в случае с карбюратором Вентури с фиксированным диаметром.
Для предотвращения беспорядочных и резких движений поршня он демпфируется светлым маслом в поддоне (под белой пластиковой крышкой на фото), которое требует периодической доливки.
Основным недостатком карбюратора с постоянной депрессией является его непригодность для высокопроизводительных применений. [ нужна цитата ] Поскольку он основан на ограничении потока воздуха для обеспечения обогащения во время ускорения, реакции дроссельной заслонки не хватает мощности. Напротив, конструкция с фиксированной воздушной заслонкой в этих условиях добавляет дополнительное топливо с помощью ускорительного насоса.